Gambar rajah rigging untuk kapal abad ke-17. Pemodelan pelayaran. Kapal paling berkuasa pada akhir abad ini

Kapal pengebom

Berlayar 2-, 3-tiang kapal pada akhir abad ke-17 - awal abad ke-19. dengan kekuatan badan kapal yang meningkat, bersenjatakan senapang licin. Mereka pertama kali muncul di Perancis pada tahun 1681, di Rusia - semasa pembinaan Armada Azov. Kapal pengebom dipersenjatai dengan 2-18 meriam berkaliber besar (mortar atau unicorn) untuk melawan kubu pantai dan 8-12 meriam berkaliber kecil. Mereka adalah sebahagian daripada tentera laut semua negara. Mereka wujud dalam armada Rusia sehingga 1828

Brig

Sebuah kapal tentera 2 tiang dengan pelantar persegi, direka untuk pelayaran, peninjauan dan perkhidmatan utusan. Anjakan 200-400 tan, persenjataan 10-24 senjata api, anak kapal sehingga 120 orang. Ia mempunyai kelayakan laut dan kebolehgerakan yang baik. Pada abad XVIII - XIX. brig adalah sebahagian daripada semua armada dunia

Brigantine

Kapal layar 2-tiang abad ke-17 - ke-19. dengan layar lurus pada tiang hadapan (foresil) dan layar serong pada tiang belakang (mainsail). Digunakan dalam angkatan laut Eropah untuk perkhidmatan peninjauan dan utusan. Di dek atas terdapat 6- 8 pistol berkaliber kecil

Galion

Kapal layar abad ke-15 - ke-17, pendahulu kapal layar garis. Ia mempunyai tiang hadapan dan utama dengan layar lurus dan mizzen dengan layar serong. Anjakan adalah kira-kira 1550 tan. Galeon tentera mempunyai sehingga 100 senjata api dan sehingga 500 tentera di atas kapal

karavel

Sebuah kapal bermuka tinggi, dek tunggal, 3-, 4 tiang dengan struktur atas tinggi di haluan dan buritan, dengan anjakan 200-400 tan. Ia mempunyai kelayakan laut yang baik dan digunakan secara meluas oleh pelayar Itali, Sepanyol dan Portugis di abad ke-13 - 17. Christopher Columbus dan Vasco da Gama membuat pelayaran terkenal mereka dengan karavel

Karakka

Belayar kapal 3 tiang XIV - XVII abad. dengan anjakan sehingga 2 ribu tan. Persenjataan: 30-40 senjata api. Ia boleh memuatkan sehingga 1200 orang. Pelabuhan meriam digunakan buat kali pertama pada karakka dan senjata diletakkan dalam bateri tertutup

Clipper

Sebuah kapal belayar 3 tiang (atau wap layar dengan kipas) abad ke-19, digunakan untuk perkhidmatan peninjauan, rondaan dan utusan. Anjakan sehingga 1500 tan, kelajuan sehingga 15 knot (28 km/j), persenjataan sehingga 24 senjata api, krew sehingga 200 orang

Korvet

Sebuah kapal armada pelayaran abad ke-18 - pertengahan abad ke-19, bertujuan untuk peninjauan, perkhidmatan utusan, dan kadang-kadang untuk operasi pelayaran. Pada separuh pertama abad ke-18. Kapal 2-tiang dan kemudian 3-tiang dengan pelantar persegi, anjakan 400-600 tan, dengan terbuka (20-32 senjata api) atau tertutup (14-24 senjata api) bateri

Kapal perang

Sebuah kapal yang besar, biasanya 3 dek (3 dek pistol), tiga tiang dengan reka bentuk persegi, direka untuk pertempuran artileri dengan kapal yang sama di belakang (garisan pertempuran). Anjakan sehingga 5 ribu tan. Persenjataan: 80-130 senapang licin di sepanjang sisi. Kapal perang digunakan secara meluas dalam peperangan pada separuh kedua abad ke-17 - separuh pertama abad ke-19. Pengenalan enjin wap dan kipas, artileri rifled dan perisai diketuai pada tahun 60-an. abad XIX kepada penggantian lengkap kapal perang belayar dengan kapal perang

seruling

Sebuah kapal layar 3 tiang dari Belanda pada abad ke-16 - 18, digunakan dalam tentera laut sebagai pengangkutan. Berbekalkan 4-6 meriam. Ia mempunyai sisi yang terselit ke dalam di atas garis air. Stereng digunakan buat kali pertama pada seruling. Di Rusia, seruling telah menjadi sebahagian daripada Armada Baltik sejak abad ke-17.

Frigat belayar

Sebuah kapal 3 tiang, kedua dari segi kuasa persenjataan (sehingga 60 senjata api) dan anjakan selepas kapal perang, tetapi lebih tinggi daripadanya dalam kelajuan. Bertujuan terutamanya untuk operasi komunikasi laut

Sloop

Kapal bertiang tiga pada separuh kedua abad ke-18 - awal abad ke-19. dengan layar lurus pada tiang hadapan dan layar serong pada tiang belakang. Anjakan 300-900 tan, persenjataan artileri 16-32 senjata api. Ia digunakan untuk perkhidmatan peninjauan, rondaan dan utusan, serta kapal pengangkutan dan ekspedisi. Di Rusia, sloop sering digunakan untuk mengelilingi dunia (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, dll.)

Shnyava

Sebuah kapal layar kecil, biasa pada abad ke-17 - ke-18. di negara-negara Scandinavia dan di Rusia. Shnyavs mempunyai 2 tiang dengan layar lurus dan mata panah. Mereka bersenjata dengan 12-18 meriam berkaliber kecil dan digunakan untuk peninjauan dan perkhidmatan utusan sebagai sebahagian daripada armada skerry Peter I. Panjang Shnyava 25-30 m, lebar 6-8 m, anjakan kira-kira 150 tan, anak kapal sehingga 80 orang.

Schooner

Sebuah kapal layar laut dengan anjakan 100-800 tan, mempunyai 2 atau lebih tiang, bersenjata terutamanya dengan layar serong. Sekunar digunakan dalam armada pelayaran sebagai kapal utusan. Sekunar armada Rusia bersenjatakan sehingga 16 senjata api.

Hanya kerana muzium ini anda boleh pergi ke Stockholm untuk hujung minggu! Saya mengambil masa yang lama untuk menulis siaran ini, jika anda terlalu malas membaca, lihat foto)
Prolog
Pada 10 Ogos 1628, sebuah kapal perang besar belayar dari pelabuhan Stockholm. Besar, mungkin satu pernyataan yang meremehkan, bagi Sweden ia adalah besar. Jarang sekali mereka membina kapal sebesar ini. Cuaca cerah, angin lemah tetapi bertiup. Terdapat kira-kira 150 anak kapal di atas kapal, serta keluarga mereka - wanita dan kanak-kanak (satu perayaan yang megah telah dirancang pada kesempatan pelayaran pertama, jadi anak kapal dibenarkan membawa ahli keluarga dan saudara mara mereka bersama mereka). Ini adalah Vasa yang baru dibina, dinamakan sempena dinasti yang memerintah. Sebagai sebahagian daripada upacara itu, tabik hormat dilepaskan dari meriam yang terletak di bukaan di kedua-dua belah kapal. Tidak ada tanda-tanda masalah; kapal itu bergerak menuju pintu masuk ke pelabuhan. Tiupan angin melanda, kapal itu senget sedikit tetapi teguh berdiri. Tiupan angin kedua lebih kuat dan melemparkan kapal ke sisinya, dan air mengalir melalui lubang terbuka untuk senjata. Sejak saat itu, keruntuhan menjadi tidak dapat dielakkan. Mungkin panik bermula di kapal; tidak semua orang berjaya sampai ke dek atas dan melompat ke dalam air. Namun, kebanyakan pasukan berjaya melakukannya. Kapal itu hanya bertahan enam minit di sisinya. Vasa menjadi kubur sekurang-kurangnya 30 orang, dan tertidur selama 333 tahun, seperti dalam kisah dongeng. Di bawah potongan anda akan menemui gambar dan cerita tentang nasib kapal.


02. Perhatikan dia dengan lebih dekat.

03. Vasa dibina di Stockholm atas perintah Gustav Adolf II, Raja Sweden, di bawah arahan pembuat kapal Belanda Henrik Hibertson. Seramai 400 orang bekerja pada pembinaan itu. Pembinaannya mengambil masa kira-kira dua tahun. Kapal itu mempunyai tiga tiang, boleh membawa sepuluh layar, dimensinya adalah 52 meter dari atas tiang ke lunas dan 69 meter dari haluan ke buritan; berat ialah 1200 tan. Pada masa pembinaan selesai, ia adalah salah satu kapal terbesar di dunia.

04. Sudah tentu, mereka tidak dibenarkan menaiki kapal, muzium mempunyai lokasi yang menunjukkan keadaan di dalam.

05. Apa yang salah? Pada abad ke-17 tidak ada komputer, hanya ada meja saiz. Tetapi kapal tahap ini tidak boleh dibina "kira-kira". Sisi tinggi, lunas pendek, 64 senjata api di sisi dalam dua peringkat, Gustav Adolf II mahu mempunyai lebih banyak senjata di atas kapal daripada biasanya dipasang. Kapal itu dibina dengan struktur super tinggi, dengan dua dek tambahan untuk senjata api. Inilah yang mengecewakannya, pusat graviti terlalu tinggi. Bahagian bawah kapal itu dipenuhi dengan batu-batu besar, yang berfungsi sebagai pemberat untuk kestabilan di atas air. Tetapi "Vasa" terlalu berat di bahagian atas. Seperti biasa, perkara-perkara kecil muncul, mereka memasukkan balast kurang (120 tan tidak mencukupi) daripada yang diperlukan, kerana mereka takut kelajuannya rendah, dan atas sebab tertentu salinan yang lebih kecil juga tidak dibina. Komen mencadangkan bahawa tiada tempat lain untuk meletakkan lebih balast.

06. Vasa akan menjadi salah satu kapal terkemuka Tentera Laut Sweden. Seperti yang saya katakan, dia mempunyai 64 senjata api, kebanyakannya 24 paun (mereka melepaskan bebola meriam seberat 24 paun atau lebih 11 kg). Terdapat versi yang mereka buat untuk perang dengan Rusia. Tetapi pada masa itu Sweden mempunyai lebih banyak masalah dengan Poland. Ngomong-ngomong, mereka berjaya mendapatkan senjata dengan segera; ia sangat berharga. England membeli hak untuk menaikkannya. Jika pemandu itu tidak berbohong, senjata ini kemudiannya dibeli oleh Poland untuk berperang dengan Sweden).

07. Mengapa kapal lain tidak dinaikkan selepas 300 tahun? Dan tidak ada yang tersisa daripada mereka. Rahsianya ialah cacing kapal, Teredo navalis, yang memakan serpihan kayu dalam air masin, tidak begitu biasa di perairan Baltik yang sedikit masin, tetapi di laut lain ia cukup mampu memakan badan kapal yang aktif dalam masa yang singkat. masa. Selain itu, air tempatan itu sendiri adalah pengawet yang baik; suhu dan kemasinan adalah optimum untuk bot layar.

08. Hidung tidak masuk ke dalam kanta sepenuhnya.

09. Singa memegang mahkota di cakarnya.

10. Ada salinan berhampiran, anda boleh lihat lebih dekat.

11. Semua muka berbeza.

12. Lihat dengan teliti pada buritan. Pada mulanya ia berwarna dan disepuh.

13.

14.

15.

16. Dia begitu, saya tidak suka dia begitu. Tetapi pada abad ke-17 jelas terdapat pandangan yang berbeza mengenai pembinaan kapal.

17.

18. Kehidupan kelasi dipendekkan, mereka tidak mempunyai kabin sendiri, semuanya dilakukan di atas dek.

19. Bagi mengangkat kapal, tidak semuanya mudah di sini juga. Kapal itu ditemui oleh Anders Franzen, seorang penyelidik bebas, yang berminat dengan bangkai kapal sejak kecil. Dan sudah tentu dia tahu segala-galanya tentang nahas itu. Selama beberapa tahun, pencarian dilakukan dengan bantuan banyak dan seekor kucing. "Saya kebanyakannya mengambil dapur besi berkarat, basikal wanita, pokok Krismas dan kucing mati." Tetapi pada tahun 1956 ia mengambil umpan. Dan Anders Franzen melakukan segala-galanya untuk menaikkan kapal itu. Dan dia meyakinkan para birokrat bahawa dia betul, dan menganjurkan kempen "Selamatkan Vasa" dan dari tempat pembuangan pelabuhan dia mengumpul dan membaiki sekumpulan pelbagai peralatan menyelam yang dianggap tidak boleh digunakan. Wang mula mengalir masuk dan keadaan mula bertambah baik, Ia mengambil masa dua tahun untuk membina terowong di bawah kapal. Terowong dalam erti kata literal dibasuh di bawah kapal, satu kerja yang berbahaya dan berani. Terowong itu sangat sempit dan penyelam terpaksa meredahnya tanpa terjerat. Dan sudah tentu, sebuah kapal seberat seribu tan yang tergantung di atas mereka tidak memberi keberanian, Tidak ada yang tahu sama ada Vasa akan bertahan. Tidak ada orang lain di dunia ini yang belum menaikkan kapal yang tenggelam sejak dahulu lagi! Tetapi Vasa terselamat, tidak hancur apabila diasah, apabila penyelam - kebanyakannya ahli arkeologi amatur - mengikat badannya dengan tali dan memasangkannya pada cangkuk yang diturunkan ke dalam air dari kren dan ponton - keajaiban, keajaiban saintifik.

20. Selama dua tahun lagi ia tergantung di negeri ini sementara penyelam menyediakannya untuk mengangkat, menyumbat beribu-ribu lubang yang dibentuk oleh bolt logam berkarat. dan pada 24 April 1961, semuanya berjaya. Dalam hantu hitam yang dibawa ke permukaan, tiada siapa yang akan mengenali "Vasa" yang sama. Kerja bertahun-tahun menanti. Pada mulanya, kapal itu disimbah dengan jet air, dan pada masa ini pakar membangunkan kaedah pemuliharaan yang betul. Bahan pengawet yang dipilih ialah polietilena glikol, bahan larut air, likat yang perlahan-lahan menembusi kayu, menggantikan air. Penyemburan polietilena glikol diteruskan selama 17 tahun.

21. 14,000 objek kayu yang hilang dibawa ke permukaan, termasuk 700 arca. Pemuliharaan mereka dijalankan secara individu; mereka kemudian mengambil tempat asal mereka di atas kapal. Masalahnya serupa dengan teka-teki jigsaw.

22. Pemegang bilah.

23.

24. Penghuni kapal. Tulang-tulang itu diekstrak secara bercampur-campur; tanpa teknologi moden, tiada apa yang akan berlaku.

25.

26. Kakitangan muzium pergi lebih jauh daripada sekadar menunjukkan rangka kepada pengunjung. Menggunakan "analisis spektrum" mereka membina semula wajah sesetengah orang.

27. Mereka kelihatan sangat dekat dengan kehidupan.

28. Pandangan yang menakutkan.

29.

30.

31.

32.

33. Mungkin itu sahaja yang saya ingin beritahu anda. By the way, kapal itu 98% original!

34. Terima kasih atas perhatian anda.

SPbGMTU

Kerja kursus mengenai disiplin "Ensiklopedia Marin"

mengenai topik ini :

Kapal layar

cikgu : Lyakhovitsky A.G.

Selesai: pelajar gr.91ks1

Mikheev Pyotr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. tahun

1. Pengenalan…………………………………………3

2. Jenis-jenis kapal layar…………………..3

3. Spar kapal layar…………….6

4. Talian berdiri kapal layar....9

5. Menjalankan rigging……………………….12

6. Pelantar belayar………………15

pengenalan

Selama berabad-abad, percubaan telah dibuat berulang kali untuk membezakan lebih kurang secara rasional antara jenis kapal. Oleh kerana perkembangan pesat armada dan perkapalan dunia, keperluan untuk mengklasifikasikan kapal mengikut tujuannya, kaedah pembinaan dan keadaan teknikal telah meningkat lebih banyak lagi. Institusi khas muncul di mana pekerja berpengalaman dalam perkapalan - juruukur - mesti memantau pembinaan kapal dan keadaan teknikalnya semasa operasi dan mengklasifikasikan kapal mengikut piawaian antarabangsa.

Institusi yang tertua dan paling terkenal ialah organisasi klasifikasi Inggeris Lloyd's Register, yang dibentuk pada abad ke-18. Masyarakat mendapat namanya daripada pemilik kedai itu, Edward Lloyd, di mana, bermula pada tahun 1687, pemilik kapal, kapten dan ejen membuat perjanjian, menginsuranskan kargo dan menetapkan harga pengangkutan. Pada tahun 1764, ia telah memutuskan untuk menyusun senarai kapal - daftar - dengan maklumat yang tersedia untuk setiap daripada mereka, supaya lebih mudah untuk menilai kualiti kapal dan, oleh itu, menentukan jumlah insurans.

Pada tahun 1834, persatuan itu telah disusun semula sebagai Daftar Lloyd.

Tidak kurang terkenal ialah masyarakat klasifikasi Perancis Bureau Veritas, yang diasaskan pada 1828 di Antwerp dan dari 1832 hingga kini terletak di Paris.

Jenis-jenis kapal layar

Kapal layar termasuk kapal dan bot (bot) yang digerakkan oleh daya angin yang bertindak pada layar. Dalam kes ini, kapal boleh membawa layar pada satu, dua, tiga atau lebih tiang menegak.

Bergantung pada jenis peralatan pelayaran, kapal layar berikut dibezakan:

kapal lima tiang (lima tiang dengan layar lurus);

bark lima tiang (empat tiang dengan layar lurus, satu di buritan dengan layar senget);

kapal empat tiang (empat tiang dengan layar lurus);

barque empat tiang (tiga tiang dengan layar lurus, satu dengan layar condong);

kapal (tiga tiang dengan layar lurus);

kulit kayu (dua tiang dengan layar lurus, satu dengan layar condong);

barquentine (barque schooner; satu tiang dengan lurus dan dua dengan layar serong);

sekunar jackass, lebih tepat lagi, sekunar atas layar tiga tiang (semua tiang dengan layar depan dan belakang dan beberapa layar lurus atas pada bahagian depan);

brig (dua tiang dengan layar lurus);

brigantine (schooner-brig: satu tiang dengan layar lurus, satu dengan layar serong);

pengeboman (satu tiang hampir di tengah kapal dengan layar lurus dan satu, beralih ke buritan, dengan layar serong);

sekunar, lebih tepat lagi, sekunar gaff (dua tiang dengan layar senget);

sekunar, lebih tepat lagi, sekunar atas layar dua tiang (tiang dengan layar ke hadapan dan beberapa layar lurus atas pada bahagian depan);

karavel (tiga tiang: bahagian depan dengan layar lurus, selebihnya dengan layar akhir);

"trabaccolo" (dua tiang dengan lugger, iaitu menyapu, layar);

shebeka (tiga tiang: tiang depan dan utama dengan layar lateen, tiang mizzen dengan yang condong);

felucca (dua tiang condong ke arah haluan, dengan layar akhir);

tartan (satu tiang dengan layar lateen yang besar);

lembut (satu tiang dengan layar condong);

"bovo" (dua tiang: yang depan dengan layar lateen, yang belakang dengan gaff atau layar lateen);

"navicello" (dua tiang: yang pertama - di haluan, sangat condong ke hadapan, membawa layar trapezoid, dilekatkan pada tiang utama; tiang utama - dengan layar lateen atau serong lain);

"balansella" (satu tiang dengan layar lateen);

sloop (satu tiang dengan layar senget);

iol (dua tiang dengan layar condong, yang lebih kecil - tiang mizzen - berdiri di belakang stereng);

ketch (dua tiang dengan layar serong, dengan tiang mizzen di hadapan kemudi);

perahu (satu tiang dengan layar gaff dibawa ke haluan);

luger (tiga tiang dengan layar rake, digunakan di Perancis untuk navigasi pantai).

Sebagai tambahan kepada kapal layar yang disenaraikan, terdapat juga sekunar tujuh, lima dan empat tiang yang besar, kebanyakannya berasal dari Amerika, hanya membawa layar serong.

Bahagian membujur kapal layar dua dek dari garisan dari akhir abad ke-18:

1 - lunas; 2 - batang; 3 - knyavdiged; 4 - tiang tegas; 5 - kayu mati buritan; 6 - tunduk kayu mati; 7 - kabin laksamana; 8 - bilik wad; 9 - stereng; 10 - stereng; 11 - ruang cangkuk belakang; 12 - bilik bawah tanah bom belakang; 13 - kotak tali; 14 - kamera tunduk; 15 - bilik bawah tanah bom tunduk.

1 - lunas palsu; 2 lunas; 3 - fortimbers; 4 - tunduk kayu mati; 5 - keelson; 6 - batang palsu; 7 - batang palsu; 8 - batang; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - fox-indiged (sokongan untuk kepala figura); 12 - rasuk; 13 - tiang; 14 - kayu mati buritan; 15 - tumit lunas; 16 - sternpost; 17 - starn-knitsa.

Bahagian tengah badan mempunyai kontur hampir bulat dalam keratan rentas. Benteng itu agak bertimbun ke dalam, i.e. Lebar garis air lebih besar sedikit daripada di kawasan dek atas. Ini dilakukan supaya senjata yang dipasang di dek atas tidak melebihi lebar garis air.

1 - lunas; 2 - fal orta shkil; 3 - keelson; 4 - velkhout pertama; 5 - velhout kedua; 6 - velkhout ketiga; 7 - pelapisan luar dinding palsu

Benteng kapal layar abad ke-18:

1 - waterweiss; 2 - rasuk; 3 - benteng benteng; 4 - jawatan benteng; 5 - mesh katil; 6 - katil gantung.

Bahagian utama badan kapal layar ialah lunas - rasuk membujur keratan rentas segi empat tepat, berjalan dari haluan ke buritan. Di sepanjang sisi lunas terdapat ceruk panjang (lidah) di mana barisan pertama papan sarung, yang dipanggil lidah dan alur, memanjang.

Untuk melindungi daripada kerosakan, papan kayu oak yang kuat, lunas palsu, dipasang pada bahagian bawah lunas. Haluan lunas berakhir dengan batang, iaitu rasuk berbentuk prisma. Bahagian bawah batang boleh melengkung dalam lengkok atau pada sudut. Dilekatkan pada batang dari dalam adalah bahagian dalam batang - kayu buritan - struktur kompleks rasuk tebal, membentuk peralihan yang lancar dari lunas ke badan kapal. Di hadapan batang terdapat air potong, bahagian atasnya dipanggil knyavdiged. Hiasan hidung - figura - dipasang di bahagian atas knyavdiged.

Di bahagian belakang lunas, rasuk yang dipanggil tiang buritan dipasang secara menegak padanya atau dengan cerun sedikit ke arah buritan. Bahagian luar tiang buritan dibesarkan sedikit untuk melindungi kemudi yang dipasang pada tiang buritan. Buritan dan batang kapal layar kayu terdiri daripada beberapa bahagian.

Sebuah lunas damar diletakkan di atas dan di sepanjang lunas itu. Bingkai, yang pada kapal purba adalah komposit, dilekatkan padanya dan kayu mati. Di tengah-tengah badan kapal, agak dekat dengan haluan, mereka meletakkan bingkai terluas - bingkai pertengahan kapal. Rasuk digunakan untuk pengikat melintang rangka kapal, dan dek diletakkan di atasnya. Dalam arah membujur, bingkai diikat dengan tali.

Selepas selesai memasang kit kapal, kami mula menutup badan kapal dengan papan kayu oak. Dimensi papan bergantung pada saiz kapal: panjangnya adalah 6-8 m, lebar 10-25 cm Pada zaman Columbus, kapal-kapal disarung dari tepi ke tepi, dan pada akhir abad ke-16 mereka bermula untuk menyarungkannya dari hujung ke hujung (licin). Hujung papan yang melampau masuk ke dalam lidah tiang depan dan buritan dan diikat dengan dowel yang diperbuat daripada besi tergalvani atau tembaga. Di kawasan garis air dan di bawah pelabuhan meriam, papan sarung berselang-seli dengan papan tebal - baldu.

Lantai geladak diperbuat daripada papan pain atau jati; ia dilekatkan pada rasuk menggunakan dowel atau bolt logam, yang diletakkan di bahagian atas dan ditutup dengan palam kayu.

Untuk menutup benteng pada kapal kayu, papan yang agak nipis yang dipasang pada rak digunakan. Sokongan benteng adalah baldu benteng; permukaan luarnya biasanya dicat. Di atas benteng itu terdapat jaring dua tingkat, di mana para pelaut diletakkan berguling katil gantung, yang melindungi mereka daripada peluru musuh dalam pertempuran.

Spar kapal layar

Semua bahagian kayu yang digunakan untuk membawa layar, bendera, menaikkan isyarat, dan lain-lain dipanggil spar. Tiang termasuk: tiang, tiang atas, ela, gaff, boom, bowsprits, jig, kanopi dan tembakan.

nasi. Tiang kapal tiga dek, 126 meriam dari pertengahan abad ke-19.

1 - bowsprit; 2 - jig; 3 - tukang bom; 4 - ledakan martin; 5 - buta gaff; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - lelaki batang; 8 - bahagian depan; 9 - bahagian atas bahagian depan; 10 - tiang depan-trisal; 11 - tiang atas; 12 - ezelgoft tiang; 13 - tiang atas hadapan; 14 - bahagian atas tiang atas hadapan; 15 - untuk dijual; 16 - tiang atas hadapan ezelgoft; 17 - tiang atas rangka depan, dijadikan satu pokok dengan tiang atas rangka depan; 18-19 - tiang atas forebom atas; 20 - klotik; 21 - rasuk depan; 22 - untuk-marsa-lisel-alkohol; 23 - fore-mars-ray; 24 - untuk-bram-lisel-alkohol; 25 - bingkai hadapan; 26 - untuk-bom-bram-ray; 27 - trisel-gaff depan; 28 - tiang utama; 29 - bahagian atas tiang utama; 30 - utama-trisail-tiang; 31 - layar utama; 32 - ezelgoft tiang; 33 - tiang atas utama; 34 - bahagian atas tiang atas utama; 35 - saling utama; 36 - tiang atas utama ezelgoft; 37 - tiang atas utama, dijadikan satu pokok dengan tiang atas utama; 38-39 - atas utama-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - layar utama; 42 - mainsail-marsa-lisel-spirits; 43 - main-marsa-rey; 44 - utama-bram-kerajang-semangat; 45 - rasuk utama; 46 - main-bom-bram-ray; 47 - mainsail-trisail-gaff; 48 - tiang mizzen; 49 - bahagian atas tiang mizzen; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - pelayaran-marikh; 52 - ezelgoft tiang; 53 - tiang atas; 54 - tiang atas pelayaran atas; 55 - kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - tiang atas pelayaran, dijadikan satu pokok dengan tiang atas pelayaran; 58-59 - pelayaran-bom-topmast atas; 60 - klotik; 61 - mula-rey; 62 - cruise-marsa-rey atau cruisel-rey; 63 - pelayaran-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - ledakan mizzen; 66 - mizzen gaff; 67 - tiang bendera belakang;

Tentera Laut Abad Ke-17 Abad ke-17 merupakan zaman yang kaya dalam sejarah pembinaan kapal. Kapal telah menjadi lebih pantas, lebih mudah bergerak dan lebih stabil. Jurutera belajar untuk mereka bentuk contoh terbaik kapal layar. Perkembangan artileri memungkinkan untuk melengkapkan kapal perang dengan senjata yang boleh dipercayai dan tepat. Keperluan untuk tindakan ketenteraan menentukan kemajuan dalam pembinaan kapal. Kapal paling berkuasa pada awal abad Permulaan abad ke-17 menandakan fajar era kapal perang. Tiga tingkat pertama ialah HMS Prince Royal British, yang meninggalkan limbungan Woolwich pada tahun 1610. Pembuat kapal British mengambil prototaip dari kapal perdana Denmark, dan kemudiannya membina semula dan memperbaikinya beberapa kali.

HMS "Prince Royal" 4 tiang telah didirikan di atas kapal, dua setiap satu untuk layar lurus dan akhir. Kapal tiga dek, asalnya 55-gun, dalam versi terakhirnya pada 1641 menjadi 70-gun, kemudian menukar namanya kepada Resolution, mengembalikan namanya, dan pada tahun 1663 sudah mempunyai 93 senjata dalam peralatannya. Anjakan kira-kira 1200 tan; Panjang (keel) 115 kaki; Rasuk (pertengahan kapal) 43 kaki; Kedalaman dalaman 18 kaki; 3 dek artileri penuh. Akibat pertempuran dengan Belanda, kapal itu ditangkap oleh musuh pada tahun 1666, dan apabila mereka cuba menawan semula, kapal itu dibakar dan ditenggelamkan. Kapal paling berkuasa pada akhir abad ini

Soleil Royal "Soleil Royal" Perancis dibina oleh pembuat kapal di limbungan Brest sebanyak 3 kali. Yang pertama 1669 bertiang tiga dengan 104 senjata, dicipta sebagai lawan yang sama kepada "Penguasa Diraja" British, meninggal dunia pada 1692. Dan pada tahun yang sama, sebuah kapal perang baru telah dibina dengan persenjataan 112 senjata api dan mempunyai: 28 x 36 paun senapang, 30 x 18 paun senapang (di geladak tengah), 28 x 12 paun senapang (di bahagian depan). dek); Anjakan 2200 tan; Panjang 55 meter (lunas); Lebar 15 m (bingkai pertengahan kapal); Draf (dalaman) 7 m; Satu pasukan seramai 830 orang. Yang ketiga dibina selepas kematian yang sebelumnya, sebagai pewaris yang layak kepada tradisi mulia yang dikaitkan dengan nama ini. Jenis kapal baharu abad ke-17 Evolusi abad yang lalu mengalihkan penekanan pembinaan kapal daripada keperluan untuk bergerak dengan selamat merentasi lautan, daripada kapal dagang Venetian, Hanseatics, Flemings dan, secara tradisinya, Portugis dan Sepanyol untuk mengatasi jarak yang ketara, kepada penegasan kepentingan penguasaan di laut dan, akibatnya, mempertahankan kepentingan mereka melalui tindakan ketenteraan. Pada mulanya, kapal-kapal dagang mula ditenterakan untuk menentang lanun, dan pada abad ke-17, satu kelas kapal perang sahaja akhirnya terbentuk, dan pemisahan armada saudagar dan tentera berlaku. Pembuat kapal England dan, tentu saja, wilayah Belanda di Belanda berjaya membina tentera laut. Galleon, asas kuasa skuadron Sepanyol dan England, berasal dari pembuat kapal Portugis.

Galleon abad ke-17 Setelah memainkan peranan penting sehingga baru-baru ini, pembuat kapal di Portugal dan Sepanyol terus menambah baik reka bentuk kapal tradisional. Di Portugal pada awal abad ini, 2 jenis kapal muncul dengan perkadaran badan kapal baharu dalam nisbah panjang kepada lebar - 4 berbanding 1. Ini ialah pinnace 3 tiang (serupa dengan seruling) dan galleon tentera. Pada galleon, senapang mula dipasang di atas dan di bawah dek utama, menonjolkan dek bateri dalam reka bentuk kapal, sel-sel pelabuhan untuk senjata dibuka di atas kapal hanya untuk pertempuran, dan diketuk untuk mengelakkan banjir dengan gelombang air, yang, memandangkan jisim pepejal kapal, pasti akan membanjirinya; kepala peledak telah disembunyikan dalam pegangan di bawah garis air. Anjakan galleon Sepanyol terbesar pada awal abad ke-17 adalah kira-kira 1000 tan. Galleon Belanda mempunyai tiga atau empat tiang, sehingga 120 kaki panjang, sehingga 30 kaki lebar, 12 kaki rendah. draf dan sehingga 30 senjata api. Untuk kapal yang mempunyai bahagian badan yang panjang, kelajuan ditambah dengan bilangan dan luas layar, dan tambahan pula oleh foil dan bawah. Ini memungkinkan untuk memotong ombak lebih curam ke dalam angin berbanding badan kapal bulat. Kapal layar berbilang dek linear membentuk tulang belakang skuadron Belanda, Britain, dan Sepanyol. Kapal tiga dan empat dek adalah kapal utama skuadron dan menentukan keunggulan dan kelebihan tentera dalam pertempuran. Dan jika kapal perang membentuk kuasa tempur utama, maka frigat mula dibina sebagai kapal terpantas, dilengkapi dengan sebilangan kecil senjata api satu bateri tembakan tertutup. Untuk meningkatkan kelajuan, kawasan layar ditambah dan berat kerb dikurangkan.

"Sovereign of the Seas" Kapal Inggeris "Sovereign of the Seas" menjadi contoh klasik pertama kapal perang. Dibina pada 1637, bersenjatakan 100 senjata api. Satu lagi contoh klasik ialah frigat British - peninjauan dan pengiring kapal dagang. Sebenarnya, 2 jenis kapal ini menjadi barisan inovatif dalam pembinaan kapal dan secara beransur-ansur menggantikan galleon, galiot, seruling dan pinnace Eropah, yang telah usang pada pertengahan abad, dari limbungan kapal. Teknologi baru tentera laut Belanda sejak sekian lama mengekalkan dua tujuan kapal semasa pembinaan, pembinaan kapal untuk perdagangan adalah keutamaan mereka. Oleh itu, mengenai kapal perang, mereka jelas lebih rendah daripada England. Pada pertengahan abad ini, Belanda membina kapal Brederode 53-gun, serupa dengan Sovereign of the Seas, kapal utama armadanya. Parameter reka bentuk: Anjakan 1520 tan; Perkadaran (132 x 32) kaki; Draf - 13 kaki; Dua dek artileri.

Seruling "Schwarzer Rabe" Pada akhir abad ke-16, Belanda mula membina seruling. Disebabkan reka bentuk baharu, seruling Belanda mempunyai kelayakan laut yang sangat baik dan mempunyai: Draf cetek; Pelantar pelayaran pantas yang membenarkan pelayaran curam mengikut angin; Kelajuan tinggi; Kapasiti besar; Reka bentuk baharu dengan nisbah panjang kepada lebar bermula daripada empat kepada satu; Adakah kos efektif; Dan anak kapal adalah kira-kira 60 orang. Iaitu, sebenarnya, kapal pengangkutan tentera untuk mengangkut kargo, dan di laut lepas untuk menangkis serangan musuh, dan dengan cepat melepaskan diri. Seruling pada awal abad ke-17 dibina: Kira-kira 40 meter panjang; Kira-kira 6 atau 7 m lebar; Draf 3÷4 m; Muatan kapasiti 350÷400 tan; Dan senjata 10÷20 senjata api. Selama satu abad, seruling menguasai semua lautan dan memainkan peranan penting dalam peperangan. Mereka adalah orang pertama yang menggunakan stereng. Dari peralatan larian belayar, tiang atas muncul di atasnya, jaraknya dipendekkan, panjang tiang menjadi lebih panjang daripada kapal, dan layar menjadi lebih sempit, lebih mudah dikawal, dan bersaiz kecil. Layar utama, layar depan, layar atas, layar atas pada layar utama dan depan. Pada bowsprit terdapat layar buta segi empat tepat, buta bom. Pada tiang mizzen terdapat layar serong dan cruisel lurus. Krew atas yang lebih kecil diperlukan untuk mengendalikan pelantar pelayaran. Reka bentuk kapal perang abad ke-17 Pemodenan secara beransur-ansur senjata artileri mula membenarkan penggunaannya yang berjaya di atas kapal. Ciri-ciri penting dalam taktik pertempuran baharu ialah: Muat semula yang mudah dan pantas semasa pertempuran; Menjalankan kebakaran berterusan dengan selang masa untuk memuat semula; Menjalankan kebakaran yang disasarkan pada jarak jauh; Peningkatan bilangan anak kapal, yang memungkinkan untuk menembak semasa keadaan menaiki pesawat. Sejak abad ke-16, taktik membahagikan misi tempur dalam skuadron terus berkembang: beberapa kapal berundur ke rusuk untuk melancarkan tembakan artileri jarak jauh ke atas kepekatan kapal musuh yang besar, dan barisan hadapan ringan bergegas menaiki kapal yang rosak. kapal. Pasukan tentera laut British menggunakan taktik ini semasa Perang Inggeris-Sepanyol.

Lajur bangun semasa semakan pada tahun 1849. Kapal dikelaskan mengikut tujuan penggunaannya. Kapal mendayung digantikan dengan kapal meriam belayar, dan penekanan utama dipindahkan daripada menaiki kapal kepada tembakan yang merosakkan. Penggunaan senapang berat berkaliber besar adalah sukar. Peningkatan bilangan kru artileri, berat senjata dan caj yang ketara, daya undur yang merosakkan kapal, itulah sebabnya mustahil untuk menembak salvos secara serentak. Penekanan adalah pada senapang 32...42 paun dengan diameter tong tidak lebih daripada 17 cm. Atas sebab ini, beberapa senapang sederhana adalah lebih baik daripada sepasang senapang besar. Perkara yang paling sukar ialah ketepatan tembakan dalam keadaan melontar dan berundur inersia dari senjata jiran. Oleh itu, kru artileri memerlukan urutan salvos yang jelas dengan selang minimum, dan latihan seluruh kru pasukan. Kekuatan dan kebolehgerakan telah menjadi sangat penting: adalah perlu untuk menjaga musuh dengan ketat di atas kapal, tidak membenarkan mereka pergi ke belakang, dan dapat dengan cepat memusingkan kapal di sisi lain sekiranya berlaku kerosakan yang serius. Panjang lunas kapal itu tidak lebih daripada 80 meter, dan untuk menampung lebih banyak senjata, mereka mula membina dek atas; bateri senjata diletakkan di setiap dek di sepanjang sisi.

Galley abad ke-17 Kesepaduan dan kemahiran anak kapal ditentukan oleh kepantasan manuver. Manifestasi kemahiran tertinggi dianggap sebagai kelajuan kapal, setelah melepaskan salvo dari satu sisi, berjaya mengubah haluan sempitnya ke salvo musuh yang akan datang, dan kemudian, berpaling ke arah yang bertentangan, menembak yang baru. salvo. Gerakan sedemikian memungkinkan untuk menerima kerosakan yang lebih sedikit dan menyebabkan kerosakan yang ketara dan cepat kepada musuh. Perlu disebut galley - banyak kapal dayung tentera yang digunakan sepanjang abad ke-17. Perkadaran adalah kira-kira 40 kali 5 meter. Anjakan adalah kira-kira 200 tan, draf adalah 1.5 meter. Sebuah layar tiang dan lateen dipasang pada galley. Untuk kapal layar biasa dengan kru 200 orang, 140 pengayuh diletakkan dalam kumpulan tiga di 25 tebing di setiap sisi, masing-masing dengan dayung sendiri. Benteng dayung dilindungi daripada peluru dan busur silang. Pistol dipasang di buritan dan haluan. Tujuan serangan galley adalah pertempuran menaiki kapal. Meriam dan lontaran senjata memulakan serangan, dan apabila mereka menghampiri, menaiki pesawat bermula. Jelas sekali bahawa serangan sedemikian direka untuk kapal dagang yang bermuatan berat. Tentera yang paling kuat di laut pada abad ke-17 Jika pada awal abad ini armada pemenang Armada Besar Sepanyol dianggap paling kuat, kemudian keberkesanan pertempuran armada British jatuh dengan teruk. Dan kegagalan dalam pertempuran dengan orang Sepanyol dan Perancis, penangkapan memalukan 27 kapal Inggeris oleh lanun Maghribi akhirnya mengurangkan prestij kuasa British. Pada masa ini, armada Belanda mengambil kedudukan utama. Ini adalah satu-satunya sebab mengapa jirannya yang berkembang pesat menggalakkan Britain membina armadanya dengan cara baharu. Menjelang pertengahan abad ini, flotilla terdiri daripada sehingga 40 kapal perang, enam daripadanya adalah 100-gun. Dan selepas Revolusi, kuasa tempur di laut meningkat sehingga Pemulihan. Selepas tempoh tenang, menjelang akhir abad ini Britain sekali lagi menegaskan kuasanya di laut. Dari awal abad ke-17, flotila negara-negara Eropah mula dilengkapi dengan kapal perang, yang jumlahnya menentukan kekuatan tempur mereka. Kapal linear 3 dek pertama dianggap sebagai kapal 55-gun HMS Prince Royal of 1610. HMS 3 dek seterusnya "Sovereign of the Seas" memperoleh parameter prototaip pengeluaran: Perkadaran 127x46 kaki; Draf - 20 kaki; Anjakan 1520 tan; Jumlah senapang ialah 126 pada 3 dek artileri. Peletakan senjata api: 30 di dek bawah, 30 di dek tengah, 26 dengan kaliber yang lebih kecil di dek atas, 14 di bawah ramalan, 12 di bawah najis. Di samping itu, superstruktur mempunyai banyak embrasures untuk senjata kru yang tinggal di atas kapal. Selepas tiga peperangan antara England dan Belanda, mereka bersatu dalam pakatan menentang Perancis. Menjelang 1697, perikatan Inggeris-Belanda dapat memusnahkan 1,300 unit tentera laut Perancis. Dan pada awal abad berikutnya, yang dipimpin oleh Britain, pakatan itu mencapai kelebihan. Dan pemerasan kuasa laut England, yang menjadi Great Britain, mula menentukan hasil pertempuran. Taktik pertempuran laut Perang laut sebelumnya dicirikan oleh taktik yang tidak teratur, terdapat pertempuran antara kapten kapal, dan tidak ada skema atau perintah bersatu. Sejak 1618, Laksamana British memperkenalkan ranking kapal perangnya Ships Royal, 40...55 senjata api. Great Royals, kira-kira 40 senjata api. Kapal Tengah. 30...40 senjata api. Kapal Kecil, termasuk frigat, kurang daripada 30 senjata api. Seterusnya, pangkat dinomborkan. Dan kemudiannya peringkat 1 terdiri daripada sehingga 100 senjata api, krew sehingga 600 kelasi; Peringkat ke-6 - sedozen senjata api dan kurang daripada 50 kelasi.

British membangunkan taktik pertempuran linear. Mengikut peraturannya, pembentukan peer-to-peer dalam lajur bangun diperhatikan; Membina lajur yang sama kekuatan dan kelajuan yang sama tanpa patah; Perintah bersatu. Apa yang harus memastikan kejayaan dalam pertempuran. Taktik pembentukan pangkat sama mengecualikan kehadiran pautan lemah dalam lajur; kapal perdana mengetuai barisan hadapan, tengah, komando dan membawa bahagian belakang. Perintah bersatu adalah bawahan kepada laksamana, dan sistem yang jelas untuk menghantar arahan dan isyarat antara kapal muncul. Pertempuran laut dan peperangan Pertempuran Dover 1659 Pertempuran pertama armada sebulan sebelum bermulanya Perang Inggeris-Belanda Pertama, yang secara rasmi memberi permulaannya. Tromp dengan skuadron 40 kapal bertolak untuk mengiringi dan melindungi kapal pengangkutan Belanda daripada corsairs Inggeris. Berada di perairan Inggeris berhampiran dengan skuadron 12 kapal di bawah arahan. Laksamana Burn, kapal perdana Belanda tidak mahu memberi hormat kepada bendera Inggeris. Apabila Blake menghampiri dengan skuadron 15 kapal, British menyerang Belanda. Tromp meliputi kafilah kapal dagang, tidak berani terlibat dalam pertempuran yang panjang, dan kehilangan medan perang. Pertempuran Plymouth 1652 Berlaku dalam Perang Inggeris-Belanda Pertama. de Ruyter mengambil alih komando skuadron Zeeland yang terdiri daripada 31 tentera. kapal dan 6 kapal api dalam mempertahankan konvoi karavan perdagangan. Dia ditentang oleh 38 orang tentera. kapal dan 5 kapal api tentera British. Apabila Belanda bertemu, mereka membahagikan skuadron; beberapa kapal Inggeris mula mengejar mereka, memecahkan formasi dan kehilangan kelebihan dalam kuasa tembakan. Belanda, menggunakan taktik kegemaran mereka menembak pada tiang dan rigging, melumpuhkan beberapa kapal musuh. Akibatnya, British terpaksa berundur dan pergi ke pelabuhan untuk pembaikan, dan karavan itu selamat berlepas ke Calais. Pertempuran Newport pada 1652 dan 1653 Jika dalam pertempuran 1652, Ruyter dan de Witt, setelah menyatukan 2 skuadron 64 kapal menjadi satu skuadron - barisan hadapan Ruyter dan pusat de Witt - sebuah skuadron, memberikan pertempuran yang sama kepada Black's. 68 buah kapal. Kemudian pada tahun 1653, skuadron Tromp, yang mempunyai 98 kapal dan 6 kapal api menentang 100 kapal dan 5 kapal api laksamana Inggeris Monk dan Dean, telah musnah dengan ketara apabila cuba menyerang pasukan utama British. Ruyter, bergegas ke angin sebagai barisan hadapan, menyerang Inggeris. barisan hadapan Laksamana Lauzon, dia disokong penuh semangat oleh Tromp; tetapi Laksamana Dean berjaya datang untuk menyelamatkan. Dan kemudian angin reda, pertukaran artileri bermula sehingga kegelapan, apabila Belanda, setelah mendapati kekurangan peluru, terpaksa segera pergi ke pelabuhan mereka. Pertempuran itu menunjukkan keunggulan peralatan dan senjata kapal Inggeris. Pertempuran Portland 1653 Pertempuran Perang Inggeris-Belanda Pertama. Konvoi di bawah arahan. Laksamana M. Tromp sebanyak 80 buah kapal telah diiringi di Selat Inggeris oleh kafilah pulang 250 buah kapal dagang yang sarat dengan barangan penjajah. Setelah bertemu dengan armada 70 kapal British di bawah perintah. Laksamana R. Blake, Tromp terpaksa berperang. Selama dua hari pertempuran, perubahan angin tidak membenarkan kumpulan kapal beratur; Belanda, yang disekat oleh pertahanan kapal pengangkutan, mengalami kerugian. Namun, pada waktu malam, Belanda dapat menerobos dan pergi, akhirnya kehilangan 9 kapal tentera dan 40 kapal dagang, dan 4 kapal British. Pertempuran Texel 1673 Kemenangan de Ruyter dengan Admirals Bankert dan Tromp ke atas armada Inggeris-Perancis di Texel dalam Perang Inggeris-Belanda ketiga. Tempoh ini ditandai dengan pendudukan Belanda oleh tentera Perancis. Matlamatnya adalah untuk menawan semula karavan perdagangan. 92 kapal dan 30 kapal bomba Tentera Berikat ditentang oleh armada Belanda yang terdiri daripada 75 kapal dan 30 kapal bomba. Barisan hadapan Ruyter berjaya memisahkan barisan hadapan Perancis daripada skuadron British. Gerakan itu berjaya dan, disebabkan perpecahan sekutu, Perancis memilih untuk mengekalkan flotilla, dan Belanda berjaya menghancurkan pusat British dalam pertempuran kejam yang berlangsung berjam-jam. Dan akibatnya, setelah menyingkirkan Perancis, Bankert datang untuk mengukuhkan pusat Belanda. British tidak pernah dapat mendaratkan tentera dan mengalami kerugian besar dalam tenaga kerja. Peperangan kuasa laut yang maju ini menentukan kepentingan taktik, formasi dan kuasa tembak dalam pembangunan angkatan laut dan seni peperangan. Berdasarkan pengalaman peperangan ini, kelas pembahagian kepada barisan kapal telah dibangunkan, konfigurasi optimum kapal layar linear dan bilangan senjata telah diuji. Taktik pertempuran antara kapal musuh telah diubah menjadi formasi pertempuran kolum bangun dengan tembakan artileri yang diselaraskan, pembentukan pantas dan perintah bersatu. Pertempuran menaiki kapal telah menjadi perkara yang lepas, dan kekuatan di laut mempengaruhi kejayaan di darat. Armada Sepanyol pada abad ke-17 Sepanyol terus membentuk armadanya dengan galleon besar, yang tidak dapat ditenggelamkan dan kekuatannya terbukti selepas pertempuran Armada Invincible dengan British. Artileri yang dimiliki oleh British tidak dapat menyebabkan kerosakan kepada orang Sepanyol. Oleh itu, pembuat kapal Sepanyol terus membina galleon dengan anjakan purata 500 ÷ 1000 tan dan draf 9 kaki, mewujudkan kapal yang melayari lautan - stabil dan boleh dipercayai. Kapal sedemikian dilengkapi dengan tiga atau empat tiang dan kira-kira 30 senjata api.

Pada sepertiga pertama abad ini, 18 galleon dengan sehingga 66 senjata api dilancarkan. Bilangan kapal besar melebihi 60 berbanding 20 kapal besar diraja England dan 52 kapal Perancis. Ciri-ciri kapal yang tahan lasak dan berat ialah ketahanannya yang tinggi untuk tinggal di lautan dan memerangi unsur air. Memasang layar lurus dalam dua peringkat tidak memberikan kebolehgerakan dan kemudahan kawalan. Pada masa yang sama, kekurangan kebolehgerakan telah dikompensasikan oleh kemandirian yang sangat baik semasa ribut dari segi parameter kekuatan, dan fleksibiliti galleon. Mereka digunakan secara serentak untuk operasi perdagangan dan ketenteraan, yang sering digabungkan semasa pertemuan yang tidak dijangka dengan musuh di perairan lautan yang luas. Kapasiti luar biasa memungkinkan untuk melengkapkan kapal dengan jumlah senjata yang mencukupi dan menaiki kru besar yang terlatih untuk pertempuran. Ini memungkinkan untuk berjaya melaksanakan asrama - taktik tentera laut utama pertempuran dan penangkapan kapal dalam senjata orang Sepanyol. Armada Perancis abad ke-17 Di Perancis, kapal perang pertama "Crown" dilancarkan pada tahun 1636. Kemudian persaingan dengan England dan Belanda di laut bermula. Ciri-ciri kapal "La Couronne" tiga tiang, dua dek peringkat pertama: Anjakan lebih daripada 2100 tan; Panjang di geladak atas ialah 54 meter, sepanjang garis air 50 m, sepanjang lunas 39 m; Lebar 14 m; 3 tiang; Tiang utama 60 meter tinggi; Sisi sehingga 10 m tinggi; Kawasan layar adalah kira-kira 1000 m²; 600 kelasi; 3 dek; 72 senjata berkaliber berbeza (14x 36 paun); Badan ek.

Pembinaan memerlukan kira-kira 2 ribu batang kering. Bentuk tong itu dipadankan dengan bentuk bahagian kapal dengan memadankan selekoh gentian dan bahagiannya, yang memberi kekuatan istimewa. Kapal itu terkenal kerana mengatasi Sovereign of the Seas, karya agung British Sovereign of the Seas (1634), dan kini dianggap sebagai kapal paling mewah dan cantik pada era pelayaran. Armada Wilayah Bersatu Belanda pada abad ke-17 Pada abad ke-17, Belanda berperang tanpa henti dengan negara jiran untuk kemerdekaan. Konfrontasi maritim antara Belanda dan Britain mempunyai watak persaingan antara negara jiran. Di satu pihak, mereka tergesa-gesa untuk mengawal laut dan lautan dengan bantuan armada, di sisi lain, untuk menggulingkan Sepanyol dan Portugal, sambil berjaya melakukan serangan rompakan ke atas kapal mereka, dan pada yang ketiga, mereka mahu untuk mendominasi sebagai dua pesaing paling militan. Pada masa yang sama, pergantungan kepada syarikat - pemilik kapal, yang membiayai pembinaan kapal, membayangi kepentingan kemenangan dalam pertempuran laut, yang menghentikan pertumbuhan industri maritim Belanda. Perkembangan kuasa armada Belanda difasilitasi oleh perjuangan pembebasan dengan Sepanyol, kelemahan kekuatannya, dan banyak kemenangan kapal Belanda ke atas orang Sepanyol semasa Perang Tiga Puluh Tahun menjelang berakhirnya pada tahun 1648. Armada Belanda adalah terbesar, berjumlah 20 ribu kapal dagang, dan sejumlah besar limbungan kapal beroperasi. Sebenarnya, abad ini adalah Zaman Keemasan Belanda. Perjuangan Belanda untuk mendapatkan kemerdekaan daripada Empayar Sepanyol membawa kepada Perang Lapan Puluh Tahun (1568-1648). Selepas tamatnya perang pembebasan Tujuh Belas Wilayah daripada pemerintahan monarki Sepanyol, terdapat tiga peperangan Anglo-Gol, pencerobohan yang berjaya ke atas England, dan peperangan dengan Perancis. 3 Peperangan Inggeris-Belanda di laut cuba menentukan kedudukan dominan di laut. Pada permulaan yang pertama, armada Belanda mempunyai 75 kapal perang bersama-sama dengan frigat. Kapal perang yang ada di United Provinces bertaburan di seluruh dunia. Dalam kes perang, kapal perang boleh disewa, atau hanya disewa dari negara Eropah yang lain. Reka bentuk "pinnace" dan "Flemish carrack" mudah dinaik taraf daripada kapal dagang kepada kapal tentera sekiranya berlaku peperangan. Walau bagaimanapun, selain daripada Brederode dan Grote Vergulde Fortuijn, Belanda tidak boleh bermegah dengan kapal perang mereka sendiri. Mereka memenangi pertempuran melalui keberanian dan kemahiran. Menjelang Perang Inggeris-Belanda Kedua pada 1665, skuadron van Wassenaar dapat memasang 107 kapal, 9 frigat dan 27 kapal bawahan. Daripada jumlah ini, 92 bersenjata dengan lebih daripada 30 senjata api. Bilangan kru ialah 21 ribu kelasi, 4800 senjata api. England boleh menentang 88 kapal, 12 frigat dan 24 kapal inferior. Sejumlah 4,500 senjata api, 22 ribu kelasi. Dalam pertempuran paling dahsyat dalam sejarah Belanda, Pertempuran Lowestoft, kapal utama Flemish, Eendragt 76-senjata, telah diletupkan bersama-sama dengan van Wassenaar. Armada British abad ke-17 Pada pertengahan abad itu, terdapat tidak lebih daripada 5 ribu kapal dagang di Britain. Tetapi tentera laut adalah penting. Menjelang tahun 1651, skuadron Tentera Laut Diraja telah mempunyai 21 kapal perang dan 29 kapal frigat, dengan 2 kapal perang dan 50 kapal frigat sedang siap dalam perjalanan. Jika kita menambah bilangan kapal sewa percuma dan kapal sewa, armada boleh mencapai sehingga 200 kapal. Jumlah senapang dan berkaliber tiada tandingan. Pembinaan telah dijalankan di limbungan diraja Britain - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Sebahagian besar kapal datang dari limbungan kapal persendirian di Bristol, Liverpool, dsb. Sepanjang abad ini, pertumbuhan beransur-ansur meningkat dengan dominasi armada biasa berbanding kapal sewa. Di England, kapal perang yang paling berkuasa dipanggil Manovar, sebagai yang terbesar, dengan jumlah senjata melebihi seratus. Untuk meningkatkan komposisi pelbagai guna armada British pada pertengahan abad ini, lebih banyak kapal perang jenis yang lebih kecil dicipta: korvet, sloops, bombard. Semasa pembinaan frigat, bilangan senjata api di dua dek meningkat kepada 60. Dalam Pertempuran Dover pertama dengan Belanda, armada British mempunyai: 60 senjata api. James, 56 tahun. Andrew, 62 tahun. Triumph, 56-tolak. Andrew, 62 tahun. Triumph, 52-tolak. Kemenangan, 52-tolak. Speaker, lima 36-gun, termasuk Presiden, tiga 44-gun, termasuk Garland, 52-gun. Fairfax dan lain-lain. Apa yang boleh dilawan oleh armada Belanda: 54 tolak. Brederode, 35-tolak. Grote Vergulde Fortuijn, sembilan 34-senjata, selebihnya daripada pangkat yang lebih rendah. Oleh itu, keengganan Belanda untuk terlibat dalam pertempuran air terbuka mengikut peraturan taktik linear menjadi jelas. Armada Rusia pada abad ke-17 Oleh itu, armada Rusia tidak wujud sebelum Peter I, kerana kekurangan akses ke laut. Kapal perang Rusia yang pertama ialah "Eagle" dua dek, tiga tiang yang dibina pada 1669 di Sungai Oka. Tetapi flotilla pertama dibina di limbungan Voronezh pada 1695 - 1696 daripada 23 kapal dayung, 2 kapal frigat dayung layar dan lebih daripada 1000 kapal, barque dan bajak.

Buat masa ini, mari kita "berjalan" dengan cepat dan ringkas ke abad ke-15, dan kemudian kita akan membincangkan isu itu dengan lebih terperinci. Jadi mari kita mulakan:

Kapal layar pertama muncul di Mesir sekitar 3000 SM. e. Ini terbukti dengan lukisan yang menghiasi pasu Mesir kuno. Bagaimanapun, tempat kelahiran bot-bot yang digambarkan pada pasu itu nampaknya bukan Lembah Nil, tetapi Teluk Parsi yang berdekatan. Ini disahkan oleh model bot serupa yang ditemui di makam Obeid, di bandar Eridu, yang berdiri di pantai Teluk Parsi.

Pada tahun 1969, saintis Norway Thor Heyerdahl membuat percubaan yang menarik untuk menguji andaian bahawa sebuah kapal yang dilengkapi dengan layar, yang diperbuat daripada buluh papirus, boleh belayar bukan sahaja di sepanjang Sungai Nil, tetapi juga di laut terbuka. Kapal ini, pada asasnya sebuah rakit, panjang 15 m, lebar 5 m dan tinggi 1.5 m, dengan tiang setinggi 10 m dan layar persegi tunggal, dikemudikan oleh dayung stereng.

Sebelum penggunaan angin, kraf terapung sama ada digerakkan dengan dayung atau ditarik oleh manusia atau haiwan yang berjalan di sepanjang tebing sungai dan terusan. Kapal-kapal itu memungkinkan untuk mengangkut kargo berat dan besar, yang jauh lebih produktif daripada mengangkut haiwan oleh pasukan di darat. Kargo pukal juga diangkut terutamanya melalui air.

Kapal papirus

Ekspedisi tentera laut besar pemerintah Mesir Hatshepsut, yang dilakukan pada separuh pertama abad ke-15, telah terbukti secara sejarah. BC e. Ekspedisi ini, yang juga dianggap oleh ahli sejarah sebagai ekspedisi perdagangan, mengembara merentasi Laut Merah ke negara purba Punt di pantai timur Afrika (kira-kira Somalia moden). Kapal-kapal itu kembali dengan sarat dengan pelbagai barangan dan hamba.

Apabila belayar jarak dekat, orang Phoenicia menggunakan terutamanya kapal dagang ringan yang mempunyai dayung dan layar rak lurus. Kapal yang direka untuk pelayaran jarak jauh dan kapal perang kelihatan lebih mengagumkan. Phoenicia, tidak seperti Mesir, mempunyai keadaan semula jadi yang sangat baik untuk pembinaan armada: berhampiran pantai, di lereng pergunungan Lubnan, hutan tumbuh, dikuasai oleh cedar dan oak Lubnan yang terkenal, serta spesies pokok berharga lain.

Di samping menambah baik kapal laut, orang Phoenicia meninggalkan satu lagi warisan yang luar biasa - perkataan "galley", yang mungkin memasuki semua bahasa Eropah. Kapal-kapal Phoenicia berlayar dari bandar pelabuhan besar Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, dll., di mana terdapat juga merupakan limbungan kapal yang besar.

Bahan-bahan sejarah juga bercakap tentang orang Phoenicia yang belayar ke selatan melalui Laut Merah ke Lautan Hindi. Orang Phoenicia dikreditkan dengan penghormatan pelayaran pertama mengelilingi Afrika pada akhir abad ke-7. BC e., iaitu hampir 2000 tahun sebelum Vasco da Gama.

Orang Yunani sudah berada di abad ke-9. BC e. Mereka belajar daripada orang Phoenicia untuk membina kapal yang luar biasa pada masa itu dan mula menjajah wilayah sekitar lebih awal. Pada abad VIII-VI. BC e. kawasan penembusan mereka meliputi pantai barat Laut Mediterranean, seluruh Pont Euxine (Laut Hitam) dan pantai Aegean Asia Kecil.

Tidak ada satu pun kapal antik kayu atau sebahagian daripadanya yang terselamat, dan ini tidak membenarkan kami menjelaskan idea jenis utama galley, yang telah dibangunkan berdasarkan bahan bertulis dan bahan sejarah lain. Penyelam dan penyelam skuba terus meninjau dasar laut di tapak pertempuran laut purba di mana ratusan kapal hilang. Bentuk dan struktur dalaman mereka boleh dinilai dengan bukti tidak langsung - contohnya, dengan lakaran tepat lokasi bekas tanah liat dan objek logam yang dipelihara di mana kapal itu terletak. Namun, jika tiada bahagian kayu badan kapal, seseorang tidak boleh melakukannya tanpa bantuan analisis dan imaginasi yang teliti.

Kapal itu disimpan di landasan menggunakan dayung kemudi, yang berbanding dengan kemudi kemudian mempunyai sekurang-kurangnya dua kelebihan: ia memungkinkan untuk memusingkan kapal yang tidak bergerak dan dengan mudah menggantikan dayung stereng yang rosak atau patah. Kapal dagang adalah luas dan mempunyai ruang pegangan yang cukup untuk menampung kargo.

Kapal itu adalah kapal perang Yunani, kira-kira abad ke-5. BC e., yang dipanggil bireme. Dengan barisan dayung yang terletak di sisi dalam dua tingkat, dia secara semula jadi mempunyai kelajuan yang lebih besar daripada kapal yang sama saiz dengan separuh bilangan dayung. Pada abad yang sama, triremes, kapal perang dengan tiga "tingkat" pendayung, juga tersebar luas. Susunan galley yang serupa ialah sumbangan tukang-tukang Yunani purba kepada reka bentuk kapal laut. Kinkerem tentera bukanlah "kapal panjang"; mereka mempunyai geladak, ruang dalaman untuk tentera dan domba jantan yang sangat kuat, diikat dengan kepingan tembaga, terletak di hadapan pada paras air, yang digunakan untuk menembusi sisi kapal musuh semasa pertempuran laut. . Orang Yunani menggunakan alat tempur yang serupa dari orang Phoenicia, yang menggunakannya pada abad ke-8. BC e.

Walaupun orang Yunani berkebolehan, pelayar yang terlatih, perjalanan laut pada masa itu adalah berbahaya. Tidak setiap kapal sampai ke destinasinya akibat sama ada kapal karam atau serangan lanun.
Kapal-kapal kecil Yunani purba melintasi hampir seluruh Mediterranean dan Laut Hitam; terdapat bukti penembusan mereka melalui Gibraltar ke utara. Di sini mereka sampai ke Britain, dan mungkin Scandinavia. Laluan pelayaran mereka ditunjukkan pada peta.

Pada pertembungan besar pertama mereka dengan Carthage (dalam Perang Punic Pertama), orang Rom menyedari bahawa mereka tidak boleh berharap untuk menang tanpa tentera laut yang kuat. Dengan bantuan pakar Yunani, mereka dengan cepat membina 120 galley besar dan memindahkan ke laut kaedah pertempuran mereka, yang mereka gunakan di darat - pertempuran individu pahlawan melawan pahlawan dengan senjata peribadi. Orang Rom menggunakan apa yang dipanggil "gagak" - jambatan menaiki. Di sepanjang jambatan ini, yang ditusuk dengan cangkuk tajam ke dalam dek kapal musuh, menghilangkan keupayaannya untuk bergerak, legionnair Rom menerjang dek musuh dan memulakan pertempuran dengan cara mereka.

Armada Rom, seperti armada Yunani kontemporarinya, terdiri daripada dua jenis kapal utama: kapal dagang "bulat" dan kapal perang yang langsing

Penambahbaikan tertentu boleh diperhatikan dalam peralatan pelayaran. Pada tiang utama (mainmast) sebuah layar lurus segi empat besar dikekalkan, yang kadangkala ditambah dengan dua layar atas segi tiga kecil. Layar segi empat yang lebih kecil muncul pada tiang condong ke hadapan - bowsprit. Menambahkan jumlah kawasan layar meningkatkan daya yang digunakan untuk menggerakkan kapal. Walau bagaimanapun, layar terus menjadi alat pendorong tambahan; yang utama kekal sebagai dayung, tidak ditunjukkan dalam rajah.
Kepentingan layar, bagaimanapun, sudah pasti meningkat, terutamanya dalam pelayaran panjang, yang berlaku sehingga ke India. Dalam kes ini, penemuan pelayar Yunani Hippalus membantu: monsun timur laut barat daya dan Januari bulan Ogos menyumbang kepada penggunaan maksimum layar dan pada masa yang sama menunjukkan arah dengan pasti, sama seperti kompas kemudian. Jalan dari Itali ke India dan perjalanan pulang, dengan persimpangan perantaraan oleh karavan dan kapal di sepanjang Sungai Nil dari Alexandria ke Laut Merah, berlangsung kira-kira setahun. Sebelum ini, perjalanan mendayung di sepanjang pantai Laut Arab adalah lebih lama.

Semasa pelayaran perdagangan mereka, orang Rom menggunakan banyak pelabuhan Mediterranean. Sebahagian daripada mereka telah disebutkan, tetapi salah satu tempat pertama adalah Alexandria, terletak di Delta Nil, yang kepentingannya sebagai titik transit meningkat apabila pusing ganti perdagangan Rom dengan India dan Timur Jauh berkembang.

Selama lebih daripada setengah milenium, kesatria Viking di laut lepas membuatkan Eropah dalam ketakutan. Mereka berhutang mobiliti dan kehadiran di mana-mana kepada drakar - karya agung seni pembinaan kapal

Orang Viking membuat pelayaran laut yang panjang di atas kapal-kapal ini. Mereka menemui Iceland, pantai selatan Greenland, dan lama sebelum Columbus mereka melawat Amerika Utara. Penduduk Baltik, Mediterranean dan Byzantium melihat kepala ular di batang kapal mereka. Bersama-sama dengan skuad Slav, mereka menetap di laluan perdagangan yang hebat dari Varangian ke Yunani.

Peranti pendorong utama drakar ialah layar rak dengan keluasan 70 m2 atau lebih, dijahit dari panel menegak yang berasingan, dihiasi dengan jalinan emas, lukisan jata pemimpin atau pelbagai tanda dan simbol. Ray bangkit dengan layar. Tiang tinggi itu disokong oleh tinggalan yang mengalir darinya ke tepi dan ke hujung kapal. Bahagian tepi dilindungi oleh perisai pahlawan yang dicat dengan indah. Siluet kapal Scandinavia adalah satu daripada jenis. Ia mempunyai banyak kelebihan estetik. Asas untuk mencipta semula kapal ini adalah lukisan permaidani terkenal dari Baye, menceritakan tentang pendaratan William the Conqueror di England pada tahun 1066.

Pada awal abad ke-15, cogg dua tiang mula dibina. Perkembangan selanjutnya pembinaan kapal dunia ditandai dengan peralihan kepada kapal bertiang tiga pada pertengahan abad ke-15. Kapal jenis ini pertama kali muncul di Eropah utara pada tahun 1475. Tiang depan dan tiang mizzennya dipinjam daripada kapal Mediterranean Mediterranean.

Kapal tiga tiang pertama yang memasuki Laut Baltik ialah kapal Perancis La Rochelle. Penyaduran kapal ini, yang mempunyai panjang 43 m dan lebar 12 m, tidak diletakkan secara bersemuka, seperti jubin di atas bumbung rumah, seperti yang dilakukan sebelum ini, tetapi dengan lancar: satu papan dekat dengan yang lain. . Dan walaupun kaedah penyaduran ini diketahui sebelum ini, namun, merit ciptaannya dikaitkan dengan pembuat kapal dari Brittany bernama Julian, yang memanggil kaedah ini "carvel" atau "craveel". Nama selongsong kemudiannya menjadi nama jenis kapal - "caravel". Karavel lebih elegan daripada cogg dan mempunyai peralatan pelayaran yang lebih baik, jadi bukan kebetulan bahawa penemu zaman pertengahan memilih kapal yang tahan lama, bergerak pantas dan luas ini untuk kempen di luar negara. Ciri ciri karavel ialah sisi yang tinggi, geladak yang dalam di bahagian tengah kapal dan peralatan pelayaran bercampur. Hanya bahagian depan yang membawa layar lurus segi empat. Lateen belayar di halaman serong tiang utama dan mizzen membolehkan kapal belayar curam mengikut angin.

Pada separuh pertama abad ke-15, kapal kargo terbesar (mungkin sehingga 2000 tan) adalah kereta karak dua tingkat bertiang tiga, mungkin berasal dari Portugis. Pada abad ke-15-16, tiang komposit muncul pada kapal layar, yang membawa beberapa layar sekaligus. Luas layar atas dan pelayaran (layar atas) telah ditambah, menjadikannya lebih mudah untuk mengawal dan menggerakkan kapal. Nisbah panjang badan kepada lebar adalah antara 2:1 hingga 2.5:1. Akibatnya, kelayakan laut kapal-kapal yang dipanggil "bulat" ini bertambah baik, yang memungkinkan untuk membuat pelayaran jarak jauh yang lebih selamat ke Amerika dan India dan juga di seluruh dunia. Tidak ada perbezaan yang jelas antara kapal dagang belayar dan kapal tentera pada masa itu; Selama beberapa abad, kapal tentera yang tipikal hanyalah sebuah kapal layar. Galley dibina dengan satu atau dua tiang dan membawa layar lateen.

"Vasa" kapal perang Sweden

Pada awal abad ke-17. Sweden telah mengukuhkan kedudukannya dengan ketara di Eropah. Pengasas dinasti diraja baru, Gustav I Vasa, melakukan banyak perkara untuk membawa negara keluar dari kemunduran zaman pertengahan. Dia membebaskan Sweden dari pemerintahan Denmark dan melakukan reformasi, menundukkan gereja yang berkuasa sebelum ini kepada negara.
Terdapat Perang Tiga Puluh Tahun 1618-1648. Sweden, yang mendakwa sebagai salah satu negara terkemuka di Eropah, berusaha untuk akhirnya menyatukan kedudukan dominannya di Baltik.

Saingan utama Sweden di bahagian barat Laut Baltik ialah Denmark, yang memiliki kedua-dua tebing Bunyi dan pulau-pulau terpenting di Laut Baltik. Tetapi ia adalah lawan yang sangat kuat. Kemudian orang Sweden menumpukan semua perhatian mereka ke pantai timur laut dan, selepas peperangan yang panjang, menawan bandar Yam, Koporye, Karela, Oreshek dan Ivan-gorod, yang telah lama menjadi milik Rusia, sekali gus menafikan akses negara Rusia. ke Laut Baltik.
Walau bagaimanapun, Gustav II Adolf, raja baru dinasti Vasa (1611-1632), ingin mencapai penguasaan Sweden sepenuhnya di bahagian timur Laut Baltik dan mula mencipta tentera laut yang kuat.

Pada tahun 1625, Stockholm Royal Shipyard menerima tempahan besar untuk pembinaan serentak empat kapal besar. Raja menunjukkan minat yang paling besar dalam pembinaan kapal perdana baru. Kapal ini dinamakan "Vasa" - sebagai penghormatan kepada dinasti Vasa diraja Sweden, yang mana Gustav II Adolf dimiliki.

Pembuat kapal, artis, pengukir, dan pengukir kayu terbaik terlibat dalam pembinaan Vasa. Tuan Belanda Hendrik Hibertson, seorang pembuat kapal yang terkenal di Eropah, telah dijemput sebagai pembina utama. Dua tahun kemudian, kapal itu selamat dilancarkan dan ditarik ke jeti kelengkapan, terletak betul-betul di bawah tingkap istana diraja.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Kapal itu dibina pada 60-an abad ke-16 di England dan pada asalnya dipanggil "Pelican". Di atasnya, pelayar Inggeris Francis Drake, pada tahun 1577-1580, sebagai sebahagian daripada skuadron lima kapal, melakukan ekspedisi lanun ke Hindia Barat dan melakukan pengedaran kedua dunia selepas Magellan. Sebagai penghormatan kepada kelaikan laut yang sangat baik kapalnya, Drake menamakannya sebagai "Golden Hind" dan memasang patung rusa betina yang diperbuat daripada emas tulen di haluan kapal. Panjang galleon ialah 18.3 m, lebar 5.8 m, draf 2.45 m. Ini adalah salah satu galleon terkecil.

Galleasses adalah kapal yang jauh lebih besar daripada galley: mereka mempunyai tiga tiang dengan layar lateen, dua dayung stereng besar di buritan, dua dek (yang lebih rendah untuk pendayung, yang atas untuk askar dan meriam), dan ram permukaan di haluan. Kapal perang ini ternyata tahan lama: walaupun pada abad ke-18, hampir semua kuasa maritim terus menambah armada mereka dengan galley dan galleasses. Semasa abad ke-16, rupa kapal layar secara keseluruhannya telah dibentuk dan dipelihara sehingga pertengahan abad ke-19. Saiz kapal meningkat dengan ketara; jika pada abad ke-15 kapal lebih daripada 200 tan jarang berlaku, maka pada akhir abad ke-16 gergasi tunggal muncul mencapai 2000 tan, dan kapal dengan anjakan 700-800 tan tidak lagi jarang. Dari awal abad ke-16, layar serong mula digunakan lebih dan lebih kerap dalam pembinaan kapal Eropah, pada mulanya dalam bentuk tulen mereka, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad ini peralatan pelayaran campuran telah tersebar. Artileri telah diperbaiki - pengeboman pada abad ke-15 dan culverin pada awal abad ke-16 masih tidak sesuai untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16 masalah yang berkaitan dengan pemutus sebahagian besarnya diselesaikan dan meriam tentera laut jenis biasa muncul. Sekitar 1500, pelabuhan meriam telah dicipta; ia menjadi mungkin untuk meletakkan meriam dalam beberapa peringkat, dan dek atas dibebaskan daripadanya, yang mempunyai kesan positif terhadap kestabilan kapal. Sisi kapal mula bergolek ke dalam, jadi senjata di tingkat atas lebih dekat dengan paksi simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, angkatan laut biasa muncul di banyak negara Eropah. Semua inovasi ini cenderung ke arah permulaan abad ke-16, tetapi, memandangkan masa yang diperlukan untuk pelaksanaan, mereka hanya merebak ke penghujungnya. Sekali lagi, pembuat kapal juga perlu menimba pengalaman, kerana pada mulanya kapal jenis baru mempunyai tabiat menjengkelkan untuk terbalik serta-merta apabila meninggalkan laluan gelincir.

Semasa abad ke-16, rupa kapal layar secara keseluruhannya telah dibentuk dan dipelihara sehingga pertengahan abad ke-19. Saiz kapal meningkat dengan ketara; jika pada abad ke-15 kapal lebih daripada 200 tan jarang berlaku, maka pada akhir abad ke-16 gergasi tunggal muncul mencapai 2000 tan, dan kapal dengan anjakan 700-800 tan tidak lagi jarang. Dari awal abad ke-16, layar serong mula digunakan lebih dan lebih kerap dalam pembinaan kapal Eropah, pada mulanya dalam bentuk tulen mereka, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad ini peralatan pelayaran campuran telah tersebar. Artileri telah diperbaiki - pengeboman pada abad ke-15 dan culverin pada awal abad ke-16 masih tidak sesuai untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16 masalah yang berkaitan dengan pemutus sebahagian besarnya diselesaikan dan meriam tentera laut jenis biasa muncul. Sekitar 1500, pelabuhan meriam telah dicipta; ia menjadi mungkin untuk meletakkan meriam dalam beberapa peringkat, dan dek atas dibebaskan daripadanya, yang mempunyai kesan positif terhadap kestabilan kapal. Sisi kapal mula bergolek ke dalam, jadi senjata di tingkat atas lebih dekat dengan paksi simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, angkatan laut biasa muncul di banyak negara Eropah. Semua inovasi ini cenderung ke arah permulaan abad ke-16, tetapi, memandangkan masa yang diperlukan untuk pelaksanaan, mereka hanya merebak ke penghujungnya. Sekali lagi, pembuat kapal juga perlu menimba pengalaman, kerana pada mulanya kapal jenis baru mempunyai tabiat menjengkelkan untuk terbalik serta-merta apabila meninggalkan laluan gelincir.

Pada separuh pertama abad ke-16, sebuah kapal muncul dengan ciri-ciri asasnya yang baru dan tujuan yang sama sekali berbeza daripada kapal-kapal yang wujud sebelum ini. Kapal ini bertujuan untuk memperjuangkan ketuanan di laut dengan memusnahkan kapal perang musuh di laut lepas dengan tembakan artileri dan menggabungkan autonomi yang ketara pada masa itu dengan senjata yang kuat. Kapal-kapal dayung yang wujud sehingga ke tahap ini hanya boleh menguasai selat yang sempit, dan walaupun mereka berpangkalan di pelabuhan di pantai selat ini, di samping itu, kuasa mereka ditentukan oleh bilangan tentera di atas kapal, dan kapal artileri boleh bertindak secara bebas daripada infantri. Jenis kapal baru mula dipanggil linear - iaitu, utama (seperti " infantri linear", "kereta kebal linear", nama "kapal perang" tidak ada kaitan dengan berbaris dalam barisan - jika ia dibina, ia adalah dalam lajur).

Kapal perang pertama yang muncul di laut utara, dan kemudian di Laut Mediterranean, adalah kecil - 500-800 tan, yang kira-kira sepadan dengan anjakan pengangkutan besar pada masa itu. Bukan yang terbesar. Tetapi pengangkutan terbesar dibina untuk diri mereka sendiri oleh syarikat saudagar kaya, dan kapal perang ditempah oleh negeri yang tidak kaya pada masa itu. Kapal-kapal ini dipersenjatai dengan 50 - 90 senjata api, tetapi ini bukanlah senjata yang sangat kuat - kebanyakannya 12 paun, dengan campuran kecil 24 paun dan campuran senjata api berkaliber kecil dan culverin yang sangat besar. Kelayakan laut tidak tahan dengan sebarang kritikan - walaupun pada abad ke-18, kapal masih dibina tanpa lukisan (mereka digantikan dengan mock-up), dan bilangan senjata dikira berdasarkan lebar kapal yang diukur dalam langkah - iaitu ia berbeza-beza bergantung kepada panjang kaki ketua jurutera limbungan. Tetapi ini adalah pada ke-18, dan pada ke-16 korelasi antara lebar kapal dan berat senjata tidak diketahui (terutamanya kerana ia tidak wujud). Ringkasnya, kapal dibina tanpa asas teori, hanya berdasarkan pengalaman, yang hampir tidak wujud pada abad ke-16 dan awal abad ke-17. Tetapi trend utama jelas kelihatan - senjata api dalam jumlah sedemikian tidak lagi boleh dianggap sebagai senjata tambahan, dan reka bentuk belayar semata-mata menunjukkan keinginan untuk mendapatkan kapal laut. Walaupun begitu, kapal perang dicirikan oleh persenjataan pada tahap 1.5 paun setiap tan anjakan.

Semakin laju kapal itu, semakin sedikit senjata yang boleh dimilikinya berkaitan dengan anjakannya, kerana semakin berat enjin dan tiangnya. Bukan sahaja tiang itu sendiri, dengan jisim tali dan layar, mempunyai berat yang agak besar, tetapi ia juga mengalihkan pusat graviti ke atas, oleh itu ia perlu diseimbangkan dengan meletakkan lebih banyak balast besi tuang di dalam pegangan.

Kapal perang abad ke-16 masih mempunyai peralatan pelayaran yang tidak mencukupi untuk belayar di Laut Mediterranean (terutama di bahagian timurnya) dan Baltik. Ribut itu secara main-main menerbangkan skuadron Sepanyol keluar dari Selat Inggeris.

Sudah pada abad ke-16, Sepanyol, England dan Perancis bersama-sama mempunyai kira-kira 60 kapal perang, dengan Sepanyol lebih separuh daripada jumlah ini. Pada abad ke-17, Sweden, Denmark, Turki dan Portugal menyertai trio ini.

Kapal abad ke-17-18

Di Eropah utara, pada awal abad ke-17, jenis kapal baru muncul, serupa dengan seruling - pinnace tiga tiang (pinnace). Jenis kapal yang sama termasuk galion, yang muncul pada pertengahan abad ke-16 - kapal perang asal Portugis, yang kemudiannya menjadi asas armada orang Sepanyol dan Inggeris. Pada galleon, buat pertama kalinya, senapang dipasang di atas dan di bawah dek utama, yang membawa kepada pembinaan dek bateri; senapang berdiri di tepi dan menembak melalui pelabuhan. Anjakan galleon Sepanyol terbesar 1580-1590 ialah 1000 tan, dan nisbah panjang badan kapal kepada lebar ialah 4:1. Ketiadaan superstruktur yang tinggi dan badan kapal yang panjang membolehkan kapal-kapal ini belayar lebih laju dan lebih curam mengikut angin berbanding kapal "bulat". Untuk meningkatkan kelajuan, bilangan dan kawasan layar meningkat, dan layar tambahan muncul - musang dan bawah. Pada masa itu, hiasan dianggap sebagai simbol kekayaan dan kuasa - semua kapal negeri dan diraja dihiasi dengan mewah. Perbezaan antara kapal perang dan kapal dagang menjadi lebih jelas. Pada pertengahan abad ke-17, frigat dengan sehingga 60 senjata api di dua dek, dan kapal perang yang lebih kecil seperti korvet, sloop, bombard dan lain-lain mula dibina di England.

Menjelang pertengahan abad ke-17, kapal perang telah berkembang dengan ketara, ada yang sudah sehingga 1500 tan. Bilangan senapang tetap sama - 50-80 keping, tetapi senapang 12 paun hanya tinggal di haluan, buritan dan dek atas; senapang 24 dan 48 paun diletakkan di dek yang lain. Oleh itu, badan kapal menjadi lebih kuat - ia boleh menahan cengkerang seberat 24 paun. Secara umum, abad ke-17 dicirikan oleh tahap konfrontasi yang rendah di laut. England sepanjang hampir keseluruhan tempohnya tidak dapat menangani masalah dalaman. Belanda lebih suka kapal kecil, lebih bergantung pada bilangan mereka dan pengalaman anak kapal. Perancis, yang berkuasa pada masa itu, cuba memaksakan hegemoninya ke atas Eropah melalui peperangan di darat; Perancis tidak berminat dengan laut. Sweden berkuasa di Laut Baltik dan tidak menuntut kepada badan air lain. Sepanyol dan Portugal telah hancur dan sering mendapati diri mereka bergantung kepada Perancis. Venice dan Genoa dengan cepat bertukar menjadi negeri berkadar ketiga. Laut Mediterranean dibahagikan - bahagian barat pergi ke Eropah, bahagian timur ke Turki. Kedua-dua pihak tidak berusaha untuk mengganggu keseimbangan. Walau bagaimanapun, Maghreb mendapati dirinya berada dalam lingkungan pengaruh Eropah - skuadron Inggeris, Perancis dan Belanda menamatkan kegiatan lanun pada abad ke-17. Kuasa laut terbesar pada abad ke-17 mempunyai 20-30 kapal perang, selebihnya hanya mempunyai beberapa.

Türkiye juga mula membina kapal perang dari akhir abad ke-16. Tetapi mereka masih jauh berbeza daripada model Eropah. Terutamanya bentuk badan kapal dan peralatan pelayaran. Kapal perang Turki jauh lebih pantas daripada kapal Eropah (ini benar terutamanya dalam keadaan Mediterranean), membawa 36 - 60 meriam berkaliber 12-24 paun dan berperisai lebih lemah - hanya 12 paun meriam. Persenjataan adalah paun per tan. Anjakan ialah 750 -1100 tan. Pada abad ke-18, Türkiye mula ketinggalan dengan ketara dari segi teknologi. Kapal perang Turki pada abad ke-18 menyerupai kapal-kapal Eropah pada abad ke-17.

Semasa abad ke-18, pertumbuhan dalam saiz kapal perang berterusan tanpa henti. Menjelang akhir abad ini, kapal perang telah mencapai anjakan sebanyak 5,000 tan (had untuk kapal kayu), perisai telah diperkukuh ke tahap yang luar biasa - walaupun bom 96 paun tidak cukup membahayakan mereka - dan 12 paun separuh pistol tidak lagi digunakan pada mereka. Hanya 24 paun untuk dek atas, 48 ​​paun untuk dua tengah dan 96 paun untuk dek bawah. Bilangan senjata api mencapai 130. Walau bagaimanapun, terdapat kapal perang yang lebih kecil dengan 60-80 senjata api, dengan anjakan kira-kira 2000 tan. Mereka selalunya terhad kepada kaliber 48 paun, dan dilindungi daripadanya.

Bilangan kapal perang juga telah meningkat dengan luar biasa. England, Perancis, Rusia, Turki, Belanda, Sweden, Denmark, Sepanyol dan Portugal mempunyai armada linear. Menjelang pertengahan abad ke-18, England merampas penguasaan yang hampir tidak berbelah bahagi di laut. Menjelang akhir abad ini, ia mempunyai hampir seratus kapal perang (termasuk yang tidak digunakan secara aktif). Perancis menjaringkan 60-70, tetapi mereka lebih lemah daripada Inggeris. Rusia di bawah Peter telah mengeluarkan 60 kapal perang, tetapi mereka dibuat dengan tergesa-gesa, entah bagaimana, dengan tidak berhati-hati. Dengan cara yang kaya, hanya penyediaan kayu - supaya ia menjadi perisai - sepatutnya mengambil masa 30 tahun (sebenarnya, kapal Rusia kemudiannya dibina bukan dari kayu oak, tetapi dari larch, ia berat, agak lembut, tetapi tidak reput dan bertahan 10 kali lebih lama daripada oak). Tetapi jumlah mereka yang banyak memaksa Sweden (dan seluruh Eropah) untuk mengiktiraf Laut Baltik sebagai dalaman Rusia. Menjelang akhir abad ini, saiz armada pertempuran Rusia semakin berkurangan, tetapi kapal-kapal itu dibawa ke standard Eropah. Holland, Sweden, Denmark dan Portugal masing-masing mempunyai 10-20 kapal, Sepanyol - 30, Turki - juga tentang itu, tetapi ini bukan kapal peringkat Eropah.

Walaupun begitu, harta kapal perang adalah jelas bahawa mereka dicipta kebanyakannya untuk nombor - untuk berada di sana, dan bukan untuk berperang. Ia adalah mahal untuk membina dan menyelenggaranya, dan lebih-lebih lagi untuk kakitangan mereka dengan kru, semua jenis bekalan dan menghantarnya pada kempen. Di sinilah mereka menyimpan wang - mereka tidak menghantarnya. Jadi England pun hanya menggunakan sebahagian kecil armada perangnya pada satu masa. Melengkapkan 20-30 kapal perang untuk pelayaran juga merupakan tugas pada skala nasional untuk England. Rusia menyimpan hanya beberapa kapal perang dalam kesediaan tempur. Kebanyakan kapal perang menghabiskan seluruh hidup mereka di pelabuhan dengan hanya kru minimum di atas kapal (mampu memindahkan kapal ke pelabuhan lain jika diperlukan segera) dan memunggah senjata.

Kapal bersebelahan dengan kapal perang itu ialah kapal frigat, direka untuk menangkap ruang air. Dengan kemusnahan yang mengiringi segala-galanya (kecuali kapal perang) yang wujud di ruang ini. Secara rasmi, frigat adalah kapal tambahan untuk armada pertempuran, tetapi memandangkan yang terakhir digunakan dengan sangat lembap, frigat ternyata menjadi kapal yang paling popular pada zaman itu. Frigat, seperti kapal penjelajah kemudiannya, boleh dibahagikan kepada ringan dan berat, walaupun penggredan sedemikian tidak dijalankan secara rasmi. Frigat berat muncul pada abad ke-17; ia adalah sebuah kapal dengan 32-40 senjata api, termasuk falconets, dan menyesarkan 600-900 tan air. Senapang adalah 12-24 paun, dengan dominasi yang terakhir. Perisai itu boleh menahan bola meriam 12 paun, persenjataan itu 1.2-1.5 tan per paun, dan kelajuannya lebih besar daripada kapal perang. Anjakan pengubahsuaian terkini abad ke-18 mencapai 1,500 tan, terdapat sehingga 60 senjata api, tetapi biasanya tidak ada 48 paun.

Frigat ringan sudah biasa digunakan pada abad ke-16, dan pada abad ke-17 ia merupakan sebahagian besar daripada semua kapal perang. Pengeluaran mereka memerlukan kayu dengan kualiti yang jauh lebih rendah daripada pembinaan frigat berat. Larch dan oak dianggap sebagai sumber strategik, dan pokok pain yang sesuai untuk membuat tiang di Eropah dan bahagian Eropah di Rusia telah dikira dan didaftarkan. Frigat ringan tidak membawa perisai, dalam erti kata bahawa badan kapal mereka dapat menahan hentaman ombak dan beban mekanikal, tetapi tidak berpura-pura menjadi lebih, ketebalan penyaduran adalah 5-7 sentimeter. Bilangan senjata api tidak melebihi 30, dan hanya pada frigat terbesar kelas ini terdapat 4 24 paun di dek bawah - mereka bahkan tidak menduduki seluruh lantai. Anjakan ialah 350-500 tan.

Pada abad ke-17 dan awal abad ke-18, frigat ringan hanyalah kapal perang yang paling murah, kapal yang boleh dibuat dalam kumpulan keseluruhan dan cepat. Termasuk dengan melengkapkan semula kapal dagang. Menjelang pertengahan abad ke-18, kapal serupa mula dihasilkan khas, tetapi dengan penekanan pada kelajuan maksimum - korvet. Terdapat lebih sedikit senjata api pada korvet, dari 10 hingga 20 (pada kapal 10 senjata sebenarnya terdapat 12-14 senjata api, tetapi yang melihat haluan dan buritan diklasifikasikan sebagai falconets). Anjakan ialah 250-450 tan.

Bilangan frigat pada abad ke-18 adalah ketara. England mempunyai lebih sedikit daripada mereka daripada kapal barisan, tetapi ia masih berjumlah banyak. Negara-negara dengan armada pertempuran kecil mempunyai beberapa kali lebih banyak frigat daripada kapal perang. Pengecualian adalah Rusia; ia mempunyai satu frigat untuk setiap tiga kapal perang. Hakikatnya ialah frigat itu bertujuan untuk menangkap angkasa, dan dengannya (angkasa) di Laut Hitam dan Baltik ia agak ketat. Di bahagian paling bawah hierarki adalah sloops - kapal yang bertujuan untuk perkhidmatan rondaan, peninjauan, anti-cetak rompak, dan sebagainya. Maksudnya, bukan untuk melawan kapal perang lain. Yang paling kecil daripada mereka adalah sekunar biasa seberat 50-100 tan dengan beberapa senjata berkaliber kurang daripada 12 paun. Yang terbesar mempunyai sehingga 20 senjata api 12 paun dan anjakan sehingga 350-400 tan. Mungkin terdapat beberapa sloop dan kapal tambahan lain. Sebagai contoh, Belanda pada pertengahan abad ke-16 mempunyai 6,000 kapal dagang, kebanyakannya bersenjata.

Dengan memasang senjata api tambahan, 300-400 daripadanya boleh ditukar menjadi frigat ringan. Selebihnya dalam sloop. Persoalan lain ialah kapal dagang membawa keuntungan kepada perbendaharaan Belanda, dan kapal frigat atau sloop menggunakan keuntungan ini. England pada masa itu mempunyai 600 buah kapal dagang. Berapa ramai orang yang boleh berada di kapal ini? A - dengan cara yang berbeza. Pada dasarnya, kapal layar boleh mempunyai seorang anak kapal untuk setiap tan anjakan. Tetapi ini memburukkan keadaan hidup dan mengurangkan autonomi. Sebaliknya, semakin besar anak kapal, semakin bersedia untuk tempur kapal itu. Pada dasarnya, 20 orang boleh mengawal layar sebuah kapal frigat besar. Tetapi hanya dalam cuaca baik. Mereka boleh melakukan perkara yang sama dalam ribut, sambil pada masa yang sama bekerja pada pam dan mengetuk penutup pelabuhan yang terhantuk oleh ombak, untuk masa yang singkat. Kemungkinan besar, kekuatan mereka akan habis lebih awal daripada angin. Untuk melakukan pertempuran di atas kapal 40 senjata, sekurang-kurangnya 80 orang diperlukan - 70 memuatkan senjata di satu sisi, dan 10 lagi berlari mengelilingi dek dan mengarahkan. Tetapi jika kapal itu melakukan gerakan yang rumit seperti pusingan, semua penembak perlu tergesa-gesa dari geladak bawah ke tiang - apabila berpusing, kapal itu pastinya perlu berbelok melawan angin untuk beberapa waktu, tetapi untuk ini, semua layar lurus perlu diikat dengan ketat, dan kemudian, secara semula jadi, buka semula. Jika penembak perlu sama ada memanjat tiang atau berlari ke tempat pegangan untuk meriam, mereka tidak akan menembak banyak.

Biasanya, kapal layar yang dimaksudkan untuk laluan panjang atau pelayaran panjang mempunyai satu orang di atas kapal seberat 4 tan. Ini sudah cukup untuk mengawal kapal dan untuk pertempuran. Jika kapal itu digunakan untuk operasi mendarat atau menaiki kapal, saiz anak kapal boleh mencapai satu orang setiap tan. Bagaimana mereka bergaduh? Jika dua kapal yang hampir sama di bawah panji-panji kuasa berperang bertemu di laut, maka kedua-duanya mula bergerak untuk mengambil kedudukan yang lebih menguntungkan dari angin. Seorang cuba mengejar yang lain - dengan cara ini adalah mungkin untuk menghilangkan angin dari musuh pada saat yang paling menarik. Memandangkan senapang itu diarahkan oleh badan kapal, dan kebolehgerakan kapal adalah berkadar dengan kelajuannya, tiada siapa yang mahu bergerak melawan angin pada masa perlanggaran. Sebaliknya, jika terlalu banyak angin dalam layar, adalah mungkin untuk meluru ke hadapan dan membiarkan musuh masuk ke belakang. Kesemua tarian ini adalah asli dalam erti kata bahawa ia boleh digerakkan hanya mengikut arah.

Sudah tentu, keseluruhan cerita tidak sesuai dengan rangka kerja LiveJournal, jadi baca sambungan di InfoGlaz -