মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ: সেরা পাঁচটি বিমান। সংখ্যায় সামরিক বিমান চলাচল

বারানভ মিখাইল দিমিত্রিভিচ (21.10.1921 - 17.01.1943)

সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো, দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টের 8 তম এয়ার আর্মির 289 তম ফাইটার এভিয়েশন ডিভিশনের 183 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট।

1941 সালের জুন থেকে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের অংশগ্রহণকারী। তিনি দক্ষিণ ফ্রন্টে যুদ্ধ করেছিলেন। 1941 সালের অক্টোবরের মধ্যে, তিনি ব্যক্তিগতভাবে 5টি শত্রু বিমান ধ্বংস করেছিলেন। 5 এবং 6 নভেম্বর তিনি দুটি অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত হন এবং 8 নভেম্বর তিনি একটি বিমান যুদ্ধে একটি He-111 এবং Me-109 গুলি করে ভূপাতিত করেন। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে তিনি ডেপুটি স্কোয়াড্রন কমান্ডার নিযুক্ত হন।

1942 সালের জুনের মধ্যে, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট মিখাইল বারানভ 176টি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিলেন, ব্যক্তিগতভাবে 20টি শত্রু বিমানকে গুলি করে এবং 6টি বিমানঘাঁটিতে আক্রমণের সময় ধ্বংস করেছিলেন।
1942 সালের 12 আগস্ট মিখাইল বারানভকে অর্ডার অফ লেনিন এবং গোল্ড স্টার মেডেল (নং 578) সহ সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি দেওয়া হয়েছিল।

6ই আগস্ট, 1942-এ, মিখাইল বারানভ ইয়াক-1 যোদ্ধাদের একটি দলের অংশ হিসাবে মেসারশমিট Bf.109F যোদ্ধাদের আড়ালে কোটেলনিকোভো শহরের দিকে অগ্রসর হওয়া শত্রু জু-87 বোমারু বিমানকে বাধা দেওয়ার জন্য সতর্কতার সাথে যাত্রা করেন। বাহিনী অসম ছিল, কিন্তু সোভিয়েত পাইলটরা যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। বারানভ দুটি মেসারশমিটস এবং একটি ইউ-87 গুলি করে হত্যা করেছিল, কিন্তু যুদ্ধের সময় তার গোলাবারুদ ফুরিয়ে গিয়েছিল। এর পরে, বারানভ তার ডানা দিয়ে লেজের উপর আঘাত করে আরেকটি Me-109 গুলি করে। তারপরে তিনি সংঘর্ষের পথে অন্য একটি জার্মান ফাইটারের সাথে সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়েন, এটিকে ধাক্কা দেন, তবে তার বিমানটিও মারাত্মক ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং বিধ্বস্ত হয়। বারানভ প্যারাসুট দ্বারা অবতরণ করেন এবং শীঘ্রই তার রেজিমেন্টে ফিরে আসেন।

অবতরণের সময় তার পায়ে ও মেরুদণ্ডে আঘাত লাগে। মেডিকেল বোর্ড তাকে উড়ান থেকে স্থগিত করলেও তিনি উড়তে থাকেন। শীঘ্রই তিনি রেজিমেন্টের নেভিগেটর নিযুক্ত হন এবং তারপরে 9ম গার্ডস ওডেসা ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত হন। চিকিৎসা না করায় তিনি প্রায়ই অসুস্থ থাকতেন। 1942 সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি একটি ফ্লাইটে, একটি ক্র্যাম্প আমার পায়ে আঁটসাঁট হয়ে পড়ে। তাকে রেস্ট হোমে পাঠানো হয়েছে। সেখানে তার অবস্থা খারাপ হয়ে গেলে হাসপাতালে ভর্তি করা হয়।

তিনি 15 জানুয়ারী, 1943-এ একটি মেডিকেল রিপোর্ট নিয়ে রেজিমেন্টে ফিরে আসেন: "ইউনিটে বহির্বিভাগের রোগীদের চিকিত্সার সাপেক্ষে, অস্থায়ীভাবে উড়তে দেওয়া হয় না।" 17 জানুয়ারী, তিনি উড্ডয়নের অনুমতি পান। প্রথম ফ্লাইটে একটি যন্ত্র ব্যর্থ হয়। তারপর বারানভ অন্য একটি বিমানে উঠলেন। একটি অ্যারোবেটিক্স কৌশল সম্পাদন করার সময়, বিমানটি হঠাৎ কাত হয়ে তার পিঠে উল্টে যায় এবং এই অবস্থানে মাটিতে পড়ে যায় এবং বিস্ফোরিত হয়। পাইলট মারা যান।

তাকে ভলগোগ্রাদ অঞ্চলের কোটেলনিকোভো শহরে সমাহিত করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরে তাকে মামায়েভ কুরগানে ভলগোগ্রাদে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। যুদ্ধের এক বছরেরও কম সময়ে, তিনি 285টি যুদ্ধ মিশন তৈরি করেছিলেন, 85টি বিমান যুদ্ধে তিনি ব্যক্তিগতভাবে 31টি শত্রু বিমান এবং 28টি একটি দলের অংশ হিসাবে গুলি করেছিলেন এবং এয়ারফিল্ডে 6টি বিমান ধ্বংস করেছিলেন।

অর্ডার অফ লেনিন, 2 অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত।

প্রথম বিমান এবং কাঠামো আবিষ্কারের পরে, তারা সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা শুরু করে। এইভাবে যুদ্ধ বিমান চালনা হাজির হয়েছিল, বিশ্বের সমস্ত দেশের সশস্ত্র বাহিনীর প্রধান অংশ হয়ে উঠেছে। এই নিবন্ধটি সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং কার্যকর সোভিয়েত বিমানের বর্ণনা দেয়, যা ফ্যাসিবাদী আক্রমণকারীদের বিরুদ্ধে বিজয়ে বিশেষ অবদান রেখেছিল।

যুদ্ধের প্রথম দিনের ট্র্যাজেডি

Il-2 একটি নতুন বিমান নকশা প্রকল্পের প্রথম উদাহরণ হয়ে উঠেছে। ইলিউশিনের ডিজাইন ব্যুরো বুঝতে পেরেছিল যে এই পদ্ধতিটি নকশাটিকে লক্ষণীয়ভাবে খারাপ করেছে এবং এটিকে আরও ভারী করেছে। নতুন নকশা পদ্ধতি বিমানের ওজনের আরও যুক্তিসঙ্গত ব্যবহারের জন্য নতুন সুযোগ প্রদান করেছে। এভাবেই ইলিউশিন -২ উপস্থিত হয়েছিল - একটি বিমান যা বিশেষত শক্তিশালী বর্মের কারণে, "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক" ডাকনাম অর্জন করেছিল।

IL-2 জার্মানদের জন্য অবিশ্বাস্য সংখ্যক সমস্যা তৈরি করেছে। বিমানটি প্রাথমিকভাবে যুদ্ধবিমান হিসেবে ব্যবহার করা হলেও এই ভূমিকায় বিশেষভাবে কার্যকর প্রমাণিত হয়নি। দুর্বল চালচলন এবং গতি Il-2 কে দ্রুত এবং ধ্বংসাত্মক জার্মান যোদ্ধাদের সাথে লড়াই করার সুযোগ দেয়নি। তদুপরি, দুর্বল পিছন সুরক্ষা ইল -2 কে পেছন থেকে জার্মান যোদ্ধাদের দ্বারা আক্রমণ করার অনুমতি দেয়।

ডেভেলপাররাও বিমান নিয়ে সমস্যায় পড়েছেন। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পুরো সময়কালে, Il-2 এর অস্ত্র ক্রমাগত পরিবর্তিত হচ্ছিল এবং একজন সহ-পাইলটের জন্য একটি আসনও সজ্জিত ছিল। এতে বিমানটি সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে যেতে পারে বলে আশঙ্কা করা হয়েছে।

কিন্তু এই সমস্ত প্রচেষ্টা কাঙ্খিত ফল দেয়। আসল 20 মিমি কামানগুলি বড়-ক্যালিবার 37 মিমি কামান দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ধরনের শক্তিশালী অস্ত্রের সাহায্যে, আক্রমণকারী বিমানটি পদাতিক থেকে ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যান পর্যন্ত প্রায় সব ধরনের স্থল সেনাদের দ্বারা ভীত হয়ে পড়ে।

Il-2 তে যুদ্ধ করা পাইলটদের কিছু স্মৃতিচারণ অনুসারে, আক্রমণকারী বিমানের বন্দুক থেকে গুলি চালানোর ফলে বিমানটি আক্ষরিকভাবে শক্তিশালী পশ্চাদপসরণ থেকে বাতাসে ঝুলেছিল। শত্রু যোদ্ধাদের আক্রমণের ক্ষেত্রে, লেজ বন্দুকধারী ইল -2 এর অরক্ষিত অংশটি ঢেকে দেয়। এইভাবে, আক্রমণ বিমানটি আসলে একটি উড়ন্ত দুর্গে পরিণত হয়েছিল। এই থিসিসটি নিশ্চিত করা হয়েছে যে আক্রমণকারী বিমানটি বোর্ডে বেশ কয়েকটি বোমা নিয়েছিল।

এই সমস্ত গুণাবলী একটি দুর্দান্ত সাফল্য ছিল এবং ইলিউশিন -2 যে কোনও যুদ্ধে কেবল একটি অপরিহার্য বিমানে পরিণত হয়েছিল। এটি কেবল মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের একটি কিংবদন্তি আক্রমণ বিমান হয়ে ওঠেনি, তবে উত্পাদন রেকর্ডও ভেঙে দিয়েছে: যুদ্ধের সময় মোট প্রায় 40 হাজার কপি তৈরি হয়েছিল। সুতরাং, সোভিয়েত যুগের বিমান সব দিক দিয়েই লুফটওয়াফের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারত।

বোমাবাজরা

বোমারু বিমান, কৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে, যেকোনো যুদ্ধে যুদ্ধ বিমানের একটি অপরিহার্য অংশ। সম্ভবত মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সবচেয়ে স্বীকৃত সোভিয়েত বোমারু বিমান হল Pe-2। এটি একটি কৌশলগত সুপার-হেভি ফাইটার হিসাবে বিকশিত হয়েছিল, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে এটি একটি বিপজ্জনক ডাইভ বোমারু বিমানে রূপান্তরিত হয়েছিল।

এটি লক্ষ করা উচিত যে সোভিয়েত বোমারু-শ্রেণীর বিমানগুলি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় অবিকল তাদের আত্মপ্রকাশ করেছিল। বোমারু বিমানের উপস্থিতি অনেকগুলি কারণ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, তবে প্রধানটি ছিল বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার বিকাশ। বোমারু বিমানগুলি ব্যবহার করার জন্য বিশেষ কৌশলগুলি অবিলম্বে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে উচ্চ উচ্চতায় লক্ষ্যের কাছে যাওয়া, বোমা ফেলার উচ্চতায় তীব্রভাবে নেমে যাওয়া এবং আকাশে সমানভাবে আকস্মিক প্রস্থান অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই কৌশল ফল দিয়েছে।

Pe-2 এবং Tu-2

একটি ডুব বোমারু বিমান একটি অনুভূমিক রেখা অনুসরণ না করেই তার বোমা ফেলে। তিনি আক্ষরিক অর্থে তার লক্ষ্যের উপর পড়েন এবং বোমাটি তখনই ফেলেন যখন লক্ষ্যের মাত্র 200 মিটার বাকি থাকে। এই কৌশলগত পদক্ষেপের পরিণতি হল অনবদ্য নির্ভুলতা। তবে, আপনি জানেন যে, কম উচ্চতায় একটি বিমানকে এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক দ্বারা আঘাত করা যেতে পারে এবং এটি বোমারু বিমানের ডিজাইন সিস্টেমকে প্রভাবিত করতে পারে না।

এইভাবে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে বোমারু বিমানটিকে বেমানান একত্রিত করতে হয়েছিল। এটি যতটা সম্ভব কমপ্যাক্ট এবং চালিত হওয়া উচিত এবং একই সাথে ভারী গোলাবারুদ বহন করা উচিত। এছাড়াও, বোমারু বিমানের নকশাটি টেকসই বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল, বিমান বিধ্বংসী বন্দুকের প্রভাব সহ্য করতে সক্ষম। অতএব, Pe-2 বিমান এই ভূমিকাটি খুব ভালভাবে উপযুক্ত।

Pe-2 বোমারু বিমানটি Tu-2-এর পরিপূরক ছিল, যা পরামিতিতে খুবই অনুরূপ ছিল। এটি একটি টুইন-ইঞ্জিন ডাইভ বোমারু বিমান, যা উপরে বর্ণিত কৌশল অনুসারে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই বিমানের সমস্যাটি ছিল বিমান কারখানায় মডেলের নগণ্য আদেশ। তবে যুদ্ধের শেষে সমস্যাটি সংশোধন করা হয়েছিল, Tu-2 এমনকি আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং যুদ্ধে সফলভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল।

Tu-2 বিভিন্ন ধরনের যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করেছে। এটি একটি আক্রমণ বিমান, বোমারু বিমান, রিকনেসান্স বিমান, টর্পেডো বোমারু বিমান এবং ইন্টারসেপ্টর হিসাবে কাজ করে।

IL-4

Il-4 কৌশলগত বোমারু বিমানটি যথাযথভাবে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সবচেয়ে সুন্দর বিমানের খেতাব অর্জন করেছে, এটি অন্য কোনও বিমানের সাথে বিভ্রান্ত করা কঠিন করে তুলেছে। Ilyushin-4, তার জটিল নিয়ন্ত্রণ সত্ত্বেও, বিমান বাহিনীতে জনপ্রিয় ছিল; বিমানটি এমনকি টর্পেডো বোমারু বিমান হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল।

IL-4 ইতিহাসে প্রবেশ করা হয়েছে যে বিমানটি তৃতীয় রাইখ - বার্লিনের রাজধানীতে প্রথম বোমা হামলা চালিয়েছিল। এবং এটি 1945 সালের মে মাসে নয়, 1941 সালের শরত্কালে ঘটেছিল। তবে বোমা হামলা বেশিদিন স্থায়ী হয়নি। শীতকালে, ফ্রন্টটি পূর্ব দিকে চলে যায় এবং বার্লিন সোভিয়েত ডাইভ বোমারু বিমানের নাগালের বাইরে চলে যায়।

পে-8

যুদ্ধের বছরগুলিতে, Pe-8 বোমারু বিমানটি এতটাই বিরল এবং অচেনা ছিল যে এটি কখনও কখনও এমনকি তার নিজস্ব বিমান প্রতিরক্ষা দ্বারাও আক্রমণ করা হয়েছিল। যাইহোক, তিনিই সবচেয়ে কঠিন যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করেছিলেন।

যদিও দূর-পাল্লার বোমারু বিমানটি 1930 এর দশকের শেষের দিকে তৈরি করা হয়েছিল, এটি ইউএসএসআর-এ তার শ্রেণীর একমাত্র বিমান ছিল। Pe-8-এর সর্বোচ্চ গতি ছিল (400 কিমি/ঘন্টা), এবং ট্যাঙ্কে জ্বালানি সরবরাহের কারণে বোমাগুলি কেবল বার্লিনে নয়, ফিরে আসাও সম্ভব হয়েছিল। বিমানটি পাঁচ টন FAB-5000 পর্যন্ত সবচেয়ে বড় ক্যালিবার বোমা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি ছিল পি-8 যেটি হেলসিঙ্কি, কোয়েনিগসবার্গ এবং বার্লিনে বোমাবর্ষণ করেছিল যখন মস্কো এলাকায় ফ্রন্ট লাইন ছিল। এর অপারেটিং পরিসরের কারণে, Pe-8 কে কৌশলগত বোমারু বিমান বলা হত এবং সেই বছরগুলিতে এই শ্রেণীর বিমানগুলি কেবলমাত্র তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত সোভিয়েত বিমান যোদ্ধা, বোমারু বিমান, রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট বা ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্টের অন্তর্গত ছিল, কিন্তু কৌশলগত বিমান চলাচলের জন্য নয়, শুধুমাত্র Pe-8 ছিল নিয়মের এক ধরনের ব্যতিক্রম।

Pe-8 দ্বারা সম্পাদিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অপারেশনগুলির মধ্যে একটি ছিল ভি. মোলোটভকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনে পরিবহন করা। ফ্লাইটটি 1942 সালের বসন্তে নাৎসি-অধিকৃত অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি রুট ধরে হয়েছিল। মলোটভ Pe-8 এর যাত্রী সংস্করণে ভ্রমণ করেছিলেন। মাত্র কয়েকটি এ ধরনের বিমান তৈরি করা হয়েছে।

আজ, প্রযুক্তিগত অগ্রগতির জন্য ধন্যবাদ, প্রতিদিন হাজার হাজার যাত্রী পরিবহন করা হয়। কিন্তু সেই দূরবর্তী যুদ্ধের দিনগুলিতে, প্রতিটি ফ্লাইট ছিল পাইলট এবং যাত্রী উভয়ের জন্যই একটি কীর্তি। সর্বদা গুলিবিদ্ধ হওয়ার একটি উচ্চ সম্ভাবনা ছিল এবং একটি বিধ্বস্ত সোভিয়েত বিমানের অর্থ কেবল মূল্যবান জীবনই নয়, রাষ্ট্রের জন্যও বড় ক্ষতি হয়েছিল, যা ক্ষতিপূরণ করা খুব কঠিন ছিল।

এই সংক্ষিপ্ত পর্যালোচনাটি শেষ করে, যা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সবচেয়ে জনপ্রিয় সোভিয়েত বিমানের বর্ণনা দেয়, এটি উল্লেখ করার মতো যে সমস্ত উন্নয়ন, নির্মাণ এবং বিমান যুদ্ধগুলি ঠান্ডা, ক্ষুধা এবং কর্মীদের অভাবের পরিস্থিতিতে হয়েছিল। যাইহোক, প্রতিটি নতুন মেশিন বিশ্ব বিমান চালনার উন্নয়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল। ইলিউশিন, ইয়াকোলেভ, লাভোচকিন, টুপোলেভের নাম চিরকাল সামরিক ইতিহাসে থাকবে। এবং শুধুমাত্র ডিজাইন ব্যুরোর প্রধানরা নয়, সাধারণ প্রকৌশলী এবং সাধারণ কর্মীরাও সোভিয়েত বিমান চলাচলের বিকাশে বিশাল অবদান রেখেছিলেন।

সবচেয়ে মোবাইল উপায় যার মাধ্যমে ফ্রন্ট কমান্ডার অপারেশন চলাকালীন প্রভাবিত করেছিল তা ছিল বিমান চলাচল। LaGG-3 ফাইটার, যা যুদ্ধের প্রাক্কালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, P এবং C পরিবর্তনের প্রধান জার্মান মেসারশমিট-109 ফাইটারের থেকে ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে নিকৃষ্ট ছিল। LaGG একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, নকশা ছিল হালকা করা হয়েছে, কিছু অস্ত্র সরানো হয়েছে, জ্বালানি সরবরাহ হ্রাস করা হয়েছে এবং এরোডাইনামিকস উন্নত করা হয়েছে, যার কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে আরোহণের গতি এবং হার বৃদ্ধি পেয়েছে এবং উল্লম্ব চালচলন উন্নত হয়েছে। সমুদ্রপৃষ্ঠে অনুভূমিক ফ্লাইটে নতুন LaGG-5 ফাইটারের গতি ছিল পূর্বসূরির চেয়ে 8 কিমি/ঘন্টা বেশি এবং 6500 মিটার উচ্চতায় এটি গতিতে উচ্চতর ছিল।

34 কিমি/ঘন্টা বেড়েছে, এবং আরোহণের হার ভাল ছিল। এটি কার্যত কোনভাবেই Messerschmitt 109 এর থেকে নিকৃষ্ট ছিল না। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এর সাধারণ নকশা, জটিল রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনের অভাব এবং টেক-অফ ক্ষেত্রগুলিতে নজিরবিহীনতা এটিকে এমন পরিস্থিতিতে আদর্শ করে তুলেছে যেখানে সোভিয়েত বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলিকে 217 পরিচালনা করতে হয়েছিল। 1942 সালের সেপ্টেম্বরে, LaGG-5 যোদ্ধাদের নাম পরিবর্তন করা হয় La-5। লাভোচকিনের ক্রিয়াকলাপগুলিকে নিরপেক্ষ করার জন্য, ওয়েহরমাখট ফকে-উল্ফ এফডব্লিউ -190 ফাইটার 218 ব্যাপকভাবে উত্পাদন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যুদ্ধের শুরুতে, মিগ-3 সোভিয়েত বিমান বাহিনীর সবচেয়ে অসংখ্য নতুন প্রজন্মের ফাইটার ছিল। যুদ্ধের সময় সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে, বিমান যুদ্ধগুলি মূলত 4 কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতায় যুদ্ধ করা হয়েছিল। মিগ -3 এর উচ্চ উচ্চতা, যা প্রথমে এটির নিঃসন্দেহে সুবিধা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, এটি একটি অসুবিধায় পরিণত হয়েছিল, কারণ এটি কম উচ্চতায় বিমানের উড্ডয়নের গুণাবলীর অবনতি করে অর্জন করা হয়েছিল। সাঁজোয়া Il-2 আক্রমণ বিমানের জন্য ইঞ্জিন সরবরাহে যুদ্ধকালীন অসুবিধা 1941 সালের শেষের দিকে মিগ-3 219 এর জন্য ইঞ্জিনের উত্পাদন ত্যাগ করতে বাধ্য করে। 1942 সালের প্রথমার্ধে, ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য উন্নত করার জন্য, ইয়াক-1 বিমান থেকে কিছু অস্ত্র ও সরঞ্জাম সরানো হয়েছিল। 1942 সালের গ্রীষ্মের পর থেকে, ইয়াক -1 আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে, একটি টিয়ারড্রপ-আকৃতির ছাউনি স্থাপন করে পাইলটের দৃশ্যমানতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল, এবং অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করা হয়েছিল (দুটি ShKAS মেশিনগানের পরিবর্তে, একটি বড়- ক্যালিবার বিএস ইনস্টল করা হয়েছিল) 220। 1942 সালের শেষের দিকে, এয়ারফ্রেমের অ্যারোডাইনামিকস উন্নত করার জন্য সুপারিশগুলি চালু করা হয়েছিল। ইয়াক-7, এর তথ্য অনুসারে, ইয়াক-1-এর খুব কাছাকাছি ছিল, তবে আরও ভাল অ্যারোবেটিক গুণাবলী এবং আরও শক্তিশালী অস্ত্রে (দুটি বিএস ভারী মেশিনগান) এর থেকে আলাদা ছিল।

ইয়াক-7-এর দ্বিতীয় সালভোর ভর অন্যান্য সোভিয়েত যোদ্ধাদের তুলনায় 1.5 গুণ বেশি ছিল, যেমন ইয়াক-1, মিগ-3 এবং লা-5, সেইসাথে সেই সময়ের সেরা জার্মান ফাইটার, মেসারশমিট-১০৯ (বিএফ-১০৯জি)। ইয়াক -7বি বিমানে, কাঠের ডানার স্পারের পরিবর্তে, 1942 সালে ধাতবগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। ওজন বেড়েছে 100 কেজির বেশি। A.S. Yakovlev-এর নতুন বিমান, Yak-9, সেরা জার্মান বিমানে ওঠার গতি এবং হারের কাছাকাছি ছিল, কিন্তু চালচলন 222-এ তাদের ছাড়িয়ে গেছে। এই সিরিজের প্রথম যানগুলি স্ট্যালিনগ্রাদের প্রতিরক্ষামূলক যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। যুদ্ধের শুরুতে, প্রায় সমস্ত সোভিয়েত যোদ্ধারা ফায়ার পাওয়ারের দিক থেকে জার্মানদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল, কারণ তারা মূলত মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং জার্মান যোদ্ধারা মেশিনগান ছাড়াও কামান অস্ত্র ব্যবহার করত। 1942 সাল থেকে, ইয়াক -1 এবং ইয়াক -7 ShVAK 20 মিমি কামান অস্ত্র ব্যবহার করা শুরু করে। অনেক সোভিয়েত যোদ্ধা উল্লম্ব কৌশল ব্যবহার করে চূড়ান্তভাবে বিমান যুদ্ধে স্যুইচ করেছিল। বিমান যুদ্ধগুলি জোড়ায় জোড়ায় লড়াই করা হয়েছিল, কখনও কখনও ফ্লাইটে, এবং রেডিও যোগাযোগ ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, যা বিমান নিয়ন্ত্রণকে উন্নত করেছিল। আমাদের যোদ্ধারা ক্রমবর্ধমানভাবে খোলার ফায়ার দূরত্ব 223 হ্রাস করছিল। 1943 সালের বসন্তে, আরও শক্তিশালী M-82F ইঞ্জিন সহ La-5F ফাইটার সামনে আসতে শুরু করে এবং পাইলটের ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা উন্নত হয়। প্লেনটি সমুদ্রপৃষ্ঠে 557 কিমি/ঘন্টা এবং 6200 মিটার উচ্চতায় 590 কিমি/ঘন্টা গতি দেখিয়েছিল - La-5 এর চেয়ে 10 কিমি/ঘন্টা বেশি। আরোহণের হার লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে: La-5F 5.5 মিনিটে 5 হাজারে আরোহণ করেছে, যখন La-5 6 মিনিটে এই উচ্চতা অর্জন করেছে। এই বিমানের পরবর্তী পরিবর্তনে, La-5FN, এরোডাইনামিক্সকে আরও উন্নত করার জন্য সমস্ত ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল, কাঠামোর ওজন হ্রাস করা হয়েছিল এবং একটি নতুন, আরও শক্তিশালী M-82FN ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল (1944 থেকে - ASh-82FN) , এবং নিয়ন্ত্রণ আধুনিকীকরণ করা হয়. নকশায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই অর্জন করা যেতে পারে এমন প্রায় সবকিছুই লেআউট থেকে বের করে দেওয়া হয়েছিল। বিমানের গতি 685 কিমি/ঘণ্টা পৌঁছেছে, যখন পরীক্ষামূলক La-5FN 650 কিমি/ঘন্টা পৌঁছেছে। অস্ত্রে দুটি সিঙ্ক্রোনাইজড 20-মিমি ShVAK 224 কামান ছিল। যুদ্ধ কার্যকারিতার পরিপ্রেক্ষিতে, 1943 সালে La-5FN সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে সবচেয়ে শক্তিশালী এয়ার কমব্যাট ফাইটার হয়ে ওঠে। ইয়াক-9 (ইয়াক-9ডি) এর পরিবর্তনের সময়, ফ্লাইট পরিসীমা বাড়ানোর জন্য, দুটি গ্যাস ট্যাঙ্ক অতিরিক্তভাবে উইং কনসোলগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল, যার কারণে সর্বোচ্চ ফ্লাইটের পরিসীমা এক তৃতীয়াংশেরও বেশি বেড়েছে এবং 1,400 কিলোমিটার হয়েছে। ইয়াক-9টি 37 মিমি 225 ক্যালিবারের NS-37 কামানের মতো শক্তিশালী অস্ত্রে সজ্জিত ছিল।

1943 সালের শুরুতে, জার্মানদের কাছে উচ্চ-ক্ষমতার ইঞ্জিন 226 সহ Messerschmitt-109G (Bf-109G) ফাইটার ছিল, কিন্তু সোভিয়েত সেনারাও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ ইয়াক-1 এবং ইয়াক-7বি পেতে শুরু করেছিল যা ক্ষতিপূরণ দেয়। জার্মানদের সুবিধা। শীঘ্রই, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) একটি জল-মিথাইল মিশ্রণের স্বল্প-মেয়াদী ইনজেকশনের জন্য একটি ডিভাইস ব্যবহার করেছিল, যা সংক্ষিপ্তভাবে (10 মিনিট) 25-30 কিমি/ঘন্টা গতি বাড়িয়েছিল। কিন্তু নতুন La-5FN ফাইটারগুলি সমস্ত Me-109G-এর থেকে উচ্চতর ছিল, যার মধ্যে একটি জল-মিথাইল মিশ্রণ ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে৷ 1943 সাল থেকে, জার্মানরা পূর্ব ফ্রন্টে ব্যাপকভাবে FockeWulf-190A (FW-190A-4) যোদ্ধাদের ব্যবহার শুরু করে, যা 1000 মিটার উচ্চতায় 668 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করেছিল, কিন্তু অনুভূমিক সময়ে তারা সোভিয়েত যোদ্ধাদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল। চালচলন এবং একটি ডুব থেকে প্রস্থান করার সময় একই সময়ে, রেড আর্মির যোদ্ধারা গোলাবারুদের দিক থেকে নিকৃষ্ট ছিল (ইয়াক-7বি-তে 300 রাউন্ড ছিল, ইয়াক-1, ইয়াক9ডি এবং ল্যাজিজি-3 - 200 রাউন্ড এবং মি-109জি-6 - 600 রাউন্ড ছিল)। এছাড়াও, 30-মিমি জার্মান শেলগুলির হেক্সোজেন বিস্ফোরক সোভিয়েত কামানের 37-মিমি শেলগুলির মতো একটি প্রাণঘাতী প্রভাব তৈরি করা সম্ভব করেছিল।

জার্মানিও পিস্টন ইঞ্জিন সহ নতুন যোদ্ধা তৈরি করতে থাকে। এই অর্থে, ডর্নিয়ার-335 (Do-335), কাঠামোগতভাবে অস্বাভাবিক (দুটি প্রপেলার দ্বারা থ্রাস্ট দেওয়া হয়েছিল, যার একটি ছিল নাকে এবং দ্বিতীয়টি বিমানের লেজে), এটি প্রথম ফ্লাইটের সময় নিজেকে বেশ ভালভাবে দেখিয়েছিল। 1943 সালের অক্টোবরে। একটি প্রতিশ্রুতিশীল গাড়ি, 758 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পরিচালনা করে; অস্ত্র হিসেবে এতে একটি 30-মিমি কামান এবং দুটি 15-মিমি মেশিনগান ছিল। অদ্ভুত বিন্যাস সত্ত্বেও, Do-335 একটি ভাল যুদ্ধ বিমান হতে পারে, কিন্তু এই প্রকল্পটি পরের বছর 227 বাতিল করা হয়েছিল। 1944 সালে, একটি নতুন লা -7 ফাইটার পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল। তিনটি নতুন 20-মিমি বি-20 কামান সমন্বিত বিমানে ধাতব স্পার্স এবং শক্তিশালী অস্ত্র স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। এটি ছিল S.A. Lavochkin এর ডিজাইন ব্যুরোর সবচেয়ে উন্নত ফাইটার এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম সেরা যুদ্ধ বিমান। ইয়াক-9ডিডি, যা 1944 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, এর আরও বেশি ফ্লাইট পরিসীমা ছিল - 1800 কিমি 228 পর্যন্ত। ডিজাইনাররা ডানা এবং ফুসেলেজে আরও 150 কেজি জ্বালানী স্থাপন করে আক্ষরিকভাবে দক্ষতার অলৌকিকতা দেখিয়েছেন। যুদ্ধের শেষে বোম্বার এসকর্ট অপারেশনে এই ধরনের রেঞ্জের চাহিদা ছিল, যখন এয়ারফিল্ডের স্থানান্তর আমাদের সৈন্যদের দ্রুত অগ্রগতির সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারেনি। ইয়াক-৯এম ফাইটারটির ইয়াক-৯ডি এবং ইয়াক-৯টি-এর সাথে একীভূত নকশা ছিল। 1944 সালের শেষের দিকে, ইয়াক-9এম আরও শক্তিশালী ভিকে-105পিএফ-2 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে, যা কম উচ্চতায় গতি বাড়িয়েছিল।

ইয়াক-৯ বিমানের সবচেয়ে আমূল পরিবর্তন, ইয়াক-৯ইউ, 1944 সালের দ্বিতীয়ার্ধে সামনে উপস্থিত হয়েছিল। এই বিমানটিতে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। 1944 সালের গ্রীষ্মের মাঝামাঝি সময়ে, ইয়াক -3 229 ইয়াক -1 ফাইটারের উপর ভিত্তি করে সেনাবাহিনীতে প্রবেশ করতে শুরু করে, যখন ডানার মাত্রা হ্রাস করা হয়েছিল, নতুন, হালকা ধাতব স্পার্স ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এরোডাইনামিকস উন্নত হয়েছিল। 200 কেজির বেশি ওজন কমানো, ড্র্যাগ কমানো এবং ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী পরিবর্তন ইনস্টল করার প্রভাব উচ্চতা পরিসরে গতি, আরোহণের হার, চালচলন এবং ত্বরণ বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করেছে যেখানে বিমান যুদ্ধ হয়েছিল, কোন শত্রু বিমান অধিকারী ছিল না 1944 সালে, সোভিয়েত যোদ্ধারা বিমান যুদ্ধের সমস্ত পরিসরে জার্মান যোদ্ধাদের উপর শ্রেষ্ঠত্ব নিশ্চিত করেছিল। এগুলো ছিল আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ ইয়াক-৩ এবং লা-৭। যুদ্ধের শুরুতে জার্মানরা উচ্চ মানের C-3 পেট্রল ব্যবহার করত। কিন্তু 1944-1945 সালে। তারা এই গ্যাসোলিনের ঘাটতি অনুভব করেছিল এবং এইভাবে আমাদের যোদ্ধাদের থেকে ইঞ্জিন শক্তিতে আরও নিকৃষ্ট ছিল। অ্যারোবেটিক পারফরম্যান্স এবং নিয়ন্ত্রণের সহজতার দিক থেকে, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের দ্বিতীয় সময়ে আমাদের ইয়াক -1, ইয়াক -3, লা -5 যোদ্ধাদের জার্মানদের সাথে সমান ক্ষমতা ছিল। 1944-1945 সালে সোভিয়েত যোদ্ধা ইয়াক-৭বি, ইয়াক-৯ এবং বিশেষ করে ইয়াক-৩-এর অ্যারোবেটিক গুণাবলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল। 1944 সালের গ্রীষ্মে সোভিয়েত যোদ্ধাদের কার্যকারিতা এতটাই দুর্দান্ত হয়ে ওঠে যে জার্মানরা ইউ-88 (জু-88) এবং Xe-111 (হি-111) রাতে কাজ করার জন্য স্থানান্তরিত করে। Xe-111 এর শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ছিল এবং গতিতে Yu-88 এর চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল, কিন্তু প্রতিরক্ষায় বেশ কার্যকর ছিল। ভাল দেখার সরঞ্জাম দ্বারা উচ্চ বোমা হামলার নির্ভুলতাও নিশ্চিত করা হয়েছিল।

তিনটি 20-মিমি বি-20 কামান সহ La-7 এর উপস্থিতি ফায়ার পাওয়ারে শ্রেষ্ঠত্ব প্রদান করেছিল, কিন্তু এই বিমানগুলি সামগ্রিক ফাইটার ফ্লিটে কম ছিল। এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে পুরো যুদ্ধ জুড়ে কার্যত অগ্নিশক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, জার্মান যোদ্ধারা তাদের ভরকে অতিক্রম করেছিল বা সোভিয়েতদের সমান ছিল। এটা স্বীকার করা উচিত যে নাৎসি জার্মানি একটি নতুন প্রজন্মের বিমান তৈরিতে সোভিয়েত ইউনিয়নের চেয়ে এগিয়ে ছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে, জার্মানরা তিনটি জেট বিমান তৈরি এবং উত্পাদন করতে শুরু করে: মেসারশমিট-262 (মি-262), হেইনকেল-162 (হি-162) এবং মেসারশমিট-163 (মি-163)। টার্বোজেট মি-262 6 হাজার মিটার উচ্চতায় 860 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে সক্ষম ছিল যার প্রাথমিক হার প্রতি মিনিটে 1200 মি। "480 কিলোমিটার পর্যন্ত যুদ্ধের পরিসর সহ, এটি বিমান প্রযুক্তিতে একটি বিশাল লাফের প্রতিনিধিত্ব করেছিল, যেহেতু এটি তার বৈশিষ্ট্যগুলিতে পিস্টন ইঞ্জিন সহ বেশিরভাগ বিমানকে ছাড়িয়ে গেছে... (যদিও এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে ব্রিটিশরাও একটি জেট ফাইটার, যার মধ্যে প্রথম, গ্লস্টার মেটিওর, 1944 সালের জুলাইয়ের শেষের দিকে ফ্লাইট স্কোয়াড্রনে আসতে শুরু করে)" 230. ইউএসএসআর একটি জেট ফাইটার তৈরিতেও কাজ করেছিল। ইতিমধ্যে 1942 সালের মে মাসে, ভিএফ বোলখোভিটিনভ দ্বারা ডিজাইন করা বিশ্বের প্রথম জেট ফাইটার BI-1-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল। কিন্তু সোভিয়েত ইউনিয়ন একটি নির্ভরযোগ্য জেট ইঞ্জিন তৈরি করতে পারেনি। আমাকে ক্যাপচার করা যন্ত্রপাতি কপি করা শুরু করতে হয়েছিল, সৌভাগ্যবশত জার্মান জেট ইঞ্জিনের বেশ কিছু কপি জার্মানি থেকে রপ্তানি করা হয়েছিল। স্বল্পতম সময়ের মধ্যে, RD-10 এবং RD-20 উপাধির অধীনে "ক্লোন" তৈরির জন্য ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1946 সালে, A. I. Mikoyan এবং M. I. Gurevich 231-এর নেতৃত্বে বিজ্ঞানীদের একটি দল দ্বারা তৈরি টার্বোজেট ইঞ্জিন সহ মিগ-9 ফাইটার, সিরিয়াল উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। যুদ্ধের প্রাক্কালে, এসভি ইলিউশিনের ডিজাইন ব্যুরো একটি বিশেষ ধরণের বিমান তৈরি করেছিল - আইএল -2 আক্রমণ বিমান, যার বিশ্বে কোনও অ্যানালগ ছিল না।

অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট হল একটি ফাইটারের তুলনায় কম গতির বিমান, অত্যন্ত কম উচ্চতায় উড্ডয়নের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে - নিম্ন স্তরের ফ্লাইট। বিমানটির একটি সুসজ্জিত বডি ছিল। Luftwaffe শুধুমাত্র Junkers 87 (Ju-87) ডাইভ বোমারু বিমান "স্টুকা" (Sturzkampflugsaig - ডাইভ কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট) একটি যুদ্ধক্ষেত্রের বিমান হিসাবে ব্যবহার করেছিল। সামনের দিকে সাঁজোয়া Il-2 আক্রমণ বিমানের উপস্থিতি শত্রুর কাছে সম্পূর্ণ বিস্ময়কর ছিল, যারা গুরুতর ক্ষতি এবং হতাশাজনক প্রভাবের ফলে শীঘ্রই এটিকে "ব্ল্যাক ডেথ" 232 ডাকনাম দেয়। এবং সোভিয়েত সৈন্যরা একে "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক" বলে অভিহিত করেছিল। অস্ত্রের বিচিত্র সংমিশ্রণ (দুটি 7.62 মিমি মেশিনগান, দুটি 20 মিমি বা 23 মিমি কামান, আটটি 82 মিমি বা 132 মিমি রকেট এবং 400-600 কেজি বোমা) বিভিন্ন লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস নিশ্চিত করেছে: সৈন্যদের কলাম, অস্ত্রশস্ত্র যানবাহন, ট্যাংক, আর্টিলারি ব্যাটারি, পদাতিক, যোগাযোগ ও যোগাযোগের মাধ্যম, গুদাম, ট্রেন, ইত্যাদি। Il-2 এর যুদ্ধের ব্যবহার তার প্রধান ত্রুটিও প্রকাশ করেছে - পিছনের অরক্ষিত গোলার্ধ থেকে আক্রমণকারী বিমানকে আক্রমণকারী শত্রু যোদ্ধাদের থেকে আগুনের কারণে দুর্বলতা। . S.V. Ilyushin ডিজাইন ব্যুরো বিমানটিকে সংশোধন করে এবং 1942 সালের শরত্কালে, Il-2 প্রথমবারের মতো দুই-সিটের সংস্করণে সামনে উপস্থিত হয়েছিল। 1942 সালে Il-2 দ্বারা গৃহীত এয়ার-টু-গ্রাউন্ড ক্ষেপণাস্ত্রগুলি স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার সময় আক্রমণ বিমানের ফায়ার পাওয়ার বৃদ্ধিতে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল। যখন এটি গ্যাস ট্যাঙ্কে আঘাত করে, তখন বিমানটি আগুন ধরেনি এবং এমনকি জ্বালানীও হারায়নি - এটি গ্যাস ট্যাঙ্কটি তৈরি করা ফাইবার দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এমনকি কয়েক ডজন বুলেট আঘাত করার পরেও, গ্যাস ট্যাঙ্কটি জ্বালানী ধরে রেখেছে। হেনকেল-118 বা হেনশেল-129 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বিমান, যা 1942 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, তারা Il-2 আক্রমণ বিমান 233-এর স্তরে উঠতে সক্ষম হয়নি। 1943 সাল থেকে, IL-2 আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল। স্থিতিশীলতার বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করতে, আক্রমণকারী বিমানের ডানাকে সামান্য ঝাড়ু দেওয়া হয়েছিল। সোভিয়েত বিমান চালনার প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স হিসাবে, Il-2 আক্রমণ বিমান যুদ্ধে একটি অসামান্য ভূমিকা পালন করেছিল এবং সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে শত্রুতা চলাকালীন একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল। এই যুদ্ধ যানটি সফলভাবে শক্তিশালী অস্ত্র এবং ককপিট, ইঞ্জিন এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য নির্ভরযোগ্য বর্ম সুরক্ষা একত্রিত করেছে।

শত্রু ট্যাঙ্ক এবং অ্যাসল্ট বন্দুকের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের কার্যকারিতা বাড়ানোর স্বার্থে Il-2 এর যুদ্ধ ক্ষমতার ক্রমাগত বৃদ্ধি মূলত এর অস্ত্রের ক্রমাগত উন্নতির দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। 1943 সালে, Il-2 ডানার নীচে দুটি 37 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। এই বন্দুকগুলিকে 37-মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং ইনসেনডিয়ারি শেল BZT-37 এবং NS-37 এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করা যে কোনও জার্মান ট্যাঙ্ককে নিষ্ক্রিয় করা সম্ভব করেছে। এছাড়াও, এডিএ বটম ফিউজ ব্যবহার করে আই.এ. ল্যারিওনভ দ্বারা ডিজাইন করা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ক্রমবর্ধমান অ্যাকশন বোমা PTAB-2.5-1.5-এর 1943 সালে সৃষ্টি ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য সাঁজোয়া যানগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে Il-2 আক্রমণ বিমানের ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছিল। যখন 75-100 মিটার উচ্চতা থেকে একটি আক্রমণকারী বিমান দ্বারা এই ধরনের বোমা ফেলা হয়েছিল, তখন 15x75 মিটার জোনের প্রায় সমস্ত ট্যাঙ্কে আঘাত করা হয়েছিল এবং পিটিএবি বোমাটি 70 মিমি পুরু বর্মে প্রবেশ করেছিল। 1943 সালের গ্রীষ্মের পর থেকে, ফটোগ্রাফিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত Il-2KR বিমান এবং সাধারণ রেডিও স্টেশন 234 এর চেয়ে বেশি শক্তিশালী আর্টিলারি ফায়ার এবং রিকনেসান্স সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সামনের দিকে Il-2 আক্রমণ বিমানের সফল অপারেশন এই শ্রেণীর বিমানের উন্নয়ন কাজের আরও সম্প্রসারণে একটি শক্তিশালী প্রেরণা দিয়েছে। কাজ দুই দিকে এগোল।

প্রথমটি বিমানের বোমারু বৈশিষ্ট্য বাড়ানো এবং এর বর্ম সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য নেমে এসেছিল: এই ধরনের একটি ভারী আক্রমণ বিমান তৈরি করা হয়েছিল (Il-18), কিন্তু এটির পরীক্ষায় বিলম্ব হয়েছিল এবং এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি। দ্বিতীয় দিকটি Il-2 এর মতো একই আর্টিলারি এবং ছোট অস্ত্রের অস্ত্র এবং বর্ম সুরক্ষার সাথে ফ্লাইট কার্যক্ষমতার একটি তীক্ষ্ণ উন্নতি বোঝায়। Il-10, যা 1944 সালে নির্মিত হয়েছিল, এটি একটি আক্রমণকারী বিমানে পরিণত হয়েছিল। Il-2-এর তুলনায়, এই বিমানটির ছোট মাত্রা, উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল অ্যারোডাইনামিক্স এবং আরও শক্তিশালী AM-42 তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিন ছিল। বিমানে চারটি বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল: প্রথম পর্যায়ে - 20 মিমি ক্যালিবার, পরে - 23 মিমি ক্যালিবার, আটটি আরএস -82 রকেট উইং বিমগুলিতে অবস্থিত ছিল।

বোম বে এবং বাহ্যিক সাসপেনশন 600 কেজি পর্যন্ত মোট ওজন সহ বিভিন্ন-ক্যালিবার বোমা ব্যবহারের অনুমতি দেয়। সর্বোচ্চ অনুভূমিক গতিতে, IL-10 তার পূর্বসূরিকে 150 কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়েছে। Il-10 সজ্জিত বেশ কয়েকটি এয়ার রেজিমেন্ট মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ের যুদ্ধ অভিযানে অংশ নিয়েছিল। পরবর্তীকালে, IL-10 জাপানের সাথে যুদ্ধে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। জার্মানিতে, 1944 সাল থেকে, FW-109F ফাইটারের একটি অ্যাসল্ট সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল, যা Il-2 এর তুলনায় যুদ্ধের কার্যকারিতার দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। একই সময়ে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে জার্মান আক্রমণকারী বিমানের বোমা এবং কামান হামলার মোটামুটি উচ্চ দক্ষতা ছিল (একটি আরও শক্তিশালী বোমা সালভো এবং একটি ডুব থেকে উচ্চতর নির্ভুলতা)। যুদ্ধের শুরু থেকে প্রধান সোভিয়েত ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানটি ছিল পি-2, তবে এটির একটি বরং দুর্বল বোমা ছিল - মাত্র 600 কেজি, যেহেতু এটি একটি যোদ্ধা থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল। জার্মান ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান Yu-88 এবং Xe-111 2-3 হাজার কেজি পর্যন্ত বোর্ডে উঠতে পারে। Pe-2 বেশিরভাগই 100-250 কেজি এবং সর্বোচ্চ 500 কেজির ছোট ক্যালিবার বোমা ব্যবহার করে, যেখানে Yu-88 1800 কেজি পর্যন্ত একটি বোমা তুলতে পারে। 1941 সালে, Pe-2 530 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছেছিল এবং এই ক্ষেত্রে জার্মান বোমারু বিমানের চেয়ে উচ্চতর ছিল। বারবার আর্মারিং এবং অস্ত্রশস্ত্রের শক্তিশালীকরণ, সেইসাথে চামড়ার চাদর, যা রোল্ড স্টক থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, 1-1.5 মিমি পুরুত্বের সাথে, বিমানের কাঠামোকে আরও ভারী করে তুলেছিল (যুদ্ধের আগে, 0.8 মিমি রোল্ড স্টক সরবরাহ করা হয়েছিল), এবং এর ফলে প্রকৃত সর্বোচ্চ গতি 470 –475 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেনি (ইউ-88 এর মতো)। জুলাই 1941 সালে, একটি নতুন ফ্রন্ট-লাইন ডাইভ বোমারু বিমান, 103U গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। মাঝারি এবং উচ্চ উচ্চতায় গতি, ফ্লাইট রেঞ্জ, বোমা লোড এবং প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের শক্তির দিক থেকে, এটি পি-2 ডাইভ বোমারু বিমানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর ছিল যা সবেমাত্র উৎপাদনে চালু করা হয়েছিল। 6 কিলোমিটারেরও বেশি উচ্চতায়, 103U প্রায় সমস্ত উত্পাদন যোদ্ধাদের চেয়ে দ্রুত উড়েছিল, সোভিয়েত এবং জার্মান উভয়ই, দেশীয় মিগ-3 ফাইটারের পরে দ্বিতীয়। যাইহোক, যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরিস্থিতিতে এবং বিমান সংস্থাগুলিকে বড় আকারে সরিয়ে নেওয়ার পরিস্থিতিতে, বিভিন্ন ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য বিমানটিকে রূপান্তরিত করতে হয়েছিল।

বিমানের একটি নতুন সংস্করণের পরীক্ষা, 10ZV এবং তারপরে Tu-2 236 নামে, 1941 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 1942 সালে এটি সৈন্যদের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল। ফ্রন্ট-লাইন পাইলটরা নতুন বোমারু বিমানটিকে অত্যন্ত উচ্চ মূল্য দিয়েছেন। তারা এর ভাল অ্যারোবেটিক গুণাবলী, একটি ইঞ্জিনে আত্মবিশ্বাসের সাথে উড়ার ক্ষমতা, একটি ভাল প্রতিরক্ষামূলক ফায়ার প্যাটার্ন, একটি বড় বোমা বোঝা এবং এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলির বর্ধিত বেঁচে থাকার ক্ষমতা পছন্দ করেছিল। ভবিষ্যতের আক্রমণাত্মক অপারেশনকে সমর্থন করার জন্য, Tu-2 একটি অপরিহার্য বিমান ছিল। প্রথম যানবাহন 1942 সালের সেপ্টেম্বরে সামনে উপস্থিত হয়েছিল। Tu-2 এর ওজন Yu-88 এবং Xe-111 (11,400-11,700 kg বনাম 12,500-15,000 kg) থেকে হালকা হওয়া সত্ত্বেও একই বোমা লোড ছিল। ফ্লাইটের পরিসরের ক্ষেত্রে, Tu-2 জার্মান বোমারু বিমানের পর্যায়েও ছিল এবং Pe-2-এর চেয়ে দ্বিগুণ লম্বা ছিল।

Tu-2 বোমা উপসাগরে 1 হাজার কেজি বোমা নিয়ে যেতে পারে, যেখানে Yu-88 এবং Xe-111 শুধুমাত্র একটি বাহ্যিক স্লিংয়ে বহন করা যেতে পারে। 1943 সালের শেষ থেকে উত্পাদিত, Tu-2, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, উন্নত প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র এবং একটি সরলীকৃত নকশা সহ, সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে ব্যবহৃত সমস্ত বোমারু বিমানের চেয়ে উচ্চতর ছিল। দ্বিতীয় সংস্করণের Tu-2 ফ্রন্ট-লাইন ডাইভ বোমারু বিমান 1944 সাল থেকে যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছে। এই বছরের জুন মাসে তারা Vyborg অপারেশনে ব্যবহার করা হয়েছিল। কর্নেল আইপি স্কোকের এয়ার ডিভিশন, টিইউ-২ দিয়ে সজ্জিত, দিনের বেলায় উড়েছিল, নিখুঁতভাবে কাজ করেছিল এবং 237টি ক্ষতি হয়নি। শত্রুর পরাজয়ে তুলনামূলকভাবে শালীন অবদান থাকা সত্ত্বেও, Tu-2 তার সময়ের অসামান্য বিমান হিসাবে ইতিহাসে রয়ে গেছে। অন্যান্য অনুরূপ বিমানের মধ্যে, মিত্র এবং শত্রু উভয়ই, Tu-2 কোনো রেকর্ড পারফরম্যান্সের জন্য দাঁড়ায়নি। এর শ্রেষ্ঠত্ব যুদ্ধ কার্যকারিতার প্রধান উপাদানগুলির একটি ব্যতিক্রমী সফল সংমিশ্রণে নিহিত ছিল, যেমন গতি, ফ্লাইট পরিসীমা, প্রতিরক্ষামূলক ক্ষমতা, বোমা লোড এবং সেই সময়ের সবচেয়ে বড় ক্যালিবারগুলির একটির বোমা নিক্ষেপ করার ক্ষমতা। এটি তার খুব উচ্চ যুদ্ধ কার্যকারিতা নির্ধারণ করে। 1941 সালে নাৎসি জার্মানির প্রধান বোমারু বিমানগুলি ছিল একক-ইঞ্জিন Yu-87 এবং টুইন-ইঞ্জিন Yu-88 এবং Xe-111 238। 1941 সালেও ডো-17 যুদ্ধ করেছিল।

Yu-88 80 ডিগ্রি কোণে ডুব দিতে পারে, যা উচ্চ বোমা হামলার নির্ভুলতা নিশ্চিত করে। জার্মানদের ভাল প্রশিক্ষিত পাইলট এবং নেভিগেটর ছিল; তারা প্রধানত এলাকাগুলির পরিবর্তে নির্ভুলতার সাথে বোমাবর্ষণ করেছিল, বিশেষত যেহেতু তারা 1000 এবং 1800 কেজি ক্যালিবার বোমা ব্যবহার করেছিল, যা প্রতিটি বিমান একটির বেশি বহন করতে পারে না। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে সোভিয়েত বিমান চালনার দুর্বল দিক ছিল রেডিও যোগাযোগ। 1942 সালের প্রথমার্ধে, 75% ফ্লাইট রেডিও ব্যবহার না করেই করা হয়েছিল এবং বছরের শেষ নাগাদ বেশিরভাগ যোদ্ধাদের রেডিও যোগাযোগ ছিল না। যোগাযোগের অভাব ঘন যুদ্ধ গঠনের নির্দেশ দেয়।

একে অপরকে সতর্ক করতে না পারার কারণে অনেক ক্ষতি হয়েছে। প্লেনগুলিকে দৃষ্টিসীমার মধ্যে থাকতে হয়েছিল, এবং কমান্ডার টাস্ক সেট করেছিলেন - "আমি যেমন করি তেমন করো।" 1943 সালে, ইয়াক -9 এর মাত্র 50% যোগাযোগের সাথে সজ্জিত ছিল এবং লা -5 রেডিও স্টেশনগুলি কেবল কমান্ড যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল। সমস্ত জার্মান যোদ্ধা যুদ্ধ-পূর্ব সময় থেকে উচ্চ মানের রেডিও যোগাযোগের সাথে সজ্জিত। Il-2 আক্রমণ বিমানেরও নির্ভরযোগ্য রেডিও সরঞ্জামের অভাব ছিল; 1943 সাল পর্যন্ত, রেডিও স্টেশনগুলি শুধুমাত্র কমান্ড যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই সমস্ত বড় দলগুলিকে সংগঠিত করা কঠিন করে তুলেছিল; IL-2s প্রায়শই তিন, চার বা আটের মধ্যে উড়েছিল।

সাধারণভাবে, সোভিয়েত বিমান বাহিনীর পরিমাণগত এবং গুণগত বৃদ্ধি এবং এর যুদ্ধ ক্ষমতার সম্প্রসারণ ছিল একটি প্রধান কারণ যা দেশীয় সামরিক কৌশলের বিকাশ এবং যুদ্ধে বিজয় অর্জনে অবদান রেখেছিল। রেডিও স্টেশন এবং আরও উন্নত ছোট অস্ত্র এবং কামান অস্ত্র দিয়ে বিমান সজ্জিত করে বিমান চালনার যুদ্ধ কার্যকারিতা বৃদ্ধির সুবিধা হয়েছিল। বেশিরভাগ নতুন ধরণের বিমানের অনেকগুলি গুরুত্বপূর্ণ সূচকে লুফ্টওয়াফের উপরে স্পষ্ট সুবিধা ছিল। ব্রিটিশ সূত্র উল্লেখ করেছে যে "লুফটওয়াফ... হতাশভাবে শত্রুর পিছনে ছিল, এবং শুধুমাত্র সংখ্যাগতভাবে নয়। যখন সোভিয়েত প্রযুক্তিগুলি ক্রমাগত উন্নত হচ্ছিল যখন নতুন ধরণের বিমানগুলি চালু করা হয়েছিল, তখন জার্মানরা, উত্পাদনের পরিমাণ বাড়ানোর জন্য, বর্তমানে পরিমাণের জন্য গুণমানকে ত্যাগ করতে হয়েছিল - উন্নত নকশা সমাধান উপস্থাপন করার পরিবর্তে, বিদ্যমান মডেলগুলিকে ক্রমাগত আধুনিকীকরণ করে, তাদের অস্ত্রশস্ত্র বৃদ্ধি করে। , বেঁচে থাকার ক্ষমতা বৃদ্ধি করে এবং ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করে, যা শেষ পর্যন্ত তাদের শেষ পর্যন্ত নিয়ে যায়। এই ধরনের পরিস্থিতিতে বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব বজায় রাখা সম্পূর্ণরূপে অসম্ভব হয়ে পড়ে এবং যেহেতু বিমান চলাচল আর এর নিশ্চয়তা দিতে পারে না, তাই স্থল সেনারা দুর্বল হয়ে পড়ে এবং শেষ পর্যন্ত পরাজিত হয়।"

1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ। 12 খণ্ডে। T. 7. অর্থনীতি এবং অস্ত্র
যুদ্ধ - এম .: কুচকোভো পোল, 2013। - 864 পিপি।, 20 এল। অসুস্থ।, অসুস্থ।

যুদ্ধ বিমান আকাশে শিকারী পাখি। একশ বছরেরও বেশি সময় ধরে তারা যোদ্ধা এবং এয়ার শোতে জ্বলজ্বল করছে। সম্মত হন, ইলেকট্রনিক্স এবং যৌগিক উপকরণে ভরা আধুনিক বহু-উদ্দেশ্য ডিভাইসগুলি থেকে চোখ সরিয়ে নেওয়া কঠিন। কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমানের বিশেষ কিছু আছে। এটি ছিল মহান বিজয়ের যুগ এবং মহান এসেস যারা বাতাসে লড়াই করেছিল, একে অপরের চোখের দিকে তাকিয়ে ছিল। বিভিন্ন দেশের প্রকৌশলী এবং বিমানের ডিজাইনাররা অনেক কিংবদন্তি বিমান নিয়ে এসেছেন। আজ আমরা গেম@mail.ru এর সম্পাদকদের মতে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের দশটি সবচেয়ে বিখ্যাত, স্বীকৃত, জনপ্রিয় এবং সেরা বিমানের একটি তালিকা আপনার নজরে উপস্থাপন করছি।

সুপারমেরিন স্পিটফায়ার

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা বিমানের তালিকা ব্রিটিশ সুপারমেরিন স্পিটফায়ার ফাইটার দিয়ে খোলে। তিনি একটি ক্লাসিক চেহারা আছে, কিন্তু একটু বিশ্রী. ডানা - বেলচা, ভারী নাক, বুদবুদ আকৃতির ছাউনি। যাইহোক, এটি ছিল স্পিটফায়ার যা ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় জার্মান বোমারু বিমানকে থামিয়ে রাজকীয় বিমান বাহিনীকে সাহায্য করেছিল। জার্মান ফাইটার পাইলটরা অত্যন্ত বিরক্তির সাথে আবিষ্কার করেছিলেন যে ব্রিটিশ বিমানগুলি কোনওভাবেই তাদের থেকে নিকৃষ্ট নয় এবং এমনকি চালচলনেও উন্নত ছিল।
স্পিটফায়ারটি বিকশিত হয়েছিল এবং ঠিক সময়েই পরিষেবাতে লাগানো হয়েছিল - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার ঠিক আগে। সত্য, প্রথম যুদ্ধের সাথে একটি ঘটনা ছিল। রাডারের ত্রুটির কারণে, স্পিটফায়ারগুলিকে একটি ফ্যান্টম শত্রুর সাথে যুদ্ধে পাঠানো হয়েছিল এবং তাদের নিজস্ব ব্রিটিশ যোদ্ধাদের উপর গুলি চালানো হয়েছিল। কিন্তু তারপরে, ব্রিটিশরা যখন নতুন বিমানের সুবিধার চেষ্টা করেছিল, তারা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি ব্যবহার করেছিল। এবং বাধাদানের জন্য, এবং পুনরুদ্ধারের জন্য, এমনকি বোমারু বিমান হিসাবেও। মোট 20,000 স্পিটফায়ার উত্পাদিত হয়েছিল। সমস্ত ভাল জিনিসের জন্য এবং, প্রথমত, ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় দ্বীপটিকে বাঁচানোর জন্য, এই বিমানটি একটি সম্মানজনক দশম স্থান নেয়।

Heinkel He 111 ঠিক সেই বিমান যা ব্রিটিশ যোদ্ধারা যুদ্ধ করেছিল। এটি সবচেয়ে স্বীকৃত জার্মান বোমারু বিমান। এটি অন্য কোন বিমানের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে না, এর প্রশস্ত ডানার বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকৃতির জন্য ধন্যবাদ। এই ডানাগুলিই হেইনকেল হে 111 এর ডাকনাম "উড়ন্ত বেলচা" দিয়েছিল।
এই বোমারু বিমানটি একটি যাত্রীবাহী বিমানের ছদ্মবেশে যুদ্ধের অনেক আগে তৈরি করা হয়েছিল। 30 এর দশকে এটি খুব ভাল পারফরম্যান্স করেছিল, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে এটি গতি এবং চালচলন উভয় ক্ষেত্রেই পুরানো হতে শুরু করে। এটি ভারী ক্ষয়ক্ষতি সহ্য করার ক্ষমতার কারণে কিছুক্ষণ স্থায়ী হয়েছিল, কিন্তু যখন মিত্ররা আকাশ জয় করেছিল, তখন হেইনকেল হি 111 একটি নিয়মিত পরিবহন বিমানে "নিম্নত" হয়েছিল। এই বিমানটি একটি Luftwaffe বোমারু বিমানের সংজ্ঞাকে মূর্ত করে, যার জন্য এটি আমাদের রেটিংয়ে নবম স্থান পায়।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, জার্মান বিমান চালনা ইউএসএসআর এর আকাশে যা চেয়েছিল তা করেছিল। শুধুমাত্র 1942 সালে একজন সোভিয়েত যোদ্ধা আবির্ভূত হয়েছিল যে মেসারশমিটস এবং ফকে-উলফদের সাথে সমান শর্তে লড়াই করতে পারে। এটি ছিল La-5, Lavochkin ডিজাইন ব্যুরোতে বিকশিত। এটি তৈরি হয়েছিল প্রচণ্ড তাড়াহুড়ো করে। প্লেনটি এত সহজভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে ককপিটে সবচেয়ে মৌলিক যন্ত্রও নেই, যেমন একটি মনোভাব নির্দেশক। কিন্তু লা-৫ পাইলটরা অবিলম্বে এটি পছন্দ করে। তার প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে, এটি 16টি শত্রু বিমানকে গুলি করে।
"La-5" স্ট্যালিনগ্রাদ এবং কুরস্ক বুলগের আকাশে যুদ্ধের ধাক্কা খেয়েছে। টেক্কা ইভান কোজেদুব এটিতে লড়াই করেছিলেন এবং এটির উপরেই বিখ্যাত আলেক্সি মারেসিভ কৃত্রিম সামগ্রী নিয়ে উড়েছিলেন। La-5-এর একমাত্র সমস্যা যা এটিকে আমাদের র‍্যাঙ্কিংয়ে উপরে উঠতে বাধা দেয় তা হল এর উপস্থিতি। তিনি সম্পূর্ণ মুখবিহীন এবং অভিব্যক্তিহীন। জার্মানরা যখন এই যোদ্ধাটিকে প্রথম দেখেছিল, তখনই তারা এটিকে "নতুন ইঁদুর" ডাকনাম দিয়েছিল। এবং সব কারণ এটি কিংবদন্তি I-16 বিমানের সাথে খুব মিল ছিল, ডাকনাম "ইঁদুর"।

উত্তর আমেরিকার P-51 Mustang

আমেরিকানরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অনেক ধরণের যোদ্ধা ব্যবহার করেছিল, তবে তাদের মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল, অবশ্যই, P-51 Mustang। এর সৃষ্টির ইতিহাস অস্বাভাবিক। ইতিমধ্যে 1940 সালে যুদ্ধের উচ্চতায়, ব্রিটিশরা আমেরিকানদের কাছ থেকে বিমানের অর্ডার দিয়েছিল। আদেশটি পূরণ হয়েছিল এবং 1942 সালে প্রথম মুস্তাংগুলি ব্রিটিশ রাজকীয় বিমান বাহিনীতে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। এবং তারপরে দেখা গেল যে প্লেনগুলি এত ভাল যে তারা আমেরিকানদের নিজেরাই কাজে লাগবে।
P-51 Mustang এর সবচেয়ে লক্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল এর বিশাল জ্বালানী ট্যাংক। এটি তাদেরকে বোমারু বিমান চালানোর জন্য আদর্শ যোদ্ধা করে তুলেছিল, যা তারা ইউরোপ এবং প্রশান্ত মহাসাগরে সফলভাবে করেছিল। এগুলি পুনরুদ্ধার এবং হামলার জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। এমনকি তারা সামান্য বোমা বর্ষণ করেছে। জাপানিরা বিশেষ করে মুস্তাংদের দ্বারা ভোগে।

সেই বছরের সবচেয়ে বিখ্যাত মার্কিন বোমারু বিমানটি অবশ্যই, বোয়িং বি -17 "উড়ন্ত দুর্গ"। চার ইঞ্জিনের, ভারী বোয়িং B-17 ফ্লাইং ফোর্টেস বোমারু বিমান, মেশিনগানের সাথে চারদিকে ঝুলানো, অনেক বীরত্বপূর্ণ এবং ধর্মান্ধ গল্পের জন্ম দিয়েছে। একদিকে, পাইলটরা এর নিয়ন্ত্রণ এবং বেঁচে থাকার সহজতার জন্য এটি পছন্দ করেছিল, অন্যদিকে, এই বোমারু বিমানগুলির মধ্যে ক্ষতি অশোভনভাবে বেশি ছিল। একটি ফ্লাইটে, 300টি "উড়ন্ত দুর্গের" মধ্যে, 77টি ফেরত আসেনি কেন? এখানে আমরা সামনে থেকে আগুন থেকে ক্রুদের সম্পূর্ণ এবং অরক্ষিততা এবং আগুনের বর্ধিত ঝুঁকি উল্লেখ করতে পারি। যাইহোক, মূল সমস্যা ছিল আমেরিকান জেনারেলদের বোঝানো। যুদ্ধের শুরুতে, তারা ভেবেছিল যে যদি প্রচুর বোমারু বিমান থাকে এবং তারা উঁচুতে উড়ে যায়, তবে তারা কোনও এসকর্ট ছাড়াই করতে পারে। লুফ্টওয়াফ যোদ্ধারা এই ভুল ধারণা খণ্ডন করেছেন। তারা কঠোর শিক্ষা দিয়েছে। আমেরিকান এবং ব্রিটিশদের খুব দ্রুত শিখতে হয়েছিল, কৌশল, কৌশল এবং বিমানের নকশা পরিবর্তন করতে হয়েছিল। কৌশলগত বোমারু বিমান বিজয়ে অবদান রেখেছিল, কিন্তু খরচ ছিল বেশি। ফ্লাইং দুর্গের এক তৃতীয়াংশ এয়ারফিল্ডে ফিরে আসেনি।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা বিমানের আমাদের র‌্যাঙ্কিংয়ে পঞ্চম স্থানে রয়েছে জার্মান বিমানের প্রধান শিকারী ইয়াক-৯। যদি লা -5 একটি ওয়ার্কহরস হয় যা যুদ্ধের টার্নিং পয়েন্টের সময় যুদ্ধের ধাক্কা সহ্য করে, তবে ইয়াক -9 বিজয়ের বিমান। এটি ইয়াক যোদ্ধাদের পূর্ববর্তী মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, তবে ভারী কাঠের পরিবর্তে ডিজাইনে ডুরালুমিন ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি বিমানটিকে হালকা করেছে এবং পরিবর্তনের জন্য জায়গা ছেড়ে দিয়েছে। ইয়াক-9 দিয়ে তারা যা করেনি। ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার, ফাইটার-বোমার, ইন্টারসেপ্টর, এসকর্ট, রিকনেসান্স বিমান এবং এমনকি কুরিয়ার বিমান।
ইয়াক-৯-এ, সোভিয়েত পাইলটরা জার্মান এসেসের সাথে সমান শর্তে লড়াই করেছিল, যারা এর শক্তিশালী বন্দুক দ্বারা ব্যাপকভাবে ভয় পেয়েছিল। এটা বলাই যথেষ্ট যে আমাদের পাইলটরা স্নেহের সাথে ইয়াক-9ইউ এর সর্বোত্তম পরিবর্তনের ডাকনাম "হত্যাকারী"। ইয়াক -9 সোভিয়েত বিমানের প্রতীক এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে জনপ্রিয় সোভিয়েত যোদ্ধা হয়ে ওঠে। কারখানাগুলি কখনও কখনও দিনে 20টি বিমান একত্রিত করত এবং যুদ্ধের সময় তাদের মধ্যে প্রায় 15,000 উত্পাদিত হয়েছিল।

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

জাঙ্কার্স জু-87 স্টুকা একটি জার্মান ডাইভ বোমারু বিমান। লক্ষ্যবস্তুতে উল্লম্বভাবে পড়ার ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ, জাঙ্কাররা নির্ভুলতার সাথে বোমা স্থাপন করে। একটি যোদ্ধা আক্রমণকে সমর্থন করার সময়, স্টুকা ডিজাইনের সবকিছু একটি জিনিসের অধীনস্থ হয় - লক্ষ্যকে আঘাত করা। এয়ার ব্রেকগুলি ডাইভের সময় ত্বরণকে বাধা দেয়; বিশেষ ব্যবস্থাগুলি ফেলে দেওয়া বোমাটিকে প্রোপেলার থেকে দূরে সরিয়ে দেয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিমানটিকে ডাইভের বাইরে নিয়ে আসে।
Junkers Ju-87 - Blitzkrieg এর প্রধান বিমান। তিনি যুদ্ধের একেবারে শুরুতে উজ্জ্বল হয়েছিলেন, যখন জার্মানি ইউরোপ জুড়ে বিজয়ী হয়ে অগ্রসর হচ্ছিল। সত্য, এটি পরে প্রমাণিত হয়েছিল যে জাঙ্কাররা যোদ্ধাদের জন্য খুব দুর্বল ছিল, তাই তাদের ব্যবহার ধীরে ধীরে ব্যর্থ হয়েছিল। সত্য, রাশিয়ায়, বাতাসে জার্মানদের সুবিধার জন্য ধন্যবাদ, স্টুকাস এখনও লড়াই করতে সক্ষম হয়েছিল। তাদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত অ-প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারের জন্য তাদের ডাকনাম ছিল "ল্যাপ্টেজনিকস"। জার্মান পাইলট টেস হ্যান্স-উলরিখ রুডেল স্টুকাসকে অতিরিক্ত খ্যাতি এনে দেন। কিন্তু বিশ্বব্যাপী খ্যাতি সত্ত্বেও, জাঙ্কার্স জু-87 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা বিমানের তালিকায় চতুর্থ স্থানে শেষ হয়েছে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা বিমানের র‌্যাঙ্কিংয়ে সম্মানজনক তৃতীয় স্থানে রয়েছে জাপানি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার মিতসুবিশি A6M জিরো। এটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের সবচেয়ে বিখ্যাত বিমান। এই উড়োজাহাজের ইতিহাস খুবই উদ্ঘাটন। যুদ্ধের শুরুতে, এটি প্রায় সবচেয়ে উন্নত বিমান ছিল - হালকা, চালচলনযোগ্য, উচ্চ প্রযুক্তির, অবিশ্বাস্য ফ্লাইট পরিসীমা সহ। আমেরিকানদের জন্য, জিরো একটি অত্যন্ত অপ্রীতিকর বিস্ময় ছিল; এটি সেই সময়ে তাদের সমস্ত কিছুর উপরে মাথা এবং কাঁধ ছিল।
যাইহোক, জাপানি বিশ্বদর্শন জিরোতে একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছিল; কেউ এটিকে বায়ু যুদ্ধে রক্ষা করার কথা ভাবেনি - গ্যাস ট্যাঙ্কগুলি সহজেই পুড়ে যায়, পাইলটরা বর্ম দ্বারা আবৃত ছিল না এবং কেউ প্যারাসুট সম্পর্কে ভাবেনি। আঘাত করার সময়, মিতসুবিশি A6M জিরো ম্যাচের মতো আগুনে ফেটে যায় এবং জাপানি পাইলটদের পালানোর কোন সুযোগ ছিল না। আমেরিকানরা, শেষ পর্যন্ত, জিরোদের সাথে লড়াই করতে শিখেছিল; তারা জোড়ায় জোড়ায় উড়েছিল এবং উচ্চতা থেকে আক্রমণ করেছিল, পালাক্রমে যুদ্ধ থেকে পালিয়ে গিয়েছিল। তারা নতুন Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning এবং Grumman F6F Hellcat ফাইটার ছেড়েছে। আমেরিকানরা তাদের ভুল স্বীকার করেছে এবং মানিয়ে নিয়েছে, কিন্তু গর্বিত জাপানিরা তা করেনি। যুদ্ধের শেষের দিকে অপ্রচলিত, জিরো একটি কামিকাজে প্লেনে পরিণত হয়েছিল, যা নির্বোধ প্রতিরোধের প্রতীক।

বিখ্যাত Messerschmitt Bf.109 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রধান যোদ্ধা। তিনিই 1942 সাল পর্যন্ত সোভিয়েত আকাশে সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিলেন। একটি ব্যতিক্রমী সফল নকশা মেসারশমিটকে অন্যান্য বিমানের উপর তার কৌশল আরোপ করতে দেয়। তিনি একটি ডাইভে ভাল গতি তুলেছিলেন। জার্মান পাইলটদের একটি প্রিয় কৌশল ছিল "ফ্যালকন স্ট্রাইক", যেখানে একজন যোদ্ধা শত্রুর দিকে ডুব দেয় এবং দ্রুত আক্রমণের পরে, উচ্চতায় ফিরে যায়।
এই বিমানেরও অসুবিধা ছিল। তার স্বল্প ফ্লাইট রেঞ্জ তাকে ইংল্যান্ডের আকাশ জয় করতে বাধা দেয়। মেসারশমিট বোমারু বিমানগুলিকে এসকর্ট করাও সহজ ছিল না। কম উচ্চতায় সে তার গতির সুবিধা হারিয়ে ফেলে। যুদ্ধের শেষের দিকে, মেসার্সরা পূর্ব থেকে সোভিয়েত যোদ্ধা এবং পশ্চিম দিক থেকে মিত্র বোমারু বিমান উভয়ের দ্বারা ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। কিন্তু মেসারশমিট Bf.109, তা সত্ত্বেও, লুফ্টওয়াফের সেরা যোদ্ধা হিসাবে কিংবদন্তীতে নেমে গেছে। মোট, তাদের মধ্যে প্রায় 34,000 উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ইতিহাসের দ্বিতীয় জনপ্রিয় বিমান।

সুতরাং, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে কিংবদন্তি বিমানের আমাদের র‌্যাঙ্কিংয়ে বিজয়ীর সাথে দেখা করুন। Il-2 আক্রমণ বিমান, "হাম্পব্যাকড" নামেও পরিচিত, এটি একটি "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক"; জার্মানরা এটিকে প্রায়শই "ব্ল্যাক ডেথ" বলে ডাকে। Il-2 একটি বিশেষ বিমান; এটি অবিলম্বে একটি সু-সুরক্ষিত আক্রমণ বিমান হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, তাই অন্যান্য বিমানের তুলনায় এটিকে নামানো অনেক বেশি কঠিন ছিল। একটি ঘটনা ছিল যখন একটি আক্রমণ বিমান একটি মিশন থেকে ফিরে আসে এবং এটিতে 600 টিরও বেশি হিট গণনা করা হয়েছিল। দ্রুত মেরামতের পরে, হাঞ্চব্যাকগুলিকে যুদ্ধে ফেরত পাঠানো হয়েছিল। এমনকি বিমানটি গুলি করে নামানো হলেও, এটি প্রায়শই অক্ষত থাকে; এর সাঁজোয়া পেট এটিকে কোনো সমস্যা ছাড়াই একটি খোলা মাঠে অবতরণ করতে দেয়।
"IL-2" পুরো যুদ্ধের মধ্য দিয়ে গেছে। মোট, 36,000 আক্রমণ বিমান তৈরি করা হয়েছিল। এটি "হাম্পব্যাক" কে রেকর্ড ধারক করেছে, যা সর্বকালের সবচেয়ে উত্পাদিত যুদ্ধ বিমান। তার অসামান্য গুণাবলী, মূল নকশা এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে বিশাল ভূমিকার জন্য, বিখ্যাত Il-2 সঠিকভাবে সেই বছরের সেরা বিমানের র‌্যাঙ্কিংয়ে প্রথম স্থান অধিকার করে।

সোশ্যাল মিডিয়াতে শেয়ার করুন নেটওয়ার্ক

1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে ইউএসএসআর বিমান বাহিনী

যে কোনো রাষ্ট্রের বিমান বাহিনী (বিমান বাহিনী) অপারেশনাল সমস্যা সমাধানে স্বাধীন পদক্ষেপের জন্য এবং সামরিক বাহিনীর অন্যান্য শাখার সাথে যৌথ পদক্ষেপের উদ্দেশ্যে। সোভিয়েত বিমান বাহিনী লাল সেনাবাহিনীর সাথে একত্রে তৈরি হয়েছিল। 28 অক্টোবর (10 নভেম্বর), 1917, এভিয়েশন অ্যান্ড অ্যারোনটিক্সের কমিশনারস ব্যুরো এ-এর সভাপতিত্বে গঠিত হয়েছিল। ভি. মোজাইভা। ডিসেম্বরে, প্রজাতন্ত্রের বিমান বহর পরিচালনার জন্য অল-রাশিয়ান এভিয়েশন কলেজিয়াম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং কে ভি আকাশেভকে এর চেয়ারম্যান নিযুক্ত করা হয়েছিল। বোর্ডকে এভিয়েশন ইউনিট গঠন, কেন্দ্রীয় ও স্থানীয় বিমান বাহিনী অধিদপ্তর, বিমান কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং লজিস্টিকস পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

1921-1941 সালে, সোভিয়েত বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব A.V. Sergeev (1921-1922), A.P. Rosengolts (1923-1924), P.I. Baranov (1924-1931), ২য় র্যাঙ্কের কমান্ডার Ya. I. Alks দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। (1931-1937), ২য় পদের কমান্ডার এ. D. Laktionov (1937-1939), 1936-1937 সালের স্প্যানিশ ইভেন্টে অংশগ্রহণকারী, লেফটেন্যান্ট জেনারেল অফ এভিয়েশন, সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো ওয়াই ভি স্মুশকেভিচ (1939-1940), লেফটেন্যান্ট জেনারেল অফ এভিয়েশন পি. ভি. রয়চা (1940)

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের আগে, ইউএসএসআর সরকার সর্বোত্তম ধরনের বিমানের উৎপাদন দ্রুততর করার ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল। 1940-1941 সালে, ইয়াক-1, মিগ-3, ল্যাজিজি-3 ফাইটার, পি-2, পি-8 বোমারু বিমান, আইএল-2 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট এবং তাদের সাথে এভিয়েশন রেজিমেন্টের পুনঃসরঞ্জামের ধারাবাহিক উত্পাদন শুরু হয়। এই বিমানগুলি জার্মান বিমান বাহিনীর সরঞ্জামগুলির চেয়ে উচ্চতর ছিল, তবে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, বিমান ইউনিটগুলির পুনর্নির্মাণ এবং ফ্লাইট কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করা হয়নি।

সোভিয়েত বিমান বাহিনী মস্কো, স্ট্যালিনগ্রাদ, কুরস্কের যুদ্ধে, ডান তীর ইউক্রেন, বেলারুশ, ইয়াসি-কিশিনেভ, ভিস্টুলা-ওডার এবং বার্লিনের অপারেশনগুলিতে উচ্চ যুদ্ধের গুণাবলী প্রদর্শন করেছিল।

এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি পদ্ধতিগতভাবে বিমানের উৎপাদন বাড়িয়েছে। 1941 সালের দ্বিতীয়ার্ধে গড় মাসিক উত্পাদন ছিল 1630 ইউনিট সরঞ্জাম, 1942 - 2120, 1943 - 2907, 1944 - 3355 এবং 1945 - 2206 সালে।

2015 সালে, রাশিয়া মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে বিজয়ের সত্তরতম বার্ষিকী উদযাপন করে। ছুটির প্রাক্কালে, আমরা মনে করি যে 1941 সালের ডিসেম্বরে, মস্কোর যুদ্ধে, একটি বজ্রপাতের যুদ্ধের জন্য হিটলারিট কমান্ডের পরিকল্পনাটি উল্টে দেওয়া হয়েছিল এবং 1942 সালের নভেম্বরে, স্ট্যালিনগ্রাদে সোভিয়েত সৈন্যদের বিজয় একটি আমূল পরিবর্তন করেছিল। যুদ্ধের মধ্যে. কুর্স্কের যুদ্ধ শেষ পর্যন্ত শত্রু সৈন্যদের প্রতিরোধ ভেঙে দিয়েছিল, তার সৈন্যদের সম্পূর্ণ পরাজয়ের বিপর্যয়ের সামনে রেখেছিল। জার্মান হানাদারদের হাত থেকে আমাদের ভূখণ্ড মুক্ত করার সময় এসেছে। 1944 সালের শেষের দিকে, সোভিয়েত সৈন্যরা কৃষ্ণ সাগর থেকে বেরেন্টস সাগর পর্যন্ত তার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর রাষ্ট্রীয় সীমান্তে পৌঁছেছিল, যার ফলে সোভিয়েত ভূমি ফ্যাসিবাদী মন্দ আত্মা থেকে সম্পূর্ণরূপে মুক্ত হয়েছিল এবং সীমান্ত অতিক্রম করে ইউরোপের জনগণকে মুক্ত করতে শুরু করেছিল। ফ্যাসিবাদী দাসত্ব থেকে। এসব জয়ে দেশের বিমান বাহিনী গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সোভিয়েত ইউনিয়নের বীর পাইলট ভিক্টর ভ্যাসিলিভিচ তালালিখিন এবং উত্তর সাগরের পাইলটের নাম, সোভিয়েত ইউনিয়নের গার্ড কর্নেল বরিস ফেওকটিস্টোভিচ সাফোনভের দুবার হিরোর দ্বারা মস্কোর আকাশে রাতের রাম স্মরণ করা যথেষ্ট।

22শে জুন, 1941 চিরকাল আমাদের স্মরণে থাকবে সর্বশ্রেষ্ঠ ট্র্যাজেডির দিন হিসাবে। সোভিয়েত বিমান চলাচলের ব্যাপক ক্ষতি হয়েছিল, কিন্তু এমনকি বিশৃঙ্খলা, বিভ্রান্তি এবং সরাসরি ধাক্কাধাক্কির পরিস্থিতিতেও, সোভিয়েত পাইলটরা মর্যাদার সাথে শত্রুকে মোকাবেলা করতে সক্ষম হয়েছিল; বাল্টিক থেকে কৃষ্ণ সাগর পর্যন্ত বিমান যুদ্ধে তারা 244টি জার্মান বিমানকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল। এক দিন. জার্মান বিমান চালনার প্রধান আঘাত বেলারুশিয়ান সামরিক জেলায় পড়েছিল - এখানে জার্মান বিমান চলাচল এয়ারফিল্ডে 500 টিরও বেশি বিমান পোড়াতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, প্রথম স্ট্রাইক থেকে বেঁচে যাওয়া বেশিরভাগ পাইলট শত্রুদের এমন নৃশংস প্রতিরোধের ব্যবস্থা করেছিলেন যেটা তারা ব্রিটেনের যুদ্ধের দিনগুলিতেও জানতেন না। শুধুমাত্র পশ্চিম ফ্রন্ট অঞ্চলেই নাৎসিরা তাদের 143টি বিমান হারিয়েছে।

আক্রমণের মুহূর্ত থেকে, গ্রডনো থেকে লভোভ পর্যন্ত জোনে বিমান যুদ্ধ শুরু হয়েছিল। আমাদের সৈন্যদের মধ্যে বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার অভাব জার্মান পাইলটদের এমনভাবে কাজ করতে দেয় যেন তারা একটি প্রশিক্ষণ স্থলে ছিল। বিকেলে, এভিয়েশন রেজিমেন্টের বেঁচে থাকা কর্মীদের পূর্ব দিকে সরিয়ে নেওয়া হয়। একটি রেজিমেন্ট এ দ্বারা ডিজাইন করা বিমান ওড়ানোর প্রস্তুতি নিচ্ছিল। এস ইয়াকভলেভ (ইয়াক-1), যারা রেজিমেন্টে এসেছিলেন এবং শুধুমাত্র 19 জুন একত্রিত হয়েছিল। প্ল্যান্টের একজন শ্রমিকের স্মৃতি অনুসারে, একত্রিত বিমানটিতে কোনও অস্ত্র ছিল না এবং জ্বালানী সরবরাহ করা হয়নি, তাই তারা টেক অফ করতে পারেনি।

ন্যায্য হতে, এটি লক্ষ করা উচিত যে 30 এর দশকের শেষে, ইউএসএসআর-এ একটি শক্তিশালী গবেষণা এবং উত্পাদন বেস তৈরি করা হয়েছিল, যা বিভিন্ন ধরণের বিপুল সংখ্যক বিমান ডিজাইন এবং উত্পাদন করতে সক্ষম। এই প্রতিষ্ঠানগুলির নেতৃত্বে ছিলেন অসামান্য ডিজাইনার এ.এন. টুপোলেভ, এ.এস. ইয়াকোলেভ, এস.ভি. ইলিউশিন, এস.এ. লাভোচকিন, আর্টেম৷ I. Mikoyan, বিমানের ইঞ্জিন ডিজাইনার V. Ya. Klimov এবং A. A. Mikulin। তদতিরিক্ত, যুদ্ধের কঠোর বছরগুলিতে, অন্যান্য দক্ষ ডিজাইনাররা নিজেদের দেখিয়েছিলেন - সমস্ত নাম তালিকাভুক্ত করা কেবল অসম্ভব। তাদের বেশিরভাগই সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক হয়েছিলেন, অনেকে রাজ্য পুরস্কারের বিজয়ী হয়েছিলেন (সেই সময়ে - স্ট্যালিন পুরস্কার)। ফলস্বরূপ, 1941 সালের জুনের মধ্যে, একটি ঘাঁটি তৈরি করা হয়েছিল জার্মানের চেয়ে দেড়গুণ বড়।

দুর্ভাগ্যবশত, যুদ্ধের শুরুতে সোভিয়েত এয়ার ফোর্সের পরিমাণগত গঠনের বিষয়ে এখনও কোন ঐকমত্য নেই। মোট যুদ্ধ বিমানের মধ্যে, 53.4% ​​ছিল যোদ্ধা, 41.2% ছিল বোমারু বিমান, 3.2% ছিল রিকনেসান্স বিমান এবং 0.2% আক্রমণকারী বিমান। সমস্ত বিমানের প্রায় 80% পুরানো ধরণের ছিল। হ্যাঁ, আমাদের বিমানের বেশির ভাগই শত্রুর বিমানের তুলনায় তাদের বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে নিকৃষ্ট ছিল - এই বিষয়ে অনেক কিছু লেখা হয়েছে। তবে আমাদের "সীগাল" এবং "গাধা" যেভাবেই সমালোচনা করা হোক না কেন, তাদের সাথে রেকর্ডগুলি অর্জন করা হয়েছিল, তাই আমাদের বিমানের গুরুত্বকে ছোট করা, যা সেই সময়ে পুরানো ছিল, এর অর্থ সত্যের সামনে পাপ করা: শত্রুর বাতাসে ক্ষতি, যদি তারা আমাদের অতিক্রম না করে, নিচে কোন উপায় ছিল না.

এয়ার ফোর্স এবং লুফটওয়াফের মধ্যে তুলনা শুধুমাত্র গাড়ির সংখ্যার উপর ভিত্তি করে করা যায় না। ক্রুদের প্রাপ্যতা এবং বিমানের যুদ্ধ কার্যকারিতাও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। 1941 সালের গ্রীষ্মে, জার্মান ক্রুদের দুই বছরের যুদ্ধ বিমান প্রশিক্ষণ ছিল। যুদ্ধের প্রথম ছয় মাসে সোভিয়েত বিমান বাহিনী 21,200টি বিমান হারিয়েছিল।

সোভিয়েত পাইলটদের সাহস এবং বীরত্বের স্বীকৃতি দিয়ে, তাদের কৃতিত্ব এবং আত্মত্যাগের প্রশংসা করে, এটি বোঝার মতো যে ইউএসএসআর 1941 সালের বিপর্যয়ের পরে তার বিমান বাহিনীকে পুনরুজ্জীবিত করতে পেরেছিল শুধুমাত্র তার বিশাল মানব সম্পদ এবং সমগ্র বিমান চলাচলের স্থানান্তরের কারণে। শিল্প জার্মান বিমানের দুর্গম এলাকায়। সৌভাগ্যবশত, এটি প্রধানত হারিয়ে যাওয়া সরঞ্জাম ছিল, এবং ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের নয়, যারা পুনরুজ্জীবিত বিমান বাহিনীর ভিত্তি হয়ে ওঠে।

1941 সালে, এভিয়েশন শিল্প সামনে 7081 বিমান হস্তান্তর করে। 1942 সালের জানুয়ারী থেকে শুরু করে, যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে উচ্ছেদ করা বিমান কারখানাগুলি চালু করার কারণে বিমানের উত্পাদন ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। 1942 সালে, সোভিয়েত বিমান শিল্প 9,918 যোদ্ধা তৈরি করেছিল এবং জার্মান - 5,515। এইভাবে, সোভিয়েত বিমান শিল্প জার্মানকে ছাড়িয়ে যেতে শুরু করেছিল। সর্বশেষ বিমানটি বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করেছে: ইয়াক-৭৬, ইয়াক-৯, ইয়াক-৩, লা-৫, লা-৭, লা-৯, দুই আসনের আইএল-২ আক্রমণ বিমান এবং টু-২ বোমারু বিমান যদি 1 জানুয়ারী, 1942 সালে, সোভিয়েত বিমান বাহিনীর 12,000 বিমান ছিল, তাহলে 1 জানুয়ারী, 1944 - 32,500। মে 1942-এ, বিমান বাহিনী ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনে তৈরি করা হয়েছিল - বৃহৎ এভিয়েশন অপারেশনাল অ্যাসোসিয়েশন; বছরের শেষে সেখানে তাদের মধ্যে 13টি ছিল।গ 1942 সালের শরত্কালে, সুপ্রিম হাইকমান্ডের পৃথক এভিয়েশন রিজার্ভ কর্পস গঠন করা শুরু হয় বিমান চলাচল সংরক্ষণের সবচেয়ে উপযুক্ত রূপ হিসাবে। কিন্তু তারও আগে, 1942 সালের মার্চ মাসে, দূরপাল্লার এবং ভারী বোমারু বিমান চলাচল বিমান বাহিনীর কমান্ডারের অধীনস্থতা থেকে সরানো হয়েছিল এবং সদর দফতরের অধীনস্থ দূরপাল্লার বিমান চালনায় রূপান্তরিত হয়েছিল।

সাংগঠনিক কাঠামোর পরিবর্তন এবং বিমান বাহিনীর দ্রুত বর্ধিত সংখ্যা স্থল বাহিনীর কর্মের সিদ্ধান্তমূলক ক্ষেত্রগুলিতে বিমান চালনাকে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা এবং কেন্দ্রীয়ভাবে এটি নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করেছে।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, আমাদের বিমানবাহিনীর নেতৃত্বে ছিলেন লেফটেন্যান্ট জেনারেল পি.এফ. ঝিগারেভ (এপ্রিল 1941 - ফেব্রুয়ারি 1942), চিফ মার্শাল অফ এভিয়েশন এ. এ. নভিকভ (এপ্রিল 1942 - মার্চ 1946)। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, আমাদের পাইলটরা প্রায় 4 মিলিয়ন যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছিল এবং শত্রুর উপর 30.5 মিলিয়ন বোমা ফেলেছিল; 55 হাজার জার্মান বিমান বিমান যুদ্ধে এবং এয়ারফিল্ডে ধ্বংস হয়েছিল (যার 84% পূর্ব ফ্রন্টে হেরেছিল)।

সোভিয়েত পাইলটরাও বিদ্রোহীদের প্রচুর সহায়তা প্রদান করেছিল। লং-রেঞ্জ এভিয়েশন এবং সিভিল এয়ার ফ্লিট রেজিমেন্টগুলি একাই পক্ষপাতিত্বের জন্য প্রায় 110 হাজার ফ্লাইট করেছে, সেখানে 17 হাজার টন অস্ত্র, গোলাবারুদ, খাদ্য এবং ওষুধ সরবরাহ করেছে এবং 83 হাজারেরও বেশি পক্ষপক্ষকে বিমানে পরিবহন করেছে।

সোভিয়েত পাইলটরা মাতৃভূমির প্রতি নিঃস্বার্থ ভক্তি, সত্যিকারের বীরত্ব এবং উচ্চ যুদ্ধ দক্ষতার অসংখ্য উদাহরণ দেখিয়েছিলেন। এন.এফ. গ্যাস্তেলো, ভি.ভি. তালালিখিন, এ.পি. মারেসিয়েভ, আই.এস. পোলবিন, বি.এফ. সাফোনভ, টি.এম. ফ্রুঞ্জে, এল.জি. বেলোসভ এবং আরও অনেকের দ্বারা অনুপম কীর্তি সম্পাদিত হয়েছিল। 200 হাজারেরও বেশি বিমান বাহিনীর সৈন্যকে অর্ডার এবং মেডেল প্রদান করা হয়েছে। 2,420 জন বিমানচালককে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল, 71 জনকে দুবার এই উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল এবং দুজনকে কর্নেল এ. আই. পোক্রিশকিন এবং মেজর আই.এন. কোজেদুব - এই উপাধিটি তিনবার দেওয়া হয়েছিল, যুদ্ধোত্তর সময়ে উভয়েই এয়ার মার্শালের সামরিক পদে উন্নীত হয়েছিল, উপরন্তু, পোক্রিশকিন ডোসাএএফ (সেনাবাহিনী, বিমান বাহিনীর সহায়তার জন্য স্বেচ্ছাসেবী সোসাইটির) নেতৃত্বে ছিলেন। নৌবাহিনী, যা যুবকদের সামরিক সেবার জন্য প্রস্তুত করে)।

যুদ্ধের সময়, বিমান চলাচলের দুই তৃতীয়াংশ এবং ইউনিট সম্মানসূচক শিরোনাম পেয়েছিল, এক তৃতীয়াংশেরও বেশি রক্ষক উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, মহিলা বিমানের রেজিমেন্টগুলি বিমান বাহিনীর পদে লড়াই করেছিল, যার গঠনটি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো মেজর মেরিনা মিখাইলোভনা রাসকোভা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, 1942 সালের জানুয়ারি থেকে - মহিলা বোমারু বিমান রেজিমেন্টের কমান্ডার। মার্চ 1942 সাল থেকে, দূরপাল্লার বিমান চলাচল রেজিমেন্টগুলির মধ্যে একটি, পরে গার্ডস বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো কর্নেল ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনা গ্রিজোডুবোভা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

সম্প্রতি, সোভিয়েত বিমান বাহিনীকে মিকোয়ান, ইয়াকভলেভ, লাভোচকিন যেমন মিগ-৯, মিগ-১৫, ইয়াক-১৫, লা-১৫ এবং অন্যান্যদের ডিজাইন করা জেট বিমান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছে। প্রথম জেট বিমানটি 1942 সালে পাইলট বাখজিভাঞ্জি দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল।

1968 সালে, পাইলট-কসমোনট জিটি বেরেগোভোই সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো উপাধিতে ভূষিত হন এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় তিনি তার প্রথম গোল্ড স্টার পেয়েছিলেন। 35 জন মহাকাশচারীর মধ্যে যারা দুবার সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল, 19 জন প্রাক্তন পাইলট।