রেলপথ পরিবহন। রাশিয়ায় রেলওয়ে ট্রান্সপোর্টের উন্নয়ন: ইতিহাস, এই মুহুর্তে রাষ্ট্র, বিষয় রেলওয়েতে উন্নয়ন ও সম্ভাবনা চিত্র

পরিবহন অবকাঠামো রাষ্ট্রীয় অর্থনীতির শক্তিশালীকরণ ও বজায় রাখার ক্ষেত্রে প্রাথমিক ভূমিকাগুলির মধ্যে একটি করে। রাশিয়ার রেলপথের উন্নয়নের জন্য ধন্যবাদ, বৃহত আকারের এবং মাল্টি-টরেন্ট কার্গো পরিবহন বহন করে জাতীয় অর্থনীতির সমস্ত সেক্টরের সম্পূর্ণ কাজ, অঞ্চলের সরবরাহ, শিল্প সংস্থার সম্পূর্ণ কাজ নিশ্চিত করে। দেশের অর্থনৈতিক নিরাপত্তা ও সততা নিশ্চিত করার জন্য রেলপথ পরিবহন গুরুত্বপূর্ণ।

রাশিয়ান রেলওয়ে

আজ, রাশিয়ান রেলওয়ে একটি হাজার-বান্ধব যাত্রী ট্র্যাফিক এবং একটি কার্গো টার্নওভারের সাথে একটি সর্বাত্মক পরিবহন ব্যবস্থা। প্রকৃত প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম সূচক রাশিয়ার রেলপথের উন্নয়নের জন্য প্রকৃত সম্ভাবনাগুলি নির্দেশ করে। আপনি নিম্নলিখিত তথ্যটি ব্যবহার করে এটি সংক্ষিপ্তভাবে বর্ণনা করতে পারেন:

• কর্মক্ষম দৈর্ঘ্য - 90 হাজার কিলোমিটার বেশি;
• দুই-পথের মোট দৈর্ঘ্য 40 হাজার কিমি বেশি।
• বিদ্যুৎকেন্দ্র লাইন - প্রায় 40 হাজার কিমি;
• প্রধান রুট দৈর্ঘ্য - 126.3 হাজার কিমি।

ঘূর্ণায়মান স্টক এবং গার্হস্থ্য রেলওয়ে অর্থনীতি 10-12 হাজার টন ওজনের ট্রেনের উপর পণ্যসম্ভার পরিবহনকে অনুমতি দেয়।

রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক সব ধরনের পরিবহন মধ্যে একটি নেতৃস্থানীয় জায়গা দখল করে। সাম্প্রতিক দশকগুলিতে, বাস ও ফ্লাইটগুলি গভীরভাবে বিকশিত করে, রাশিয়ান রেলওয়ে দেশের অভ্যন্তরে এবং তার সীমা অতিক্রম করে পণ্য ও যাত্রীদের ব্যাপক আন্দোলন নিশ্চিত করার জন্য মূল হাতিয়ার ছিল।

প্রথম রেলবাড়ি পোশাক

রাশিয়ার রেলপথ পরিবহন ইতিহাসটি এটি XVI শতাব্দীর মাঝামাঝি থেকে শুরু করে। খনির খনন এবং কয়লা খনিগুলিতে, পাথর এবং বালুকাময় quarries অঞ্চলে আধুনিক রেলপথের প্রথম analogues উত্থাপিত হয়েছিল। তারপর রাস্তা একটি টানা ছিল, কাঠের বার তৈরি। এই ধরনের পাথের মাধ্যমে, ঘোড়া সাধারণ দেশ সড়কের চেয়ে ভারী লোড বহন করতে পারে। বারগুলি দ্রুত পরা ছিল, কারণ কার্টগুলি প্রায়শই চলে যায়। কাঠের বিছানা আর দীর্ঘদিনের জন্য পরিবেশন করার জন্য, তারা হার্ডওয়্যারটি শক্তিশালী করতে শুরু করে এবং XVIII শতাব্দীতে - কাস্ট-লোহা শীটগুলিতে। পথ থেকে Wagon এর ঘনত্ব প্রতিরোধ liters উপর বিল্ডিং সাহায্য।

সুতরাং, 1778 সালে পেট্রোজভোডস্কে, কাস্ট লোহা থেকে একটি রেলপথ নির্মিত হয়েছিল, যার দৈর্ঘ্য ছিল 160 মিটার। সেই সময়ে, রুটগুলি অনেকগুলি ইতিমধ্যেই আধুনিক (80 সেমি বেশি নয়) নির্মিত হয়েছিল এবং রেলটি নিজেই কৌণিক ছিল।

19 শতকের প্রথমার্ধে রাশিয়ার রেলওয়ের রেলপথের উন্নয়নের জন্য আরও তীব্র গতি চিহ্নিত করা হয়। প্রথম 160 মিটার কাস্ট-লোহা গেজ নির্মাণের 30 বছর পর, একটি দুই কিলোমিটার অশ্বারোহী পিগ-লোহা রাস্তা হাজির হয়। রাশিয়ার রেলপথ পরিবহন ইতিহাসে একটি উল্লেখযোগ্য লীপ xx সেঞ্চুরির শুরুতে XIX এর দ্বিতীয়ার্ধ থেকে ঘটে।

তাই, 1913 সালে, দেশের বর্তমান সীমানাগুলিতে লোহার রেল সড়কের দৈর্ঘ্যের কিলোমিটার প্রায় 72 হাজার কিমি পৌঁছেছিল। একই সময়ে, উপায় বিশৃঙ্খল এবং অসম্মান ছিল। রাস্তার প্রধান অংশ রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে ছিল। লোকোমোটিভ পার্কটি কম পাওয়ার বাষ্প ইঞ্জিন (500-600 লিটার।), এবং একটি দুই অক্ষের কার্গো ওয়াগনগুলির গড় লোডের ক্ষমতা ছিল 15 টন।

রাশিয়ান রেলওয়ে উন্নয়ন কৌশল

২008 সালে, সরকার ২030 সাল পর্যন্ত রেলওয়ের অবকাঠামো উন্নয়নের ধারণা অনুমোদন করে। রাশিয়াতে রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট ডেভেলপমেন্ট কৌশলটি রেল সড়ক তৈরির এবং রোলিং স্টকের জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তাগুলি উন্নত এবং গ্রহণের জন্য তৈরি এবং গ্রহণের জন্য পরিকল্পিত ক্রিয়াকলাপগুলির একটি বর্ণনা রয়েছে।

এই প্রোগ্রাম দুটি পর্যায়ে বিভক্ত করা হয়। প্রথমটি ২008 থেকে ২015 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়, তবে ২016 সাল থেকে দ্বিতীয়টি চালু করা হয়েছিল। রাশিয়ার রেলওয়ে উন্নয়ন শিল্পের রিসোর্স-কাঁচা মালামাল সম্ভাব্য এবং উদ্ভাবনী আধুনিক প্রযুক্তির প্রবর্তনের নীতিগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি। প্রকৃতপক্ষে আজ, কৌশলটি ২030 সাল পর্যন্ত ২0 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি সড়ক নির্মাণের বিষয়টি বোঝায়।

আজ পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছে।

• মধ্যরাত্রি - Obskaya - Salekhard (প্রায় 850 কিমি দৈর্ঘ্য);
• Prokhorovka - Crane - Batasek (পাথের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 750 কিমি);
• Kyzyl - Kuragino (460 কিমি);
• টমোট - ইকুটস্ক, লেনা (550 কিমি) বাম ব্যাংকের একটি প্লট সহ।

পরিকল্পিত নির্মাণ ও কমিশনিং কার্যক্রম বাস্তবায়ন করা হলে, মেয়াদ শেষ হওয়ার মাধ্যমে মোট দৈর্ঘ্য ২0-25% বৃদ্ধি পাবে। রাশিয়ার রেলপথের উন্নয়নের জন্য সম্ভাবনার ভূমিকা সংজ্ঞায়িত নথিটি অর্থনৈতিক সার্বভৌমত্ব, দেশব্যাপী নিরাপত্তা, দেশব্যাপী নিরাপত্তা এবং প্রতিরক্ষা ক্ষমতা বৃদ্ধির ক্ষেত্রে সমস্যার সমাধান করার জন্য এই যাত্রী এবং মালবাহী পরিষেবা ব্যবস্থার গুরুত্বের উপর মনোযোগ নিবদ্ধ করা হয়। উপরন্তু, উপরে কৌশল জাতীয় অর্থনীতির পরিবহন সেগমেন্টে মোট খরচ হ্রাস বোঝায়। এই প্রসঙ্গে একটি আকর্ষণীয় বিস্তারিত হল যে এই ধরনের পরিকল্পনাটি রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন কৌশল নিয়ে সমান্তরালভাবে বাস্তবায়িত করা হয়, এটি রাশিয়ার রেলওয়ের রেল পরিবহণের উন্নয়নের জন্য অনুমোদিত ছিল।

রেলওয়ে অবকাঠামোতে আসল অবস্থা

রাশিয়ান রেলওয়েগুলিতে গত বছর ধরে উৎপাদন হ্রাস এবং শ্রম উৎপাদনশীলতা সূচকগুলিতে হ্রাসে হ্রাস পায়। রোলিং স্টক ব্যবহৃত না শুধুমাত্র পণ্যসম্ভার টার্নওভারে বৃদ্ধি দেয় না, তবে কোলাসের জরুরি অবস্থার সংখ্যা বাড়ানোর জন্যও অবদান রাখে। অবিলম্বে পুনর্নির্মাণ এবং ওভারহুল ট্রেন স্টেশন এবং রেলওয়ে স্টেশনের জন্য প্রয়োজন বোধ করা হয়।

আজ, ইউএসএসআর, জার্মানি ও চেকোস্লোভাকিয়াতে উত্পাদিত ট্রেন, ওয়াগনস, ইঞ্জিনোটিভস এবং বিশেষ সরঞ্জাম আমাদের দেশের রেলওয়ের উপর পরিচালিত হয়। নতুন কৌশল প্রকাশের বিষয়টি বাণিজ্যিক হোল্ডিং কোম্পানি ট্রান্সমশোল্ডিং, সিনার, "পূর্ব" এবং রাষ্ট্র এন্টারপ্রাইজ "ইউরালভ্যাগনজভোড" নিয়ন্ত্রণে রয়েছে। গত দশ বছরে বেশিরভাগ চাহিদাযুক্ত রুটে রোলিং স্টক "মস্কো - সেন্ট পিটার্সবার্গে" এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে - হেলসিঙ্কি জার্মান কোম্পানির সিমেন্স এবং ফরাসি প্রস্তুতকারক আলস্টমের উচ্চ গতির ট্রেনগুলির সাথে পূরণ করা হয়েছিল।

প্রধান প্লেয়ার, যার থেকে রাশিয়ার রেলপথের উন্নয়নের সম্ভাবনা রাশিয়ান রেলওয়ে। দেশের বৃহত্তম ধারণার কোম্পানিটি তাদের নিজস্ব রেলওয়ের অবকাঠামো, গাড়িগুলির একটি ফ্লিট এবং রোলিং স্টকগুলির মালিকানাধীন।

রাশিয়ান রেলওয়ে উপর পণ্যসম্ভার পরিবহন

রাশিয়াতে রেলওয়ের বিভিন্ন ধরনের মালবাহী ট্র্যাফিকটি সম্পন্ন করা হয়েছে:

• স্থানীয় - এক রুটের মধ্যে;
• সরাসরি - একটি একক ভ্রমণ নথিতে এক বা একাধিক রেলওয়ের সীমানাগুলির মধ্যে;
• সরাসরি মিশ্র - বিভিন্ন ধরণের পরিবহন দ্বারা একটি যৌথ গাড়ি বোঝায় (রেলপথ, জল, স্বয়ংচালিত, বায়ু, জল-স্বয়ংচালিত ইত্যাদি ইত্যাদি) ব্যবহার করা যেতে পারে;
• ডাইরেক্ট ইন্টারন্যাশনাল - একক নথির জন্য দুই বা একাধিক রাজ্যের রাস্তাগুলির বিভাগগুলিতে পণ্যসম্ভার পরিবহনের সময় উত্পাদিত।

রাশিয়ার রেলপথ পরিবহনের উন্নয়নের বৈশিষ্ট্যগুলি পণ্যদ্রব্যের সাথে জড়িত, ডেলিভারি গতিতে পার্থক্য রয়েছে। সুতরাং, মালবাহী ট্রেনগুলির প্রচুর পরিমাণে পণ্য পরিবহনে জড়িত, যার জন্য কোন নির্দিষ্ট পরিবহন শর্ত প্রয়োজন হয় না। যাত্রী compartments (লাগেজ compartments) মালবাহী compartments মেইল, চিঠিপত্র, ব্যক্তিগত জিনিসপত্র পরিবহন জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়। ধ্বংসযোগ্য পণ্যসম্ভার প্রসবের জন্য উচ্চ গতির চলন্ত সূত্র ব্যবহার করুন। সর্বাধিক অনুমতিযোগ্য গতি, যার থেকে ট্রেনটি স্থানান্তর করতে পারে - 160 কিমি / ঘ।

রাজধানীতে স্থলজীবী রেলপথের বৈশিষ্ট্য

মস্কোর রেলপথ পরিবহন অন্যান্য অঞ্চলে ঈর্ষা করতে পারে। সাবওয়ে লাইন ক্রমাগত আধুনিকীকরণের দাবির সত্ত্বেও, এটি পরবর্তী 2-3 বছরে প্রায় 80 কিলোমিটার রেল রুট নির্মাণ ও পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে। ২019 সালের মধ্যে, মস্কো টাউন প্ল্যানিং কমপ্লেক্সের প্রতিনিধি অনুযায়ী, পাঁচটি নতুন স্টেশন একবারে উপস্থিত হবে।

যদিও কয়েক বছর আগেও, মস্কোতে বৈদ্যুতিক ট্রেনের অন্তর্নিহিততা এবং দীর্ঘ দূরত্বের যোগাযোগ অপ্রচলিত এবং অকার্যকর বলে মনে করা হয়, আজ বিশেষজ্ঞরা দাবি করেন: আন্দোলনের ফ্রিকোয়েন্সিতে একই ট্রান্সফারযোগ্যতা প্রদান করতে সক্ষম হয় , যাত্রী ট্র্যাফিকের পরিবহন এবং সান্ত্বনা ভলিউম, যা মেট্রো। উপরন্তু, রাজধানী রাজধানী আত্মবিশ্বাসী যে রেলপথ নির্মাণটি সাবওয়ে নির্মাণের চেয়ে কম ব্যয়বহুল শিল্প।

এই ধরনের পরিবহন প্রায় 30 মিলিয়ন যাত্রী সরবরাহ করার উপায় সত্ত্বেও মস্কোর দৈর্ঘ্য প্রায় 13 হাজার কিলোমিটার রেলপথের পরিমাণ রয়েছে এবং এটি রাশিয়ার জনসংখ্যার প্রায় পঞ্চম অংশ। মস্কোতে রেলপথ পরিবহন বিকাশের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হলো অবকাঠামোর সীমানা অতিক্রম এবং কেন্দ্রীয় ফেডারেল জেলার প্রায় দশটি বিষয়ের কভারেজের বাইরে অবকাঠামোর ফলন। এই বিষয়টি হল রাজধানীর রেলওয়েটি মূলত একটি ইন্টারসুবজেক্ট অবকাঠামো হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যা ট্রান্সপোর্ট লিংকটির আন্তঃসংযোগ এবং আন্তঃসূচি সমস্যার সমাধান করার অনুমতি দেয়। এমসিসি প্রবর্তনের পর থেকে মূল পরিবর্তন ঘটেছে।

মস্কোর রিং রেলওয়ের ধমনী

আইসিসির প্রবর্তন সম্পন্ন কেন্দ্রটি ট্রান্সপ্লান্টের সাথে রেল যোগাযোগের কোনও দিকের আন্দোলনের প্রকৃত সম্ভাবনার উত্থান দ্বারা প্রকল্পটির সাফল্যের ব্যাখ্যা দিয়েছে। রেডিয়াল স্টেশনগুলিকে সংহত করার জন্য এই শহরতলির ট্রেন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। এখন মস্কোভাইট এবং রাজধানীর অতিথিদের মস্কো রিং রোডের বাইরে ভ্রমণের সমস্যা নেই। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, কজান দিক থেকে উত্তরদাতার কাছে কোন কাজ করা কঠিন নয়, মিলিং বা ইয়ারোস্লাভল হাইওয়েতে এমসিসি তে পুনঃনির্মাণ করা কঠিন নয়।

মস্কো কেন্দ্রীয় রিং খোলার পর থেকে প্রায় 100 মিলিয়ন যাত্রী এটি একটি বছরেরও কম সময়ে পাস করে। ইলেকট্রিকের বর্ধিত জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, যখন তারা রাশিয়াতে বিকল্প এবং অতিরিক্ত ধরনের রেলওয়ে পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করা হয়। এমসিসি এর বিকাশের পর্যায়ে ভূগর্ভস্থ রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সাথে ভূগর্ভস্থীকরণকে শক্তিশালী করার জন্য বাস্তবায়িত হয়।

আমাদের দেশে রেলপথের প্রধান সমস্যা

শিল্প অর্থনৈতিক সেক্টরের শক্তিশালীকরণের পাশাপাশি রাশিয়ার রেলপথের গঠন ও উন্নয়নের পর্যায়ে দেখা যায়। এই গোলকটির সমস্যাগুলি প্রযুক্তিগত ও প্রযুক্তিগত আধুনিকীকরণে বিশ্বব্যাপী প্রবণতাগুলির পটভূমির বিরুদ্ধে তাত্পর্য অর্জন করছে, রেলওয়ের ট্রান্সপোর্টের উদ্ভাবনী বিকাশের প্রবর্তন।

এই মুহুর্তে, রাশিয়ান রেলওয়ে, রোলিং স্টক এবং বিদেশী প্রতিযোগীদের অবকাঠামোগুলির মধ্যে বিচ্ছেদ কমাতে সংগ্রাম করা প্রয়োজন। প্রথমে প্রধান সেক্টরীয় কাজগুলি ক্রমাগত সমাধান করতে হবে এবং রাশিয়ার রেলপথের লক্ষ্যমাত্রা প্রতিরোধে কয়েকটি বিষয়কে নির্মূল করতে হবে।

সিস্টেম সিস্টেমের কার্যকারিতাটির মূল লক্ষ্যটি দ্রুত, সুবিধাজনক, সস্তা (অর্থাৎ, ব্যয়বহুল) এবং যাত্রীদের নিরাপদ পরিবহন এবং কেবল দেশের মধ্যেই নয় বরং পণ্য সরবরাহের নিরাপদ পরিবহন। এছাড়াও অতিক্রম। একটি কঠিন অবকাঠামো হিসাবে রাশিয়ান রেলওয়ে প্রধান সমস্যা দুটি নেতিবাচক predetermining ফ্যাক্টর হয়:

• ট্রান্সপোর্ট স্পিডের অভাব সহ ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসের দুর্বলতা এবং ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসের দক্ষতা অভাব, নিরুৎসাহিতভাবে যাত্রী ট্র্যাফিকের সাথে অযৌক্তিকভাবে সান্ত্বনা কম স্তরের;
• প্রযুক্তিগত নির্ভরযোগ্যতা এবং রচনাগুলির অপারেশনের নিরাপত্তা কম ডিগ্রী, রেলওয়ে ট্র্যাকগুলি।

প্রথম গ্রুপে প্রযুক্তিগত ও ব্যবস্থাপনাগত খাতের সংঘর্ষের মধ্যে রয়েছে, যা রেলওয়ের অবকাঠামো এবং তার আর্থিক দক্ষতার নিরোধক বৃদ্ধির সম্ভাব্যতা হ্রাস করে। দ্বিতীয় বিভাগে প্রযুক্তিগত উৎপাদন, সরঞ্জাম ও অপারেশন জটিলতা রয়েছে: সরঞ্জামের নিরাপত্তার সমস্যাগুলি, প্রযুক্তিগত উপায়ে, শিল্পের কর্মচারীদের শ্রম সুরক্ষা একটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী মডেলের অনুপস্থিতি, নিকটবর্তী অঞ্চলের উপর প্রতিকূল পরিবেশগত প্রভাব। এই সমস্যাগুলি কেবল রাশিয়ার রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট হিসাবে বেড়ে উঠবে।

সমস্যা সমাধানের উপায় সম্পর্কে সংক্ষিপ্ত

গার্হস্থ্য রেলওয়ে অবকাঠামোর বর্ণিত অসম্পূর্ণতা দূর করতে, এটি তার কার্যকর আধুনিকীকরণের জন্য একটি সেটের একটি সেট প্রয়োজন, রাশিয়ান ফেডারেশনের অর্থনৈতিক স্থানটির সততা এবং শক্তিশালীকরণের নিশ্চয়তা দেয়, তবে একই সময়ে নাগরিকদের সাংবিধানিক অধিকারকে অবতরণ করে না চলাফেরার স্বাধীনতা. বর্তমান কৌশলটি রাশিয়ার মৌলিক ভূ-রাজনৈতিক ও ভূ-অর্থনৈতিক লক্ষ্য অর্জনের জন্য রাশিয়ার অবস্থার তৈরি করে রেলওয়ের ট্রান্সপোর্টের সমস্যাগুলির একটি পর্যায়ক্রমিক সমাধান বোঝায়। বিদ্যমান অবকাঠামো ভিত্তিতে রিবুট এবং আপডেট করার জন্য এটি কোনও কম গুরুত্বপূর্ণ নয়, দেশের আর্থ-সামাজিক প্রবৃদ্ধির জন্য মৌলিকভাবে উল্লেখযোগ্য। রেলওয়ের উন্নয়নের জন্য এটিও প্রয়োজনীয়:

• সম্পদ সংস্থান এবং উত্পাদন অগ্রগতি জন্য পরিবহন অ্যাক্সেসিবিলিটি প্রদান;
• অতিরিক্ত চাকরি বরাদ্দ করা, রেলওয়ে ট্রান্সপোর্টের কর্মচারীদের সামাজিক নিশ্চয়তা প্রদান করে, যার মধ্যে একটি বার্ষিক বিশ্রামের অধিকার, চিকিত্সার অধিকার, শিক্ষা;
• জনসংখ্যা এবং আন্তর্জাতিক মানের প্রয়োজনীয়তা, যাত্রী ট্র্যাফিকের গুণমান এবং নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তাগুলির সাথে লাইন আনুন;
• বাজার যৌক্তিকের অসিলনের জন্য সর্বোত্তম সংখ্যা তৈরি করার জন্য সর্বাধিক স্ব-ক্যাটারিং এবং রিজার্ভ নিশ্চিত করুন;
• আন্তর্জাতিক রেলওয়ে সিস্টেমে ইন্টিগ্রেশন চালিয়ে যান;
• প্রতিরক্ষা এবং নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা পূরণ যে জরুরী পরিস্থিতিতে একটি উচ্চ স্তরের কর্ম দক্ষতা উপর বজায় রাখা;
• রেলওয়ের অবকাঠামোর বিনিয়োগ আকর্ষণ বৃদ্ধি করার জন্য সংগ্রাম;
• ক্ষেত্রের সামাজিক স্থিতিশীলতা বজায় রাখুন এবং শ্রমিকদের জীবনের একটি শালীন গুণমান নিশ্চিত করুন, যুব নীতির অগ্রাধিকার মেনে চলতে এবং শিল্পের সমর্থক ভেটেরান্স মেনে চলতে;
• যোগ্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিবহন প্রক্রিয়া টেকসই বিধানে উচ্চ উত্পাদনশীলতা মান বাস্তবায়ন।

আমি রেলওয়ে পরিবহন বিকাশ করা উচিত?

সমস্ত গ্রাসকারী ইন্টিগ্রেশন প্রসেসের বয়স, রেলওয়ের অবকাঠামো শ্রম বিভাগের একটি অসাধারণ লিভার, প্রক্রিয়াটির অবস্থা অর্জন করেছে। উপরন্তু, রেলপথের এলাকাটি বিশ্বব্যাপী বিশ্বায়নের প্রক্রিয়াগুলির প্রভাবের কৌশলগত বস্তু হিসাবে দেখা যেতে পারে। রাশিয়ান রেলওয়ে এছাড়াও অর্থনীতির একটি উচ্চ প্রযুক্তির তাত্ত্বিক অঞ্চল। পৌঁছানোর অবস্থানগুলি ধরে রাখতে এবং অবকাঠামো উন্নত করতে থাকুন, দেশের নতুন বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত বিকাশের জন্য সব শর্ত তৈরি করা গুরুত্বপূর্ণ।

রাশিয়ার রেলওয়ে প্রতি বছর কয়েক হাজার কিলোমিটার বেড়েছে। পরিবহন এলাকার এলাকাটি উন্নত রাষ্ট্রগুলির আধুনিক অর্থনীতির একটি অবিচ্ছেদ্য সেগমেন্ট।

সাবস্ক্রিপশন শুধুমাত্র নিবন্ধিত ব্যবহারকারীদের জন্য উপলব্ধ।

আপনি উপযুক্ত প্রোফাইল বিভাগে সাবস্ক্রাইব করতে অস্বীকার করতে পারেন

সংবাদ

• 28.02.2020 | 10:20
  গ্রামে রেলওয়ে ক্রসিংয়ের মাধ্যমে চলুন। Commashka (Ulan-Ude) 2 মার্চ সীমিত হবে

  ২0২0 সালের ২1 শে মার্চ কুশকা গ্রামে অবস্থিত 5657 কিলোমিটারের 5657 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত, মেরামত কাজ (রেলপথের মেরামত) মেরামত করা হবে।

• 28.02.2020 | 10:17
  ইডিসি জানুয়ারিতে প্রায় 1.4 বিলিয়ন ট্যাক্স এবং বীমা প্রিমিয়াম তালিকাভুক্ত করেছে

  রাশিয়ান রেলপথের কাঠামোগত ইউনিটগুলি পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সীমানাগুলির সীমানার মধ্যে অবস্থিত, রাশিয়ান ফেডারেশনের সংহত বাজেটটি 185.5 দ্বারা 1.4 বিলিয়ন রুবেলগুলির ট্যাক্স এবং অবদান রেখেছে। গত বছরের একই সময়ের তুলনায় মিলিয়ন রুবেল আরো।

• 28.02.2020 | 06:59
  শিশু আঘাত প্রতিরোধে ঘটনা

  নাগরিকদের আঘাতের মামলাগুলি প্রতিরোধে মাসের মধ্যে পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে আঘাত প্রতিরোধে প্রচার ও ছিনতাই করা হয়। ইভেন্টস আচ্ছাদিত স্টেশন, ট্রেন স্টেশন, হাইকিং ট্রিগার ট্রান্সশিশন। বিশেষ নিয়ন্ত্রণের অধীনে - যেখানে নাগরিকরা প্রতিষ্ঠিত নিয়মগুলি লঙ্ঘন করে রেলপথের ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করে, বিশেষভাবে সজ্জিত ভিয়ডুটিগুলি এবং ট্র্যাফিক লাইটের সাথে রূপান্তরকে উপেক্ষা করে।

• 27.02.2020 | 11:41
  গ্রামে রেলওয়ে ক্রসিংয়ের মাধ্যমে চলুন। কুল ফেব্রুয়ারী 28 সীমিত হবে

  ২8 শে ফেব্রুয়ারি, ২0২0, ২0২0 সালের ২8 ফেব্রুয়ারি, ২0২0 সালের কুল্টুক-মন্ডা-মন্ডা -333 নির্দেশের রাস্তায় আ-333 দিকনির্দেশনাটি কুল্টুক ইর্কুটস্ক অঞ্চলে অবস্থিত 5302 কিলোমিটার অতিক্রম করে রেলওয়েতে। সম্পন্ন করা.

• 27.02.2020 | 11:32
  একটি অতিরিক্ত ট্রেন Irkutsk - Novosibirsk 30 এপ্রিল থেকে 2 মে পর্যন্ত নিযুক্ত করা হয়

  Novosibirsk এবং Irkutsk মধ্যে রেল পরিবহন যাত্রীদের বর্ধিত চাহিদা কারণে, Irkutsk দ্বারা একটি অতিরিক্ত ট্রেন নম্বর 221/222 একটি অতিরিক্ত ট্রেন নম্বর 221/222 - Novosibirsk হতে পারে।

• 27.02.2020 | 05:10
  ২0২0 সালে ইএমডি এ প্রায় 1.5 হাজার মৌসুমী খালি কর্মী খোলা থাকবে

  2020 সালের গ্রীষ্মকালীন সময়ের জন্য, এটি প্রায় 1.5 হাজার মানুষ নিয়োগ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। গত বছর, 1.4 হাজার মানুষ ঋতু কাজ এবং প্রায় 4.5 হাজার শ্রমিক - স্থায়ী ভিত্তিতে গৃহীত হয়। বর্তমানে, হাইওয়েতে কাজের পেশার প্রতিনিধিদের সংখ্যা মোট সংখ্যা (প্রায় ২6.7 হাজার মানুষ) এর 65.2%। Escs এর সরঞ্জাম কাজ ফ্রেম প্রায় 100%।

• 26.02.2020 | 12:02
  জেসিডি এর কর্মচারীরা 5 মিলিয়ন রুবেল বিজয় দিবসে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ভেটেরান্স দ্বারা তালিকাভুক্ত করা হবে

  বিজয়টির 75 তম বার্ষিকী উপলক্ষে, গ্রেট দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ভেটেরান্স-রেলওয়ে কর্মীরা কেয়ার ফাউন্ডেশন থেকে উপাদান সমর্থন পাবে - একটি অলাভজনক সংস্থা, যার উদ্দেশ্য নগদ সহায়তা কর্মীদের স্বেচ্ছাসেবক দান থেকে অবসরপ্রাপ্তদের বিধান রয়েছে হোল্ডিং।

• 26.02.2020 | 10:04
  মার্চ মাসে কুপ ওয়াগনের ট্রিপগুলি 50% ছাড়ে তৈরি করা যেতে পারে

  1 মার্চ থেকে 31 মার্চ, ২0২0 পর্যন্ত, দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনের যাত্রীরা 50% ছাড়ের সাথে কুপন গাড়িগুলিতে ভ্রমণ করতে পারে। শীর্ষস্থানীয় স্থানগুলির জন্য ভ্রমণ নথিগুলির ডিজাইনে ডিসকাউন্ট সরবরাহ করা হয়। বিশেষ প্রমোশন "স্প্রিং জার্নি" ফেব্রুয়ারি ২1 থেকে 5 মার্চ, ২020 পর্যন্ত টিকিট বিক্রির সময় বৈধ।

• 21.02.2020 | 11:26
  রেলওয়ে স্টেশন এবং বিমানবন্দর বাস রুট ২5 ফেব্রুয়ারি ইর্কুটস্কে চালু হবে

  ২5 ফেব্রুয়ারি, ২0২0 সালে, একটি নতুন বাস রুট প্রধান রেলওয়ে স্টেশন এবং ইর্কুটস্কে বিমানবন্দরের সাথে যোগাযোগ করবে।

  এই intorodsky বাস রুট সংখ্যা 21 বরাদ্দ করা হয়। এটি কাজটির উপকূলে অনুসরণ করবে, ভাড়াটি ২5 রুবেল হবে।

  বাস টিকিটের সময়সূচী সংকলন করা হয়, সেটি ২1.00 থেকে 6.00 টা পর্যন্ত ইর্কুটস্ক-যাত্রী স্টেশনে পৌঁছানোর সময় উপনিবেশ এবং যাত্রী ট্রেনগুলির সময়সূচি নির্ধারণ করা হয়।

• 21.02.2020 | 11:24
  উপনিবেশিক বৈদ্যুতিক ট্রেনের যাত্রী পিতামাতার রক্ষাকর্তা দিবসে অভিনন্দন জানিয়েছে

  রেলওয়ের কর্মীরা আসন্ন ছুটির দিনে উপকূলে বৈদ্যুতিক ট্রেনের যাত্রীদের অভিনন্দন জানিয়েছে - পিতামাতার ডিফেন্ডার দিবসের দিন। সামরিক আকারের অধীনে একটি স্টাইলাইজড ক্লোভের মেয়েরা wagons একটি improvised কনসার্ট সংগঠিত। প্রতিটি পুরুষ যাত্রীকে অভিনন্দন সহ সংখ্যাযুক্ত কার্ডে হস্তান্তর করা হয়। একটি সুখী রুম পেয়েছিলাম একটি রাস্তা আনুষঙ্গিক পেয়েছি। প্রতিটি গাড়ির মধ্যে শুধুমাত্র একটি বিজয়ী ছিল যে সত্ত্বেও, মেজাজ যারা উপস্থিত সব বাড়াতে সক্ষম ছিল।

• 21.02.2020 | 04:50
  স্কি এবং স্নোবোর্ড স্টোরেজ সেবা পর্যটকদের ট্রেন স্টেশন প্রদান

  স্কি মৌসুমের শিখরে, ESC এর ট্রেন স্টেশনগুলি স্কি, স্নোবোর্ড এবং অন্যান্য শীতকালীন ক্রীড়া সরঞ্জামগুলির অস্থায়ী স্টোরেজের জন্য পর্যটকদের সরবরাহ করবে। সরঞ্জামগুলি স্টোরেজ চেম্বারের মধ্যে পাস করা যেতে পারে, 50 রুবেল থেকে হাত তৈরি ব্যাগ স্টোরেজের খরচ পরিশোধ করে। 1 ঘন্টা 180 রুবেল। প্রতিদিন.

• 21.02.2020 | 04:34
  ২0২0 সালে উত্তর সম্প্রসারণ কর্মসূচির অধীনে প্রিয়াংরিয়ার দূরবর্তী এলাকায় 1২0 হাজার টন জ্বালানি জ্বালানি প্রদান করবে

  ২0 ফেব্রুয়ারি, আঞ্চলিক সমন্বয় পরিষদ ইর্কুটস্কে অনুষ্ঠিত হয়, যা জ্বালানি ও হাউজিং ও পাবলিক ইউটিলিটিগুলির উদ্যোগের প্রয়োজনীয়তার জন্য প্রিয়াংরিয়ার উত্তরের অঞ্চলে জ্বালানি ও জ্বালানি সম্পদ আমদানি নিশ্চিত করার বিষয়ে আলোচনা করে। এই ইভেন্টটি রাশিয়ান ফেডারেশন, শিপার এবং কন্টেজ, রোলিং স্টক মালিকদের সংস্থার সংস্থাগুলির কর্তৃপক্ষের প্রতিনিধিদের দ্বারা উপস্থিত ছিলেন।

• 20.02.2020 | 07:02
  ট্রেনগুলিতে অনির্দিষ্টকালের মুক্ত ভ্রমণের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের অংশগ্রহণকারীদের এবং নিষ্ক্রিয় মানুষদের জন্য রাশিয়ান রেলওয়েগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল

  ইউনাইটেড রাশিয়ার সংগঠন কমিটির প্রথম বৈঠকে বক্তব্য রাখেন জেএসসি বোর্ডের চেয়ারম্যান ওলেগ বেলোজরভের মহাপরিচালক ওলগ বেলোজরভের সভাপতিত্বে এটি ঘোষণা করা হয়েছে।

  হোল্ডিং "রাশিয়ান রেলওয়ে" হোল্ডিংয়ের নেতৃত্বের নেতৃত্বের অংশগ্রহণকারীদের এবং ব্যক্তিদের মুক্ত দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রতিবন্ধীতার সাথে এই বছরের মধ্যেই নয়। এই সমাধানটি ইতিমধ্যে কার্যকরভাবে প্রবেশ করেছে, এবং এটি সর্বদা কাজ করবে। ওলেগ বেলোজরিয়রভ বলেন, যে কোন সময়, জনগণের সাথে ভেটেরান্স রেলপথের মাধ্যমে একেবারে বিনামূল্যে ভ্রমণ করতে পারবে। "

• 19.02.2020 | 11:41
  বিশ্বজুড়ে রাশিয়ার চ্যাম্পিয়নশিপে 18 জুনিয়র এডিসি প্রতিনিধিত্ব করেন

  ওজেএসএস-র রাশিয়ান রেলওয়ে, লাইসাম №36 এর বোর্ডিং স্কুল এবং পূর্ব সাইবেরিয়ান শিশুদের রেলওয়ের শিক্ষার্থীরা ভি ওপেন আঞ্চলিক চ্যাম্পিয়নশিপে "তরুণ পেশাদার" (ওয়ার্ল্ডস্কিলস রাশিয়া), যা 17 ফেব্রুয়ারি থেকে ২1 ফেব্রুয়ারি ইর্কুটস্কে অনুষ্ঠিত হয়। 14 এবং 17 এর বয়সের মধ্যে 18 জুনিয়র প্রতিযোগিতার জন্য প্রতিযোগিতামূলক কাজ সম্পাদন করে "R67J ট্রেন ড্রাইভিং - লোকোমোটিক ম্যানেজমেন্ট" এবং "05 যান্ত্রিক ইঞ্জিনিয়ারিং - ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন"।

• 19.02.2020 | 10:43
  পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়ে স্কুলছাত্রীদের মধ্যে কমিক কমিক নিরাপত্তা চালু করেছে

  ২0 ফেব্রুয়ারি, ২0২0 সাল থেকে, পূর্ব সাইবেরিয়ান রেলওয়েটি কমিক কমিক ডিজাইন প্রতিযোগিতায় কাজের স্বীকৃতি শুরু করে "আপনার জীবনের যত্ন নিন।" Irkutsk অঞ্চলের সব বয়সের স্কুলে বাচ্চাদের এবং বুরিটিয়ার প্রজাতন্ত্র এতে অংশগ্রহণ করতে পারে।

রেলওয়ে পরিবহন আজ রাশিয়ার সহ বিশ্বের বিভিন্ন প্রধান দেশে যাত্রী ও মালবাহী প্রজাতির মধ্যে নেতৃস্থানীয় নেতৃস্থানীয়। এটি প্রাথমিকভাবে ভৌগোলিক বৈশিষ্ট্য কারণে। মহান দৈর্ঘ্যের অঞ্চলে, রেলপথের চারপাশে চলন্ত সুবিধাজনক, অর্থনৈতিকভাবে, তুলনামূলকভাবে নিরাপদে।

স্থল রেল পরিবহন দূরবর্তী অতীতে rooted হয়। এটি জানা যায় যে গভীর প্রাচীনত্বের লোকেদের বড় পণ্যসম্ভার সরানোর প্রয়োজন ছিল না। আপনি প্রয়োজন সব নিজেকে স্থানান্তর করা হয়েছে। সভ্যতার বিকাশের সাথে পরিবহন উন্নত করা হয়েছে। রাফ্টগুলি পানিতে ব্যবহৃত হয়, তারপর নৌকা। ভূমি - প্রাণী দ্বারা harvested carts।

XVI শতাব্দীর চারপাশে হাজির। তারপর খনি এবং খনি থেকে পণ্যসম্ভার প্রদান করার জন্য কাঠের বিছানা ব্যবহার করা হয়। কিন্তু, যেমন আপনি জানেন, কাঠ সর্বোচ্চ শক্তি নয়। দীর্ঘ দূরত্বের জন্য এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য যেমন পরিবহন অসম্ভব ছিল। অতীতের বিজ্ঞান একটি উপায় খুঁজে পাওয়া যায় নি। কিন্তু প্রথম স্থলজগত রেলপথের একটি শিল্প মূল্য ছিল। এটি খনি থেকে কয়লা থেকে ওয়ালটনের গ্রামে এবং নটিংহ্যামের অধীনে শ্যুটারে কয়লা সরবরাহ করা হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে XVIII শতাব্দীতে, বিশ্বের প্রথম রাশিয়ান কাস্ট লোহা ফ্ল্যাশ 160 মিটার দীর্ঘ জন্য দেখেছি।

প্রথমত, বিশ্বের শুধুমাত্র প্রশস্ত রেলপথ নির্মিত হয়েছিল। ব্যবহারিক শুধুমাত্র XIX শতাব্দীতে হাজির। তারা দ্রুত স্বীকৃতি, বিতরণ প্রাপ্ত। শীঘ্রই সংকীর্ণ চেইন রেলপথগুলি কেবল কাঁচামালের ঘাঁটি এবং শিল্প সংস্থার মধ্যে ব্যবহার করা হয় নি। তারা তাদের অর্থনৈতিক কেন্দ্রের সাথে বিভিন্ন দেশের দূরবর্তী এলাকায় সংযুক্ত।

বিংশ শতাব্দীতে, রেলপথ পরিবহন বিকাশ বিভিন্ন পর্যায়ে সম্মুখীন ছিল। Tsarist রাশিয়া অস্তিত্বের শেষ বছরগুলিতে, সংকীর্ণ দৃশ্যগুলি সক্রিয়ভাবে নির্মিত হয়েছিল। বিপ্লবের পর এবং ইউএসএসআর এর উত্থানের সাথে কিছুটা শান্ত হলো। স্ট্যালিনের যুগ রাশিয়ার একটি নতুন অনুপ্রেরণা দিয়েছে। তারা বিখ্যাত "ক্যাম্প লাইন" হয়ে ওঠে। গুলাগ সিস্টেমের পতনের পর, সংকীর্ণ দৃশ্যগুলি সক্রিয়ভাবে নির্মিত হয়। সাধারণভাবে, 1900 এর দশকে রাশিয়াতে এই ধরনের রেলপথগুলি মূলত ব্যবহৃত হয়।

আজ বিশ্বের বেশিরভাগ দেশে রেলওয়ে পরিবহন শিল্প, শহুরে (ট্রাম) এবং সাধারণ ব্যবহারের (যাত্রী, পণ্যসম্ভার ইন্টারসিটিসিটি) বিভক্ত। আধুনিক সূত্রগুলি xix সেঞ্চুরির থেকে তাদের পূর্বসূরিদের স্মরণ করিয়ে দেয়। রেলপথ পরিবহন ইতিহাসটি 1803 সালে প্রথম শতাব্দীর প্রথম অংশে বৈদ্যুতিক কয়েক শতাব্দীর শুরুতে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনের মাধ্যমে প্রথম অংশে দৈর্ঘ্যে একটি পথ। আজ একটি সিভিল, সামরিক সরঞ্জাম কৌশল আছে।

রেলপথের বিকাশের ইতিহাসে বিভিন্ন দেশের প্রকৌশলী ও মেকানিক্সের নাম রয়েছে: (স্কটল্যান্ড), (ফ্রান্স), (ইংল্যান্ড), (ইংল্যান্ড), (ইংল্যান্ড), রুডলফ ডিজেল (জার্মানি), রাশিয়ান প্রকৌশলী, উদ্ভাবক, অনেক অন্যদের।

আজ, অনেক দেশ রেলপথের একটি নেটওয়ার্কের সাথে যুক্ত। আপনি ট্রেন দ্বারা প্রায় কোন ইউরোপীয় রাষ্ট্র, মধ্য প্রাচ্যের মুক্তা ট্রেন দ্বারা ভ্রমণ করতে পারেন। ইন্দোচিন্স রেলওয়ে নেটওয়ার্ক কম্বোডিয়া, মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড, লাওস, সিঙ্গাপুরের সাথে সংযোগ করে। উত্তর, দক্ষিণ আমেরিকা, আফ্রিকা, আরব উপদ্বীপ, হাইতি, ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জ, অস্ট্রেলিয়া, শ্রীলঙ্কা, নিউজিল্যান্ড, মাদাগাস্কর, কিউবা, ফিজি, জ্যামাইকা, জাপানের ট্রেন। এবং রেলপথ পরিবহন ক্ষেত্রে অগ্রগতি আত্মবিশ্বাসী এগিয়ে চলছে।

যেহেতু কাঠের ক্যানভাস দ্রুত বিশৃঙ্খলার জন্য বিবেচিত হয়েছে, তাই এটি লোহা বা কাস্ট লোহা হিসাবে আরো টেকসই উপকরণ চালু করতে উদ্ভাবকদের একটি প্রচার ছিল। কিন্তু এই আধুনিকীকরণটি ছিল না, রুট থেকে কার্টগুলির ঘন ঘন সমাবেশের কারণে, অদ্ভুত প্রান্তগুলি আবিষ্কার করা হয়েছিল (কাট)।

রেল পরিবহন তৈরির ধারণাটি প্রাচীনকালে মানবতার প্রধানের কাছে এসেছিল। সুতরাং, প্রাচীন গ্রীসে, একটি তথাকথিত ডোল্ক ছিল, যা একটি পাথরের পথ ছিল, যার মধ্যে নেকড়ে করিন্থিয়ান অভিজ্ঞতার মাধ্যমে ভারী জাহাজ সরানো হয়েছে। তারপর নির্দেশিকা গভীর gutters ছিল, যা তারা পশু চর্বি সঙ্গে greased ছিল।

প্রাথমিকভাবে, রেলওয়ে রোজ খুব প্রশস্ত ছিল। এটি এমনভাবে দৃঢ়সংকল্পবদ্ধ ছিল যে চাকার মধ্যে একটি বড় দূরত্ব নিরাপদ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যেহেতু দীর্ঘ সময়ের জন্য সংকীর্ণ রডটি সমাবেশের সাথে যুক্ত এবং গাড়িগুলিতে বাঁকানো জরুরী পরিস্থিতিতে আরো বেশি সংবেদনশীল বলে মনে করা হয়েছিল। অতএব, ব্রড-লেভেড "সহকর্মী" উত্থানের পরে কয়েক দশক ধরে শুধুমাত্র কয়েক দশক ধরে একটি সংকীর্ণ রডের প্রথম রেলপথটি দেখা শুরু করে।

২0 তম শতাব্দীর শুরুতে, একটি সংকীর্ণ রডের সাথে রেলপথের ট্র্যাকের একটি বরং চিত্তাকর্ষক সংখ্যা ছিল। মূলত, এই ধরনের রেলপথ ক্যানভাসের ব্যবহারের লক্ষ্য ফোকাস বেশ সংকীর্ণ ছিল - সংকীর্ণ দৃশ্যগুলি ব্যাপকভাবে পিট এবং কাঠ পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। ভবিষ্যতে, এইগুলি এই রেলপথের শাখা এবং আমাদের রাজ্যে সংকীর্ণ-একমাত্র রেলওয়ে গঠনের ভিত্তি হয়ে উঠবে।

যুক্তরাজ্যে, কয়েকজন লোক ছিল যারা রেলওয়ে পরিবহনকে খুব প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বলে মনে করে, কিন্তু তাদের পাশাপাশি রেলপথের শত্রু বিরোধীদেরও ছিল। সুতরাং যখন প্রশ্নটি একটি নতুন রেল লাইনের নির্মাণের বিষয়ে উদ্ভূত হয়েছিল, যা ম্যানচেস্টার এবং লিভারপুলকে নিজেদের মধ্যে জানায়, এই বিষয়ে অনেকগুলি ইন্দ্রিয় ও আলোচনা ছিল।

ডার্লিংটন শহরের কাছে পৌঁছানোর ভিত্তিতে, প্রচুর পরিমাণে কয়লা খনি খনন ছিল, যার মধ্যে কয়লাটি স্টকটনে (টিআইএস শহরে) বিতরণ করা হয়েছিল এবং সেখানে উত্তর সাগরের বন্দরগুলিতে পৌঁছেছিল। এই ট্রান্সমিশনটি প্রাথমিকভাবে ঘোড়াগুলিতে চালিত হয়, যা বেশিরভাগ সময় ধরে থাকে, যা বেশ বড় পরিমাণে দখল করে এবং খুব অপ্রাসঙ্গিক ছিল।

সময়ের সাথে সাথে, এটি পরিষ্কার হয়ে উঠেছে যে রেলপথ পরিবহন যাত্রীদের এবং পণ্য পরিবহন দুটি অসম্পূর্ণ বিভিন্ন জিনিস। তাই ভিন্ন যে তারা ট্রেনে শুধুমাত্র একটি ভিন্ন ধরনের wagons প্রয়োজন, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে বিভিন্ন locomotives প্রয়োজন। যাত্রীরা প্রাথমিকভাবে মসৃণতা এবং উচ্চ গতির, তারপর মালবাহী পরিবহন সঙ্গে, অগ্রাধিকার শক্তি এবং উচ্চ স্তরের জোরালো শক্তি দেওয়া হয়।

XIX শতাব্দীর ত্রিশের দশকে, তখন পারম প্রদেশের ভূখণ্ডে ব্যাপক ভূমি ইভান ডেমিডভ নামে প্রজননকারীর অন্তর্গত ছিল। এগুলি ছিল লোহা এবং তামার-স্মল্টিং কারখানা, সেইসাথে লোহা গ্রহণকারী উদ্যোগ এবং খনি ছিল। মোটে, শেরফের প্রায় 40 হাজার আত্মা ডেমিডভের ভূমি মালিকের উপর কাজ করে, যার মধ্যে একটি ছিল ইফিম চেরেপনভ।

ইংল্যান্ড পাবলিক ব্যবহারের প্রথম রেলপথের জন্মস্থান হয়ে ওঠে এবং এখানে এমন একটি ধরনের পরিবহন একটি ভূগর্ভস্থ রেলপথ হিসাবে উত্থিত হয়। সাবওয়ে নির্মাণের জন্য পূর্বশর্ত অনেক ছিল। প্রধানটি হ'ল লন্ডনে XIX শতাব্দীর প্রথমার্ধে ইতিমধ্যেই, লোকেরা শিখেছি এবং "রাস্তার ট্র্যাফিক জ্যামস" ধারণার অর্থের অর্থ অনুভব করে।

একবার খনিগুলিতে পানি পাম্পিংয়ের জন্য এবং জাহাজ মেরামত উদ্যোগে, নিউকোমিন বাষ্প মেশিনটি সফলভাবে ব্যবহৃত হয়, যা 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলতে থাকে। একই সময়ে, পুরো নকশাটি চিত্তাকর্ষক মাত্রা ছিল এবং কয়লা রিজার্ভের স্থায়ী পরিপূরক দাবি করেছিল। মাঝে মাঝে জ্বালানী দিয়ে বাষ্প মেশিন সরবরাহ করার জন্য 50 টি ঘোড়া ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। সাধারণভাবে, এই সমস্ত ইউনিটটিকে উন্নতির প্রয়োজন বলে নির্দেশ করে, পুরো সমস্যাটি শুধুমাত্র এই ধারণাটিকে প্রথমে মনে রাখতে হবে।

ফরাসি নিকোলাস-জোসে কিউনো দ্বারা উদ্ভাবিত এই ইউনিটটি মোটামুটি সামগ্রিক নকশা ছিল। একটি বড় প্ল্যাটফর্মে, যা একযোগে লোকোমোটিভ এবং গাড়ীর প্রথম প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে, তিনটি চাকার ঐতিহ্যগতভাবে ছিল, এবং সামনে স্টিয়ারিংয়ের ভূমিকা পালন করে। একটি বাষ্প বয়লার সামনে চাকা এলাকায় enshrined ছিল, এবং এর পাশে একটি দুই-সিলিন্ডার বাষ্প ইঞ্জিন। চালকের জন্য একটি আসন ছিল, এবং কার্টের "শরীর" সামরিক পণ্যগুলির জন্য ছিল।

আধুনিক বাষ্প ইঞ্জিনের ইতিহাসটি কম্প্যাক্ট বাষ্প ইঞ্জিন তৈরির উপর প্রথম পরীক্ষার সাথে অন্তর্নিহিতভাবে সংযুক্ত। এই ক্ষেত্রে, 18 শতকের শেষের দিকে বিখ্যাত ইংরেজ প্রকৌশলী জেমস ওয়াট মহান সাফল্য অর্জন করেন। তার প্রক্রিয়াগুলি অনেক শিল্পে ব্যবহৃত হয় এবং খনি থেকে পানি পাম্প করার জন্য।

অনেকে ভুলভাবে বিশ্বাস করে যে এটি জর্জ স্টিফেনসন প্রথমবারের মতো আবিষ্কৃত এবং আধুনিক বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। যাইহোক, এই ক্ষেত্রে নয়, ইংরেজ প্রকৌশলী বিশ্বব্যাপী প্রযুক্তির ইতিহাসের ইতিহাসে প্রবেশ করেছিলেন, যিনি অশ্বারোহীটির সামনে লোকোমোটিভ ট্রান্সপোর্টের অনিশ্চিত সুবিধাটি প্রমাণ করতে সক্ষম হন।

পিতার ও চেরেপ্যানোভি এর পুত্রের কাজ কেবল রাশিয়ান যন্ত্রপাতিগুলির ইতিহাসে একটি উজ্জ্বল পাতা হয়ে উঠেছিল, কিন্তু সমগ্র উত্থাপিত স্টেশন বিল্ডিং শিল্পের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এবং এটি সমস্ত বাষ্প মেশিনের নকশা দিয়ে শুরু করে, যার মধ্যে প্রথমটি ছিল কেবল 4 জন অশ্বশক্তি ছিল। ইফীমা সিনিয়র চেরেপনভের উপর একটি বড় প্রভাব ইংল্যান্ডের একটি সফর ছিল, যেখানে তিনি নিজের চোখে স্টিফেনসন এর বাষ্প সাফল্য দেখতে সক্ষম হন।

পাগলদের উপর প্রথম চলন্ত পদ্ধতির নির্মাতারা খুব চিন্তিত ছিল যে তাদের ইউনিটগুলির মসৃণ চাকাগুলি রেলওয়ে ওয়েবের সাথে ছোঁয়া হারায় এবং হেরে যাবে। এবং, সেই সময় সত্ত্বেও ট্রেন স্টেশনটি ইতিমধ্যে তৈরি করা হয়েছিল, সফলভাবে যাত্রী এবং কারগো পরিবহন করা হয়েছিল, এই দিকের পরীক্ষাগুলি অব্যাহত ছিল।

প্রথমবারের মত, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ইঞ্জিনটি সরানোর জন্য ব্যবহৃত হয় জার্মান গোটলম্ব ডাইমলার ইঞ্জিনিয়ারের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এবং ২7 সেপ্টেম্বর, 1887 সালে নতুন চলমান মেকানিজমের বিক্ষোভ উত্পাদিত হয়। স্টুটগার্ট্ট এবং শহরের অতিথির অধিবাসীরা একটি সংকীর্ণ-চেইন ট্রান্সমিশন সহ মোটরসারের আন্দোলনকে পর্যবেক্ষণ করতে পারে, যা একটি দুই-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল।

দীর্ঘ সময়ের জন্য, ইঞ্জিনগুলির নির্মাতারা তাদের সর্বোত্তম নকশা এবং যুক্তিযুক্ত লেআউট নির্ধারণ করার চেষ্টা করে, প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে এবং সহযোগিতা করে। সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রের বিংশ শতাব্দীর ২0 এর দশকে পণ্য ও যাত্রীদের পরিবহনের জন্য একবারে দুটি গাড়ি তৈরি করার জন্য কাজ করা হয়েছিল। এই ছিল Gakkel এবং Lomonosov এর ডিজেল ইঞ্জিন ছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে, অনেক শিল্প জায়ান্ট ধীরে ধীরে শান্তিপূর্ণ প্রকৃতির পণ্যগুলিতে পুনর্বিবেচনা করতে শুরু করে। এই সময়ে, ডিজেল ট্র্যাকশন একটি অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে আরো লাভজনক, সমস্ত ফ্রন্টগুলিতে বাষ্প ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে থাকে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জেনারেল মোটরগুলিতে তাপ-ভবনের ক্ষেত্রে একটি নেতৃস্থানীয় অবস্থান রয়েছে। অন্য কারিগরি "দৈত্য", জেনারেল ইলেকট্রিক, এই উত্তর আমেরিকান প্রস্তুতকারকের আজ শিল্পের পতাকা এক।

রাশিয়ান তাপ-ভবনের ফোকাসের আগে জ্যাকব গাকেল এবং ইউরি লোমোনোসোভের ধারনা বাস্তবায়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে, অনেক প্রকল্প বৈজ্ঞানিক চেনাশোনাগুলিতে বিবেচনা করা হয়েছিল। কিছু বিকাশ প্রোটোটাইপে পরিণত হয়েছে, এবং কিছু কাগজে রয়ে গেছে, আজকের গল্পটি সেই উভয় এবং অন্যান্য উভয়ই মনে করে।

যান্ত্রিক কাজ করতে যে মেশিনগুলি চালানোর জন্য বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করার ধারণাটি বেশ দীর্ঘ সময় প্রকাশ করেছে। সুতরাং, 1834 সালে, জ্যাকবি এক্সপ্লোরার একটি ঘূর্ণমান অ্যাঙ্কর দিয়ে একটি বৈদ্যুতিক মোটর নির্মাণ করেছিলেন, পরবর্তীতে তার বিকাশের বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ধারনাগুলির বিকাশের উপর একটি বড় প্রভাব ছিল।

এমনকি বিদেশে অর্জিত রাশিয়ান সাম্রাজ্য যে wagons, এখনও স্থানীয় অবস্থার জন্য redo এবং মানিয়ে নিতে হবে। সর্বোপরি, বিদেশে ভ্যাগনগুলি প্রায়শই পার্কিং লট এবং সেই দেশে এমন দেশগুলিতে দ্রুত দূরত্বের সাথে ভ্রমণের উদ্দেশ্যে ছিল যেখানে জলবায়ুটি রাশিয়ার তুলনায় মূলত নরম ছিল।

ম্যানচেস্টার এবং লিভারপুলের মধ্যে জনসাধারণের গন্তব্যের প্রথম রেলপথের প্রথম রেলপথ নির্মাণের সময়, প্রকল্প ব্যবস্থাপক জর্জ স্টিফেনসন সম্পর্কে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে, তিনি বাষ্পের একটি বাস্তব প্রয়োগ খুঁজে পাওয়ার জন্য কেবল একটি নতুন নির্মাণ সাইট ছিল একটি ব্যক্তিগত stephensonian বাষ্প-কর্মসংস্থান উদ্ভিদ উপর তৈরি locomotives।