Zerstörer Samson. Vergessene Schiffe der Revolution. Unwillige Weigerung, Hilfe zu leisten

Konstantin Bogdanov, Kolumnist von RIA Novosti

Die Titanic sank nicht alleine. Wie heute bekannt ist, befanden sich in dieser unglücklichen Nacht andere Schiffe in der Nähe, die die vom Linienschiff gesendeten Signale sahen, aber keines von ihnen leistete Hilfe.

Unglücklicher Nachbar

In der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 befand sich der Fracht- und Passagierdampfer Californian, der von London nach Boston fuhr, nicht weit von der Titanic entfernt. Am Abend des 14. April begann das Schiff, auf schwimmendes Eis zu stoßen, was es getreulich aus der Luft meldete.

Um 23.00 Uhr blieb „Californian“ schließlich im Eisfeld stecken und begann aufgrund der starken Eisverhältnisse zu driften. Danach versuchte Kapitän Stanley Lord erneut, Kontakt zur nahegelegenen Titanic aufzunehmen, um das Linienschiff vor der Gefahr zu warnen. Der Funker der Titanic unterbrach in grober Form seinen Kollegen Cyril Evans von der Californian und sagte, dass er daran gehindert werde, den Kontakt zum Festland aufrechtzuerhalten.

Um 23:30 Uhr schaltete ein völlig erschöpfter Evans den Hörer ab und ging, nachdem er die Erlaubnis seiner Vorgesetzten erhalten hatte, zu Bett. Bis zum Morgen blieb der Kalifornier ohne Funkkontakt. 10 Minuten später stürzte die Titanic auf den unglückseligen Eisberg. Um 0,15 Uhr explodierten die Funkwellen mit dem Signal „CQD MGY 41,46N 50,24W“ – das Flugzeug bat um Hilfe und gab seine Koordinaten bekannt. Auf Kalifornisch konnten sie ihn nicht mehr hören.

Allerdings sahen sie das Flugzeug von dort aus. Um 0.45 Uhr gab der Kapitän der Titanic, Smith, der den Ernst der Lage einschätzte, den Befehl, rote (Notfall-)Leuchtraketen abzufeuern, in der Hoffnung, dass jemand sie bemerken würde.

Der Auftrag wurde – bis auf eine Ausnahme – ausgeführt. In der Schiffsausrüstung der Titanic gab es keine roten Notraketen. Sie mussten mit gewöhnlichen Weißen fotografieren, die in gewöhnlichen Situationen dazu dienen, Aufmerksamkeit zu erregen.

Von der Californian aus war eine Reihe weißer Raketen zu sehen, die im Eis trieben, aber Lord und seine leitenden Offiziere konnten nicht verstehen, was sie bedeuteten und wem sie gehörten.

Um sein Gewissen zu beruhigen, befahl Kapitän Lord zu Beginn der zweiten Morgenstunde einem Suchscheinwerfer, in Richtung des unbekannten Schiffes zu signalisieren, erhielt jedoch keine Antwort und stoppte daraufhin weitere Versuche, Kontakt mit dem mysteriösen Fremden aufzunehmen. Um 2.20 Uhr brach die Titanic auseinander und sank.

Die Besatzung der Californian erfuhr erst um 4.30 Uhr, was buchstäblich in der Nähe geschah – als der Funker seinen Dienst antrat, schaltete er das Radio ein und entfernte den Strom der Gespräche der Retter aus der unruhigen Nachtluft. Das Schiff eilte zum Ort des Todes und traf dort auf das Linienschiff Carpathia, das zwar eines der Funknotsignale auffing, aber zu weit entfernt war und erst um 4.10 Uhr morgens mit der Rettung von Menschen begann.

Unwillige Weigerung, Hilfe zu leisten

Nach seiner Rückkehr in die USA geriet der kalifornische Kapitän Stanley Lord in Schwierigkeiten. Ihm wurde nicht weniger als vorsätzliche Unterlassung der Hilfeleistung für Menschen in Seenot vorgeworfen.

Die Anklage basierte auf der Aussage des Feuerwehrmanns William Firth, der erklärte, er sei in dieser Nacht an Deck gegangen, um frische Luft zu schnappen, und habe deutlich die beleuchtete Titanic sinken sehen, der man nicht einmal zu helfen versucht habe. Die Ermittlungen waren nicht an der Tatsache interessiert, dass allen Mitgliedern der kalifornischen Besatzung klar war: Der einzige Zeuge, Firth, hatte ein äußerst schlechtes Verhältnis zum Kapitän.

Die Karriere von Stanley Lord war ruiniert. Die unterlassene Hilfeleistung für jemanden in Seenot ist vielleicht das schlimmste Verbrechen, das sich ein Seefahrer vorstellen kann.

Kapitän Lord leistete bis zum Schluss Widerstand. Bereits 1962, auf seinem Sterbebett, hielt er im Beisein eines Notars seine letzte Aussage fest: „Ich, Stanley Lord, bereite mich darauf vor, vor dem obersten Richter zu erscheinen, da ich bei gesundem Verstand und gutem Gedächtnis bin und wieder an der Schwelle der Ewigkeit stehe.“ Erkläre, dass ich unschuldig am Tod unglücklicher Menschen an Bord der Titanic bin.

Wie sich herausstellte, reichten ihm einige Monate seines Lebens in den Augen der Öffentlichkeit nicht aus, um eine Rehabilitation zu erreichen.

Ausgeschlossener Dritter

Die Geschichte von Californians logischer Untätigkeit ist nicht der dramatischste Moment in den Ereignissen dieser Nacht. Neben der sinkenden Titanic befand sich ein weiteres Schiff, das das Linienschiff sah und von dort aus gesehen werden konnte.

Im kalifornischen Fall entsprach genau ein Detail nicht der Realität. Eine Befragung der Überlebenden der Titanic ermöglichte die unbestreitbare Behauptung, dass nach dem Unfall tatsächlich ein Schiff am Linienschiff vorbeifuhr, ohne auf die Signale der in Seenot geratenen Menschen zu achten.

Die Ermittlungen kamen ohne langes Nachdenken zu dem Schluss, dass es sich um das Schiff von Stanley Lord handelte, was bedeutete, dass die Schuld des Kapitäns bewiesen war. Aber der Kalifornier lag die ganze Nacht herum und konnte nirgendwo hin! Es war also noch jemand anderes auf der Bühne?

Wie sich viel später herausstellte, war das Schiff „Samson“ tatsächlich dort vorbeigekommen, als es in amerikanischen Gewässern illegal Robben fischte. Als die Samson-Besatzung die Toplichter an den Masten der Titanic und die von ihr abgefeuerten Leuchtraketen bemerkte, glaubte sie, dass ein Schiff der US-Küstenwache versuchte, sie zu überholen.

Sie hatten Gründe dafür. Erinnern wir uns schließlich daran, dass die Titanic weiße und keine roten Raketen abfeuerte, und in diesem Zusammenhang wurde dies logischerweise als eine Notwendigkeit angesehen, zur Inspektion anzuhalten.

Nachdem er das Licht ausgeschaltet und sich zur Seite gedreht hatte, verschwand „Samson“ in der Nacht. Bei der Rückkehr nach Reykjavik, Island, lernte die Besatzung die Geschichte der Titanic kennen. Es dauerte nicht lange, eins und eins zusammenzuzählen: Den Wilderern wurde klar, dass sie mit ihrer überstürzten Flucht tatsächlich mehr als zweitausend Menschen ihrem Schicksal überlassen hatten.

Sofort bildete sich eine Verschwörung des Schweigens. Formal waren die Matrosen an nichts schuld: Sie erhielten keine Notsignale. Allerdings würde kein Seemann mit Selbstachtung solche Dinge über sich erzählen – um nicht zum von allen verachteten Paria zu werden. Darüber hinaus war die abscheuliche Verfolgung von Stanley Lord vor aller Augen.

Der Kapitän der Samson, Hendrik Ness, schwieg ein halbes Jahrhundert lang. Er sah, wie Lord zerstört wurde, was ihn zum Hauptschuldigen der Titanic-Tragödie machte. Wie offensichtlich sie die Fehleinschätzungen von Kapitän Smith, Reeder Bruce Ismay, den Erbauern des Linienschiffs und vielen anderen Menschen nicht bemerkten, deren private Unzulänglichkeiten und Inkompetenz eine Kette unglaublicher Zufälle bildeten, die zum Tod von eineinhalbtausend Menschen führten.

Ness und Lord starben fast gleichzeitig im Jahr 1962. Doch kurz zuvor fand Ness‘ Neffe, der geschäftsmäßig in den Papieren seines Onkels wühlte, der dem Tode nahe war, das Schiffstagebuch der Samson und das persönliche Tagebuch des Kapitäns selbst, in dem die Geschichte dieser Nacht ausführlich beschrieben wurde.

Der Neffe versuchte, Ness dazu zu bringen, die Materialien zu veröffentlichen, und als dies nicht klappte, „gab“ er die Sensation an die Presse weiter. Unter öffentlichem Druck erklärte sich der 84-Jährige bereit, norwegischen Reportern ein Interview zu geben.

Leider wurde diese verspätete Anerkennung von Stanley Lord verpasst, dem Mann, der die Titanic als erster vor einer möglichen Begegnung mit einem Eisberg warnte.

Es gab keinen Nagel in der Schmiede

Wenn Evans sein Radio nicht ausgeschaltet hätte und wegen der schwierigen Eisverhältnisse noch eine Stunde im Dienst geblieben wäre, wären die Menschen von der Titanic gerettet worden. Doch der todmüde Funker hatte keinen einzigen zwingenden offiziellen Grund, weiterhin beim Sender zu bleiben. Vor allem nachdem er, grob gesagt, gerade weggeschickt worden war, versuchte er, seine Kollegen freundlich zu warnen.

Wenn die Titanic rote Raketen abgefeuert hätte, wären sowohl die Samson als auch die Californian innerhalb weniger zehn Minuten in der Nähe gewesen und hätten Menschen vom sterbenden Linienschiff mitgenommen. Doch wie absichtlich waren keine roten Raketen an Bord des „unsinkbaren“ Riesen.

Und als wollte das Schicksal diese Tatsache der eklatanten Schlamperei noch unterstreichen, schob das Schicksal die Titanic in die Nachbarschaft zweier durchaus wohlmeinender Kapitäne, Lord und Ness, deren einziger Fehler darin bestand, dass sie in der Nacht einfach nicht verstanden, was das sinkende Schiff wollte ihnen fehlte die Standard-Notsignalausrüstung.

Ozean. Ausgabe dreizehn Baranow Juri Alexandrowitsch

„Samson“, Zerstörer.

„Samson“, Zerstörer.

In den Oktobertagen des siebzehnten Jahres befand sich das Schiff zur Reparatur in Helsingfors. Am Abend des 24. Oktober erhielt der Samson von Tsentrobalt den Befehl, in die Hauptstadt zu fahren, um dem Petrograder Sowjet zu helfen. Die Offiziere protestierten: Die Mechanismen seien demontiert, der Zerstörer sei nicht fahrbereit.

- „Samson“ wird seine Pflicht gegenüber der Revolution erfüllen! - sagte das Schiffskomitee.

In der Nacht taten die Matrosen, was die Offiziere für unmöglich hielten: Sie nahmen die Maschinen in Betrieb. 130 bewaffnete Fallschirmjäger bestiegen die Samson und das Schiff steuerte auf St. Petersburg zu. Zwischen den Masten flatterte das Banner „Alle Macht den Sowjets!“.

Als der Zerstörer in die Newa eindrang, richtete er seine Geschütze auf Zimny. Die Fallschirmjäger und ein Teil des Teams kamen den Revolutionstruppen zu Hilfe. Und drei Matrosen, angeführt vom Bolschewik Georgy Borisov, gingen nach Smolny. Sie übergaben einen Brief von Zentrobalt an das Präsidium des Zweiten Allrussischen Sowjetkongresses. Im Namen von hunderttausend Seeleuten erklärte Centrobalt, dass die Baltische Flotte „den Kampf des Kongresses um die Macht mit all ihren Streitkräften unterstützen werde“.

Zu den Teilnehmern des Angriffs auf den Winterpalast gehörte ein Matrose der Samson, Wassili Kuprewitsch, später ein herausragender sowjetischer Botaniker, Akademiker und Präsident der Akademie der Wissenschaften der Weißrussischen SSR, Held der sozialistischen Arbeit.

Nach dem Bürgerkrieg erhielt der Zerstörer den Namen „Stalin“. 1936 überquerte er die Nordseeroute nach Wladiwostok. 1945 nahm er am Krieg mit dem imperialistischen Japan teil.

1916 in Dienst gestellt. Verdrängung – 1260 Tonnen, Länge – 98,0 m, Breite – 9,3 m, Tiefe – 3,0 m. Motorleistung – 30.000 l. Mit. Geschwindigkeit - 35 Knoten. Reichweite: 2800 Meilen. Bewaffnung: 4 - 102 mm, 1 - 40 mm Flugabwehrkanone, 2 Maschinengewehre, 3 Dreirohr-Torpedorohre, 80 Min. Besatzung - 150 Personen.

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ANHANG A U.A. Pullum für das Buch „The Amazing Samson, Told by Himself“, London, 1925 „Strong Men and

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ANHANG B U.A. Pullum für das Buch „The Amazing Samson, Told by Himself“, London, 1925. THE AMAZING SAMSON Erklärungen zu seinen Tricks und

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„Zabiyaka“, Zerstörer. Der Zerstörer kam zwei Stunden vor dem Angriff auf den Winterpalast von Helsingfors (heute Helsinki in Finnland) in Petrograd an. Er landete Truppen am Ufer der Newa – 135 bewaffnete Matrosen. Auf Vorschlag der Bolschewiki wurde aus der Mannschaft eine Abteilung gebildet

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„Aktiv“, Zerstörer. „Die Zerstörer müssen in die Newa in der Nähe des Dorfes Rybatskoje eindringen“, tippte der Telegraph die Worte des Vorsitzenden des Rates der Volkskommissare W. I. Lenin in Helsingfors, wo sich Tsentrobalt befand, „um die Nikolaev-Straße und alle Zufahrten zu schützen.“ dazu.“ Marinerevolutionär

23. November 2017

Hallo Schatz
Wir haben kürzlich an die Symbole der Revolution (oder der Oktoberrevolution, wenn Sie so wollen) erinnert, von denen das wichtigste und wichtigste nach wie vor der Kreuzer Aurora ist. Und das ist nicht ganz fair. Genauer gesagt ist es völlig unfair. Denn die Kanoniere des Kreuzers feuerten keine Salve ab (ich möchte Sie daran erinnern, dass sich dieser Begriff auf das gleichzeitige Abfeuern von zwei oder mehr Geschützen bezieht), und der abgefeuerte Leerschuss hatte keinen großen Einfluss auf den Verlauf des Aufstands.

Aber das Wichtigste, irgendwie verloren und vergessen, ist, dass sich an diesem Tag neben der Aurora noch 10 (!) weitere Kriegsschiffe in den Newa-Gewässern befanden. Am 25. Oktober 1917 um 19:00 Uhr nahmen die Zerstörer gemäß einer vorher vereinbarten Anordnung zwischen der Nikolaevsky-Brücke und dem Seekanal ihre Plätze ein "Schikanieren", „Samson“, Patrouillenschiff "Falke", Minenleger „Amur“ Und "Trichter", Minensuchboote Nr. 14 und Nr. 15, Schulschiff "Treu", Yacht „Zarnitsa“, Schlachtschiff „Morgendämmerung der Freiheit“.
Warum ist das passiert? Wahrscheinlich, weil die Aurora Glück hatte, aber die anderen Schiffe hatten nicht so viel Glück.

Das größte und stärkste Schiff dieses Revolutionsgeschwaders war das Schlachtschiff „ Morgendämmerung der Freiheit" Die Umbenennung erfolgte erst im Mai 1917, zuvor trug es den stolzen Namen „Kaiser Alexander II.“ Der Stapellauf erfolgte am 14. Juli 1887, die offizielle Fertigstellung fand im Dezember 1889 statt, tatsächlich im Sommer 1891. Es handelte sich um ein Geschwaderschlachtschiff vom Typ Alexander II.

Ein ziemlich leistungsstarkes Schiff - das Hauptkaliber bestand aus zwei 305-mm-Kanonen aus dem Obukhov-Werk mit einer Lauflänge von 30 Kalibern und einer Masse von 51,43 Tonnen, die in einer Barbette-Installation im Bug des Schiffes installiert waren. Das mittlere Kaliber wurde durch vier 229-mm- und acht 152-mm-Geschütze repräsentiert.

Berühmt wurde er durch seinen längsten Auslandsfeldzug von 61 Monaten, nahm aber nie an einem echten Kampf teil. Am 25. Oktober verlegte das Schiff nach Petrograd, damit Truppen, die der provisorischen Regierung treu ergeben waren, bei Bedarf nicht in die Stadt eindringen konnten. Für den Winter kehrte das Schiff nach Kronstadt zurück, wo es die nächsten Jahre blieb und 1921 während der Kronstädter Meuterei durch Beschuss beschädigt wurde. Im folgenden Jahr wurde das Schlachtschiff abgewrackt. Pech gehabt....

Zerstörer“ Schikanieren„lebte ein langes und glorreiches Leben. Tatsächlich handelt es sich um einen Zerstörer der Orpheus-Klasse. Am 23. Oktober 1914 vom Stapel gelassen, am 9. November 1915 in Dienst gestellt und Teil der 1. Minendivision.

Er kämpfte im Ersten Weltkrieg (nahm an der Schlacht mit deutschen Zerstörern und der Kaiser LC bei Kassarsky Reach teil), im Finnischen Krieg und im Großen Vaterländischen Krieg (führte die Nordkonvois an). Während des Krieges führte er 139 Feldzüge durch und schoss drei Flugzeuge ab ).

1950 wurde sie als Schulschiff umklassifiziert. Gestorben an den Folgen eines Atomwaffentests auf Nowaja Semlja. Der Zerstörer befand sich am nächsten zum Epizentrum (300 m). Er ertrank am 21. September 1955 bei einer Unterwasserexplosion einer Atomladung.
Habe den Namen zweimal geändert. Ab 31. Dezember 1922 hieß es „Uritsky“, ab 6. März 1951 „Reut“.

Zwillingsbruder „Zabiyak“ mit Namen Samson„wurde am 23. Mai 1916 vom Stapel gelassen und am 21. November 1916 in Dienst gestellt. Während des Ersten Weltkriegs führte Samson Patrouillen- und Begleitdienste durch, führte Minenlegungen auf feindlichen Kommunikationswegen durch und sorgte für und deckte die Minenlegung anderer Seestreitkräfte in der Ostsee Sea, nahm an der Moonsund-Operation teil.

1936 reiste er entlang der Nordseeroute nach Wladiwostok, wo er in die Pazifikflotte aufgenommen wurde. Im August 1938 beteiligte er sich an der Unterstützung von Kampfhandlungen in der Nähe des Khasan-Sees und den Kampfaktivitäten der U-Boot-Streitkräfte der Flotte während des Großen Vaterländischen Krieges.

1951 wurde es in eine schwimmende Kaserne umgewandelt und 1956 zur Zerspanung in Metall überführt.
Ab dem 31. Dezember 1922 hieß es „Stalin“, ab dem 17. Dezember 1946 wurde es wieder „Samson“ und ab dem 16. Juni 1951 PKZ-37

Übungsschiff "Treu" Stapellauf am 28. November 1895. Länge - 68, Breite - 12, Tiefgang - 4 m. Verdrängung - 1287 Tonnen. Das Schiff verfügte über eine Dampfmaschine mit einer Leistung von 612 PS. s., vier Kessel. Geschwindigkeit - 11 Knoten. Die Kohlereserven betragen 132 Tonnen. Die Reichweite bei voller Geschwindigkeit beträgt 1300 Meilen, wirtschaftlich (8 Knoten mit drei Betriebskesseln) – 1900 Meilen.

Bewaffnung: acht 75-mm-Geschütze, zwei 47-mm- und zwei 37-mm-Geschütze, ein Maschinengewehr. Radiosender. Besatzung - 191 Personen.
Das Schiff diente der praktischen Ausbildung von Matrosen und Unteroffizieren der Artilleriespezialität.

Nach 1918 und bis 1928 diente es als schwimmender Stützpunkt für U-Boote. In dieser Zeit wurde es zweimal umbenannt. Im Jahr 1923 wurde es zum „Petrograder Sowjet“, weil der Petrograder Sowjet die Schirmherrschaft über es übernahm. Und als Petrograd in Leningrad umbenannt wurde, wurde das Schiff ab dem 1. Januar 1925 „Leningradsowet“ genannt.

Dann wurde es von Schülern paralleler Klassen und Kadetten der Marineschule M. V. Frunze für Navigationsübungen genutzt. Es gab auch Auslandsreisen.
Überlebte den Krieg, arbeitete aktiv für die Verteidigung und 1949 wurde das Schiff für Metallschrott zerlegt

Yacht „Zarnitsa“ wurde 1914 ins Leben gerufen. Länge - 39, Breite - 6, Tiefgang - 3 m. Verdrängung - 245 Tonnen. Dampfmaschine mit einer Leistung von 375 PS. s., ein Kessel. Geschwindigkeit - 10 Knoten. Kohlereserve - 25 Tonnen. Die Reichweite beträgt etwa 500 Meilen. Bewaffnung: eine 45-mm-Kanone. Die Besatzung besteht aus etwa 30 Personen. Es ist lustig, dass dieses Schiff oft mit der Yacht Seiner Kaiserlichen Hoheit, des souveränen Erben und Großherzogs Michail Alexandrowitsch, verwechselt wird. Aber das ist ein völlig anderes Schiff, auch wenn der Name derselbe ist.

Im Frühjahr 1918 nahm sie an einer sehr wichtigen Operation teil – der Zerstörung von Fort Eno.
1921 wurde sie in ein Minensuchboot umgewandelt und in „Snake“ umbenannt.
Die „Schlange“ arbeitete die ganze Vorkriegszeit hindurch ehrlich und kam Ende Juli 1941 im Bereich der Soela-Väin-Straße in der Ostsee heldenhaft ums Leben, als sie durch eine Mine gesprengt wurde.

Patrouillenschiff“ Falke„ging im Jahr 1900 in Betrieb. Im Wesentlichen handelt es sich um ein Dampfschiff, und sein erster Name ist „Bore-II“. Verdrängung – 1150 Tonnen, Länge – 57,9 m, Breite – 8,8 m, Tiefe – 4,9 m. Maschinenleistung – 1222 PS Geschwindigkeit - 12 Knoten. Reichweite: 1.000 Meilen. Bewaffnung: 2 - 105-mm-Kanonen. Besatzung: 60 Personen

Zunächst diente sie der Touristen- und Ausflugslinie zwischen den finnischen Häfen Abo und Hanko und der schwedischen Hauptstadt Stockholm. Mit Beginn des Ersten Weltkriegs wurde er in die Baltische Flotte eingezogen.
Ende des Sommers 1919 wurde „Yastreb“ in die Eisbrecher-Rettungsgruppe aufgenommen. Im Winter 1919/20 stand sie in Petrograd unter Dampf und heizte mehrere andere Schiffe. Im Feldzug 1920 diente es als Truppenstützpunkt. Dann arbeitete er als Minensuchboot.
Für einige Zeit war es Teil der Baltischen Reederei und wurde dann zur kommerziellen Nutzung an die Schwarzmeer-Asowsche Reederei übertragen. Somit war die Überfahrt der Yastreb von der Ostsee zum Schwarzen Meer die erste Reise eines sowjetischen Schiffes um Europa.

Nach dem Grenzdienst Einsatz im Zweiten Weltkrieg, dann erneute Demobilisierung und Zuweisung zur Murmansker Staatsreederei. Das erfahrene Dampfschiff war weitere anderthalb Jahrzehnte lang auf den schwierigen Seewegen des Nordens im Einsatz. Das ist so ein herrlicher Weg.
Mehrmals umbenannt. Dementsprechend „Yastreb“ – „16. Oktober“ – „Yastreb“ – „PS-49“ – „Hawk“.

Minenleger „Amur“ wurde 1907 ins Leben gerufen. Länge - 98, Breite - 14, Tiefgang - 5 m. Verdrängung - 3600 Tonnen. Zwei Dampfmaschinen mit einer Gesamtleistung von 5306 PS. s., zwölf Kessel. Geschwindigkeit - 17 Knoten. Die Kohlereserven betragen 670 Tonnen. Die Reichweite bei voller Geschwindigkeit beträgt 1600 Meilen, wirtschaftlich (12 Knoten mit acht Betriebskesseln) – 3200 Meilen. Bewaffnung: neun 120-mm-Geschütze, vier Maschinengewehre, 323 Minen. Radiosender. Besatzung 322 Personen.

Dieses Schiff wurde speziell als Minenleger gebaut und nicht von einem zivilen umgebaut, weshalb es seinen Namen in Erinnerung an ein anderes Kriegsschiff erhielt, den Minenleger Amur, der bei der Verteidigung von Port Arthur viele glorreiche Taten vollbrachte und dort 1904 starb .
Während des Ersten Weltkriegs beteiligte sich Amur an zahlreichen Minenlegearbeiten. Besonders denkwürdig ist der Einsatz im Bereich der Insel Bornholm. Durch den Bergbau wurden hier die deutschen Dampfschiffe Königsberg und Bayern sowie die Minensuchboote T-47 und T-51 durch Minen getötet.

Im Jahr 1923 war er fast abgeschrieben – er befand sich in einem sehr schlechten Zustand und war fast drei Jahre lang unbeaufsichtigt. Aber Enthusiasten und Liebhaber des Schiffes konnten es verteidigen und restaurieren. Sie trat wieder der Flotte bei und wurde ein Kriegsschiff.
Es wurde 1931 in Tallinn versenkt, da eine Rückkehr nach Kronstadt als unpraktisch erachtet wurde.

Minenleger " Trichter" Der ursprüngliche Name des Schiffes war „Constantine“. Es wurde 1866 ins Leben gerufen. Am 25. August 1915 wurde sie als Botenschiff in die Ostseeflotte mobilisiert. Länge - 65, Breite - 9, Tiefgang - 3 m. Verdrängung - 1100 Tonnen. Zwei Dampfmaschinen mit einer Gesamtleistung von 710 PS. Mit. Geschwindigkeit - 10,5 Knoten. Die Kohlereserven betragen 57 Tonnen. Die Reichweite bei voller Geschwindigkeit beträgt 1.100 Meilen, bei wirtschaftlicher Fahrt (9,5 Knoten) 1.300 Meilen. Bewaffnung: zwei 47-mm-Kanonen, zwei 37-mm-Kanonen. Radiosender. Besatzung - 75 Personen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gehörte das Schiff zum Ostseebüro der Ostasiatischen Reederei und war dem Hafen von Riga zugeteilt. Es bediente Fracht- und Passagierlinien zwischen den Häfen Lettlands und Estlands. Vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs verkehrte die Konstantin hauptsächlich zwischen Riga und Arensburg (Kingisepp), unternahm aber auch gelegentlich Fahrten zu ausländischen Häfen.
1920 wurde es in „Triangulator“ umbenannt und 1924 endgültig stillgelegt

Minensuchboot Nr. 14 ursprünglich als Lebedyan-Schlepper bekannt. Es wurde 1895 ins Leben gerufen. Am 3. Juni 1915 wurde sie in die Baltische Flotte eingezogen und in Minensuchboot Nr. 14 umbenannt. Länge – 38, Breite – 6, Tiefgang – 2 m. Verdrängung – 140 Tonnen. Zwei Dampfmaschinen mit einer Gesamtleistung von 477 PS. s., zwei Kessel. Geschwindigkeit - 10 Knoten. Ölreserven - 40 Tonnen. Die Reichweite bei voller Geschwindigkeit beträgt 1680 Meilen. Bewaffnung: eine 45-mm-Kanone, zwei Maschinengewehre. Besatzung - 34 Personen.

Der Schlepper Lebedyan wurde im Auftrag von Privatpersonen in Helsingfors gebaut. Dann wurde er entlang des Mariinsky-Flusssystems an die Wolga gebracht. Er arbeitete im Unterlauf und erreichte manchmal das Kaspische Meer. Während des Ersten Weltkriegs wurde der Schlepper mobilisiert und als Minensuchboot Nr. 14 in die Listen der Ostseeflotte aufgenommen. In den Jahren 1915-1917. Er nahm an Feindseligkeiten teil: Er suchte nach Minen und legte sie. So legte er im Mai 1916 Minen an einer vorgelagerten Minen- und Artilleriestellung.

Nach der Revolution wurde es in „Fugas“ umbenannt und 1924 abgeschrieben.

Es war dem vorherigen Schiff sehr ähnlich und Minensuchboot Nr. 15, der ursprünglich Schlepper „Volsk“ genannt wurde. Es wurde 1895 ins Leben gerufen. Am 3. Juni 1915 wurde sie in die Baltische Flotte eingezogen und in Minensuchboot Nr. 15 umbenannt. Länge – 39, Breite – 6, Tiefgang – 2 m. Verdrängung – 135 Tonnen. Drei Autos mit einer Gesamtleistung von 450 PS. s., zwei Kessel. Geschwindigkeit - 13 Knoten. Ölreserven - 60 Tonnen. Reichweite: 1800 Meilen. Bewaffnung: eine 47-mm-Kanone, ein Maschinengewehr. Besatzung - 35 Personen.

„Volsk“ wurde in Wyborg im Auftrag der Eastern Society of Commodity Warehouses gebaut. So wie „Lebedyan“ über das Mariinsky-System zur Wolga transportiert wurde. Genau wie Lebedyan funktionierte es im Unterlauf des Flusses.
Im Jahr 1928 wurde es endgültig abgeschrieben.

So sind die Dinge.
Habt einen schönen Tag.

Im Jahr 1930 wurde die Amur zum Trainingsschiff des Leningrader Osoaviakhim-Teams. An Bord waren die zukünftigen Helden der Sowjetunion, der U-Boot-Kommandant Evgeny Osipov, der Minensuchboot-Kommandant Ivan Larin und der Torpedobomberpilot Nikolai Afanasyev, in Marineangelegenheiten verwickelt.

Vor dem Krieg wurde der Amur erneut zur Marine eingezogen und diente als schwimmender Stützpunkt für Boote. Am 28. August 1941 versenkt, um Nazi-Schiffen den Zugang zum Hafen von Tallinn zu versperren.

1909 in Dienst gestellt. Verdrängung – 2926 Tonnen, Länge – 91,4 m, Breite – 14,0 m, Tiefe – 4,4 m. Maschinenleistung – 5000 Liter. Mit. Geschwindigkeit - 17 Knoten. Reichweite - 3200 Meilen. Bewaffnung: 5 - 120 mm, 2 - 75 mm Geschütze, 8 Maschinengewehre, 324 Minen. Besatzung - 322 Personen.

„Zabiyaka“, Zerstörer.

Der Zerstörer kam zwei Stunden vor dem Angriff auf den Winterpalast von Helsingfors (heute Helsinki in Finnland) in Petrograd an. Er landete Truppen am Ufer der Newa – 135 bewaffnete Matrosen. Auf Vorschlag der Bolschewiki wurde aus der Schiffsbesatzung eine Abteilung gebildet und G. I. Levchenko, der zukünftige stellvertretende Volkskommissar der Marine der UdSSR, zum Kommandeur ernannt.

Die Abteilung mit „Zabiyaki“ war eine der ersten, die in den Winterpalast einbrach.

Am 1. November ging er auf Befehl des Naval Revolutionary Committee die Newa hinauf und stand im Dorf. Rybatsky zum Schutz der Zufahrtsstraßen zur Hauptstadt.

Im Jahr 1919 beteiligten sich die Zabiyaki-Seeleute an der Verteidigung Petrograds vor den weißgardistischen Horden von General Judenitsch.

Im Dezember 1922 zum Gedenken an die feurigen Revolutionäre. S. Uritsky, der 1918 von den Sozialrevolutionären in Petrograd getötet wurde, erhielt das Schiff den Namen „Uritsky“.

Im August 1933 passierte der Zerstörer den Weißmeer-Ostsee-Kanal nach Norden. Während des Großen Vaterländischen Krieges legte er etwa 70.000 Meilen zurück, nahm an Schlachten teil, eskortierte 370 Transporte und wehrte 115 Angriffe von Flugzeugen und U-Booten ab.

Auch der Veteran des Schiffes, Admiral Gordej Iwanowitsch Lewtschenko, besuchte es auf einer der Reisen.

1915 in Dienst gestellt. Verdrängung – 1260 Tonnen, Länge – 98,0 m, Breite – 9,3 m, Tiefe – 3,0 m. Motorleistung – 30.000 Liter. Mit. Geschwindigkeit - 35 Knoten. Reichweite: 2800 Meilen. Bewaffnung: 4 - 102 mm, 1 - 40 mm Flugabwehrkanone, 2 Maschinengewehre, 3 Dreirohr-Torpedorohre, 80 Min. Besatzung - 150 Personen.

„Samson“, Zerstörer.

- „Samson“ wird seine Pflicht gegenüber der Revolution erfüllen! - sagte das Schiffskomitee.

Nach dem Bürgerkrieg erhielt der Zerstörer den Namen „Stalin“. 1936 überquerte er die Nordseeroute nach Wladiwostok. 1945 nahm er am Krieg mit dem imperialistischen Japan teil.

„Treu“, Schulschiff.

„In Petrograd gibt es einen Aufstand“, meldete der Kronstädter Sowjet dem Schulschiff Verny, das in Biorka südlich von Wyborg stationiert war. „Es wird vorgeschlagen, dringend in die Hauptstadt zu gehen und die Arbeiter zu unterstützen …“

Zwei Kompanien Matrosen der Artillerie-Ausbildungsabteilung bestiegen das Schiff. Am 25. Oktober um 12:20 Uhr machte sich „Verny“ auf den Weg nach St. Petersburg. Der konterrevolutionäre Kommandant des Schiffes und mehrere Sozialrevolutionäre versuchten unter verschiedenen Vorwänden, die Verny auf ihrem Weg festzuhalten, doch die Matrosen, angeführt vom Bolschewisten Fjodor Kusnezow-Lomakin, brachen den Widerstand der Feinde der Revolution. Um 20:15 Uhr betrat „Verny“ die Newa und stand am Ufer der Wassiljewski-Insel. Eine Landungsgruppe von Matrosen des Schiffes stürmte den Winterpalast.

1924 wurde das Schiff in Leningradsowet umbenannt. Viele Jahre lang übten Kadetten von Marineschulen auf dem Schiff.

Während des Großen Vaterländischen Krieges verteidigte er Tallinn und beteiligte sich an der heldenhaften Verteidigung Leningrads.

1896 in Dienst gestellt. Verdrängung – 1287 Tonnen, Länge – 62,3 m, Breite – 11,0 m, Tiefe – 4,4 m. Motorleistung – 612 PS. Mit. Geschwindigkeit - 11,1 Knoten. Reichweite: 1900 Meilen. Bewaffnung: 4 - 75 mm, 2 - 47 mm, 2 - 37 mm Geschütze, 1 Torpedorohr. Besatzung - 191 Personen.

„Zarnitsa“, Yacht.

Im Jahr 1917 führte ihre Besatzung zweimal revolutionäre Missionen in Petrograd durch. Am 4. Juli wurde das Schiff Teil einer Flotte von Transportern und Booten, mit denen Kronstädter Matrosen in der Hauptstadt ankamen, um an einer Demonstration von Arbeitern und Soldaten unter dem Motto „Alle Macht den Sowjets!“ teilzunehmen.

Am 25. Oktober traf Zarnitsa mit einer Landungstruppe bewaffneter Matrosen in Petrograd ein. Nachdem er ihn an Land gelandet hatte, verwandelte sich die Yacht in ein Lazarettschiff: Sie beförderte mehr als fünfzig Ärzte und Pfleger des Marinekrankenhauses und der Sanitäterschule Kronstadt, um verwundeten Teilnehmern des bewaffneten Aufstands Hilfe zu leisten. Am Mast der Yacht wurde die Flagge des Roten Kreuzes gehisst.

Nach der Einnahme des Winterpalastes bewachte eine Abteilung Zarniza-Seeleute den Palast und die darin befindlichen Kunstschätze. Das Hauptquartier der in Petrograd operierenden Kronstädter Marineeinheiten zog an Bord.

Die Yacht nahm am Bürgerkrieg teil.

1921 wurde sie zum Minensuchboot umgebaut. Das Schiff (es erhielt einen neuen Namen – „Schlange“) machte die blauen Straßen für die Handelsflotte frei und zerstörte viele von den Interventionisten im Finnischen Meerbusen gelegte Minen.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges durchsuchte die „Schlange“ feindliche Minenfelder. Er starb heldenhaft Ende Juli 1941, als er während eines Kommandokampfeinsatzes von einer Mine in die Luft gesprengt wurde.

1914 in Dienst gestellt. Verdrängung – 245 Tonnen, Länge – 39 m, Breite – 6 m, Tiefe – 3 m. Motorleistung – 375 PS. Mit. Geschwindigkeit - 10 Knoten. Reichweite: 500 Meilen. Bewaffnung: 1 - 45-mm-Kanone. Besatzung - 30 Personen.

Minensuchboote Nr. 14 und Nr. 15.

„St. Petersburg umzingeln und abschneiden, es mit einem gemeinsamen Angriff der Flotte, der Arbeiter und der Truppen einnehmen ... – das ist die Aufgabe, die erforderlich ist.“ Kunst und dreifacher Mut“,- schrieb W. I. Lenin im Herbst 1917.

Lenins Anweisungen wurden von vielen Schiffen der Ostseeflotte verschiedener Klassen ausgeführt. Und unter ihnen sind die Minensuchboote Nr. 14 und Nr. 15. In der Vergangenheit waren dies die Wolga-Schlepper „Lebedyan“ und „Volsk“, die Karawanen entlang des Flusses und des Kaspischen Meeres fuhren. 1915 wurden sie eines Tages zum Militärdienst einberufen, in die Ostsee verlegt, mit Artillerie und Schleppnetzen bewaffnet und erhielten Seitennummern.

„Zwei Minensuchboote müssen dringend nach Petrograd verlegt werden“, sagte ihm Pawel Dybenko. - Seien Sie wachsam.

Als der Mechaniker des „Vierzehnten“ von der bevorstehenden Reise in die Hauptstadt erfuhr, floh er. Seinen Platz nahm der Matrosenfahrer Sorokin ein. Am 24. Oktober befanden sich beide Schiffe in der Newa. In der Nacht des 25. Oktober begleitete die „Fünfzehnte“ den Kreuzer „Aurora“ auf seinem Weg vom französisch-russischen Werk zur Nikolaevsky-Brücke.