"Klassik" körpüyə alternativ olan İrtish çayından keçmə variantının tədqiqi. Omsk vilayətində İrtish çayı üzərindəki doqquz keçidin xidmətlərinə tariflər təyin edilmişdir

Omsk, 1 yanvar 2014-cü il tarixinə 1 166 092 nəfər əhalisi olan Rusiyanın Qərbi Sibir bölgəsindəki ən böyük şəhərlərdən biridir. Omsk ərazisindən axan İrış çayı şəhəri sağ və sol sahillərə ayırır. Şəhərdəki ən çox yaşayış binası Sol Sahildə cəmləşib. İri sənaye müəssisələri İrtishin sağ sahilində yerləşir. Omskdə İrtinin sağ və sol sahilləri arasında beş körpü tikildi: Yujnı, dəmiryol körpüsü, Leninqradskiy körpüsü, Qələbənin 60 illiyi adına bir körpü və Komsomolun 60 illik yubileyi adına bir körpü.

1 yanvar 2014-cü il tarixinə Omsk şəhərində 305 868 minik avtomobili qeydiyyata alındı. Şəxsi nəqliyyatda artım və nəqliyyatın idarə edilməsində qeyri-adekvatlıq nəqliyyatın sıx olmasına səbəb oldu. Sol sahə yaşayış yerləri ilə intensiv şəkildə qurulur və əhalisi 246.000 nəfərdən çoxdur. Yol tıxacları baxımından ən çətin olan Omskdə 10 ballıq tıxacın qeydə alındığı qış aylarıdır. Ən uzun tıxaclar Sol sahildə müşahidə olunur.

Sol sahili sağ ilə birləşdirən küçələrdə tıxac problemini həll etməyin yollarından biri dəmir yolu ilə cənub körpülər arasında İrtish çayı üzərindən körpü inşa etməkdir. Yük altında işin təbiətinə görə, körpülərin müxtəlif modifikasiyaları mövcuddur: şüa, kemerli, kabel qalıcı, çərçivəli, birləşdirilmiş və xüsusi. Üst quruluşların quruluş sistemindən asılı olaraq kapital körpülərə alternativ olan bir qrup ponton körpü fərqlənir.

Klassik paytaxt və ponton bərə arasında seçim edərkən, körpünün qurulacağı ehtimal olunan bölgənin və çayın xüsusiyyətlərini nəzərə almaq lazımdır. İrtiş Çin, Qazaxıstan və Rusiya ərazisindən axan və uzunluğu ilə Rusiyada üçüncü yeri tutan transsərhəd bir çaydır. Omsk bölgəsində İrtiş ən böyük, düz çaydır, eyni zamanda əsas su nəqliyyatı marşrutu, Omskdə su təchizatı və çirkab su qəbuledicisi kimi xidmət edir. Omsk vilayətinin sərhədləri daxilində çayın ümumi uzunluğu 1132 km-dir. Ümumi tutma sahəsi 1.643.000 km2-dir. Yamac bir kilometrə təxminən 0.03 m təşkil edir. Omsk şəhərinin bölməsində ildə orta hesabla uzunmüddətli su sərfi 860 m3 / s təşkil edir. Çay qarla, əsasən qarla qidalanır. Çay yatağı bir qədər ağırdır, Omsk vilayətindəki çay yatağının eni 0,9 km-ə qədərdir. Cərəyanın orta sürəti aşağı su dövrlərində 2,5 km / saat, yüksək su zamanı 4,1 km / saat arasında dəyişir. Kanalın torpaqları qumlu, yerlərdə gilli olur. Çaylarda dərinlik 6-15 m-ə çatır, Çöküntülərdəki dərinlik 2 m-dən aşağı düşmür Yazda buz sürüşməsi 4-7 gün davam edir, kəskin əyilmələrdə və kanalın budaqlara çevrildiyi yerlərdə, tıxaclar əmələ gəlir. Omsk bölgəsində yüksək su ümumiyyətlə aprel ayının ilk yarısında başlayır və iyulun sonunda bitir. Yüksək suyun orta müddəti 120-130 gündür, yüksək su zamanı axın həcmi illik 60-70% -ə çatır. Yaz-payız aşağı su dövrü 50-70 gündür. Quru mövsümdə bir və ya iki yağış seli baş verir. Buz meydana gəlməsi dövründə çay boyu daxili buz və çamur meydana gəlir. Dondurma ümumiyyətlə 5-9 gün ərzində buz sürüşməsindən əvvəl olur. Qış aşağı su dövrü sabitdir, orta müddəti 140-160 gündür. İrtish Qərbi Sibirin ən vacib nəqliyyat arteriyasıdır. İrtidə naviqasiya ümumiyyətlə aprelin sonundan noyabrın ortalarına qədər davam edir. Yük daşınması əsasən barj və itələyici qatarlarda (əsasən qum və digər tikinti materialları) həyata keçirilir. "Moskva" zövq motorlu gəmiləri mayın əvvəlindən sentyabr ayının ikinci yarısına qədər davam edir, hava şəraitinin mövsümi pisləşməsi səbəbindən sərnişin axını xeyli azalır. Bir çay "bağçası" dalğası da var: "Mərkəz - Leninsk - Bağlar - Şinnik - Raduga - Yaşıl Sahil" və əksinə, isti hava davam edərsə oktyabrın ortalarına qədər davam edir. Gəmi naviqasiyası üçün istifadə olunan İrış çayının bütün uzunluğu işıqlandırılmış naviqasiya şəraitini özündə cəmləşdirir və həmçinin qazma avadanlıqlarının köməyi ilə normallaşdırılmış gediş dərinliyi təmin edilir. Çayda bir neçə çay limanı və Çay Stansiyası, həmçinin bir neçə marinad və üzən körfəz var.

Paytaxt körpüsünün tikintisi çox vaxt aparır. Beləliklə, Omskdə 60 Qələbə adına birləşmiş avtomobil və metro körpüsünün tikintisi 1993-cü ildə başlamış və 2005-ci ildə başa çatmışdır (qismən maliyyə çatışmazlığı üzündən). Ponton körpüsünün üstünlüklərinə strukturların sürətli istehsalı (körpü bölmələri) daxildir: cəlb olunan istehsal gücündən asılı olaraq üç aydan bir ilədək. Ponton körpülərinin vacib bir xüsusiyyəti nisbətən aşağı tikinti xərcləridir. Beləliklə, məsələn, Kerç boğazı üzərindən bir körpü dizayn edərkən, dövlət müqaviləsi 19 kilometrlik dizayn və inşanın son qiymətini təyin edir

"Klassik" birləşdirilmiş (yol və dəmir yolu) körpü: 228.3 milyard rubl (metrə 12.015.789 rubl). Eyni ölçülü bir ponton dəstək körpüsünün dəyəri 3,5 milyard rubla (hər metrə 184,210 rubl) dəyişir. Ponton körpüsünün inşası qazıntı və ətraf mühitə təsirini də minimuma endirir. Quruluşların təhvil verilməsi (ponton bölmələri) rafting ilə həyata keçirilə bilər. Bölmələri saytda yığmaq üçün 2-3 həftə çəkir ki, bu da "klassik" körpünün böyük quruluşlarının tikinti sahəsinə çatdırılmasında üstündür. Ponton dəstəkləyən daşınan körpünün versiyası span hündürlüyünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq, quruluşun dayanıqlığını artıracaq, gəmilərin keçid daşınan qapıdan təmin ediləcəkdir. Tənzimlənən ponton quruluşları nadirdir, lakin istifadə olunur. Buna misal olaraq ABŞ-ın Vaşinqton ştatındakı Hood Canal körpüsünü göstərmək olar.

Cədvəl 1 Müqayisəli təhlil alternativ ponton dəstəyi olan körpünün klassik versiyası.

Dəmir yolu ilə Cənubi körpülər arasındakı ərazidə (əlavə keçidin tikildiyi yer) və ponton körpüsünün tikilməsinin xərcləri barədə məlumat əldə edərək göstərilən yerdə alternativ keçidin təxmini dəyəri barədə nəticə çıxarmaq mümkündür. Beləliklə, körpünün uzunluğu 500 metrə bərabər olduqda, onun tikintisinin dəyəri 92.105.000 rubl olacaqdır ki, bu da kapital körpü tikmək xərcindən təxminən 65 dəfə azdır.

Beləliklə, Omsk şəhərində İrtish çayının alternativ bir kəsişməsinin inşası, "klassik" kapital körpüsünün inşasında bir sıra üstünlüklərə malikdir: obyektin aşağı qiyməti, tikinti müddəti daha az, mövcud infrastruktura daha az təsir göstərir. Eyni zamanda, ponton bərə də çatışmazlıqları var: aşağı daşıyıcı gücü və aşağı icazə verilən nəqliyyat vasitəsi sürəti.

İstinadların siyahısı

1. İrtish çayı / Lysenko EA, Nesterenko GA, Rozhkova EA üzərində əlavə keçid qurmağın iqtisadi məqsədəuyğunluğu sualına. // XXI əsrdə elm və təhsil: məqalələr toplusu. elmi tr mat ilə. conf - Tambov, 2014. - Hissə 9. - s. 75-77.

2. Omsk şəhərinin 2025-ci ilədək sosial-iqtisadi inkişafı konsepsiyası (25 iyul 2007-ci ildə şəhərin Baş Planının hissəsi kimi təsdiq edilmişdir).

4. Omsk şəhərinin 2014-2018-ci illər üçün "Yol qurğularının və nəqliyyat sisteminin inkişafı" bələdiyyə proqramı. Omsk şəhəri Administrasiyasının 14 oktyabr 2013-cü il tarixli 1172-s nömrəli qərarına əlavə.

5. Kerç körpüsünün inşası üzrə podratçı müəyyənləşdirilib / Rusiya qəzetinin internet portalı. URL: http://www.rg.ru/2015/01/30/most-site.html.

6. Omsk Şəhər Administrasiyasının rəsmi portalı: [Elektron resurs] // Omsk, 2010-2014. URL: http://www.admomsk.ru. (Giriş tarixi: 03/25/2015).

7. Federal Omsk şöbəsinin rəsmi saytı büdcə təşkilatı "Sibir Federal Dairəsi üçün geoloji məlumatların ərazi fondu": [Elektron resurs]: 2015. URL: http://www.omsktfi.ru. (Giriş tarixi: 03/25/2015).

8. İrtish çayı / Lysenko EA, Nesterenko GA, Rozhkova EA üzərində əlavə bir keçidin qurulmasının məqsədəuyğunluğunun qiymətləndirilməsi. // XXI əsrdə elm və gənclik: mat. 3-cü reg. damaq. elmi conf - Omsk, 2014 .-- səh. 145-147.

9. Kerch boğazından keçən bir körpü inşasının "klassik" variantına alternativ olaraq Pontoon dəstəkli körpü. İnvestisiya əsaslandırması: [Elektron resurs] // Beynəlxalq İnvestisiya Ətraf Mühit Şirkəti Sitall. URL: http://kerch-most.ru. (Giriş tarixi: 03/25/2015).

10. İrtish çayı: [Elektron resurs]: "Omskdəki hava", 2011-2015. URL: http://pogodaomsk.ru. (Giriş tarixi: 03/25/2015).

11. "Yandex" şirkətinin xidmətləri: [Elektron resurs] // "Yandex" MMC, 2011-2015. URL: http://company.yandex.ru. (Giriş tarixi: 03/25/2015).

İyunun 13-də Omsk vilayətinin (Enerji Komissiyası) Regional Enerji Komissiyası bölgədəki İrtish çayı üzərindəki doqquz keçid üçün iqtisadi cəhətdən mümkün olan tarifləri tamamilə təsdiqlədi.

REC-in mətbuat xidmətində göstərildiyi kimi, bölgədəki bərə keçidləri Cherlaksky, Znamensky (Ust-Shish qəsəbəsi, Znamenskoye kəndi), Bolsherechensky (Bolsherechye qəsəbəsi), Ust-Ishimskiy, Tarskoye (Pologrudovo kəndi) və Tevrizskiydədir (Borodinka kəndi, Tevriz rayonu, Bely Yar kəndi) və onların xidmətləri çətin ki, ucuz adlandırılsın. Onları təmin etmək üçün keçidlərə yaxınlaşmaq və özüyeriyən gəminin bir heyət ilə işini təmin etmək lazımdır. Bərə və onun iş yükünün təşkili üçün iş şəraiti çox dəyişir, buna görə iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmış dəyəri bir neçə yüzdən yüzlərlə rubla qədər dəyişə bilər.

Omsk bölgəsində ən ucuz xidmət, İrlakı Cherlak və Novovarshavka arasındakı keçid xidmətidir: ən çox tələbat var, sərnişin axını həmişə böyükdür. Tevriz bölgəsindəki bərə bahadır - kənd yaxınlığındakı bərə qiyməti. Məsələn, Borodinka, hər səfər üçün 300 rubldan çoxdur.

Bərə xidmətləri sosial baxımdan əhəmiyyətlidir - regional büdcədən subsidiya alırlar, buna görə sərnişin tarifləri aşağı olaraq qalır. Regional İnşaat Nazirliyindən verilən məlumata görə, bu il bölgənin əksər keçidləri üçün xidmətlərin qiyməti bir səfər üçün 12 rubl (keçən il - 11 rubl) olacaqdır.

Dekabrın 12-dən etibarən İrtish çayı boyunca Tümen vilayətinin Uvat kəndində buz keçidi açıldı. 2017-ci ildə "buz körpüsü" üç həftə sonra açıldı - isti hava öz düzəlişlərini etdi. Rusiyanın Tümen bölgəsindəki EMERCOM-un mətbuat xidmətindən verilən məlumata görə, əvvəllər yol xidməti bu gün üç tona qədər yükü dözə bilən buz örtüyünün qurulması üçün işlər görmüşdür.

Keçid hər biri 30 metr və uzunluğu 750 metr olan iki zolaqdan ibarətdir. Zolaqlar arasındakı məsafə 100 metrdir. Bu gün keçid ərazisindəki buzun qalınlığı orta hesabla 40 santimetrdir. Bu parametrlər nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsiz keçməsi üçün kifayətdir. Çaydan keçən piyadaların hərəkəti üçün piyada yolu verilir.

Buz keçidi çayın sol və sağ sahillərində quraşdırılmış iki istilik nöqtəsi ilə təchiz edilmişdir. 6 nömrəli DRSU görə, bu il kütləsi 25 ton dözə bilən buz qalınlığının verilməsi planlaşdırılır.

veb sayt,
foto: Rusiyanın Tümen bölgəsindəki EMERCOM-un mətbuat xidməti