Pengangkutan laut

Pengenalan

1. Lokasi geografi

1.1. Pantai Laut Caspian

1.2. Sungai yang mengalir ke Laut Caspian

1.3. Kolam renang Laut Caspian

1.4. Negeri-negeri pantai

2. Fisiografi

2.1. Kawasan, kedalaman, jumlah air

2.2. Suhu air

2.3. DNA pelepasan

2.4. flora dan fauna

2.5. Sumber rekreasi

2.6. Masalah ekologi

Kesimpulannya

Bibliografi

Pengenalan

Takungan semula jadi yang unik dari planet kami - Laut Caspian terletak di tenggara Tenggara Wilayah Eropah Rusia. Laut terletak di sempadan dua bahagian besar di kawasan tanah besar yang bersatu. Caspian menduduki arus perdana yang besar dan mendalam dalam yang paling luas di Eropah dan Rusia, bidang aliran dalaman, tidak mempunyai sambungan ke lautan, dan paras laut terletak 28 m di bawah paras lautan.

Dari segi saiznya, Laut Caspian adalah takungan tertutup air terbesar. Jumlah kawasannya ialah 378,400 km2, iaitu 18% daripada keseluruhan kawasan tasik dunia dan 4.5 kali kawasan tasik kedua terbesar di dunia - atas (84 km2, Amerika Utara). Pada masa yang sama, kawasan Laut Caspian sepadan dan bahkan jauh melebihi kawasan di beberapa lautan Lautan Dunia: Baltic (387,000 km2), Adriatik (139,000 km2), putih (87,000 km2).

Laut Caspian adalah takungan air dalam dengan zon rak yang sangat maju. Dalam magnitud kedalaman maksimum kemurungan - 1025 m - Caspian hanya lebih rendah hanya kepada dua tasik terdalam dunia - Baikal (1620 m) dan Tanganic (1435 m). Kedalaman rata-rata Laut Caspian, dikira mengikut lengkung ikat, adalah 208 m.

Berdasarkan keunikan struktur morfologi dan keadaan fiziko-geografi, Laut Caspian adalah lazim untuk dibahagikan kepada tiga bahagian: Utara, Tengah dan South Caspian..

Bagi Laut Caspian, seperti mana-mana takungan tertutup, perubahan ketara dalam keadaan semula jadi dicirikan oleh kompleks proses iklim, hidrologi dan geologi yang berlaku di dalam lembangan tadahannya. Antara komponen kompleks semula jadi, morphometri dan topografi takungan sangat dibuktikan. Oleh itu, diperhatikan pada 30-an abad yang lalu, penurunan kelembapan di lembangan Caspian membawa kepada pengurangan yang signifikan dalam jumlah air dan tajam (1.8 m) menurunkan paras laut. Ini membawa kepada pengurangan di kawasan permukaan air, mengubah konfigurasi pantai, mengurangkan kedalaman. Baru-baru ini terdapat proses terbalik. Tahap Caspian dari tahun ke tahun meningkat, yang menyebabkan banjir wilayah-wilayah yang besar.

1. Lokasi geografi.

Sepenuhnya terpencil dan beribu-ribu kilometer dikeluarkan dari Lautan Dunia, Laut Caspian terletak di kawasan dalaman Eurasia antara 36 ° 34 "- 47 ° 13" h. Sh., 46 ° 43 "dan 54 ° 50" di. d. Dan terletak 28 m di bawah paras lautan. Dari Utara dan Timur, laut dikelilingi oleh dataran bawah tanah dataran rendah dan padang pasir luhur. Dari selatan, dataran rendah pantai sempitnya dilahirkan, di belakang mana rabung Elbecus terbentang selari, dan julat Grand Caucasus akan mendekati pantai, selatan Semenanjung Absher digantikan oleh Kurinskaya dan Lankaran Lowland. Menurut kedudukan geografinya, almari dan keaslian air, Laut Caspian merujuk kepada jenis "Sea Lake".

Laut Caspian adalah sama dengan huruf Latin, panjang Laut Caspian dari utara ke selatan adalah kira-kira 1,200 kilometer, dari barat ke timur - dari 195 hingga 435 kilometer, purata 310-320 kilometer.

Laut Caspian dibahagikan dengan syarat-syarat fiziko-geografi di 3 bahagian - The North Caspian, purata Caspian dan Caspian Selatan. Batasan bersyarat antara utara dan Medium Caspian melalui garis Chechen (Pulau) - Tuba Karagan Cape, antara Tengah dan Selatan Caspian - di sepanjang kediaman (pulau) - Gan-Gulu (Cape). Kawasan Utara, Middle dan Selatan Caspian masing-masing adalah 25, 36, 39 peratus.

Caspian dibingkai oleh pelbagai jenis geomorfologi pantai, yang konsisten dengan rupa bumi di bawah laut. Ciri ciri utama di dasar laut adalah air cetek yang luas di utara dan jauh dipisahkan oleh ambang bawah air lekukan di tengah dan di selatan. Laut Caspian melintasi beberapa tali pinggang iklim: Continental - di utara, sederhana hangat - di barat, basah subtropika - di barat daya, ditinggalkan - di timur. Semua ini ditunjukkan dalam ciri-ciri bermusim pembangunan proses sinoptik, cuaca, magnitud elemen meteorologi.

1.1. Pantai Laut Caspian.

Panjang garis pantai Laut Caspian dianggarkan kira-kira 6,500 - 6,700 kilometer, dengan pulau-pulau - sehingga 7,000 kilometer. Pantai Laut Caspian untuk sebahagian besar wilayahnya - rendah dan lancar. Di bahagian utara, garis pantai dipotong oleh saluran air dan pulau-pulau Volga dan Ural Delta, pantai yang rendah dan tanah lembap, dan permukaan air ditutup dengan tebal di banyak tempat. Di pantai timur, pantai batu kapur mendominasi, bersebelahan dengan separa padang pasir dan padang pasir. Bank-bank yang paling berliku - di pantai barat di kawasan Semenanjung Absheron dan di pantai timur di kawasan Teluk Kazakh dan Kara-Bogaz.

Wilayah bersebelahan dengan Laut Caspian dipanggil Caspian.

1.2. Sungai yang mengalir ke Laut Caspian.

130 sungai jatuh ke Laut Caspian, di mana 9 sungai mempunyai mulut dalam bentuk delta. Sungai-sungai besar yang mengalir ke Laut Caspian - Volga, Terek (Rusia), Ural, Emba (Kazakhstan), Kura (Azerbaijan), Samur (Sempadan Rusia dengan Azerbaijan), ATREK (Turkmenistan) dan lain-lain. Sungai terbesar yang mengalir ke Laut Caspian - Volga, parit tahunan purata adalah 215-224 kilometer padu. Volga, Ural, Terek dan EMBA menyerah kepada 88 - 90% dari saliran tahunan Laut Caspian.

1.3. Kolam renang Laut Caspian.

Dataran persegi Laut Caspian adalah kira-kira 371,000 kilometer persegi, iaitu kira-kira 10 peratus daripada kawasan dunia lembangan air tertutup. Panjang lembangan Laut Caspian dari utara ke selatan adalah kira-kira 2,500 kilometer, dari barat ke timur - kira-kira 1,000 kilometer. Kolam Laut Caspian meliputi 9 negeri - Azerbaijan, Armenia, Iran, Kazakhstan, Rusia, Turkmenistan, Turki, dan Uzbekistan

1.4. Negeri-negeri pantai.

Laut Caspian mencuci pantai lima negeri pesisir:

Rusia (Dagestan, Kalmykia dan Wilayah Astrakhan) - Di Barat dan Barat Laut, panjang garis pantai 695 kilometer

Kazakhstan - Di Utara, Timur Laut dan Timur, panjang garis pantai 2320 kilometer

Turkmenistan - Di tenggara, panjang garis pantai adalah 1200 kilometer

Iran - di selatan, panjang garis pantai - 724 kilometer

Azerbaijan - Di barat daya, panjang garis pantai adalah 955 kilometer.

2. Fisiografi.

2.1. Kawasan, kedalaman, jumlah air.

Kawasan dan jumlah air di Laut Caspian berbeza-beza bergantung kepada turun naik paras air. Di peringkat air -26.75 m, kawasan adalah kira-kira 371,000 kilometer persegi, jumlah air - 78,648 kilometer padu, yang kira-kira 44 peratus daripada rizab dunia air tasik. Kedalaman maksimum Laut Caspian berada di Depression Caspian Selatan, 1,225 meter dari paras permukaannya. Magnitud kedalaman maksimum Laut Caspian adalah lebih rendah sahaja kepada Baikal (1,620 m) dan Tanganic (1,435 m). Kedalaman rata-rata Laut Caspian, yang dikira pada lengkung ikat, adalah 208 meter. Pada masa yang sama, bahagian utara Seamy Caspian, kedalaman maksimum tidak melebihi 25 meter, dan kedalaman purata adalah 4 meter.

2.2. Suhu air.

Suhu air terdedah kepada perubahan latitud yang penting, yang paling jelas dinyatakan dalam tempoh musim sejuk, apabila suhu berbeza dari 0- 0.5 ° C di pinggir ais di utara laut hingga 10 - 11 ° C di selatan, itu Adakah, perbezaan suhu adalah kira-kira 10 ° C. Untuk kawasan air cetek dengan kedalaman kurang daripada 25 m, amplitud tahunan boleh mencapai 25-6 ° C. Rata-rata, suhu air di Pantai Barat adalah 1 hingga 2 ° C lebih tinggi daripada Timur, dan suhu air lebih tinggi daripada pantai dengan 2-4 ° C.

Menurut sifat struktur mendatar medan suhu dalam kitaran variabiliti tahunan, segmen tiga kali dalam lapisan 2 meter atas boleh dibezakan. Dari bulan Oktober hingga Mac, suhu air meningkat di selatan dan timur, yang sangat baik dikesan dalam purata Caspian. Dua zon kuasi-kasual yang stabil boleh dibezakan, di mana suhu dinaikkan. Ini, pertama, sempadan antara Caspian Utara dan Sederhana, dan, kedua, antara tengah dan selatan. Di pinggir ais, di zon depan utara, suhu pada bulan Februari-Mac meningkat dari 0 hingga 5 ° C, di zon depan selatan, di rantau ambang Absheron, dari 7 hingga 10 ° C. Dalam tempoh ini, air yang paling tidak disejukkan di tengah-tengah Caspian Selatan, yang membentuk teras kuasi.

2.3. Bahagian bawah bantuan.

Pelepasan bahagian utara Laut Laut Caspian - dataran bergelombang yang cetek dengan bank dan pulau-pulau terkumpul, kedalaman rata-rata Laut Caspian Utara adalah kira-kira 4 - 8 meter, maksimum tidak melebihi 25 meter. Ambang Mangyshlak memisahkan Caspian Utara dari purata. Purata Caspian agak dalam air, kedalaman air dalam kemurungan Derbent mencapai 788 meter. The Absheron ambang membahagikan pertengahan dan selatan Caspian. Caspian Selatan dianggap sebagai air dalam, kedalaman air di Depression Caspian Selatan mencapai 1,025 meter dari permukaan Laut Caspian. Di dalam rak Caspian, pasir shell adalah perkara biasa, kawasan laut dalam ditutupi dengan atau mendadak pepejal, di beberapa bahagian terdapat output batu asli.

2.4. Flora dan fauna.

Flora dan fauna Laut Caspian agak miskin dalam komposisi spesies, tetapi biomas yang signifikan. Lebih daripada 500 spesies tumbuhan dan 854 spesies ikan dan haiwan adalah pelbagai dalam asal mereka yang tinggal di Laut Caspian. Dari tumbuh-tumbuhan di laut Caspian yang wujud dan diatom (Rhizolesoliya Dr.) Alga. Antara kawan-kawan baru-baru ini banyak alga merah dan coklat. Dari zoster yang paling biasa dan permaidani. Biomas terbesar memberikan alga kenaikan (sehingga 30 kg setiap 1 m3 bawah). Dengan asal fauna adalah terutamanya usia bukan -ogen, yang telah mengalami perubahan besar disebabkan oleh ayunan yang kerap dan signifikan. Kumpulan ini tergolong dari ikan - sturgeon, herring, percikan, lembu jantan, bug, dari moluska - driessin dan hati, dari invertebrata lain - gammarides, polychate, sponges, satu jenis ubur-ubur. Di samping itu, 15 spesies sejagat di Basin Artik dan Mediterranean tinggal di sini. Kumpulan yang terkenal mewakili organisma air tawar (dari ikan - sudak). Secara umum, tahap endemisme yang tinggi dicirikan. Sesetengah organisma berpindah ke Laut Caspia lebih daripada baru-baru ini sama ada hasil dari kapal-kapal di bahagian bawah (terutamanya proses yang berbeza, seperti mitilaster, alga, balaanas, serta ketam), atau dengan penyesuaian yang sedar oleh manusia (contohnya, dari Ikan - kefal, dari invertebrata - nareis, syndesmy).

2.5. Sumber rekreasi.

Persekitaran semulajadi pantai Caspian dengan pantai berpasir, perairan mineral Dan lumpur terapeutik di zon pesisir mewujudkan keadaan yang baik untuk rekreasi dan rawatan. Pada masa yang sama, menurut tahap pembangunan resort dan industri pelancongan, Pantai Caspian hilang dengan nyata oleh pantai Laut Hitam dari Caucasus. Walau bagaimanapun, di dalam tahun lepas Industri pelancongan secara aktif membangun di pantai Azerbaijan, Iran, Turkmenistan dan Dagestan Rusia.

Di rantau Caspian mendedahkan rizab sumber hidromineral. Di pantai dan di kaki bukit terdapat hidrogen sulfida, jenis karbon dioksida "Borjomi", hidrosulfat hidrogen sulfida dan perairan haba hidrokarbonat-tetapi-natrium, serta pengintip natrium klorida yang mengandungi iodin dan bromin.

Di tasik, deposit lumpur tepi laut sulfida dengan sifat terapeutik ditemui di tasik.

Kawasan ini mempunyai pelbagai potensi budaya dan sejarah. Kepentingan yang besar adalah bandar purba Caspian Derbent, di mana monumen seni bina berabad-abad viiixix dipelihara. Kedua-dua watak agama dan sekular, di samping itu, terdapat rizab muzium sejarah dan seni bina, Peter I.

Kraf rakyat meluas di Dagestan: karpet, karya logam, pembuatan produk dari seramik.

Rangkaian rekreasi di kawasan Caspian dibangunkan dengan lemah. Di pantai terdapat sanatorium "Caspian", beberapa pencen jabatan dan turbor. Di bahagian kaki bukit sanatorium "Talgi" dan "Kajant".

Pusat pelancongan adalah ibu kota Dagestan Makhachkala. Terdapat hotel pelancongan dan tapak perkhemahan, serta lapangan terbang dan pelabuhan. Satu lagi pelabuhan adalah Derbent.

2.6. Masalah ekologi.

Pada masa ini, ancaman dan risiko buatan manusia tidak dikaitkan dengan keuntungan setiap negara yang diperoleh daripada operasi Bioresources Caspian. Sebagai contoh, dengan sistem semasa menentukan kuota sturgeon, kerosakan yang disebabkan oleh pekerja minyak, hydrotrolation, pemburuan haram, pencemaran sungai dan air laut diterima secara kondisional yang sama untuk semua negara, yang tidak sesuai dengan kebenaran dan tidak Merangsang penggunaan langkah-langkah yang berkesan untuk membetulkan keadaan.

Kerosakan terbesar ekologi dan sumber biologi laut membuat kemerosotan habitat semulajadi (termasuk pencemaran kimia), eksploitasi yang berlebihan dan penembusan spesies asing. Penyakit massa adalah faktor sekunder yang disebabkan oleh tiga di atas.

Pencemaran laut kebanyakannya disebabkan oleh kualiti air sungai. Pertumbuhan rendah aktiviti perindustrian dan pertanian di Lembangan Volga menunjukkan bahawa kualiti air sungai tidak akan merosot pada tahun-tahun akan datang, dan pelepasan kecemasan akan dilicinkan kerana ketersediaan takungan.

Sebaliknya, pencemaran laut dari pengeluaran minyak dalam masa terdekat akan meningkat dengan ketara, terutamanya di utara Caspian, dengan pengedaran secara beransur-ansur ke pertengahan dan selatan di sepanjang Tebing Barat. Satu-satunya cara yang praktikal untuk mengandungi pencemaran ini adalah sekatan pengeluaran pengeluaran minyak, yang tidak mungkin.

Kerosakan bencana terhadap sumber ikan yang digunakan oleh fraktur adalah akibat langsung untuk menumpukan fungsi penggunaan, pemantauan dan pemantauan sumber di tangan jabatan yang sama.

Kepentingan ekonomi sumber biologi laut pada masa depan akan dikurangkan hampir kepada sifar, kecuali kawasan yang boleh dilipat berhampiran Volga dan Ural Avengers; Keperluan untuk menyelaraskan penggunaan sumber ikan akan hilang. Tahap tinggi ketidaksamaan keadaan alam sekitar (mineralisasi air, penerimaan diskret pertimbangan kritikal, ais di bahagian utara laut, dan lain-lain), serta penyesuaian biota Caspian untuk berubah menjadikannya dengan harapan bahawa ekosistem Caspian mengekalkannya keupayaan untuk pulih.

Kemungkinan memulihkan ekosistem Caspian bergantung kepada tindakan yang dipersetujui negeri-negeri Caspian. Sehingga kini, dengan banyak keputusan dan rancangan "persekitaran", tidak ada sistem dan kriteria untuk mengawal keberkesanannya. Sistem sedemikian bermanfaat untuk semua yang berkenaan dengan Caspian subjek ekonomi., termasuk struktur negeri, syarikat kebangsaan dan transnasional.

Sistem pemantauan alam sekitar dan penyelidikan mengenai Caspian adalah superanced, rumit, mahal dan tidak berkesan, membolehkan maklumat memanipulasi maklumat dan pendapat umum.

Output yang mungkin dari kedudukan yang sedia ada mungkin merupakan penciptaan sistem interethnic yang menggabungkan fungsi pemantauan dan memaklumkan orang ramai. Sistem ini sepatutnya menjadi fleksibel yang mungkin, terdesentralisasi, sesuai untuk secara beransur-ansur melibatkan masyarakat umum dalam menguruskan sumber semula jadi.

Kesimpulan.

Laut Caspian adalah objek semulajadi yang unik untuk minimum untuk dua sebab. Pertama, ia mempunyai "tajuk" "Sea Lake", dan kedua, di tasik gergasi ini terdapat lebih daripada 90% rizab sturgeon di dunia. Lebih-lebih lagi, laut itu sendiri adalah rumah untuk banyak spesies krustasea dan moluska yang jarang berlaku, dan pengeringan pada gilirannya - untuk mamalia yang jarang berlaku. Seperti meterai Caspian.

Sayang sekali bahawa seluruh ekosistem kini berada di ambang kemusnahan. Dan seluruh lelaki wain !!! Walaupun orang tidak belajar untuk menghargai, menghormati dan menjaga alam semula jadi, dengan betul dan secara rasional menggunakan semua sumbernya, masalah tersebut akan berlaku.

Pada pendapat saya, untuk memelihara dan memulihkan ekologi Laut Caspian, adalah perlu, pertama sekali, untuk membangunkan pelbagai langkah alam sekitar dan memantau dengan ketat pelaksanaannya.

Bibliografi:

1. Wikipedia http://www.wikipedia.ru/

2. Geografi Fizikal: Manual Rujukan untuk penyediaan universiti. G.V. Volodina, I.D. SOUL, S.V. Lubushkina dan lain-lain. Disunting oleh N.V. Pashkang.

Persekutuan Rusia adalah salah satu kuasa pengangkutan terkemuka di dunia. Pantainya dibasuh 14 lautan, tiga lautan. Pengangkutan air melakukan pengangkutan perdagangan dalaman dan asing. Untuk pengangkutan maritim terdapat lebih daripada separuh daripada jumlah perdagangan asing di Rusia.

Laut, pantai bangun Rusia secara geografi memasuki lima kolam marin:

Utara (meliputi laut: putih, baren, Kara dan Laptev);

Baltic (Laut Baltik);

Hitam Sea-Azov (Laut Hitam dan Azov);

Caspian (Laut Caspian);

Far Eastern (Jepun, Okhotsk, Bering, Chukotka, Timur Siberia).

Ini secara langsung bersebelahan dengan kawasan ekonomi yang besar di negara ini. Setiap daripada lima kolam marin mempunyai pemisahan geografi tertentu dan akses ke Dunia SeaFrocks.

Faktor utama yang menentukan tempat lembangan marin adalah Rusia adalah pembangunan pengeluaran perindustrian dan pertanian, serta perdagangan luar negeri di kawasan kolam. Jumlah pengangkutan dan perolehan kargo armada melepaskan kereta yang dilakukan oleh armada kolam tertentu.

Kolam Utara.Terdapat 4 kawasan ekonomi yang besar kepadanya: Utara-Barat, Ural, Siberia Barat dan Siberia Timur yang sebahagiannya, di mana pengangkutan pantai didominasi. Beban hutan, arang batu, Apitite dan bijih, kargo penggunaan industri dan rakyat diguna pakai dalam pengangkutan.

Pelabuhan utama kolam: Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dixon, Tiksi, Pevek, Dudinka.

Kolam Baltic.Termasuk secara langsung menghadap ke pantai di kawasan Baltik dan barat laut, serta Belarus, wilayah daerah pusat, Ural, kawasan ekonomi Volga-Vyatsky, dengan industri yang sangat maju, pertanian. dan cara mesej. Dalam perolehan kargo laut pelabuhan Basin Baltik menguasai beban perdagangan asing.

Pori-pori-liang laut utama kolam: St. Petersburg, Kaliningrad, Vyborg, Baltiysk.

Pool Caspian.. Waterways, Laut Caspian dikaitkan dengan Laut Hitam-Azov dan kolam Baltik. Sungai-sungai Laut Caspian yang dikaitkan dengan kawasan ekonomi pusat, Volga-Vyatsky dan Ural. Pengangkutan dijalankan terutamanya dalam bootage kecil (di dalam kolam). Pelabuhan utama kolam: Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrakhan.

Di tebing Laut Caspian 5 wilayah ekonomi yang besar di CIS: North Caucasian; Volga; Transcaucasian; Kazakhstan; Pertengahan Asia. Pelabuhan Astrakhan mempunyai kelemahan - pembekuan, pemprosesan pelbagai barangan dijalankan di sini: bijirin, garam, ikan.

Kolam Timur Jauh. Kawasan dalamannya meliputi wilayah luas wilayah Primorsky dan Khabarovsk, rantau Magadan dengan wilayah Chukotka, Kamchatka dan Sakhalin (Daerah Ekonomi Far-Timur) dan kawasan bersebelahan Siberia Timur (Daerah Ekonomi Timur Siberia). Dalam bootage kecil, pengangkutan arang batu, hutan, minyak, produk petroleum, barangan pengguna industri dan rakyat, produk industri perikanan dijalankan. Diabotaj besar - logam bukan ferus menumpukan. Pelabuhan utama kolam: Nagaevo (Magadan), Nakhad, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok.

Kolam Laut Hitam-AZOV. Ini adalah kolam terkemuka di Sistem Seabed, yang terletak di bahagian barat daya Rusia. Ia menduduki menguntungkan kedudukan geografi. Daerah Utara-Kaukasia, Ukraine, Georgia, Bulgaria, Romania, Turki bersebelahan dengan kolam renang. Pantai lembangan marin ini adalah zon di mana banyak pusat rekreasi terletak, yang menyumbang kepada pengangkutan penumpang yang besar. Ia mempunyai pelabuhan marin yang tidak beku, dilengkapi. Ia dikaitkan dengan Atlantik dan Lautan India Selat Bosphorus (kedalaman - 17 m), Dardanelles (Kedalaman - 25.) (Laut Marmer dengan Mediterranean), dan kemudian Selat Gibraltar, Terusan Suez (Laut Merah) dengan dunia Laut. Di pantai kolam adalah pelabuhan: Novorossiysk - yang terbesar di selatan Rusia; Tuapse; Sochi; Yeisk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostov-on-Don; Taganrog; Anapa; Gelendzhik.

Pelabuhan laut menduduki tempat yang istimewa di dalam sistem pengangkutan Rusia. Di Persekutuan Rusia, terdapat 44 pelabuhan, yang utama ialah: St. Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Novorossiysk, Tuapse, Timur, Vanino, Vladivostok, Nakhodka. Memuat dan memunggah operasi melakukan kira-kira 120 kompleks pelabuhan pelbagai organisasi.

Hasil daripada keruntuhan USSR dan perubahan dalam keadaan perdagangan asing, ketidakpatuhan antara kapasiti pelabuhan Rusia dan struktur perolehan kargo telah berkembang. Di luar Rusia, kompleks pelabuhan khusus untuk muatan bijirin, arang batu, barangan kimia telah dibebankan. Sebahagian besar kargo eksport Rusia dieksport melalui pelabuhan Ukraine dan negara-negara Baltik.

Sepanjang ulang tahun ke-10 terakhir di pelabuhan, kompleks beban telah ditugaskan dengan jumlah kapasiti lebih daripada 27 juta tan setahun. Yang paling penting ialah pengenalan pelabuhan primorsk yang terkandung minyak, peringkat pertama pelabuhan Ust-Luga, terminal kontena di pelabuhan St Petersburg, kompleks untuk memproses baja mineral di pelabuhan timur, baru dermaga di pelabuhan Novorossiysk. Pelabuhan baru Olya di Laut Caspian sedang dibina. Pembangunan pelabuhan dijalankan bersempena dengan pemodenan Stesen Keretapi Shipil.

Akibat pelanjutan kapasiti pelabuhan, serta langkah-langkah peraturan negeri. Bahagian pelabuhan Rusia dalam pengangkutan barangan perdagangan asing domestik meningkat daripada 62% pada tahun 1996 kepada 75% pada tahun 2002. Pemodenan selanjutnya industri pelabuhan menyediakan untuk pembangunan kapasiti untuk kargo pukal, kimia dan pukal, serta a Peningkatan ketara dalam kapasiti pemprosesan kontena.

Aktiviti pengangkutan laut Persekutuan Russia Lebih daripada 200 perusahaan dan organisasi dijalankan berdasarkan, termasuk 10 syarikat perkapalan maritim. Sebagai syarikat saham bersama gaya terbuka, 10 syarikat perkapalan maritim didaftarkan, 44 pelabuhan, 11 tumbuhan galangan. Oleh kerana kepentingan industri ini untuk negara, kerajaan terus memantau objek utama infrastruktur pelabuhan pelabuhan. Untuk tujuan ini, sejak tahun 1993, istimewa telah dibuat di semua dasar laut badan negeri. Pengurusan (oleh pentadbiran pelabuhan), yang memiliki dermaga, volum, saluran yang sesuai, kereta api dan peranti jalan raya pelabuhan. Semua objek ini adalah harta negeri, dan mereka akan menggunakan banyak pelanggan. Operasi moorings dan terminal boleh dijalankan oleh firma swasta.

Pengangkutan laut moden merupakan komponen penting dalam sistem pengangkutan Rusia. Besarnya perolehan kargo (pada tahun 1995 kira-kira 8%) dia berada di kedudukan ketiga, menghasilkan pengangkutan kereta api dan saluran paip. Beliau memiliki peranan utama dalam perkhidmatan pengangkutan daerah-daerah di Timur Jauh dan jauh ke utara. Nilai pengangkutan maritim dalam perdagangan luar negeri di Rusia adalah hebat. Ia menyumbang 73% dalam pemergian barangan dan lebih daripada 90% perolehan kargo dalam laporan antarabangsa. Dalam pengangkutan maritim dalaman, ledakan kecil berlaku.

Dalam banyak penunjuk teknikal dan ekonomi, pengangkutan laut melampaui jenis lain: kapasiti pemuatan unit terbesar, yang hampir tidak terhad melalui laluan laut, pelaburan modal yang agak kecil, kos kecil tenaga untuk pengangkutan 1 tan kargo, kos rendah. Pada masa yang sama, pengangkutan maritim mempunyai kelemahan yang ketara: ketergantungan terhadap keadaan semula jadi, keperluan untuk mewujudkan ekonomi pelabuhan yang kompleks, penggunaan terhad dalam mesej marin langsung.

Kemajuan teknikal dan teknikal mengenai pengangkutan maritim dengan ketara memberi kesan kepada geografinya: perubahan arah, komposisi dan magnitud aliran kargo, merangsang pembinaan pelabuhan baru dan dermaga, menguasai trek baru di laut dalam dan di Lautan Dunia.

Selepas kejatuhan USSR, 8 syarikat perkapalan kekal di Rusia dan 37 pelabuhan jumlah kapasiti kargo kepada 163 juta tan setahun, di mana 148 juta tan menyumbang bahagian Baltik dan Basin Utara. Umur purata mahkamah Rusia adalah 17 tahun, yang jauh lebih buruk daripada ciri-ciri yang sama dari Armada Perdagangan Dunia. Terdapat hanya empat limbungan kapal utama di negara ini, tiga daripadanya terletak di St Petersburg (Utara, Admiralty dan Baltic Plant). Pemilikan Rusia Rusia, hanya 55% daripada kebencian dari armada pengangkutan Kesatuan, termasuk 47.6% daripada kargo kering, telah berlepas. Keperluan Rusia dalam pengangkutan maritim dianggarkan pada masa ini dalam 175 juta tan setahun, manakala armada yang dimiliki oleh negara mampu mengangkut kira-kira 100 juta tan. Hanya 62% barangan Rusia yang boleh hilang di wilayah Rusia , termasuk 95% pesisir dan 60% daripada import eksport. Untuk pengangkutan makanan import yang masuk dan untuk mengeksport barangan, Rusia menggunakan pelabuhan negara jiran: Ukraine, Lithuania, Latvia, Estonia.

Kolam marin utama negara-negara berbeza dari satu sama lain oleh spesifikasi ekonomi kawasan ekonomi dan keadaan semula jadi penghantaran.

Kolam laut azov-hitam Menghidangkan pengangkutan dan pengangkutan penumpang Rusia, Ukraine dan Georgia, serta hubungan perdagangan Dengan negara-negara luar negara. Kawasan import eksport meliputi lebih daripada 75 negeri. Lebih separuh daripada pengangkutan jatuh ke atas perdagangan asing. Dalam eksport, tempat utama diduduki oleh produk minyak dan petroleum, serta bijih, logam, simen. Dalam struktur barangan yang diimport - bijirin, bijih logam bukan ferus, logam, gula, jentera dan peralatan, buah-buahan dan sayur-sayuran tropika, paip untuk saluran paip gas.

Terima kasih kepada kedudukan resort kolam renang, pengangkutan penumpang diperoleh (sehingga 30 juta orang setahun). Lalu lintas penumpang yang paling ketara pergi di pantai Laut Hitam dari Caucasus dan Crimea. Di Laut Hitam, Rusia kekal sebagai pelabuhan Novorossiysk, Tuapse dan Sochi. Novorossiysk terletak di teluk simen yang tidak beku. Pelabuhan ini mengkhususkan diri dalam pengangkutan perdagangan asing. Barangan pukal mendominasi dalam struktur giliran kargo. Di samping itu, terdapat sejumlah besar hutan, simen, dan bijirin, gula, logam, bijih diambil. Dengan perolehan kargo, ini adalah pelabuhan membeli-belah laut terbesar. TUAPSE mengkhususkan diri dalam eksport kargo pukal. Pada dasarnya berkhidmat perdagangan asing. Pelabuhan itu juga menghantar bijih, arang batu, dan mengambil bahan binaan, gula, logam, bijirin, jentera dan peralatan. Perolehan fret yang ketara dan perolehan penumpang mempunyai Sochi.

Di dalam Basin Baltic. Kedudukan geografi dan penyediaan hubungan pengangkutan yang baik menentukan peranan dominan pengangkutan perdagangan asing (lebih daripada 90% perolehan kargo). Bootage kecil adalah kecil, ia didominasi oleh pengangkutan bahan binaan mineral. Pengangkut barang ke barang-barang pantai Artik negara kita mempunyai nilai yang lebih besar. Baik maju bootage besar (dalam baren, laut putih dan hitam). Mahkamah Basin ini berkhidmat beberapa baris penumpang antarabangsa. Pengangkutan penumpang dalam bootage kecil tidak menerima pengedaran yang ketara disebabkan oleh rangkaian komunikasi berasaskan tanah yang dibangunkan.

Daripada lapan pelabuhan Baltik bekas USSR, Rusia mempunyai tiga, peralatan yang tidak membenarkan pengangkutan moden barangan. Pelabuhan Rusia terbesar di Baltik adalah St Petersburg, memproses 12-15 juta tan kargo setahun. Dalam perolehan kargo pelabuhan kira-kira 90% menyumbang pengangkutan import eksport. Pemberhentian mendominasi kayu, minyak dan barangan kimia, logam, dan ketibaan - bijirin, gula, logam, bahan binaan. Pelabuhan Petersburg adalah salah satu pelabuhan penumpang terbesar di Baltik, yang melayani terutamanya pelancong asing. Trafik penumpang tahunan - 100 ribu orang.

Satu lagi pelabuhan tinggi di Baltic Basin - Vyborg. Perolehan kargo membuat bahan binaan tempatan, mengeksport kayu dan logam yang diimport, kertas. Melalui pelabuhan Kaliningrad, arang batu, kertas, barangan perindustrian dieksport, logam, gula, bijirin, beberapa jenis peralatan dieksport. Untuk membongkar pelabuhan St. Petersburg di Baltik di Teluk Luzhskiy Finland, kompleks pelabuhan yang kuat dibina. Pelabuhan UT-Luzhsky akan menjadi tiga kali lebih kuat daripada St Petersburg, perolehan kargo dengan pemprosesan barangan - 35 juta tan.

laut Caspian Ia digunakan terutamanya untuk pengangkutan antara Rusia, Azerbaijan, Kazakhstan dan Turkmenistan. Mesej perdagangan asing hanya dilakukan dengan Iran dan menduduki bahagian kecil dalam perolehan kargo. Basin Caspian mengatasi pengangkutan pesisir. Sebahagian daripada mereka jatuh pada produk minyak dan petroleum. Antara kargo pukal lain diserlahkan bahan binaan, garam, produk kimia, bijirin, ikan, kapas, bulu. Di kolam renang, bersama-sama dengan mahkamah marin, kapal-kapal digunakan secara meluas ("sungai - laut") berenang. Pelabuhan Rusia utama ialah Astrakhan, Makhachkala.

Penerbangan penumpang kapal dari Baku ke Makhachkala, Astrakhan dianjurkan di Lembangan Caspian.

Kolam Laut Far Eastern Ia mempunyai kepentingan kewarganegaraan yang penting bagi pembangunan hubungan ekonomi daerah tepi pantai di Timur Jauh. Lembangan Timur Jauh termasuk BERING, OKHOTSK, Laut Jepun, serta bahagian timur Laluan Laut Utara (Laut Langgu, Siberia Timur dan Laut Chukotka).

Ciri utama Lembangan Timur Jauh adalah banyak aliran kargo intra-ionik dan interdistrict yang rendah. Pengangkutan boisi didominasi: 85% daripada jumlah pengangkutan di kolam renang. Kabotaj besar adalah kecil, bahagian pengangkutannya adalah kira-kira 1%. Aliran kargo utama dibentuk di pelabuhan Primorye dan pergi ke Kamchatka, Sakhalin dan ke rantau Magadan. Beban hutan sedang menuju dari pelabuhan Vladivostok, Nakhodka, Vanino ke wilayah utara. Banyak minyak dari Vladivostok pergi ke pelabuhan Nagaevo, Sakhalin, Kamchatka dan Chukotka. Sakhalin Coal dihantar ke pelbagai pelabuhan Timur Jauh.

Pengangkutan maritim perdagangan asing termasuk hutan, batu arang batu, barangan petroleum, bijih. Lebih daripada 80% penghantaran asing jatuh ke Jepun. Dalam pengangkutan perdagangan asing, import adalah lebih rendah daripada eksport.

Barang Asas Import: bijirin, gula, logam, simen, kargo kimia, jentera dan peralatan.

Kolam Timur Jauh berada di peringkat kedua di Rusia untuk pengangkutan penumpang, menghasilkan lembangan Laut Azov-Black. Laluan penumpang kargo tetap diperuntukkan kepada Chukotka, Sakhalin dan Kepulauan Kuril, serta Talian Penumpang Tempatan: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - Pelabuhan Providence. Barisan penumpang antarabangsa menduduki tempat yang istimewa: Nakhodka - Jepun, Nakhodka - Hong Kong.

Kepentingan ekonomi yang besar bagi rantau ini mempunyai pemindahan kereta api laut Vanino - Holmsk, terima kasih yang menjadi mungkin untuk sepanjang tahun dan berirama untuk mengangkut barang antara Sakhalin dan tanah besar.

Pelabuhan yang paling penting di Basin Timur Jauh: Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky. Mereka mempunyai juruteknik moden. Kapal pemprosesan, armada es yang kuat.

Vladivostok terletak di teluk tanduk keemasan dan berfungsi sebagai asas untuk membekalkan titik pelabuhan Pantai Pasifik dan sektor timur Artik. Dalam struktur perolehan kargo, lebih daripada 60% adalah pengangkutan yang boleh dikendalikan kargo minyak, arang batu, jentera, peralatan, produk makanan. Hutan, arang batu, kargo minyak mendominasi dalam eksport, dalam import - bijirin, gula, logam. Perolehan pelabuhan pelabuhan adalah kira-kira 10 juta tan. Vladivostok 12 baris penumpang pantai dikaitkan dengan pelabuhan Sakhalin dan Kamchatka.

Nakhodka - pelabuhan perdagangan kepentingan antarabangsa. Aliran kargo utama dihantar ke daerah Artik dan Kamchatka. Pengangkutan import eksport adalah 2/3 giliran kargo. Eksport barangan melebihi import mereka. Banyak minyak, arang batu, simen, hutan, besi tuang, garam potash, bijih, bahan binaan, kepiting dan ikan kalengan, bijirin, kertas, gula, beras, melalui pelabuhan. Setiap tahun pelabuhan menghantar lebih daripada 10 juta tan kargo dan 60 ribu penumpang. Pelabuhan Vanino terletak di teluk Teluk Tatar dengan nama yang sama. Direka untuk transshipment barangan (logam, jentera, peralatan, produk makanan, makanan, dll.) Dari kereta api ke kapal laut, dengan penghantaran berikutnya ke Sakhalin, Kepulauan Kuril dan di kawasan pantai Laut okhotsk.. Bahagian utama perolehan kargo diambil kira pada feri melintasi Vanino - Holmsk.

Kholmsk adalah pelabuhan terbesar di rantau Sakhalin. Di sini diproses beban eksport yang diimport dan coaster. Perolehan kargo - 4.5 juta tan.

Magadan - Pelabuhan Laut Okhotsk, melayani daerah-daerah yang jauh di rantau Magadan dan Republik Sakha dengan bantuan pengangkutan jalan. Pelabuhan ini terutamanya (90% daripada perolehan kargo) mengambil produk petroleum, arang batu, peralatan untuk perlombongan, mesin, logam, produk makanan.

Petropavlovsk-Kamchatsky terletak di Teluk Petropavlovsk of Avachinsky Bibir. Trafik kargo utama di Kamchatka dihantar melalui pelabuhan ini: arang batu, produk petroleum, bahan binaan, kereta, dan lain-lain. Import mengatasi eksport. Eksport kebanyakan produk ikan.

Tidak jauh dari Nakhodka mencipta pelabuhan baru, yang perolehan barangnya adalah 14-16 juta tan. Ini adalah perusahaan pengangkutan yang sangat mekanik. Carning dan eksport-import kargo melaluinya.

Di kolam renang terdapat pelabuhan tanah besar - Wake, Pelabuhan Soviet, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Providence, Egvekinot; Pelabuhan Sakhalin - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk, serta titik pelabuhan Kepulauan Kuril: Kurilsk, Utara-Kurilsk dan Selatan Kurilsk.

Pool Utara. - Daerah pertumbuhan pesat pengangkutan maritim. Ia termasuk White, Barents dan Kara Laut dari Lautan Artik. Pada armada laut. Lembangan Utara diamanahkan dengan tugas-tugas pengangkutan pengangkutan wilayah jauh Utara, Kepulauan Artik dan penyediaan hubungan perdagangan asing. Pengangkutan pantai, yang sahamnya berlepas adalah kira-kira 40%, dijalankan di antara titik-titik pantai Artik dan pulau-pulau Lautan Artik. Antara barangan yang diperuntukkan bijih, bahan binaan, arang batu, hutan, produk petroleum, logam, peralatan, jentera, pengguna dan produk makanan.

Kawasan kargo import eksport termasuk banyak negara di Eropah dan Amerika Utara. Melalui pelabuhan kolam, logam, barang roti, arang batu, gula, dan eksport pekat, kayu, bijih, arang batu, dieksport.

Pelabuhan yang paling penting di kolam adalah Murmansk. Ini bukan pelabuhan barat yang tidak membekukan laluan laut utara. Perolehan fret utama Murmansk diambilkira oleh pengangkutan asing, dan eksport jauh melebihi import. Perolehan kargo - lebih daripada 7 juta tan.

Port Trading Marin Arkhangelsk terletak di utara Dvina Delta. Perolehan kargo - lebih daripada 5 juta tan. Bateri, bahan binaan, produk petroleum, logam, kargo makanan ditinggalkan mengikut garis pantai, dan arang batu, kayu diterima. Pada dasarnya hutan dan kayu dieksport, logam diperuntukkan dalam import. Pelabuhan ini menyediakan pengangkutan penumpang tempatan kepada 40 ribu orang. dalam tahun. Onga, Mezzan, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk dan Kandalaksha juga sangat penting di Basin Utara.

Prospek untuk pengangkutan laut dikaitkan dengan perkembangan pengangkutan yang lebih lanjut di Artik. Perkembangan wilayah itu bergantung kepada sungai-sungai Siberia dan Laut Lautan Artik dan dikaitkan dengan laluan tepi pantai yang tinggi. Peringkat baru pembangunan laluan laut utara bermula dengan kemunculan pemecah ais atom di lebuh raya ini, yang membolehkan untuk melanjutkan tempoh navigasi Artik dan memastikan perkapalan sepanjang tahun di sektor Barat ke pelabuhan Dudinka, dan dalam Timur Jauh - ke pelabuhan Egvekinot pada Chukotka. Projek-projek besar-besaran perkembangan perkembangan armada saudagar Rusia, peralatan semula teknikal dalam armada esok dan pengangkutan, pembinaan semula pelabuhan dan dermaga, pengenalan sistem pengangkutan yang lebih ringan.

Lihat juga: