Что такое ведомый самолет. Ведомый и ведущий в авиации. Воздушный бой с истребителями

Умение летать в паре , является основой группового боя. Летчика уверенно летающего в паре, можно допускать к полетам в составе группы.

Что такое пара в авиации

Пара в авиации является мощной огневой единицей. Пара способна очень эффективно уничтожать одиночные цели, а также вести бой с малыми группами, или совершать внезапные атаки на большие вражеские группы. Пара состоит из двух единиц - ведущего (командира) и ведомого . Как правило, атакует цель только ведущий, а ведомый прикрывает командира и вступает в бой только с теми самолетами, которые угрожают ведущему.

Ведущий должен учитывать, что ведомому нужен резерв для выполнения маневров, поэтому, обычно, командир летит не на полной тяге. Ведомый всегда должен иметь запас по энергии, для того чтобы при необходимости сократить расстояние до ведущего. Поэтому пикирование ведомый должен выполнять не так круто, как ведущий, и на выходе из пике оказаться выше. При этом, ведомый не должен находиться слишком близко к ведущему, т.к. в этом случае он не сможет защитить командира.

Работа в паре требует отличного понимания между ведущим и ведомым.

Ведомый Александра Ивановича Покрышина - Георгий Гордеевич Голубев вспоминает слова командира: "Ты должен уметь читать мои мысли, а я постараюсь угадывать твои" .

Ведомый должен правильно понимать действия ведущего . А командир, уметь оценивать положение ведомого, который находится позади. Как правило, для достижения хорошего взаимопонимания, летчики летаю одним составом пары в течение долго времени, навыки постоянно оттачиваются в тренировках.

Полет парой в Worl of warplanes

Наш сайт посвящен играм об авиации, поэтому нашим постоянным читателям будет интересно узнать, можно ли летать парой в авиа симуляторах. В World of warplanes можно вполне успешно действовать парой, для этого вам потребуется .

В WoWp можно реализовать описанные выше действия, причем в игре следовать правилам полет в паре будет гораздо проще, чем в реальной жизни.

Для полета в паре лучше использовать два одинаковых легких или тяжелых истребителя. В World of warplanes можно успехно действовать в составе пары из двух штурмовиков, или штурмовика и истребителя прикрытия.

Звено в War Thunder

В игре War Thunder вы, также, можете создать звено и летать парой. Лучшего результата можно достигнуть, играя на одинаковых самолетах, оыбчно для этих целей используются легкие истребители, например P-39. Для установления хорошего взаимопонимания играть в звене в War Thunder лучше со связью. Назначьте ведущего и ведомого, действуйте по указанной выше тактике, и ваша пара будет обеспечивать команде победу.

В War Thunder вы можете успешно действовать в паре, состоящей из двух легких истребителей, из штурмовика и самолета прикрытия, или бомбардировщика и высотного истребителя прикрытия.

Тактика действий одиночного истребителя и пары

В годы Отечественной войны воздушных бой одиночного истребителя являлся, как правило, вынужденным и велся в случае отрыва от группы или потери напарника. Однако в некоторых условиях одиночный воздушный бой был единственно возможным. Такими условиями могли быть, например, отсутствие визуальной видимости (ночь, облака) или запаса тяги (бой на потолке самолета).

Для одиночного воздушного боя правомочны те же принципы и правила, что и для группового, однако одиночный экипаж был более свободен в выборе тактических приемов и маневра и мог максимально использовать преимущество своего самолета и недостатки самолетов противника.

Каждый тип самолета противника обладал своими летно-тактическими данными и мог быть встречен на любых высотах в большом диапазоне скоростей и режимов полета. Это обусловливало и разнообразие тактических приемов, которые можно было применять в воздушном бою с любым самолетом противника при любых условиях действий.

Одиночный воздушный бой с истребителями противника, как правило, был маневренным, с использованием предельных перегрузок. Выбор тактических приемов и. боевых маневров для сохранения выгодного положения при выполнении атаки зависел от тактических приемов, применяемых противником, взаимного положения сторон и маневренных качеств самолетов с выполнением маневров в любой плоскости.

Так, например, летчик майор К. А. Груздев разработал и применил в воздушных боях весьма эффективный прием борьбы с самолетами Ме-110. Сам летчик-испытатель, он знал, что Ме-110 имеет плохую маневренность и ограниченную скороподъемность. В боях с этими самолетами Груздев на большой скорости выполнял восходящую спираль и проскакивал вперед, как бы подставляя себя под огонь противника. Фашистский летчик охотно ввязывался в бой, надеясь на мощь своего носового оружия (2 пушки калибра 20 мм, 4 пулемета калибра 7,92 мм). Постепенно Груздев увлекал Ме-110 на высоту 5-6 тыс. м. На этой высоте благодаря большой высотности мотора АМ-35А летные качества самолета МпГ-3, на котором летал Груздев, значительно улучшались, а самолета Ме-110 ухудшались. Скорость последнего при маневрах резко падала. Немецкий летчик, будучи не в силах зайти в хвост советскому истребителю, находившемуся выше его и под большим ракурсом, периодически производил стрельбу короткими очередями. Увлеченный боем, он больше следил за ускользающим «мигом», чем за постоянно падающей скоростью своей машины. Груздев обычно выполнял ранверсман, заходил фашисту в хвост и почти в упор расстреливал его.

Майору Груздеву также принадлежит инициатива в использовании щитков для уменьшения радиуса виража. Во время воздушного боя на самолете ЛаГГ-3 он отклонял щитки на 10-15° и, делая крутой вираж, заходил в хвост «мессершмитту» и сбивал его1.

Пара являлась основой для построения боевых порядков подразделений в годы войны.

Воздушный бой в составе пары был для истребителей наиболее частым, так как даже в том случае, если бой завязывался звеном или эскадрильей, он обычно распадался на ряд отдельных боев, в которых действовали пары, иногда не объединенные общим управлением и ведущие бой самостоятельно.

Основой успеха пары истребителей в воздушном бою являлось правильно и четко организованное огневое взаимодействие между экипажами, слаженность их действий, взаимное понимание летчиками пары друг друга. Решающая роль в этом принадлежала ведущему пары, его умению правильно оценить сложившуюся обстановку, использовать имеющуюся информацию о противнике и выбрать наиболее эффективный тактический прием в данной конкретной обстановке для занятия или удержания тактически выгодного положения, выхода в возможную область применения оружия или ухода из-под удара противника.

Тактические приемы воздушного боя пары чрезвычайно многообразны. Вместе с тем существовали некоторые общие принципы воздушного боя пары, основным из которых является ее неделимость. Каждый истребитель пары обязан был действовать в соответствии с замыслом командира, организующего бой. При расхождении пары в процессе воздушного боя на одиночные самолеты ведущий и ведомый должны были принять все меры для быстрейшего сбора в единый боевой порядок. Особенно большое значение в воздушном бою пары имела взаимопомощь ведущего и ведомого. В бою пара действовала в зависимости от предпринятого противником маневра и соотношения скоростей своих самолетов и самолетов противника к началу атаки.

1 См.: Стефа невский П. М. Триста неизвестных. М., Воениздат, 1973, с. 177.

В воздушном бою ведомый должен был занимать такое положение относительно ведущего, из которого он мог бы постоянно следить за ним, и своим огнем воспретить выход противника из-под удара ведущего, а также прикрыть ведущего от атак вражеских истребителей. В том случае, когда атакующая противника пара не расчленяла своего боевого порядка воздушный бой принимал форму одиночного маневренного боя, с той лишь разницей, что радиусы маневров увеличивались. Если же пара расчленяла свой боевой порядок, то возможно было применение различных тактических приемов, аналогичных тактическим приемам, рассматриваемым для более крупных групп истребителей.

При действиях в звеньях и эскадрильях боевая мощь пары увеличивалась и пара истребителей могла успешно вести борьбу с группами самолетов противника.

Осуществляя поиск противника, пара истребителей рассредоточивалась по фронту с таким расчетом, чтобы интервал между самолетами сохранялся в пределах 100-150 м, а дистанция - 10-50 м. Такой боевой порядок обеспечивал паре хороший обзор вперед и в стороны, наблюдение за задней полусферой, а также взаимную огневую поддержку. Перед началом атаки дистанции между самолетами обычно увеличивались, а интервалы уменьшались, изменялось также и превышение.

При атаке одиночного самолета противника летчики пары действовали последовательно, по очереди прикрывая друг друга и наращивая удары. Если же необходимости во взаимном прикрытии не было или действия пары прикрывались другими самолетами, то пара наносила удар по противнику с одного или двух направлений одновременно.

Успех боя с истребителями противника достигался умением летчиков осуществлять тесное взаимодействие в паре и сохранять строй даже при выполнении маневра в самых сложных условиях боя. «Ни при каких, даже самых трудных условиях, - пишет в своей книге «В паре с «сотым» Герой Советского Союза Г. Г. Голубев. - пара не должна распадаться. Пара - одно целое»1. Хорошо слетанная пара истребителей могла успешно действовать самостоятельно даже над территорией противника в глубине его обороны.

Так, 24 сентября 1943 г. в район западнее Киева по заданию командира 3 иак была выслана пара Ла-5 для свободного поиска и уничтожения самолетов противника. В ходе выполнения задания наши летчики встретились с шестью Хе-111, следовавшими к линии фронта. Истребители атаковали вражеские бомбардировщики. В результате первой атаки сзади один Хе-111 был сбит.

При выходе из пикирования на высоте 2000 м пара Ла-5 была атакована четверкой ФВ-190 и вступила с ними в бой. Маневрируя в вертикальной плоскости, наши летчики использовали каждую возможность для атаки по истребителям противника. Во время боя один ФВ-190 оторвался от группы и был атакован ведущим пары. Ведомый по приказанию своего командира, маневрируя в горизонтальной плоскости, прикрывал его от нападения с верхней полусферы.

Истребитель ФВ-190, пытаясь уйти от атаки, после пикирования выполнил горку, вышел на одну высоту с ведомым и был сбит огнем обоих наших самолетов. Остальные ФВ-190 из боя вышли.

Воздушный бой пары наших истребителей с четверкой ФВ-190 закончился успешно благодаря хорошо отработанному взаимодействию в паре и умелому применению маневра в вертикальной плоскости.

Наряду с умением маневрировать в паре по вертикали в воздушном бою особенное значение имели взаимная выручка и чувство ответственности за прикрытие друг друга.

Слетанность в паре отрабатывалась настолько, чтобы летчики, не подавая друг другу специальных сигналов и команд, могли по движению самолетов своего напарника заранее предугадать его намерения.

Не менее важным условием для осуществления тесного и правильного взаимодействия пары в бою были разработка и изучение на земле различных вариантов атак, заранее определяющих действия летчиков в воздухе.

Все основные варианты боя разрабатывались на земле в соответствии с ожидаемыми типами самолетов противника и ракурсами встречи с ними, а также с учетом различных условий обстановки (положение солнца и облаков, характер видимости и т. д.). Заблаговременная подготовка давала возможность летчикам в бою быстро принимать наиболее правильные решения и осуществлять их в полном взаимодействии между собой.

1Голубев Г. Г. В паре с «сотым». М., ДОСААФ, 1978, с. 144.

Пара была основной тактической единицей при действиях истребителей способом «свободной охоты». Способ этот был достаточно эффективным и при борьбе с авиацией противника, и при действиях по наземным целям. Как правило, действия «охотников» были наиболее успешны, когда им предшествовала хорошо организованная разведка. Не менее важным условием в достижении успеха было умение «охотников» выполнять полеты в сложных метеорологических условиях и использовать в качестве маскировки облачность, плохую видимость, солнце, рельеф местности и переменный профиль полета.

Для действий «охотников» выбирались те районы, где базировалась основная масса вражеской авиации и где движение всех видов транспорта было наиболее интенсивным. Удаление района действий определялось так, чтобы обеспечить «охотникам» возможность пребывания над территорией, запятой противником, в течение 20-30 мин. Наибольшего успеха «охотники» добивались при действиях в районах, удаленных па 50-100 км от линии фронта. Там противник часто пренебрегал правилами маскировки, его войска двигались плотными колоннами и не были прикрыты достаточно сильными средствами ПВО.

Линию фронта «охотники» перелетали каждый раз в новых районах на бреющем полете или маскируясь нижней кромкой облачности. Если слой облаков был тонкий, то они пробивали его и, выйдя вверх, укрывались от зенитного обстрела, а затем по расчету времени снова снижались под облачность. Выход па территорию, запятую противником, «охотники» в большинстве случаев выполняли над малонаселенными районами. В каждом вылете «охотники» меняли высоту и маршрут полета, уклонялись от боя с превосходящими силами истребителей противника и обходили аэродромы их базирования.

При поиске целей «охотники» выбирали маршруты вблизи железных и шоссейных дорог, а также в полосе полета транспортных самолетов противника и в районах аэродромов их базирования. Выполняя полет вдоль автомагистрали, «охотники» периодически пересекали их. На атаку целей «охотники» .обычно заходили с тыла противника и этим добивались внезапности удара.

При атаках транспортных самолетов «охотники» открывали огонь с дальности 100 - 50 м. Если самолеты противника шли па высотах 200-300 м, то атака выполнялась снизу сзади и, как правило, оказывалась внезапной. Сближение с транспортными самолетами «охотниками» осуществлялось сзади сверху и строго в хвост. При блокировании аэродрома «охотники» обычно выполняли полет в стороне от аэродрома. При наличии облачности они использовали ее для маскировки. Взлетевшие с аэродрома вражеские самолеты уничтожались «охотниками» в тот момент, когда они выходили из зоны прикрытия своих зенитных средств, где наши летчики могли снизиться до высоты бреющего полета и нанести внезапный удар. «Охотники» открывали огонь лишь в том случае, если были уверены, что атака приведет к положительным результатам.

При обнаружении большой группы истребителей противника, возвращающихся на свой аэродром, «охотники» занимали выгодную исходную позицию и выполняли атаку в момент захода их па посадку, а затем уходили в другой район. По окончании блокирования аэродрома «охотники» иногда обстреливали самолеты противника на стоянках, добиваясь при этом также внезапности удара.

Атаки колонны автомашин «охотниками» обычно производились под ракурсами 1/4 с пикирования под углом 25- 30°. В первую очередь уничтожались автобусы и легковые машины, находившиеся в движении, а также грузовики в местах их скопления.

При действиях по колонне автомашин более высокие результаты достигались прицельной стрельбой каждого летчика по одной из машин. Перенос огня на другие автомашины при их движении на удалении 50-100 м друг от друга был нецелесообразен.

В целях достижения внезапности атака живой силы и обозов противника выполнялась «охотниками» с бреющего полета со стороны, навстречу движению цели. Перед атакой наши летчики уходили в сторону и снижались вне поля зрения противника. По характерному ориентиру, намеченному перед снижением, «охотники» выходили па объект атаки и обстреливали его одновременно из всех огневых точек. Повторных заходов по одной и той же цели, как правило, не выполнялось.

При действиях по железнодорожному эшелону «охотники» стремились в первую очередь вывести из строя паровозы, атаки по которым осуществлялись под углом не менее 75°. В противном случае снаряды рикошетировали и не пробивали котел, и паровоз продолжал движение. При атаке железнодорожных эшелонов в движении на перегонах «охотники» нередко повторяли заходы до тех пор, пока поезд не останавливался.

Воздушный бои одиночного истребителя с одиночным бомбардировщиком днем в сложных метеорологических условиях.

В 1941 г. 171 иап, входивший в систему Московской зоны ПВО (командир полка подполковник С. И. Орляхин), выполнял задачу по охране воздушного пространства па подступах к Туле. В один из дней с поста ВНОС поступило оповещение о том, что с юго-запада в направлении на Тулу идет немецкий бомбардировщик Ю-88. На аэродроме дежурила пара истребителей (ведущий капитан Г. Старцев). Однако по сигналу на взлет из-за неисправности самолета ведомый капитана Старцева не смог подняться в воздух, и ведущий ушел па выполнение задания один.
Вскоре летчик обнаружил вражеский самолет. Заняв исходное положение сзади него снизу, Старцев выполнил по нему несколько атак. Фашистский летчик при атаках осуществлял маневрирование по высоте и направлению, создавая себе выгодные условия для стрельбы, и использовал облачность для маскировки. А затем, резко развернувшись на -. 180°, он под прикрытием облачности на предельной скорости ушел на запад. Старцев взял курс на свой аэродром.

Зорко осматривая попеременно то переднюю, то заднюю полусферу, он уже в районе Скуратове снова обнаружил фашистский самолет, пошел на сближение с ним и с дистанции 4-5 км опознал Ю-88. Внезапное появление немецкого бомбардировщика на ближних подступах к Туле можно было объяснить только тем, что до определенного рубежа «юнкере» шел в облаках и теперь вынырнул из облачности, чтобы сориентироваться по местности и взять точный курс на цель.

Положение Старцева осложнялось тем, что у него был израсходован почти весь боекомплект.

Самолет противника шел метрах в пятистах от нижней кромки облаков. Старцев, увеличив скорость, занял более выгодное положение для атаки - подошел почти вплотную к облакам, затем резко перешел в атаку. Фашистский самолет рванулся было вверх, чтобы уйти в спасительные облака, но встречный огонь пресек эту попытку. Тогда гитлеровский летчик стал уходить вниз, не меняя курса полета. Используя преимущество в высоте и скорости, советский истребитель быстро настиг противника. Но после второй очереди боеприпасы у Старцева кончились. Тогда он решил таранить фашиста.

Истребитель настиг «юнкерса»; расстояние между ними уменьшалось с каждой секундой. Вражеский летчик осуществлял маневр по курсу и высоте. Его стрелок почему-то не вел огня: то ли был убит во время воздушной дуэли со Старцевым, то ли у него тоже не было патронов. Когда до хвоста Ю-88 осталось несколько десятков метров, Старцев уменьшил обороты двигателя и, сблизившись, ударил винтом своего самолета по хвостовому оперению бомбардировщика. Тот клюнул носом, точно споткнулся обо что-то, и рухнул вниз. Самолет Старцева тоже был поврежден, и летчик покинул его 1.

Воздушный бой одиночного истребителя против группы истребителей противника.

В годы войны иногда боевая обстановка требовала от летчика-истребителя вступить в бой с намного превосходящими силами противника. Воздушный бой одиночного истребителя против нескольких самолетов противника был особенно сложен и требовал от летчика большого мастерства, смелости и выдержки. Рассмотрим пример такого боя.
13 августа 1942 г. на одном из участков фронта происходили напряженные воздушные бои. Для усиления группы, ведущей воздушный бой с превосходящими силами противника, была дополнительно поднята пара (ведущий И. Ф. Мотуз) 2.

Сразу же после взлета выяснилось, что ведомый Мотуза не может продолжать полет из-за неисправности материальной части. Приказав ведомому вернуться на аэродром, Мотуз продолжал полет один.

В это время обстановка в воздухе изменилась. Та группа, на усиление которой летел Мотуз, сама одолела противника -и уже возвращалась на аэродром. Но с другой стороны к аэродрому на высоте 2000 м уже подходила новая группа истребителей противника. На эту группу, состоящую из шести Ме-109, был по радио перенацелен Мотуз.

1 Здесь и далее, там, где нет ссылок на источник, примеры приведены из книги Масленникова Ю. И. «Тактика истребительной авиации в боевых примерах». Калинин, 1979. (Прим. ред.).

2 Далее но книге звание Героя Советского Союза указывается в том случае, если оно было присвоено летчику ко времени описываемого эпизода. О присвоении указанного звания в последующие сроки говорится в сносках.

И. Ф. Мотузу 28.08.43 г. присвоено звание Героя Советского Союза. (Прим. ред.).

Советский летчик понял, что враг стремится перехватить и уничтожить в районе аэродрома наши самолеты, возвращающиеся с боевого задания. Если пропустить самолеты противника к аэродрому, то возвращающиеся истребители, израсходовавшие боезапас в воздушных боях и имеющие небольшой запас топлива, могли оказаться в тяжелых условиях. Необходимо было связать группу истребителей противника боем и не пропустить к району аэродрома, обеспечив тем самым свободную посадку нашим самолетам. До встречи с противником Мотуз набрал высоту 2000 м. Вскоре на встречных курсах он обнаружил шестерку Ме-109. Четверка летела в сомкнутом боевом порядке, а пара шла несколько в стороне, не заметив советского потребителя, она в дальнейшем в бою не участвовала.

Четверку вражеских истребителей Мотуз, не теряя ни секунды, атаковал на встречных курсах. Неожиданная атака вызвала у фашистов в первые секунды растерянность. Они стали поспешно строить оборонительный круг, но, поняв, что перед ними один истребитель, обрушились па него всей четверкой.

Надеясь на легкую победу, гитлеровцы нарушили свои боевой порядок. Советский летчик не замедлил этим воспользоваться. Он зашел в хвост одному Ме-109 и очередью с дистанции 100 м поджег его. В это время Мотуз и сам был атакован Ме-109. Осколком снаряда, разорвавшегося в кабине самолета, наш летчик был ранен в правую руку и в ногу, но боя не прекратил. Резко переведя самолет в набор высоты, он переворотом на горке вышел из-под атаки. Бой принимал все более ожесточенный характер. Враг, потеряв самолет, упорно стремился рассчитаться с советским летчиком. Но Мотуз, несмотря на ранение, продолжал искусно вести бой.

Противник предпринял попытку применить следующий тактический прием. Пара его самолетов, набрав высоту, приняла на себя роль сковывающей группы. Третий истребитель, по всей вероятности наиболее опытный, продолжал вести бой с Мотузом. Стоило нашему летчику занять выгодное положение для атаки, как верхняя пара сразу же приходила на выручку своему самолету. Советскому истребителю приходилось прекращать атаку и уклоняться от огня верхней пары. Но и этот тактический прием не дал врагу никаких результатов. Бой шел уже 25 мин. Наконец, самолеты противника, построившись в «цепочку», стали на большой скорости поочередно атаковать наш истребитель. При этом враг стремился затянуть его на вертикаль. Такой прием, возможно, позволил бы одному из летчиков противника поймать наш самолет па вертикали и атаковать. Разгадав замысел врага, советский летчик продолжал воздушный бой на виражах. Когда же наверху не было самолета противника, он переходил па вертикальный маневр. В ходе боя на какое-то время строй самолетов противника нарушился. Этого оказалось достаточным для того, чтобы один самолет врага был пойман Мотузом в прицел. Меткая очередь с короткой дистанции - и второй самолет противника, загоревшись, врезался в землю.

Оставшаяся пара самолетов врага предприняла еще одну попытку атаковать советский истребитель снизу. Моту» немедленно перешел в вираж. Попав в невыгодное положение, противник отказался от задуманного маневра и поспешил выйти из боя. После окончания боя Мотуз, собрав все силы, довел самолет до аэродрома и благополучно произвел посадку.

Успех этого боя был обеспечен тем, что советский истребитель придерживался наступательной тактики и использовал малейшую оплошность врага. Советский летчик грамотно использовал возможности своего самолета па виражах. Действовал смело, решительно, экономно расходовал боеприпасы, открывал огонь только с короткой дистанции и наверняка. Весь бой он стремился провести без потери высоты 1.

Воздушный бой одиночного истребителя с группой бомбардировщиков противника.

Оперативная сводка Совинформбюро за 13 июля 1943 г., отмечая успешные действия наших войск на Орловско-Курском и Белгородском направлениях, сообщала о том, что летчики одной гвардейской части за три дня боев сбили 156 немецких самолетов.
Герой Советского Союза гвардии лейтенант Новиков уничтожил в этих боях пять вражеских самолетов. Гвардии старший лейтенант Горовец встретился в воздухе с группой немецких самолетов. Вступив с ними в бой, Горовец сбил девять немецких бомбардировщиков.

Девять сбитых самолетов в одном бою! История воздушных сражений еще не знала такого подвига. Вот как это было.

Восьмерка Ла-5 во главе с командиром эскадрильи 88 гиап гвардии капитаном В. И. Мишустпным2

1 См.: Сто сталинских соколов в боях за Родину. Сборник бевых эпизодов. ВВА, 1947.

2 В. И. Мишусгину 27.06.45 г. присвоено звание Героя Советского Союза. (Прим. ред.).

патрулировала, прикрывая действия наших войск, в районе Владимировка, Ольховка. В составе группы действовал и заместитель командира эскадрильи гвардии старший лейтенант А. К. Горовец. Кончилось время патрулирования, и по команде ведущего группы истребители взяли курс па аэродром. Но в это время Горовец обнаружил подходящую группу фашистских бомбардировщиков. Развернув самолет, он на максимальной скорости устремился на врага. Атакованный в лоб, первый Ю-87 накренился, задымил и стал падать. Дерзкие атаки советского летчика следовали одна за другой. Мощное вооружение Ла-5 позволяло Горовцу вести меткий огонь и с каждой атаки сбивать бомбардировщика противника. Бой был скоротечным. На земле, объятый пламенем, взорвался восьмой самолет противника, а летчик уже выполнял новую атаку. Девятый бомбардировщик Ю-87 рухнул на землю. Но в этом бою погиб н гвардии старший лейтенант А. К. Горовец 1.

Воздушный бой одиночного истребителя с одиночным бомбардировщиком противника ночью (с использованием САБ).

Рассмотрим пример воздушного боя в северных районах. Условия ночных полетов в районе г. Мурманска имели ряд особенностей, обусловленных его географическим положением. Ночь в ее обычном понимании с продолжительностью, соответствующей широтам средней полосы Советского Союза, на севере бывает только в весенний и осенний период. Длительная полярная ночь зимой, когда солнце не показывается из-за горизонта, усложняет полеты, так как только в течение нескольких часов - примерно от 10 до 14 ч по местному времени - видимость допускает визуальную ориентировку с воздуха.
Немецко-фашистская авиация бомбовым ударам подвергала город и порт Мурманск, аэродромы и стоянки кораблей. Самолеты противника действовали по целям через неравные промежутки времени с высот 3000-5000 м, подходили к цели с приглушенными моторами. При освещении бомбардировщиков лучами прожекторов они, как правило, отказывались от выполнения задачи и после бесприцельного сбрасывания бомб уходили на свою территорию с маневром по высоте и скорости.

1 См.: Оружие славы. М., Воениздат, 1975, с. 102. А. К. Горовцу 28.09.43 г. посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. (Прим. ред.).

Отражения налетов вражеской авиации осуществлялось путем перехвата самолетов противника из зон дежурства в воздухе или из положения дежурства на аэродромах в готовности № 1. Наведение истребителей выполнялось главным образом командами по радио открытым текстом, лучами сигнальных прожекторов и разрывами снарядов зенитной артиллерии в направлении на противника. Дальнейший поиск цели летчиками производился визуально.. Светящие бомбы, которые пробовали применять с наших самолетов-истребителей для освещения пространства в целях лучшего поиска бомбардировщиков противника, оказались неэффективными. Поэтому нашим летчикам-истребителям приходилось действовать в очень сложной обстановке. Но тем не менее вылеты их были достаточно успешны. Об этом свидетельствует следующий пример.

13 марта 1943 г. с наступлением темноты одиночные Ю-88 с интервалами 10-40 мин начали производить налет на г. Мурманск. Маршрут их полёта от аэродромов базирования проходил через п. п. Зимняя Мотовка, оз. Нял-Явр на Мурманск. Заблаговременно в зону ночного патрулирования на маршруте противника были подняты два наших самолета «Киттихаук»; один, из них патрулировал на высоте 4000 м, другой - на высоте 5700 м. Самолеты имели по одной светящей бомбе САБ-50. В 20 ч 15 мин летчик-истребитель младший лейтенант Н. А. Бокий 1 получил приказание с командного пункта 6 иад сбросить САБ. Но осмотр летчиком освещенного района никаких результатов не дал, так как освещение было слабым.

Примерно через 10 мин после сброса бомбы на фоне неба над горизонтом был замечен силуэт самолета, идущего на Мурманск. Бокий передал по радио: «Вижу самолет, иду в атаку». Зашел противнику в хвост, выпустил по нему с дистанции 200-150 м три коротких пулеметных очереди, после чего самолет Ю-88 был им потерян. На следующий день постами наблюдения было установлено, что эта ночная атака была успешной, самолет противника был сбит и упал в районе оз. Код-Явр 2.

Воздушный бой одиночного истребителя с самолетом-разведчиком противника.

3 ноября 1943 г. помощник командира 519 иап старший лейтенант В. А. Башкиров 3 перегонял самолет Як-7А на новый аэродром. В отсеке фюзеляжа за бронеспинкой с ним находился механик самолета.

1 II. А. Бокию 27.07.43 г. присвоено звание Героя Советского Союза. (Прим. т>ед.).

2 ЦГА ВМФ, д. 33238, л. 16; д. 17883, л. 209.

3 В. А. Башкирову 4.02.44 г. присвоено зваипе Героя Советского Союза. (Прим. ред.).

В ходе полета Башкиров встретил одиночный самолет Ю-88. Очевидно, это был разведчик. Наш летчик решил атаковать противника. Фашистский разведчик пытался уйти из-под атаки со снижением, но советский истребитель настиг его. Башкиров подошел к бомбардировщику сзади сверху под ракурсом 1/4 и с дистанции 50 м открыл по нему огонь. На высоте 100 м «юнкере» загорелся и врезался в землю.
При выходе из атаки Багпкпров внезапно для него был сам атакован четверкой ФВ-190. На пикировании один из них па большой скорости проскочил самолет Башкирова, оказался несколько ниже его, и наш летчик успел поймать фашиста в прицел. Еще один миг - и ФВ-190, оставляя после себя шлейф дыма, пошел к земле. Тем временем в атаку перешла вторая пара истребителей противника. Башкиров погасил скорость, убрав резко газ, и атакующий истребитель проскочил вперед, наш летчик с близкой дистанции открыл по нему огонь из пушки. Вражеский самолет сразу вспыхнул как факел. Чтобы сбить пламя с машины, фашистский летчик резко развернулся и неожиданно столкнулся со своим ведомым. Оба самолета от удара рассыпались в воздухе.

Так закончился поединок Башкирова, в ходе которого противник лишился четырех самолетов благодаря мастерству и мужеству советского летчика.

Воздушный бой пары с группой истребителей противника.

В один из дней Висло-Одерской операции Герой Советского Союза капитан И. К. Сомов вместе со своим ведомым вылетели на разведку противника. В воздухе Сомов принял приказание по радио с КП прикрыть от ударов с воздуха наземные войска на одном из участков фронта. В указанном районе летчики обнаружили 10 ФВ-190 и атаковали их, открыв огонь с дистанции 100-50 м. Фашистские летчики пришли в замешательство. Строй их рассыпался.
Используя запас скорости, наша пара боевым разворотом вышла из первой атаки. Оправившись от первого удара, вражеские истребители попытались атаковать пару Сомова снизу. Но, сохраняя за собой инициативу боя, Сомов вновь повторил атаку. В это время он заметил, что 2 ФВ-190 пытаются перейти на бреющий полет и выйти из боя. Советские летчики атаковали эту пару ФВ-190 сверху и сбили оба самолета. После этого противник, беспорядочно сбросив бомбы частично на свои же войска, покинул поле боя (рис. 1). Так два советских летчика-истребителя в бою против десяти фашистских истребителей одержали победу.

Воздушный бой пары с одиночным бомбардировщиком противника ночью (в прожекторном поле)

В 1942 г. с открытием навигации па Балтийском море противник решил заминировать с самолетов фарватеры военно-морской базы Кронштадт и тем самым закрыть наш флот в Ленинграде.

Рис. 1. Воздушный бой пары (ведущий Герой Советского Союза капитал И. К. Сомов) с группой истребителей противника в Кронштадте. Особенно активно минные постановки противник выполнял в период с 28 мая по 14 июня 1942 г. За это время было сброшено 413 донных неконтактных мин.

Производилось минирование ночью самолетами Ю-88 и Хе-111, как правило, одиночно или мелкими группами самолетов. Тактические приемы авиации противника при минных постановках менялись при каждом налете. Так, например, в первом налете самолеты противника подходили на высотах 1500-2000 м, затем снижались до высоты 700- 800 м и сбрасывали мины. В последующих налетах высоты подхода увеличивались до 4000-3000 м, а высоты сбрасывания - до 1600-2000 м. Менялись и направления заходов.

Наша истребительная авиация вела борьбу с самолетами врага, препятствуя минированию фарватеров.

1См.: Myдрак Ф. Б. На тральных галсах. М., Воениздат, 1980,

В ночь на 4 июня 1942 г. летчики подполковник В. С. Корешков и майор И. И. Горбачев, находясь в зоне дежурства в воздухе, обнаружили разрывы снарядов зенитной артиллерии, а затем несколько лучей прожекторов; это были сигналы, показывающие направление на самолеты противника. Летчики немедленно пошли со снижением в направлении разрывов снарядов зенитной артиллерии и на высоте 1600 м обнаружили Хе-111, который шел курсом на Кронштадт. Ведущий пары Корешков подал сигнал зенитной артиллерии о своей атаке (две короткие очереди из пулемета), и пара пошла па сближение с самолетом противника.

Зенитчики, заметив сигнал истребителей, прекратили огонь. Пара наших истребителей па высоте 1400 м подошла к Хе-111 сзади с принижением на дистанцию 100-150 м и нанесла удар по нему реактивными снарядами и огнем из пулеметов. Самолет противника загорелся и упал.

В последующем атаки самолетов противника ночью производились неоднократно. Как показал опыт боевых действий истребителей ночью в паре эффективной была только первая атака, после которой летчики теряли друг друга из виду и обычно собирались только в зоне дежурства.

Воздушный бой пары при сопровождении штурмовиков.

События происходили в июне 1944 г. Пара истребителей на самолетах Р-39 (ведущий Герой Советского Союза гвардии майор Ч. К. Бенделяани, ведомый гвардии майор Верховский) вылетела сопровождать группу Ил-2, которая направлялась к берегам Западного Буга на штурмовку подходивших к фронту резервов противника. Штурмовики при подходе к цели были встречены шестеркой ФВ-190. Вражеская группа сразу же разделилась. Два ФВ-190 пошли вниз, намереваясь, по-видимому, подстеречь наши самолеты на выходе из атаки, а четверка осталась на высоте 1700 м и начала разворачиваться в сторону солнца. Маневр оставлял за фашистскими летчиками инициативу предстоящего воздушного боя и создавал выгодные условия для атаки. Они, видимо, решили пропустить «илы» и атаковать наших истребителей сзади. Но Бенделяаии разгадал этот маневр и атаковал первым. Р-39 на полной скорости ринулись в лобовую атаку. Фашисты из-за своей приверженности к шаблону продолжали завершать начатый маневр и в результате оказались под прицельным огнем советских истребителей.
Несколько коротких очередей - и ведущий «фоккеров» рухнул вниз, рассыпаясь в воздухе. Второй фашист едва успел увернуться от заградительной очереди Верховского. Строй вражеских самолетов распался. Этого и добивалась наша пара. Она тотчас перешла в пикирование, а затем атаковала тех двух «фоккеров», которые поджидали на малой высоте «ильюшиных». Стремительная атака сверху - и один ФВ-190 был поврежден очередью ведущего Бенделяани, но добивать его не было времени: сверху наседала тройка ФВ-190, к ее атаке присоединился и четвертый самолет противника, а затем появились еще две пары ФВ-190. А штурмовнки уже пошли на второй заход, расстреливая из пушек и пулеметов пехоту и технику противника, расположенную на окраине леса. Имея явное количественное преимущество, фашистские летчики наседали со всех сторон. Но наша пара успевала и отбивать вражеские атаки от штурмовиков, и защищать друг друга. После третьего захода Ил-2 легли на обратный курс. Замыкающий звена штурмовиков несколько приотстал. Пока ведущий нашей нары отбивал от него очередную атаку, фашистам удалось отсечь самолет Верховского и связать его боем.

Верховский яростно сражался с двумя фашистскими истребителями, а его ведущий - с четверкой. Штурмовики, прижимаясь к земле, следовали на свой аэродром. С запада появилась еще одна пара вражеских истребителей. На максимальной скорости они бросились догонять штурмовиков. Майор Бенделяапи заметил, что «илы» остались без прикрытия. Пройдет какая-нибудь минута - н па них обрушится огонь двух истребителей врага.

Не обращая внимания на яростные атаки четверки «фоккеров», ведущий нашей пары перевел самолет в резкое пикирование и ринулся вслед за вражеской парой.. Он знал, что на хвосте его самолета висит четверка истребителей противника, что его машина в зоне их огня, что через несколько секунд фашисты могут расстрелять его в спину. Знал, но иначе поступить не мог: долг истребителя - любой ценой сорвать атаку по прикрываемым самолетам.

Замыкающий фашистский летчик, увидев стремительно несущегося на него краснозвездного истребителя, трусливо шарахнулся в сторону. Он знал, чем кончаются такие атаки советских летчиков, и через две-три секунды еще раз убедился в этом: его ведущий, увлекшийся преследованием штурмовиков, вспыхнул факелом от меткой очереди.

Майор Бенделяани перевел свой самолет в боевой разворот. Но преследовавшие «фоккеры» были слишком близко. Они вели огонь из пушек и пулеметов. Снаряды рвали хвостовое оперение, решетили фюзеляж, секли крылья, чиркали по фонарю кабины. Четверо против одного. Самолет Бенделяани был подбит и начал падать. Вероятно, у него были перебиты тяги рулей управления. В таких случаях летчики покидают машину. Но он не мог этого сделать: до земли оставалось всею несколько метров. Вероятнее всего, летчик в последние секунды жизни думал лишь о том, как сделать раненый истребитель послушным и как уберечь прикрываемые самолеты от атак вражеских истребителей, как выполнить боевую задачу… Он ее выполнил. Штурмовики вернулись домой невредимыми.

Вот второй пример воздушного боя при сопровождении штурмовиков (из опыта 240 над). 23 июня 1944 г. пара Як-9 (ведущий гвардии лейтенант Туманский) прикрывала шесть Ил-2. В ходе полета на высоте 700 м Туманский обнаружил четыре Ме-109. Фашисты, заметив паши самолеты, разделились попарно. Пара Ме-109 пошла в атаку на Ил-2, вторая пара стала набирать высоту.

Туманский отразил атаку пары, которая резким полупереворотом пошла вниз с последующим набором высоты.

Вторая пара Ме-109 также пыталась атаковать Ил-2. Заметив это, Туманский сделал боевой разворот вправо, зашел в хвост ведомому Ме-109 и под ракурсом 1/4 с дистанции 75-100 м двумя длинными очередями сбил его. Ведомый Туманского, прикрывая сверху атаку ведущего, заметил, что первая пара Ме-109 заходит в хвост Туманскому. Он атакой сверху под ракурсом 2/4 с дистанции 500 м также сбил самолет противника. Оставшиеся Ме-109, не вступая в дальнейший бой, ушли на запад.

Воздушный бой пары с самолетом-разведчиком противника.

События происходили в июле 1944 г. в районе г. Львова. Пара самолетов Ла-5 из состава 16 гиап (ведущий дважды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин, ведомый Г. Г. Голубев 1 была поднята в воздух для перехвата самолета-разведчика Ю-88. Метеоусловия благоприятствовали нашей паре: было ясно, хорошая видимость. Пара набрала высоту 7000 м. Обнаружив разведчика, ведущий решил пропустить его подальше в тыл, чтобы в ходе атаки он не ушел на свою территорию. Пара Ла-5 шла с небольшим набором высоты параллельно маршруту разведчика и внимательно следила за его действиями. Ю-88 по-прежнему, не меняя курса, продолжал полет в восточном направлении. Как только он подошел к намеченному рубежу перехвата, ведущий пары резко развернул свой истребитель в сторону «юнкерса» и скомандовал ведомому: «Пошли!»
Увеличив скорость, пара начала догонять вражеского разведчика. Теперь обратный путь к линии фронта был ему

1 А. И. Покрышкину 19.08.44 г. присвоено третий раз звание Героя Советского Союза; Г. Г. Голубеву 27.06.45 г. присвоено звание Герои Советского Союза. (Прим. ред.).

отрезан. Противник заметил наши самолеты и с набором высоты начал уходить от них. За «юнкерсом» тянулись черные полосы дыма: его двигатели работали на форсажном режиме. Высота 8000 м. Наша пapa зашла в хвост разведчику. Ю-88 стал со снижением разворачиваться в сторону линии фронта. Но этот маневр был лишь на пользу нашей паре: быстрее сократилось расстояние. Подойдя на дистанцию стрельбы, ведущий открыл огонь. Из правой плоскости «юпкерса» повалил дым. Самолет противника загорелся н, пролетев немного, начал крениться па правую плоскость, а затем беспорядочно падать 1.

Воздушный бой пары с самолетом-разведчиком н звеном истребителей противника.

События происходили в январе 1944 г. Пара Як-1 (ведущий лейтенант Казаченко) прикрывала наземные войска. Командир авиационного полка по радио навел истребителей на вражеский разведчик ФВ-189. Облачность была 10 баллов, нижняя кромка не выше 1500 м.
Ведущий пары, зная тактику вражеских самолетов-разведчиков - уходить из-под атаки на свою территорию - применил такой маневр. Он приказал своему ведомому остаться внизу (маскируясь па фоне местности, истребитель был незаметным для фашистского экипажа), а сам поднялся под нижнюю кромку облачности, откуда атаковал ФВ-189. Открыв по нему огонь с дистанции 50-100 м, Казаченко подбил его. Поврежденный самолет противника метнулся вниз, по здесь его обстрелял ведомый. Тогда ФВ-189 снова стал набирать высоту. Сверху на него пошел в атаку Казаченко и, подойдя вплотную к вражескому разведчику, прицельной очередью добил его.

Видимо, гитлеровский летчик все же успел вызвать по радио на помощь истребителей. К месту воздушного боя подошли 2 Ме-109 и 2 ФВ-190. Пара Ме-109 скрылась за облаками, а ФВ-190 устремились на пару Казаченко. Заметив фашистские истребители, советские летчики с набором высоты пошли на них в лобовую атаку. Вражеские истребители поспешно ушли вниз. Предвидя бой с находившимися выше облаков истребителями противника, ведущий пары начал увеличивать скорость, чтобы в ходе боя получить над противником превосходство в высоте. Тем временем на наши истребители из-за облачности стали пикировать два Ме-109.

Пара Як-1, набрав скорость, выполнила крутой боевой разворот и оказалась выше самолетов противника. Приказав ведомому атаковать ведомого вражеской пары, ведущий в лоб атаковал ведущего Ме-109. Тот, не приняв боя, горкой ушел за облака.

1 См. Голубев Г.Г. В паре с «сотым» , с.158

Ведомый гитлеровский летчик опоздал сделать маневр, был настигнут ведомым нашей пары, который сблизился с противником па большой скорости на предельно малую дистанцию 25-30 м и прицельной очередью сбил его.

Рис. 3. Боевые действия пары «охотников» (ведущий дважды Герой Советского Союза капитан И. Н. Кожедуб) 17 апреля 1945 г.

Этот прием обеспечивал одновременно и взаимное прикрытие. Двумя заходами истребителей было уничтожено шесть автомашин. Противодействия зенитной артиллерии не было.

Действия пары из засад.

1 июня 1944 г. два Як-9 (ведущий лейтенант Апостолов), находясь в готовности № 1, приняли сообщение радиостанции наведения и от постов ВНОС о том, что в районе Чурилово на высоте 2000 м появился Хш-126. Через 30 с пара Як-9 взлетела. До подхода к району Чурилово летчики набрали высоту 2500 м. Радиостанция наведения, расположенная вблизи линии фронта, сообщила им, что противник ушел с курсом 270°.
Возвращаясь на свою площадку, лейтенант Апостолов получил приказание от второй радиостанции наведения - идти в район Каменка, Дедня, где на высоте 2000 м корректировал огонь своей артиллерии самолет Хш-126.

Придя в указанный район па высоте 2500 м, лейтенант Апостолов обнаружил на 200 м выше себя и на удалении 4 км этот самолет. Он шел на запад под прикрытием одного Ме-109. Самолеты противника наших истребителей не заметили.

Лейтенант Апостолов, набирая высоту, пошел за противником. В это время появился второй Ме-109. Он выскочил вперед и, выполнив боевой разворот, с набором высоты начал сближаться с парой Як-9. Апостолов продолжал догонять Хш-126, однако последний вскоре скрылся в облаках.

Вражеский истребитель сблизился с парой наших истребителей и пытался выполнить атаку с кабрирования, но был своевременно контратакован Аностоловым и ушел с набором высоты. При выходе из этой атаки лейтенант Апостолов заметил атакующего его второго истребителя и пошел ему навстречу. Сближаясь, оба самолета открыли огонь с дистанции 800 м. Фашистский летчик в целях отворота накренил свой самолет влево. Этим воспользовался лейтенант Апостолов и с малой дистанции выпустил одну очередь, после чего истребитель противника еще больше накренился, перешел в пикирование и врезался в землю.

Во время преследования на пикировании вражеского истребителя другой Ме-109 пытался сзади атаковать пару наших самолетов, но вскоре сам попал под огонь самолета младшего лейтенанта Вытнова и был им сбит.

Хорошая организация оповещения и наведения позволила паре наших летчиков своевременно обнаружить самолеты противника, а отличная профессиональная подготовка обеспечила уничтожение двух вражеских истребителей.

Одновременно с этим следует отметить, что корректировщик противника, являвшийся главной целью, сумел все же уйти из-под удара наших истребителей.

Второй пример. 26 мая 1944 г. на том же участке фронта пара Як-9 (ведущий лейтенант Чаплыгин), находясь в засаде, обнаружила на высоте 5000 м самолет Хе-111. Через минуту пара взлетела.

Во время набора высоты летчики пытались установить связь с радиостанцией наведения, но последняя на их вызовы не отвечала и нужной помощи в обнаружении воздушного противника не оказала. Выполняя полет на перехват Хе-111, наши летчики на высоте 300 м заметили другой самолет - Хш-126 и с ходу в боевом порядке «фронт пар» атаковали его сверху сзади.

Ведомый открыл огонь с дистанции 800 м. Самолет противника, обнаружив трассу, стал выполнять резкий маневр и со снижением уходить на занятую территорию. Чаплыгин продолжал преследовать Хш-126 и при попытке противника уйти глубокой спиралью на высоте 600 м атакой сверху сзади сбил его. Ведомый прикрывал атаку своего командира.

Во время преследования Хш-126 зенитная артиллерия противника в районе Горки (железнодорожная ст. Погодино) открыла интенсивный заградительный огонь по самолету Чаплыгина; им удалось повредить двигатель его самолета.

Но окончании преследования пара наших истребителей сверху сзади и под ракурсом 2/4 была атакована внезапно появившейся со стороны солнца парой ФВ-190.

Ведомый, заметив атаку противника, резко довернул своп самолет влево, благодаря чему ведущий ФВ-190 проскочил мимо него, не открыв огня. В последующей атаке ФВ-190 удалось зайти в хвост самолета Чаплыгина и подбить его. Чаплыгин при этом был ранен в руку.

Несмотря на атаки противника, нашему летчику удалось со снижением оторваться от ФВ-190 и вернуться на своп аэродром.

Ведомый в это время был связан боем со вторым ФВ-190 и помощи своему ведущему оказать не мог.

Нашим летчикам в этом бою удалось не только перехватить вражеского корректировщика, по и уничтожить его. Однако ведущий пары лейтенант Чаплыгин при атаке самолета Хш-126 не учел возможного появления истребителей противника и не принял мер по обеспечению своих действий 1. Разумеется, диапазон действий пары, основной тактической единицы ИА, был много шире, чем приведенные примеры. Однако большинство выполняемых задач были близки к тем, которые показаны в настоящей главе.

Хорошо слетанная пара тактически грамотных летчиков-истребителей являла собой весьма грозное оружие во время Великой Отечественной войны.

5. ч ОБУФХРМЕОЙЙ

уПЧЕФУЛЙЕ МЈФЮЙЛЙ ВМЕУФСЭЕ ЧЩЙЗТБМЙ лХВБОУЛХА ЧПЪДХЫОХА ВЙФЧХ. фЕРЕТШ ХЦЕ ОЙЛБЛПК ТЕЮЙ ОЕ НПЗМП ВЩФШ П ФПН, ЮФП ЧТБЗ ЧЕТОЈФ ХФЕТСООХА ЙН ЙОЙГЙБФЙЧХ Ч ЧПЪДХИЕ. уПВЩФЙС УЛМБДЩЧБМЙУШ ФБЛ, ЮФП У ЛБЦДЩН ДОЈН ЧПКОЩ ОБЫБ БЧЙБГЙС ЧУЈ ХЧЕТЕООЕЕ Й ХЧЕТЕООЕЕ РПДИПДЙМБ Л ПЛПОЮБФЕМШОПНХ ЪБЧПЕЧБОЙА РПМОПЗП Й ВЕЪТБЪДЕМШОПЗП ЗПУРПДУФЧБ ОБД РПМСНЙ УТБЦЕОЙК.

вЩМП ВЩ, ЛПОЕЮОП, ОЕРТБЧЙМШОЩН УЮЙФБФШ, ЮФП ФЕРЕТШ ХЦЕ ЧУЈ УДЕМБОП Й ОБН, МЈФЮЙЛБН, ПУФБЈФУС ФПМШЛП РПЦЙОБФШ МБЧТЩ ДПУФЙЗОХФЩИ ХУРЕИПЧ. дБМЕЛП ОЕФ! чТБЗ, РПМШЪХСУШ ФЕН, ЮФП БОЗМП-БНЕТЙЛБОГЩ ОЕ УРЕЫЙМЙ У ПФЛТЩФЙЕН ЧФПТПЗП ЖТПОФБ, УОЙНБМ У ЪБРБДБ БЧЙБГЙА Й ОЕРТЕТЩЧОП ОБТБЭЙЧБМ УЧПЙ УЙМЩ ОБ УПЧЕФУЛП-ЗЕТНБОУЛПН ЖТПОФЕ, ОБУЩЭБМ УБНПМЈФОЩЕ РБТЛЙ УЧПЙИ ЧПЪДХЫОЩИ ЬУЛБДТ УБНПМЈФБНЙ РПУМЕДОЙИ, ЕЭЈ ВПМЕЕ НПДЕТОЙЪЙТПЧБООЩИ ФЙРПЧ, РПУЩМБМ ДМС ВПЈЧ У ОБНЙ ТЕЪЕТЧОЩЕ ЛБДТЩ ПРЩФОЩИ МЈФЮЙЛПЧ. зПУРПДУФЧХАЭЕЕ РПМПЦЕОЙЕ НЩ, УПЧЕФУЛЙЕ МЈФЮЙЛЙ, НПЗМЙ ХДЕТЦБФШ ЪБ УПВПК ФПМШЛП ОЕРТЕТЩЧОП ДЧЙЗБСУШ ЧРЕТЈД Ч УЧПЈН НБУФЕТУФЧЕ Й ОБТБЭЙЧБС УЙМХ ХДБТПЧ РП ЧТБЗХ.

мЙЮОП ДМС НЕОС ВЙФЧБ ОБД лХВБОША ПЪОБНЕОПЧБМБУШ УПВЩФЙЕН ПЗТПНОПЗП ЪОБЮЕОЙС. уПЧЕФУЛПЕ рТБЧЙФЕМШУФЧП ХДПУФПЙМП НЕОС ЧЩУПЛПК ОБЗТБДЩ — ЪЧБОЙС зЕТПС уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ. дТХЪШС ФЕРМП РПЪДТБЧЙМЙ НЕОС, ЛПЗДБ С ЧЕТОХМУС ЙЪ РПМЈФБ. ч ЙИ ЗПТСЮЙИ ПВЯСФЙСИ С ЮХЧУФЧПЧБМ ФХ ВПЕЧХА ДТХЦВХ, ЛПФПТБС ЧУЕЗДБ ПФМЙЮБМБ УПЧЕФУЛЙИ МЈФЮЙЛПЧ. уТБЦЕОЙЕ ОБ лХВБОЙ ЕЭЈ ЛТЕРЮЕ УРМПФЙМП МЈФЮЙЛПЧ ОБЫЕК ЬУЛБДТЙМШЙ. нЩ ЦЙМЙ ФЕУОПК УЕНШЈК. юХЧУФЧП ФПЧБТЙЭЕУФЧБ ЧИПДЙМП Ч ОБЫ ЛПДЕЛУ ЮЕУФЙ. пРБУОПУФЙ Й МЙЫЕОЙС ХЮЙМЙ ОБУ ЧЩУПЛП ГЕОЙФШ ВТБФУФЧП Й ФПЧБТЙЭЕУФЧП, УЛТЕРМЈООЩЕ ЛТПЧША. нЩ ВЩМЙ ВЕУРПЭБДОЩ Л УБНЙН УЕВЕ Й ПУФТП ТЕБЗЙТПЧБМЙ ОБ НБМЕКЫЕЕ ПФЛМПОЕОЙЕ ПФ ФЕИ РТБЧЙМ МЈФОПК ЦЙЪОЙ, ЛПФПТЩЕ ВЩМЙ УПЪДБОЩ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ.

пДОБЦДЩ УМХЮЙМПУШ ФБЛ, ЮФП РСФШ «НЕУУЕТЫНЙФФПЧ» ЪБЦБМЙ ПДОПЗП ОБЫЕЗП МЈФЮЙЛБ Й Ч ОЕТБЧОПН ВПА УВЙМЙ ЕЗП. ч ЗМХВПЛПН НПМЮБОЙЙ УПВТБМЙУШ МЈФЮЙЛЙ ОБ ЛПНБОДОПН РХОЛФЕ ЬУЛБДТЙМШЙ. фСЦЕМП Й ЗТХУФОП ФЕТСФШ ФПЧБТЙЭБ. чЕТОХЧЫЙКУС ЙЪ РПМЈФБ МЈФЮЙЛ, ДЕТЦБ Ч ТХЛБИ ЫМЕН, РПДПЫЈМ Й УФБМ ТБУУЛБЪЩЧБФШ РПДТПВОПУФЙ ЗЙВЕМЙ ФПЧБТЙЭБ. пО РТПМЕФБМ ОБД ТБКПОПН ВПС Й ЧЙДЕМ ЧУЈ УЧПЙНЙ ЗМБЪБНЙ. нЩ ОБЮБМЙ ЪБДБЧБФШ ЕНХ ЧПРТПУЩ. уЛПМШЛП ВЩМП ОЕНГЕЧ? лБЛ ДТБМУС РПЗЙВЫЙК ФПЧБТЙЭ? йНЕМ МЙ ПО ЧПЪНПЦОПУФШ УРБУФЙУШ?

рПФПН ОБУФХРЙМП НПМЮБОЙЕ. иПФЕМПУШ УРТПУЙФШ ЬФПЗП МЈФЮЙЛБ. «рПЮЕНХ ЦЕ ФЩ ПУФБМУС Ч УФПТПОЛЕ? рПЮЕНХ РТЕДРПЮЈМ «ХКФЙ Ч ЛХУФЩ», РПЮЕНХ ОЕ ЧУФХРЙМ Ч ВПК, ЕУМЙ ДБЦЕ ОЕНГЕЧ ВЩМП НОПЗП?»

нПМЮБОЙЕ ДМЙМПУШ ДПМЗП. оЙЛФП ОЕ ЪБДБМ ЬФЙИ ЧПРТПУПЧ. оП УБН МЈФЮЙЛ РПОСМ, ЮФП ДХНБАФ ФПЧБТЙЭЙ. пО ЧДТХЗ УФБМ ЪБЭЙЭБФШУС, ЗПТСЮП ДПЛБЪЩЧБС, ЮФП ЕЗП РПНПЭШ ЧУЈ ТБЧОП ВЩМБ ВЩ ОБРТБУОПК, ФБЛ ЛБЛ УБНПМЈФ ХЦЕ РПДВЙМЙ.

оП ЕЗП УМПЧБ ОЙЛПЗП ОЕ ХВЕДЙМЙ. пО ПВСЪБО ВЩМ, ДБЦЕ ГЕОПА УЧПЕК ЦЙЪОЙ, РТЙФФЙ ОБ РПНПЭШ ФПЧБТЙЭХ. юХЧУФЧП ЮЕУФЙ Й ДТХЦВЩ ФТЕВХЕФ ЬФПЗП — ФП ЧЕМЙЛПЕ ЮХЧУФЧП, ЛПФПТПЕ УРМПФЙМП ОБУ Ч ЛПММЕЛФЙЧ, ПРТЕДЕМЙМБ МЙОЙА ОБЫЕЗП РПЧЕДЕОЙС: «ЧУЕ ЪБ ПДОПЗП, ПДЙО ЪБ ЧУЕИ». мЈФЮЙЛ, ОБТХЫЙЧЫЙК ЬФПФ ЪБЛПО ДТХЦВЩ Й ФПЧБТЙЭЕУФЧБ, ОЕ НПЗ ЦДБФШ ПФ ОБУ УОЙУИПЦДЕОЙС. рП ЕЗП УМПЧБН, ЕЗП РЕТЧПК НЩУМША ВЩМП — ВТПУЙФШУС Ч БФБЛХ. оП ПО ЬФПЗП ОЕ УДЕМБМ. рПЮЕНХ? юФП ХДЕТЦБМП ЕЗП? пРБУОПУФШ ТЙУЛБ? уП ЧУЕК УФТБУФОПУФША НЩ ПВУХЦДБМЙ ЬФПФ РПУФХРПЛ. нЩ ФХФ ЦЕ УХДЙМЙ МЈФЮЙЛБ ЛПТПФЛЙН, УХТПЧЩН Й УРТБЧЕДМЙЧЩН УХДПН ЮЕУФЙ. пО ПУПЪОБМ УЧПК ФСЦЈМЩК РПУФХРПЛ Й Ч ВПСИ ДПЛБЪБМ, ЮФП НПЦЕФ ТБУУЮЙФЩЧБФШ ОБ ОБЫХ ДТХЦВХ. иБТБЛФЕТОП, ЮФП Ч ЬУЛБДТЙМШЕ РПУМЕ ЬФПЗП УМХЮБС НЩ УФБМЙ ДТХЗ Л ДТХЗХ ЕЭЈ ВМЙЦЕ. оБЫЙ ПФОПЫЕОЙС, ПФНЕЮЕООЩЕ ЧЩУПЛПК ФТЕВПЧБФЕМШОПУФША, ЪБЛБМСМЙУШ Ч ПЗОЕ ОПЧЩИ ЧПЪДХЫОЩИ УТБЦЕОЙК.

лБЛ ЛПНБОДЙТ ЬУЛБДТЙМШЙ, Б РПЪЦЕ, РПМЛБ, С РТЙДБЧБМ ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ ЧПРТПУХ ЧПУРЙФБОЙС Х НПМПДЩИ МЈФЮЙЛПЧ ЮХЧУФЧБ ВПЕЧПЗП ФПЧБТЙЭЕУФЧБ, ЧЩТБВПФЛЙ РТБЧЙМШОПЗП ЧЪЗМСДБ ОБ ИБТБЛФЕТ ФПК ФБЛФЙЛЙ ЧПЪДХЫОПЗП ВПС, ЛПФПТБС Ч ПУОПЧЕ УЧПЕК ЙНЕЕФ МЈФОХА РБТХ. фТЙ ЮЕФЧЕТФЙ, ЕУМЙ ОЕ ВПМШЫЕ, ХУРЕИБ ЧЕДХЭЕЗП МЈФЮЙЛБ ЪБЧЙУСФ ПФ ФПЗП, ЛФП Х ОЕЗП ЧЕДПНЩК. мЈФЮЙЛЙ ФБЛ Й ЗПЧПТСФ: «уЛБЦЙ НОЕ, ЛФП Х ФЕВС ЧЕДПНЩК, Й С УЛБЦХ, ЛБЛ ФЩ ВХДЕЫШ ДТБФШУС». чЕДПНЩК ДПМЦЕО ВЩФШ УЙМШОЩН, УНЕМЩН Й ХНОЩН МЈФЮЙЛПН.

с ДПМЗП РТЙУНБФТЙЧБМУС Л НПМПДПНХ ЙУФТЕВЙФЕМА зПМХВЕЧХ, ЙЪХЮБМ ЕЗП НБОЕТХ ДТБФШУС, ВТБМ ЕЗП У УПВПК Ч ЧПЪДХИ Й РТЙЫЈМ Л ЧЩЧПДХ, ЮФП ПО УНПЦЕФ УФБФШ ИПТПЫЙН ЧЕДПНЩН. ч НПЙИ РМБОБИ «УЧПВПДОПК ПИПФЩ», ОПЧПЗП ЧЙДБ ВПЕЧПК ДЕСФЕМШОПУФЙ УПЧЕФУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ЧЕДПНЩК ЙЗТБМ ВПМШЫХА ТПМШ.

зПМХВЕЧ — НПК ЪЕНМСЛ — ВЩМ УРПЛПКОЩН, ОБУФПКЮЙЧЩН Й ХРПТОЩН УЙВЙТСЛПН. иБТБЛФЕТПН НЩ УПЫМЙУШ — ПО ИПТПЫП РПОЙНБМ ГЕОХ ДЙУГЙРМЙОЩ. пО ИПТПЫП РПОСМ Й УЧПА ТПМШ ЧЕДПНПЗП, ИПФС ЧОБЮБМЕ РТЙДБЧБМ ЕК ЙОПЕ ЪОБЮЕОЙЕ, ОЕЦЕМЙ, ФП, ЛПФПТПЗП ФТЕВПЧБМБ ОБЫБ ОБУФХРБФЕМШОБС ФБЛФЙЛБ ЧПЪДХЫОПЗП ВПС.

пДОБЦДЩ, ЧЕДС Ч РБТЕ У ОЙН ВПК У ОЕНЕГЛЙНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, С ПВТБФЙМ ЧОЙНБОЙЕ, ЮФП ПО ИПФС Й ФПЮОП ДЕТЦБМУС Ч УФТПА, ОП «АОЛЕТУПЧ» РПЮЕНХ-ФП ОЕ БФБЛПЧБМ. рТЙЪЕНМЙЧЫЙУШ, С УРТПУЙМ ЕЗП:

— рПЮЕНХ ЧЩ ОЕ ТБУУФТЕМЙЧБМЙ ОЕНГЕЧ?

— с ЦЕ РТЙЛТЩЧБМ ЧБУ УЪБДЙ, — ОЕДПХНЕЧБС, ПФЧЕФЙМ зПМХВЕЧ, — ЧДТХЗ ВЩ РПСЧЙМЙУШ «НЕУУЕТЫНЙФФЩ».

оБДП УЛБЪБФШ, ЮФП ПВУФБОПЧЛБ ЪБЛПОЮЙЧЫЕЗПУС ВПС РПЮФЙ УПЧЕТЫЕООП ЙУЛМАЮБМБ ЬФП РТЕУМПЧХФПЕ «ЧДТХЗ», ЛПФПТПЕ РПНЕЫБМП зПМХВЕЧХ ЙУРПМШЪПЧБФШ УЙМХ УЧПЕЗП ПТХЦЙС. уЧЕТИХ ОБД ОБНЙ ОБИПДЙМБУШ ЗТХРРБ РТЙЛТЩФЙС. лТПНЕ ФПЗП, РЕТЕД ЪБИПДПН ОБ БФБЛХ С, ЛБЛ ПВЩЮОП, ИПТПЫП ПУНПФТЕМУС, ОБОПУЙМ ХДБТ ОБ РПЧЩЫЕООПК УЛПТПУФЙ. оЕНЕГЛЙН ЙУФТЕВЙФЕМСН, ЕУМЙ ВЩ ПОЙ ДБЦЕ Й РПСЧЙМЙУШ, ФТХДОП ВЩМП ВЩ ЧОЕЪБРОП БФБЛПЧБФШ ОБУ.

йУФПЛЙ ЗПМХВЕЧУЛПЗП «ЧДТХЗ» МЕЦБМЙ Ч ОЕРТБЧЙМШОПН РПОЙНБОЙЙ ВЩФПЧБЧЫЕК Ч МЈФОПК УТЕДЕ ЛТЩМБФПК ЖТБЪЩ «ЧЕДПНЩК — ЭЙФ ЧЕДХЭЕЗП», Ч ПЗХМШОПН РТЙНЕОЕОЙЙ ЕЈ ЧП ЧУЕИ ВЕЪ ЙУЛМАЮЕОЙС УМХЮБСИ. с ФХФ ЦЕ РПУФБТБМУС ПВЯСУОЙФШ зПМХВЕЧХ ПЫЙВПЮОПУФШ ЕЗП ЧЪЗМСДБ. рТБЧЙМШОЕЕ ВЩМП ВЩ УЛБЪБФШ, ЮФП ПОЙ ПВБ, Й ЧЕДХЭЙК Й ЧЕДПНЩК Ч ПДЙОБЛПЧПК НЕТЕ ДПМЦОЩ ВЩФШ ЭЙФБНЙ ДТХЗ ДМС ДТХЗБ. чЕДШ ЙНЕООП Ч ЬФПН Й ЪБМПЦЕО УНЩУМ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК РБТЩ УБНПМЈФПЧ. рБТБ — ПЗОЕЧБС ЕДЙОЙГБ, Ч ЛПФПТПК ЛБЦДЩК МЈФЮЙЛ ОБОПУЙФ ХДБТ РТПФЙЧОЙЛХ Й Ч ФП ЦЕ ЧТЕНС УЧПЙН ПЗОЈН ЪБЭЙЭБЕФ ОБРБТОЙЛБ.

ч ФПК МЈФОПК ЫЛПМЕ, ЗДЕ ХЮЙМУС зПМХВЕЧ, ДБ Й Ч ОЕЛПФПТЩИ ДТХЗЙИ, НПЦОП ВЩМП ЧЙДЕФШ ЛТБУПЮОП ОБТЙУПЧБООЩЕ РМБЛБФЩ, ОБ НПК ЧЪЗМСД, ПЫЙВПЮОП ФТБЛФПЧБЧЫЙЕ УХФШ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК РБТЩ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. оБ ЬФЙИ РМБЛБФБИ ПВЩЮОП ОБ РЕТЧПН УБНПМЈФЕ — ЧЕДХЭЕН — ЙЪПВТБЦБМУС ВПЗБФЩТШ У НЕЮПН, ОБРТБЧМЕООЩН ОБ РТПФЙЧОЙЛБ. оБ ДТХЗПН — ЧЕДПНПН УБНПМЈФЕ — МЈФЮЙЛ ДЕТЦБМ Ч ТХЛБИ ЭЙФ, РТЙЛТЩЧБС ЙН УЧПЕЗП ЛПНБОДЙТБ ПФ БФБЛ УЪБДЙ. чПУРЙФБООЩК ОБ ФБЛПН РПОЙНБОЙЙ ТПМЙ ЧЕДПНПЗП, НПМПДПК МЈФЮЙЛ РПЮФЙ УПЧУЕН ЙУЛМАЮБМ ЙЪ УЧПЕК РТБЛФЙЛЙ РПМЈФПЧ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЧЕДПНПЗП ОБУФХРБФЕМШОЩЕ ДЕКУФЧЙС. б ПОЙ, ЛПОЕЮОП, ВЩМЙ ОЕПВИПДЙНЩ. уМХЮБМПУШ, ЮФП ФБЛЙЕ ЧЕДПНЩЕ МЈФЮЙЛЙ-»ЭЙФЩ», УПЧЕТЫЙЧ РП НОПЗХ ВПЕЧЩИ РПМЈФПЧ, ОЕ ЧЩРХУЛБМЙ ЙЪ УЧПЙИ РХЫЕЛ ОЙ ПДОПЗП УОБТСДБ. й ЧПФ, ЧЩМЕФЙФ ОБ РПЙУЛ РТПФЙЧОЙЛБ РБФТХМШ ЙЪ ЫЕУФЙ МЈФЮЙЛПЧ, Б ДЕТХФУС У ЧТБЗПН, ОБОПУСФ ЕНХ ХДБТ ФПМШЛП ДЧПЕ. рПЮЕНХ? дБ РПФПНХ, ЮФП ЛПНБОДЙТ РБФТХМС РБТХ НБЫЙО ОБЪОБЮЙФ Ч ЧЕТИОЙК СТХУ, ДМС РТЙЛТЩФЙС, Б Ч ЕЗП ХДБТОПК ЮЕФЧЈТЛЕ БЛФЙЧОХА УЙМХ — «НЕЮЙ» — РТЕДУФБЧМСАФ ФПМШЛП ЧЕДХЭЙЕ РБТ, чПФ Й ЧЩИПДЙФ, ЮФП РПЮФЙ ЧЕУШ РБФТХМШ ЪБОСФ РТЙЛТЩФЙЕН, Б ХОЙЮФПЦБФШ РТПФЙЧОЙЛБ НПЦЕФ ФПМШЛП ФТЕФШ МЈФЮЙЛПЧ.

нЩ ФПЮОП ХУМПЧЙМЙУШ У зПМХВЕЧЩН, ЛБЛ ДПМЦОБ ДЕКУФЧПЧБФШ РБТБ Ч ВПА. чЕДПНЩК, ЛТПНЕ РТЙЛТЩФЙС ЧЕДХЭЕЗП, ПВСЪБО Й УБН ОБОПУЙФШ ХДБТЩ РТПФЙЧОЙЛХ, ОБТБЭЙЧБФШ УЙМХ БФБЛЙ ЛПНБОДЙТБ РБТЩ. й ЬФП ДЕКУФЧЙФЕМШОП ОЕ ФПМШЛП ДМС ВПС У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, ОП Й У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ. б ХЦ ЕУМЙ РПУМЕДОЙЕ РПДВЕТХФУС УЪБДЙ, УЧСФПК ДПМЗ ЧЕДПНПЗП РТЕДХРТЕДЙФШ ПВ ЬФПН ЧЕДХЭЕЗП, ПФТБЪЙФШ ЛПОФТБФБЛХ.

— ъБРПНОЙ, — УЛБЪБМ С зПМХВЕЧХ, — ВПЕРТЙРБУЩ ОБДП ОЕ ФПМШЛП ЧПЪЙФШ Ч УБНПМЈФЕ, ОП Й ХОЙЮФПЦБФШ ЙНЙ РТПФЙЧОЙЛБ.

пФРТБЧМССУШ Ч «УЧПВПДОХА ПИПФХ», С УЛБЪБМ УЧПЕНХ ОБРБТОЙЛХ:

— чЩ ДПМЦОЩ ХНЕФШ ЮЙФБФШ НПЙ НЩУМЙ, Б С ЧБЫЙ... ч ЧПЪДХИЕ ОЙЛБЛЙИ МЙЫОЙИ УМПЧ! уППВЭБКФЕ РП ТБДЙП ФПМШЛП УБНПЕ ОХЦОПЕ. лПТПФЛП. фПЮОП. нЩ ПВБ. — ПДОБ НЩУМШ, ПДОП ДЕКУФЧЙЕ.

с ОЕ ПЫЙВУС Ч зПМХВЕЧЕ. пО ХНЕМ НЗОПЧЕООП РПЧФПТЙФШ МАВПК НПК НБОЈЧТ. пО ПВЕУРЕЮЙЧБМ НОЕ УЧПВПДХ ДЕКУФЧЙК. чУЈ УЧПЈ ЧОЙНБОЙЕ С ХУФТЕНМСМ ОБ ЧТБЗБ, ХЧЕТЕООЩК Ч ФПН, ЮФП НПК ФЩМ ПВЕУРЕЮЕО — ФБН зПМХВЕЧ, — ХЧЕТЕООЩК Ч ФПН, ЮФП Ч МАВХА УЕЛХОДХ ПО ОБТПУФЙФ УЙМХ НПЕЗП ХДБТБ УЧПЕК БФБЛПК. уФТПС УЧПК НБОЈЧТ УППФЧЕФУФЧЕООП НПЕНХ НБОЈЧТХ, ПО ЛБЛ ВЩ ЮЙФБМ НПЙ НЩУМЙ, ТЕБЗЙТХС У НЗОПЧЕООПК ВЩУФТПФПК. уЧПК УБНПМЈФ ПО ЧУЕЗДБ ЧЈМ ФБЛ, ЮФП ЧЙДЕМ НЕОС РПД ХЗМПН, ЙНЕС ИПТПЫЙК УЕЛФПТ ПВЪПТБ Й ПВЕУРЕЮЙЧБМ УЕВЕ БФБЛХ.

ч РЕТЧЩК ЦЕ УЧПВПДОЩК РПМЈФ ОБН РПЧУФТЕЮБМБУШ «ТБНБ». зПМХВЕЧ ХЧЙДЕМ ЕЈ Й РТЕДХРТЕДЙМ РП ТБДЙП:

— чЙЦХ УМЕЧБ, УПТПЛ РСФШ ЗТБДХУПЧ, ЧЩЫЕ — «ТБНХ».

фПЮОПУФШ ДПЛМБДБ ПВМЕЗЮЙМБ РТЙОСФЙЕ ТЕЫЕОЙС. с ТБЪЧЕТОХМУС ДМС БФБЛЙ, Б ЧЕДПНЩК ПФФСОХМУС, ПВЕТЕЗБС НЕОС У ИЧПУФБ. оЕНЕГ ЧЩЧЕТОХМУС ЙЪ-РПД НПЕК ФТБУУЩ. пО ЧЩЫЕМ ОБ зПМХВЕЧБ, Й ФПФ УВЙМ ЕЗП.

оЙЗДЕ ФБЛ СТЛП ОЕ РТПУФХРБЕФ ЪБЛПО ЧЪБЙНПДЕКУФЧЙС НЕЦДХ ЧЕДХЭЙН Й ЧЕДПНЩН, ЛБЛ Ч «УЧПВПДОПК ПИПФЕ». «уЧПВПДОБС ПИПФБ» — ЬФП ОБЙЧЩУЫБС ЖПТНБ ВПЕЧПК ДЕСФЕМШОПУФЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. мЈФЮЙЛПЧ, ЦЕМБАЭЙИ ВЩФШ «УЧПВПДОЩНЙ ПИПФОЙЛБНЙ», Х ОБУ ОБУЮЙФЩЧБМПУШ НОПЗП. оП ОЕ ЛБЦДЩК НПЗ УФБФШ ЙН. йОПК РЙМПФ РТЕЛТБУОП ДТБМУС Ч ЗТХРРПЧПН ВПА, ПФМЙЮОП УПРТПЧПЦДБМ УЧПЙ ЫФХТНПЧЙЛЙ ЙМЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ, ВЩМ ДПУФБФПЮОП ЪПТПЛ Й ЧОЙНБФЕМЕО Ч РБФТХМШОПК УМХЦВЕ. ъДЕУШ ЕЗП ПВПДТСМП УЧПЕПВТБЪОПЕ ЮХЧУФЧП «МПЛФС», ЙМЙ, ЧЕТОЕЕ, «ЮХЧУФЧП ЛТЩМБ», ВМЙЪПУФШ УПУЕДЕК, ЗПМПУ БЧЙБОБЧПДЮЙЛБ, РПЪЙГЙЙ УЧПЙИ УХИПРХФОЩИ ЧПКУЛ. йУФТЕВЙФЕМЙ-ПИПФОЙЛЙ МЙЫЕОЩ ЬФПЗП. чДЧПЈН ЙМЙ ЧЮЕФЧЕТПН ПОЙ РТПОЙЛБАФ ЪБ МЙОЙА ЖТПОФБ ОБ ВПМШЫХА ЗМХВЙОХ. фБН, ХУФТБЙЧБС ОЕЮФП ЧТПДЕ ЧПЪДХЫОЩИ ЪБУБД, ПОЙ ОЕПЦЙДБООП ДМС ЧТБЗБ БФБЛХАФ ЕЗП УБНПМЈФЩ, ХОЙЮФПЦБАФ РБТПЧПЪЩ Й БЧФПНБЫЙОЩ, ФЕТТПТЙЪХАФ РТПФЙЧОЙЛБ ОБ ПЗТПНОПН РТПУФТБОУФЧЕ. у УПФОЕК УМХЮБКОПУФЕК Й ОЕРТЕДЧЙДЕООЩИ ПВУФПСФЕМШУФЧ НПЦЕФ ЧУФТЕФЙФШУС МЈФЮЙЛ Ч «УЧПВПДОПК ПИПФЕ». йДС ОБ ОЕЈ, ПО ДПМЦЕО ВЩФШ ИПТПЫП ХЧЕТЕООЩН Ч УЧПЙИ УЙМБИ, Ч УЧПЕК НБЫЙОЕ, Ч ОБРБТОЙЛЕ.

хИПДС Ч УЧПВПДОЩК РПЙУЛ, ЙУФТЕВЙФЕМШ РТЕДПУФБЧМЕО УБНПНХ УЕВЕ Й НПЦЕФ ТБУУЮЙФЩЧБФШ ФПМШЛП ОБ УЧПЈ ХНЕОШЕ. пО УБН ЙЪВЙТБЕФ ГЕМШ ХДБТБ. пОБ ЧУЕЗДБ ДПМЦОБ ВЩФШ ДПУФПКОПК ЪБФТБЮЕООЩИ ОБ РПЙУЛ ХУЙМЙК. фТЕЪЧЩК «ТБУЮЈФ, УНЕМПУФШ, ИЙФТПУФШ Й ЪОБОЙЕ ФБЛФЙЛЙ ЧПЪДХЫОПЗП ВПС — ЛТБЕХЗПМШОЩЕ ЛБНОЙ «УЧПВПДОПК ПИПФЩ». рПЪОБФШ Й УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБФШ ЬФХ ФБЛФЙЛХ НПЦОП ВЩМП ФПМШЛП РТЙУФБМШОП УМЕДС ЪБ ФБЛФЙЛПК РТПФЙЧОЙЛБ, ЛТЙФЙЮЕУЛЙ ТБЪВЙТБС УЧПЙ ДЕКУФЧЙС Й ПВМБДБС ВПМШЫЙН РТБЛФЙЮЕУЛЙН ВБЗБЦПН.

нЩ УФЙНХМЙТПЧБМЙ Х ОБЫЙИ МЈФЮЙЛПЧ ЦЕМБОЙЕ ЙФФЙ Ч «УЧПВПДОХА ПИПФХ». вПМШЫБС ЮЕУФШ ЪБЧПЕЧБФШ РТБЧП ОБ ЬФПФ ЧЙД ЧПЪДХЫОПЗП ВПС. дПМЦЕО УЛБЪБФШ, ЮФП УЧПВПДОБС ПИПФБ ХДБМБУШ НОЕ ОЕ УТБЪХ. вЩМЙ Й «ИПМПУФЩЕ» ЧЩМЕФЩ, ЛПЗДБ НЩ ОЙ У ЮЕН ЧПЪЧТБЭБМЙУШ ОБ БЬТПДТПН. вЩМЙ Й ОЕХДБЮЙ, ЛПЗДБ ЧТБЗ ХУРЕЧБМ РТЕДХРТЕДЙФШ БФБЛХ Й ПФ ОБРБДЕОЙС ОБН РТЙИПДЙМПУШ РЕТЕИПДЙФШ Л ПВПТПОЕ, ПВПТПОЕ ФТХДОПК Й ПРБУОПК, ЙВП ДЕМП РТПЙУИПДЙМП ОБД ЧТБЦЕУЛПК ФЕТТЙФПТЙЕК, ДБМЕЛП ПФ МЙОЙЙ ЖТПОФБ. уМБВПЧПМШОЩИ МАДЕК ЬФЙ РЕТЧПОБЮБМШОЩЕ ОЕХУРЕИЙ, НПЦЕФ ВЩФШ, Й УЛМПОСМЙ Л НЩУМЙ УПЧУЕН ПФЛБЪБФШУС ПФ «УЧПВПДОПК ПИПФЩ». ч ОБЫЕК ЮБУФЙ УПВТБМЙУШ МЈФЮЙЛЙ ЛТЕРЛПК ЪБЛБМЛЙ. рТПДПМЦБС ПИПФЙФШУС, НЩ ЛБЦДЩК ДЕОШ РТЙОПУЙМЙ ЛПНБОДЙТХ ДПВЩЮХ. жПФП-ЛЙОПРХМЕНЕФЩ РТЕЛТБУОП ЪБРЕЮБФМЕЧБМЙ ОБ РМЈОЛЕ ЪБЦЙЗБЕНЩК ПИПФОЙЛПН ЧТБЦЕУЛЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ЙМЙ ЙУФТЕВЙФЕМШ. тБУУНБФТЙЧБС ЬФЙ УОЙНЛЙ, НЩ ОБ УРЕГЙБМШОЩИ ТБЪВПТБИ ЧПУУФБОБЧМЙЧБМЙ ЛБТФЙОХ ВПС Й ФХФ ЦЕ ЧЩТБВБФЩЧБМЙ ОПЧЩЕ, ВПМЕЕ ДЕКУФЧЕООЩЕ ФБЛФЙЮЕУЛЙЕ РТЙЈНЩ.

ч ХУРЕИЕ ЧУЕИ ДЕКУФЧЙК ЙУФТЕВЙФЕМС-ПИПФОЙЛБ ВПМШЫХА ТПМШ ЙЗТБМП ХНЕОЙЕ ПВНБОХФШ ВДЙФЕМШОПУФШ ИЙФТПЗП Й ПУФПТПЦОПЗП РТПФЙЧОЙЛБ. пДОБЦДЩ НЩ ЪБНЕФЙМЙ, ЮФП ОЕУЛПМШЛП ДОЕК РПДТСД ОБД ТБУРПМПЦЕОЙЕН ОБЫЙИ ЧПКУЛ ТЕЗХМСТОП РПСЧМСЕФУС ДБМШОЙК ОЕНЕГЛЙК ТБЪЧЕДЮЙЛ. ьФП ВЩМ «а-88», ЧППТХЦЈООЩК, ЛБЛ ЬФП ЧПДЙМПУШ Х ОЕНГЕЧ, ОЕУЛПМШЛЙНЙ ЖПФПБРРБТБФБНЙ. уЧПА ТБЪЧЕДЛХ ПО ПВЩЮОП РТПЙЪЧПДЙМ ОБ ВПМШЫЙИ ЧЩУПФБИ. рПТПА ЕЗП НПЦОП ВЩМП ЪБНЕФЙФШ У ЪЕНМЙ ФПМШЛП РП УМЕДХ ЙОЧЕТУЙЙ, ЛПФПТБС ВЕМПК РПМПУПК ЧПЪОЙЛБМБ ОБ ОЕВЕ.

— оБДП РЕТЕИЧБФЙФШ ОЕНГБ, — ТЕЫЙМЙ НЩ У зПМХВЕЧЩН.

нБТЫТХФ РПМЈФБ ЧТБЦЕУЛПЗП ТБЪЧЕДЮЙЛБ Ч ФПФ ДЕОШ ВЩМ ЛБЛ ВЩ ПУША ЧУЕЗП ТБКПОБ ОБЫЕК ПИПФЩ. оЕНЕГ ПВЩЮОП ИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ Ч ЧПУЕНШ ФЩУСЮ НЕФТПЧ. рМБОЙТХС РЕТЕИЧБФ ЧТБЗБ, НЩ ДЕТЦБМЙУШ ОБ ФЩУСЮХ НЕФТПЧ ОЙЦЕ — ФБЛ ХДПВОЕЕ ВЩМП ОБВМАДБФШ. нЩ ИПДЙМЙ Ч ОБНЕЮЕООПН ТБКПОЕ ДПЧПМШОП ДПМЗП. оЕНГБ ОЕ ВЩМП. с ДБЦЕ ЪБВЕУРПЛПЙМУС: РТПРХУФЙМЙ! оП ЧПФ ЪПТЛЙК зПМХВЕЧ, ЛБЛ ЧУЕЗДБ ЛПТПФЛП, ДПМПЦЙМ:

— йДЈФ. рП ЛХТУХ ЧЩЫЕ...

нЩ ОЕ УФБМЙ УТБЪХ ОБВТБУЩЧБФШУС ОБ «АОЛЕТУБ». рХУФШ, ЕУМЙ ДБЦЕ ОЕНГЩ ОБУ ЪБНЕФЙМЙ, ДХНБАФ, ЮФП НЩ ЙИ ОЕ ЧЙДЙН. рТПДПМЦБС РПМЈФ Ч РТЕЦОЕН ОБРТБЧМЕОЙЙ, НЩ ЛБЛ ВЩ ТБЪНЙОХМЙУШ У РТПФЙЧОЙЛПН. мЈЗЛЙК ОБВПТ ЧЩУПФЩ, ЛПФПТЩК НЩ ОБЮБМЙ, ЧТСД МЙ ВЩМ ЪБНЕФЕО ДМС ЧТБЦЕУЛПЗП ЬЛЙРБЦБ. рТПЫМП ВПМШЫЕ РПМНЙОХФЩ. лПЗДБ «а-88», РТПДПМЦБС МЕФЕФШ ОБ ЧПУФПЛ, РПЮФЙ УФБМ УЛТЩЧБФШУС ЙЪ ЗМБЪ, НЩ ТЕЪЛП ТБЪЧЕТОХМЙУШ Й ПФУЕЛМЙ ЕНХ РХФШ ПФИПДБ.

уВМЙЦЕОЙЕ ЪБОСМП РПТСДПЮОП ЧТЕНЕОЙ. оЕ ВЕДБ! нЩ ВЩМЙ ФЧЈТДП ХВЕЦДЕОЩ Ч УЧПЈН ХУРЕИЕ. фБЛ ПОП Й УМХЮЙМПУШ. ъБНЕФЙЧ, ОБЛПОЕГ, ОБУ УЪБДЙ УЕВС, ОЕНЕГ РПРЩФБМУС ХУЛПМШЪОХФШ ПФ БФБЛЙ ТЕЪЛЙН УОЙЦЕОЙЕН. вПМЕЕ ЮЕН У ЧПУШНЙ У РПМПЧЙОПК ФЩУСЮ НЕФТПЧ НЩ ОБЮБМЙ ЛТХФПЕ РЙЛЙТПЧБОЙЕ. у ДЙУФБОГЙЙ Ч УФП НЕФТПЧ С ТБУУФТЕМСМ ЧТБЦЕУЛПЗП УФТЕМЛБ. ъБФЕН РЕТЕОЈУ ПЗПОШ ОБ РТБЧЩК НПФПТ. оЕ ЧЩИПДС ЙЪ РЙЛЕ, ОЕНЕГ ТБУУЩРБМУС ОБ ЛХУЛЙ.

«уЧПВПДОБС ПИПФБ» ВЩУФТП УФБМБ МАВЙНПК ЖПТНПК ДЕСФЕМШОПУФЙ МЈФЮЙЛПЧ ОБЫЕК ЮБУФЙ. лПНБОДЙТ РТБЧЙМШОП ПРТЕДЕМЙМ, ОБУЛПМШЛП ЧБЦОБ ОЕРТЕТЩЧОПУФШ ЬФПК ПИПФЩ. нЩ ЧЕМЙ УЧПВПДОЩК РПЙУЛ ЧТБЗБ ОЕ ФПМШЛП Ч РЕТЙПДЩ ЪБФЙЫШС ОБ ЖТПОФЕ, ОП Й Ч ВПМЕЕ ЗПТСЮЕЕ ЧТЕНС.

чЩРПМОСС ЬФХ ЪБДБЮХ, ОБЫ ЛПНБОДЙТ ЛБЛ ВЩ ТБЪДЧЙЗБМ ЗТБОЙГЩ ФПЗП ХЮБУФЛБ ЖТПОФБ, ОБД ЛПФПТЩН ОБЫЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЙЪЗПОСМЙ Й ХОЙЮФПЦБМЙ ЧТБЦЕУЛЙЕ УБНПМЈФЩ. чПЪДХЫОПЕ РБФТХМЙТПЧБОЙЕ, ЧЩМЕФЩ РП ЧЩЪПЧХ ТБГЙЙ ОБЧЕДЕОЙС ПО УПЮЕФБМ У ПВСЪБФЕМШОЩН ЧЩДЕМЕОЙЕН ОЕУЛПМШЛЙИ РБТ «УЧПВПДОЩИ ПИПФОЙЛПЧ», ЛПФПТЩЕ, ЪОБС ТБУРПМПЦЕОЙЕ ЧТБЦЕУЛЙИ БЬТПДТПНПЧ, ХИПДЙМЙ ОБ НБТЫТХФЩ ОЕНГЕЧ, ЙУЛБМЙ ФБН ЧТБЗБ Й ОЕЭБДОП ХОЙЮФПЦБМЙ ЕЗП, ТБДЙТХС Ч ФП ЦЕ ЧТЕНС УЧПЙН ЧПЪДХЫОЩН РБФТХМСН, ЮФПВЩ ФЕ РТЙЗПФПЧЙМЙУШ Л РЕТЕИЧБФХ РТПТЧБЧЫЙИУС ОЕНГЕЧ.

дПЧПМШОП ЮБУФП Ч ФБЛХА «ПИПФХ» ЛПНБОДЙТ ЧЩДЕМСМ Й НЕОС У зПМХВЕЧЩН. чЩРПМОСС ЬФЙ ЪБДБОЙС, НЩ УВЙМЙ ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЈФПЧ. йНЕООП Ч УЧПВПДОПК ПИПФЕ С УВЙМ «АВЙМЕКОЩК» — РСФЙДЕУСФЩК ЧТБЦЕУЛЙК УБНПМЈФ. ьФП ВЩМ «ЖЙЪЕМЕТ-ЫФПТИ», — ОЕНЕГЛЙК УБНПМЈФ УЧСЪЙ. нБЫЙОЩ ЬФПЗП ФЙРБ, РПИПЦЙЕ ОБ УФТЕЛПЪ, ЛХТУЙТПЧБМЙ НЕЦДХ ОЕНЕГЛЙНЙ ЫФБВБНЙ, РЕТЕЧПЪС УТПЮОЩЕ ПРЕТБФЙЧОЩЕ ДПЛХНЕОФЩ Й ЫФБВОЩИ ПЖЙГЕТПЧ. чЩУМЕДЙЧ ЙИ ФТБУУХ, С БФБЛПЧБМ Й УВЙМ ОЕНЕГЛПЗП УЧСЪЙУФБ.

чУЛПТЕ ОБ УЧПЈН ХЮБУФЛЕ ЖТПОФБ НЩ ДПВЙМЙУШ ФБЛПЗП РПМПЦЕОЙС, ЛПЗДБ ОЕНГЩ, РП УМПЧБН РМЕООЩИ, УЮЙФБМЙ, ЮФП ЪДЕУШ ДЕТХФУС ФПМШЛП УПЧЕФУЛЙЕ БУЩ. пДЙО ЙЪ УВЙФЩИ ОБНЙ ОЕНЕГЛЙИ РЙМПФПЧ УРТПУЙМ:

— лБЛ ЪПЧХФ ТХУУЛПЗП БУБ, ЛПФПТЩК УВЙМ НЕОС?

ьФПФ ОЕНЕГ, РПЧЙДЙНПНХ, УЮЙФБМ УЕВС БУПН. жАЪЕМСЦ ЕЗП УБНПМЈФБ ВЩМ ТБУРЙУБО ТБЪМЙЮОЩНЙ ЪОБЮЛБНЙ. уВЙМ ЕЗП ОБЫ УТЕДОЙК, ПВЩЛОПЧЕООЩК МЈФЮЙЛ. оЕНЕГ ДБЦЕ ОЕУЛПМШЛП ПРЕЫЙМ, ЛПЗДБ ХЪОБМ ЬФП.

оЕНЕГЛЙЕ БУЩ ЪБОПУЮЙЧП ЙНЕОПЧБМЙ УЕВС «ТЩГБТСНЙ ЧПЪДХИБ». пОЙ РП-ДЙЛБТУЛЙ ХЛТБЫБМЙ УЧПЙ НБЫЙОЩ БНХМЕФБНЙ, ВЩМЙ УХЕЧЕТОЩ Й, ЛБЛ ЬФП ОЙ РПЛБЦЕФУС УФТБООЩН, РП РТЙТПДЕ УЧПЕК ФТХУМЙЧЩ, ИПФС УТЕДЙ ОЙИ ЧУФТЕЮБМЙУШ Й ПРЩФОЩЕ РЙМПФЩ. оП Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ ПОЙ РТЕДРПЮЙФБМЙ МЈЗЛХА ДПВЩЮХ. ч ЧПКОЕ ПОЙ ЧЙДЕМЙ УТЕДУФЧП ПВПЗБЭЕОЙС. пВ ЬФПН УП ЧУЕК ПФЛТПЧЕООПУФША УЛБЪБМ ОБН УВЙФЩК ОЕНЕГ. пО ЪБЙУЛЙЧБАЭЕ УНПФТЕМ ОБ ОБУ, УПЧЕФУЛЙИ МЈФЮЙЛПЧ, РПМБЗБС, ЮФП ЧЕДЈФ У ОБНЙ РТПЖЕУУЙПОБМШОЩК ТБЪЗПЧПТ. зМСДС ОБ ЬФПЗП ОЕНГБ, С ОЕЧПМШОП УТБЧОЙЧБМ ЕЗП У НПЙНЙ ПДОПРПМЮБОБНЙ. дТХЗЙЕ ГЕМЙ, ДТХЗПЕ ЧДПИОПЧЕОЙЕ ЦЙМЙ Ч ДХЫЕ УПЧЕФУЛПЗП МЈФЮЙЛБ!

рПЙУЛ ЧТБЗБ Ч ЧПЪДХИЕ — ЬФП ВЩМП ФПМШЛП ПДОПК УФПТПОПК ФПК «УЧПВПДОПК ПИПФЩ», ЛПФПТБС Х ОБУ ЛХМШФЙЧЙТПЧБМБУШ. нЩ РТЙХЮБМЙУШ ОЕЭБДОП ВЙФШ РТПФЙЧОЙЛБ, ЗДЕ ВЩ ПО ОЙ ВЩМ — Ч ЧПЪДХИЕ ЙМЙ ОБ ЪЕНМЕ. вПТШВБ ЪБ ЗПУРПДУФЧП Ч ЧПЪДХИЕ — ЬФП ОЕ ФПМШЛП ЧПЪДХЫОЩЕ ВПЙ. нБУУЙТПЧБООЩЕ ХДБТЩ ОБЫЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й ЫФХТНПЧЙЛПЧ РП БЬТПДТПНБН, БЧЙБВБЪБН УЕТШЈЪОП ПУМБВМСМЙ ОЕНГЕЧ. нЩ — «УЧПВПДОЩЕ ПИПФОЙЛЙ» — ФПЦЕ ЧЛМАЮЙМЙУШ Ч ЬФХ «ОБЪЕНОХА» ВПТШВХ У ЧТБЦЕУЛПК БЧЙБГЙЕК. оБЫБ ФБЛФЙЛБ Й ЪДЕУШ ПУОПЧЩЧБМБУШ ОБ УФТЕНЙФЕМШОПН, ОЕПЦЙДБООПН, УПЛПМЙОПН ХДБТЕ.

лБЛ-ФП ТБЪ, ЮФПВЩ РПДЩФПЦЙФШ ПРЩФ, ЗЕОЕТБМ УПВТБМ ЙУФТЕВЙФЕМЕК-ПИПФОЙЛПЧ ОБ УРЕГЙБМШОХА ЛПОЖЕТЕОГЙА. пДЙО ЪБ ДТХЗЙН МЈФЮЙЛЙ ЧЩИПДЙМЙ ОБ ФТЙВХОХ Й ТБУУЛБЪЩЧБМЙ П УЧПЙИ НЕФПДБИ, УЧПЕК ФБЛФЙЛЕ. оБЫЙ БЬТПДТПНЩ ФПЗДБ ТБУРПМБЗБМЙУШ РП ВЕТЕЗХ юЈТОПЗП НПТС. оЕНГЩ, ЪБРЕТФЩЕ Ч «ЛТЩНУЛПК ВХФЩМЛЕ», УОПУЙМЙУШ У НБФЕТЙЛПН ФПМШЛП НПТЕН Й РП ЧПЪДХИХ. нОПЗПЮЙУМЕООЩЕ «АОЛЕТУЩ-52» Й «ЖПЛЛЕ-ЧХМШЖЩ-200» УПЧЕТЫБМЙ ТЕЗХМСТОЩЕ ТЕКУЩ НЕЦДХ лТЩНПН Й ТХНЩОУЛЙНЙ ВЕТЕЗБНЙ.

оБ ЛПОЖЕТЕОГЙЙ НЩ ЧУРПНОЙМЙ ПРЩФ МЈФЮЙЛПЧ-УФБМЙОЗТБДГЕЧ. ч ЙУФПТЙА ЧПЪДХЫОПК ЧПКОЩ ПОЙ ЧРЙУБМЙ ХЧМЕЛБФЕМШОХА УФТБОЙГХ РПВЕД, ВМПЛЙТХС У ЧПЪДХИБ ЗТХРРЙТПЧЛХ рБХМАУБ. оБЫБ ФБЛФЙЛБ «УЧПВПДОПК ПИПФЩ», РТЙНЕОЈООБС ОБД НПТЕН, НПЗМБ УФБФШ ЗХВЙФЕМШОПК ДМС ОЕНЕГЛПК ФТБОУРПТФОПК БЧЙБГЙЙ. с РПМХЮЙМ ТБЪТЕЫЕОЙЕ ОБ ФБЛХА «ПИПФХ». юФПВЩ ХЧЕМЙЮЙФШ ЧТЕНС РТЕВЩЧБОЙС Ч ЧПЪДХИЕ, НЩ РПУФБЧЙМЙ ОБ ОБЫЙ УБНПМЈФЩ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ВБЮЛЙ У ЗПТАЮЙН.

рЕТЧЩК ЦЕ ЧЩМЕФ РТЙОЈУ РПВЕДХ. нЩ У зПМХВЕЧЩН УВЙМЙ ДЧБ ФТБОУРПТФОЩИ ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЈФБ. пДЙО ПЦЕУФПЮЈООП ПФУФТЕМЙЧБМУС, ЙВП НЩ ДПРХУФЙМЙ ПЫЙВЛХ, БФБЛХС ЕЗП УЧЕТИХ. рТЙЫМПУШ ОЕНБМП РПЧПЪЙФШУС У ОЙН Й ЙУФТБФЙФШ ЗПТБЪДП ВПМШЫЕ ВПЕРТЙРБУПЧ, ОЕЦЕМЙ НЩ ТБУУЮЙФЩЧБМЙ, РТЕЦДЕ ЮЕН ЬФБ ФТЈИНПФПТОБС НБЫЙОБ ХРБМБ Ч ЧПДХ Й ХФПОХМБ УП ЧУЕН ЬЛЙРБЦЕН. дТХЗПК «а-52» ВЩМ ЪБЦЦЈО ПДОПК БФБЛПК УОЙЪХ. дМС ЬФПЗП ОБН РТЙЫМПУШ ЙФФЙ ВТЕАЭЙН, ЕДЧБ-ЕДЧБ ОЕ ЛБУБСУШ ЗТЕВЕЫЛПЧ ЧПМО ЖАЪЕМСЦБНЙ УБНПМЈФПЧ.

дПРПМОЙФЕМШОЩЕ ВБЮЛЙ У ЗПТАЮЙН РПЪЧПМЙМЙ ОБН РТПВЩФШ ОБ «ПИПФЕ» ПЮЕОШ ДПМЗП. дЪХУПЧ РПФПН ТБУУЛБЪЩЧБМ, ЮФП ПО ПЮЕОШ ВЕУРПЛПЙМУС ЪБ ОБУ. нЩ ЧЕМЙ РПЙУЛ ЧТБЗБ ОБ УХИПРХФОЩИ УБНПМЈФБИ. рПД ОБНЙ ВЩМП НПТЕ. нБМЕКЫЙК РЕТЕВПК Ч ТБВПФЕ НПФПТБ, ЛПФПТЩК Ч ПВЩЮОЩИ ХУМПЧЙСИ РПМЈФБ ОБД ЪЕНМЈК ОЕ ЧЩЪЩЧБЕФ ФТЕЧПЗЙ, ЪДЕУШ ВЩМ ОЕРТЙСФЕО. дЪХУПЧ РПДДЕТЦЙЧБМ У ОБНЙ УЧСЪШ РП ТБДЙП. пО ЪОБМ, Ч ЛБЛПН ЛЧБДТБФЕ НПТС НЩ ОБИПДЙНУС, ЮФП ДЕМБЕН, У ЛЕН ДЕТЈНУС. пО ПРБУБМУС, ЮФП НЩ УМЙЫЛПН ХЧМЕЮЈНУС. нПТЕ ЕУФШ НПТЕ. рПУМЕ ФПЗП ЛБЛ НЩ УВЙМЙ ЧФПТПЗП «а-52», РП ТБДЙП ОБН РЕТЕДБМЙ:

— рПТБ ЧПЪЧТБЭБФШУС...

иПФЕМПУШ ЕЭЈ РППИПФЙФШУС, ОП, РПЦБМХК, ЛПНБОДЙТ ВЩМ РТБЧ. й НЩ РПЧЕТОХМЙ Л ВЕТЕЗХ.

чЕУОБ Й МЕФП УПТПЛ ФТЕФШЕЗП ЗПДБ ВЩМЙ ДМС ЧУЕИ УПЧЕФУЛЙИ МЈФЮЙЛПЧ ЗПТСЮЕК УФТБДОПК РПТПК. чЕДШ ЙНЕООП Ч ЬФП ЧТЕНС ВЩМБ ХОЙЮФПЦЕОБ ВПМШЫБС ЮБУФШ ФЕИ ЮЕФЩТОБДГБФЙ ФЩУСЮ УБНПМЈФПЧ, ЛПФПТЩИ МЙЫЙМЙУШ ОЕНГЩ Ч ЬФПН ЗПДХ. вПТШВБ У ЧТБЗПН Ч ЧПЪДХИЕ РТПФЕЛБМБ ОБ ЖПОЕ РПВЕДПОПУОПЗП ОБУФХРМЕОЙС УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ, ОБЮБФПЗП ЕЭЈ ОБ лХТУЛПК ДХЗЕ. нОЕ ОЕ ДПЧЕМПУШ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ХЮБУФЧПЧБФШ Ч ЬФПН УТБЦЕОЙЙ, ЛПФПТПЕ, РП ПРТЕДЕМЕОЙА ФПЧБТЙЭБ уФБМЙОБ, РПУФБЧЙМП ОЕНЕГЛХА БТНЙА РЕТЕД ЛБФБУФТПЖПК. оБЫБ ЮБУФШ Ч ДОЙ ВЙФЧЩ ОБ лХТУЛПК ДХЗЕ ВБЪЙТПЧБМБУШ ОЕУЛПМШЛП АЦОЕЕ, НЩ ФПМШЛП ЛПУЧЕООП УПДЕКУФЧПЧБМЙ ТБЪЗТПНХ ПЗТПНОЩИ ОЕНЕГЛЙИ УЙМ РПД пТМПН Й вЕМЗПТПДПН. рЕТЧЩЕ ЪБ ЧТЕНС ЧПКОЩ РПВЕДОЩЕ УБМАФЩ, ДБООЩЕ Ч нПУЛЧЕ Ч ЮЕУФШ ЬФПЗП ВПМШЫПЗП ХУРЕИБ УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ, ТБДПУФОП ПФПЪЧБМЙУШ Ч ОБЫЙИ УЕТДГБИ. ч ЛБЦДПН ОПЧПН ЧПЪДХЫОПН ВПА, ЧПЪОЙЛБЧЫЕН ОБД ВПЕЧЩНЙ РПТСДЛБНЙ ОБЫЙИ ОБУФХРБАЭЙИ ЧПКУЛ, НЩ УФБТБМЙУШ ДПУФЙЮШ ОБЙВПМШЫЕЗП ХУРЕИБ. й ФП, ЮФП РПФПН Ч РТЙЛБЪБИ ФПЧБТЙЭБ уФБМЙОБ ОЕ ТБЪ ХРПНЙОБМПУШ ОБЪЧБОЙЕ ОБЫЕК ЮБУФЙ, УМХЦЙМП ДМС ОБУ УБНЩН ЧЩУПЛЙН РТЙЪОБОЙЕН ОБЫЙИ ХУРЕИПЧ, ЪЧБМП Л ЕЭЈ ВПМШЫЕНХ ХРТПЮЕОЙА ДПВТПК ЧПЙОУЛПК УМБЧЩ ОБЫЕК ЗЧБТДЕКУЛПК ЮБУФЙ.

пУШ ОБУФХРМЕОЙС ЧПКУЛ ЖТПОФБ, Ч УПУФБЧЕ ЛПФПТПЗП НЩ ДЕКУФЧПЧБМЙ, РТПИПДЙМБ ОБ АЗЕ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ФСЦЕМЩИ ВПЕЧ ВЩМ ПУЧПВПЦДЕО нБТЙХРПМШ. ьФП УПЧРБМП Й У ТБДПУФОЩН УПВЩФЙЕН Ч НПЕК МЙЮОПК ВПЕЧПК ЦЙЪОЙ — уПЧЕФУЛПЕ РТБЧЙФЕМШУФЧП ЕЭЈ ТБЪ ЧЩУПЛП ПГЕОЙМП НПЙ ХУЙМЙС Ч ВПТШВЕ У ЧТБЗПН — Ч нБТЙХРПМШ С ЧПЫЈМ ДЧБЦДЩ зЕТПЕН уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ.

ч ТБЪЧЕТОХЧЫЕНУС ОБУФХРМЕОЙЙ НЩ ДЕКУФЧПЧБМЙ РТЕЙНХЭЕУФЧЕООП У ГЕМША ХОЙЮФПЦЕОЙС ОЕРТЙСФЕМШУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. иПФС ЪБДБЮЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Й НОПЗППВТБЪОЩ, ОП ЧУЈ ЦЕ ПДОПК, УБНПК ПУОПЧОПК ЙЪ ОЙИ, РП УХЭЕУФЧХ, ЧУЕЗДБ ПРТЕДЕМСЕФУС Й РПЙУЛ РТПФЙЧОЙЛБ Й ХОЙЮФПЦЕОЙЕ ЕЗП Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА. нЩ ХЮЙМЙ УЧПЙИ МЈФЮЙЛПЧ, ЮФП ЙИ ФБЛФЙЛБ ЧУЕЗДБ ДПМЦОБ ЙУИПДЙФШ ЙЪ ЬФПК ЗМБЧОПК ЪБДБЮЙ, ЛПФПТХА УФБЧЙМЙ РЕТЕД УПВПК. ьФБ ГЕМШ ЧЩТЙУХЕФУС ФЕН ВПМЕЕ ПФЮЈФМЙЧП, ЮЕН ВПМЕЕ МЈФЮЙЛ ВХДЕФ РТПОЙЛОХФ ЙДЕЕК ЧУЕНЕТОПК РПДДЕТЦЛЙ УЧПЙИ УХИПРХФОЩИ ЧПКУЛ.

ч ВПСИ НЩ УФБТБМЙУШ ЧПУРЙФЩЧБФШ Х ОБЫЙИ МЈФЮЙЛПЧ УФТЕНМЕОЙЕ Л ФПНХ, ЮФПВЩ ПОЙ ЧУЕЗДБ Й ЧП ЧУЈН ВЩМЙ УБНЩНЙ БЛФЙЧОЩНЙ РПНПЭОЙЛБНЙ РЕИПФЙОГБ, ФБОЛЙУФБ, БТФЙММЕТЙУФБ, УБРЈТБ — ВПКГБ МАВПЗП ТПДБ УХИПРХФОЩИ ЧПКУЛ. фЕУОПЕ УПДТХЦЕУФЧП «ЪЕНМЙ» Й «ЧПЪДХИБ» ПВЕУРЕЮЙЧБМП ХУРЕИЙ уПЧЕФУЛПК бТНЙЙ. нЩ, МЈФЮЙЛЙ-ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ЪБЧПЈЧЩЧБМЙ ЗПУРПДУФЧП Ч ЧПЪДХИЕ ЙНЕООП ДМС ФПЗП, ЮФПВЩ ПВЕУРЕЮЙФШ УЧПЙН УХИПРХФОЩН ЧПКУЛБН УЧПВПДХ НБОЈЧТБ.

юЕН ОЕНГЩ УФТЕНЙМЙУШ РПЧМЙСФШ ОБ ЬФПФ НБОЈЧТ? юФП СЧМСМПУШ ЙИ ХДБТОПК УЙМПК РТЙ РПРЩФЛБИ ЧПЪДЕКУФЧЙС У ЧПЪДХИБ? — вПНВБТДЙТПЧПЮОБС БЧЙБГЙС! ъОБЮЙФ, ЮЕН ВПМШЫЕ ОБЫ ЙУФТЕВЙФЕМШ УПВШЈФ ЧТБЦЕУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ФЕН ВПМШЫХА РПНПЭШ ПО ПЛБЦЕФ УХИПРХФОЩН ЧПКУЛБН. вПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ РТПФЙЧОЙЛБ ЧУЕЗДБ СЧМСМЙУШ ЗМБЧОПК ГЕМША ДМС УПЧЕФУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС.

уМХЮБМПУШ РПТПА, ЮФП ОЕЛПФПТЩЕ МЈФЮЙЛЙ ОЕ УПЧУЕН ФЧЈТДП ХСУОЙМЙ УЕВЕ ЬФП ФТЕВПЧБОЙЕ. ч ОБУФХРМЕОЙЙ ОБЫЙИ ЧПКУЛ ЮБУФП Й ОБ ЪЕНМЕ Й Ч ЧПЪДХИЕ УЛМБДЩЧБМБУШ ДПЧПМШОП ПУФТБС ПВУФБОПЧЛБ. чТБЗ ХУЙМЙСНЙ УЧПЙИ ФБОЛПЧЩИ Й БЧЙБГЙПООЩИ УЙМ ЧУСЮЕУЛЙ РЩФБМУС РТЙПУФБОПЧЙФШ РТПДЧЙЦЕОЙЕ ОБЫЙИ ЧПКУЛ. лБЛ-ФП ТБЪ ЧНЕУФЕ У ДТХЗЙНЙ ПЖЙГЕТБНЙ ОБЫЕК ЮБУФЙ НОЕ РТЙЫМПУШ РПЕИБФШ Ч ЫФБВ ПДОПЗП ПВЭЕЧПКУЛПЧПЗП УПЕДЙОЕОЙС, ЮФПВЩ ДПЗПЧПТЙФШУС П ДЕФБМСИ УПЧНЕУФОЩИ ДЕКУФЧЙК. рТЙВЩЧ ФХДБ, НЩ ЧЩОХЦДЕОЩ ВЩМЙ ЧЩУМХЫБФШ ХРТЕЛЙ РП БДТЕУХ ЙУФТЕВЙФЕМЕК УПУЕДОЕК ЮБУФЙ.

— нЩ ОЕ НПЦЕН ХФЧЕТЦДБФШ, ЮФП ПОЙ ДЕКУФЧХАФ РМПИП, — УЛБЪБМ ЛПНБОДЙТ УФТЕМЛПЧПК ДЙЧЙЪЙЙ. — пОЙ УВЙЧБАФ НОПЗП «НЕУУЕТЫНЙФФПЧ», ЬФП НЩ ЧЙДЙН УЧПЙНЙ ЗМБЪБНЙ, ОП ЧТБЦЕУЛЙЕ «АОЛЕТУЩ» ЮБУФЕОШЛП «ЧЙУСФ» ОБД ОБНЙ...

уФТЕМЛПЧХА ДЙЧЙЪЙА РТЙЛТЩЧБМБ ДП ЬФПЗП ИПТПЫБС ЙУФТЕВЙФЕМШОБС ЮБУФШ. пОБ ЙНЕМБ ПФМЙЮОЩЕ ВПЕЧЩЕ ЛБДТЩ. пДОБЛП РТЕФЕОЪЙЙ ПВЭЕЧПКУЛПЧПЗП ЛПНБОДЙТБ ВЩМЙ ЪБЛПООЩ. лБЛ ТБЪ РЕТЕД ЬФПК РПЕЪДЛПК ОБ БЬТПДТПНЕ С ЧУФТЕФЙМУС У ЛПНБОДЙТПН ЙУФТЕВЙФЕМЕК, П ЛПФПТЩИ ЫМБ ТЕЮШ.

— лБЛ ЧПАЕФЕ? — УРТПУЙМ С ЕЗП.

— оЕРМПИП, — ХМЩВБСУШ, ПФЧЕФЙМ ПО. — ъБ РТПЫМЩЕ ДЧБ ДОС НПЙ МЈФЮЙЛЙ УВЙМЙ ДЧБДГБФШ ДЧБ УБНПМЈФБ РТПФЙЧОЙЛБ. уЕЗПДОС, Ч РЕТЧХА РПМПЧЙОХ ДОС, ЕЭЈ ЫЕУФШ. уМПЧПН, «ЗПУРПДУФЧХЕН»...

вПЕЧЩЕ РПФЕТЙ Ч ЬФПК ЮБУФЙ ВЩМЙ ОЕЪОБЮЙФЕМШОЩЕ. уВЙЧ ДЧБДГБФШ ДЧЕ ЧТБЦЕУЛЙЕ НБЫЙОЩ, ПОБ РПФЕТСМБ ЮЕФЩТЕ УБНПМЈФБ. ьФП ВЩМ ИПТПЫЙК УЮЈФ. йУФТЕВЙФЕМЙ ДЕКУФЧЙФЕМШОП ДТБМЙУШ ОЕРМПИП. оП ВЕДБ УПУФПСМБ Ч ФПН, ЮФП «ЗПУРПДУФЧХС», ПОЙ ТЕЫЙМЙ УЧПА ЪБДБЮХ ПДОПВПЛП. пОЙ УЮЙФБМЙ, ЮФП ЧУЈ ЪМП Ч «НЕУУЕТЫНЙФФБН», Б РПЬФПНХ ВПТШВЕ У ЧТБЦЕУЛЙНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ ЧОЙНБОЙС ХДЕМСМЙ ОЕДПУФБФПЮОП. йЪ ДЧБДГБФЙ ДЧХИ УВЙФЩИ УБНПМЈФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ ВЩМП ФПМШЛП ЮЕФЩТЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ.

чЪЧЕЫЙЧБС ЬФЙ ТЕЪХМШФБФЩ, ОЕМЕЗЛП ВЩМП ПРТЕДЕМЙФШ, ЛФП ЦЕ ЧУЈ-ФБЛЙ ОБ ЬФПН ХЮБУФЛЕ СЧМСМУС «ИПЪСЙОПН ЧПЪДХИБ». у ПДОПК УФПТПОЩ, ОБЫЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЧЩЙЗТЩЧБМЙ ЧПЪДХЫОЩЕ ВПЙ. у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ЧТБЗ, ОЕУС ВПМШЫЙЕ РПФЕТЙ Ч ЙУФТЕВЙФЕМСИ, УЧПЙНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ ЧУЈ ЦЕ УЛПЧЩЧБМ ОБЫХ РЕИПФХ. ьФП РПУМЕДОЕЕ ПВУФПСФЕМШУФЧП, ОБ НПК ЧЪЗМСД, Й ДПМЦОП ВЩМП Ч ДБООПН УМХЮБЕ УМХЦЙФШ ЛТЙФЕТЙЕН ФПЗП, УЛПМШ ЬЖЖЕЛФЙЧОП ЧЩРПМОСАФ УЧПА ЪБДБЮХ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. ч УМПЦЙЧЫЕКУС ПВУФБОПЧЛЕ ЗМБЧОПК ЙИ ЪБДБЮЕК, ЛПОЕЮОП, ВЩМП ХОЙЮФПЦЕОЙЕ ЧТБЦЕУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ЙВП Ч ЛПОЕЮОПН УЮЈФЕ ЧУЕ УФТЕНМЕОЙС ЛБЦДПЗП МЈФЮЙЛБ ДПМЦОЩ ВЩФШ ОБРТБЧМЕОЩ ОБ ФП, ЮФПВЩ УПДЕКУФЧПЧБФШ ТБЪЧЙФЙА ХУРЕИБ УХИПРХФОЩИ ЧПКУЛ.

еЭЈ ОБ РЕТЧЩИ ЬФБРБИ ЧПКОЩ, ПФФБЮЙЧБС Й УПЧЕТЫЕОУФЧХС РТЙЈНЩ ВПТШВЩ У ЧТБЦЕУЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ, МЈФЮЙЛЙ ОБЫЕК ЮБУФЙ ХУЙМЕООП ТБВПФБМЙ ОБД ЧПРТПУБНЙ ХОЙЮФПЦЕОЙС ОЕРТЙСФЕМШУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. еУМЙ ВПК ЙУФТЕВЙФЕМЕК У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ Ч ВПМШЫЕК УФЕРЕОЙ ПУОПЧБО ОБ НБУФЕТУЛПН ЧМБДЕОЙЙ ВПЕЧЩН РЙМПФБЦЕН, ФП ВПК ЙУФТЕВЙФЕМЕК У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ УПДЕТЦЙФ Ч УЕВЕ ЙОЩЕ РТЙЈНЩ. хУРЕИ ЬФПЗП ВПС ЪБЧЙУЙФ ПФ НОПЗЙИ ЖБЛФПТПЧ, УТЕДЙ ЛПФПТЩИ ЧЙДОПЕ НЕУФП ЪБОЙНБЕФ ПУФТПФБ ФБЛФЙЮЕУЛПЗП ЪБНЩУМБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК.

бОБМЙЪЙТХС ОБЫЙ ВПЙ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, ОЕМШЪС ВЩМП ОЕ ЪБНЕФЙФШ, ЮФП ПВЩЮОП ПОЙ ЧПЪОЙЛБМЙ РТЙ ЛПМЙЮЕУФЧЕООПН РЕТЕЧЕУЕ УЙМ ОБ УФПТПОЕ РТПФЙЧОЙЛБ. рПЮЕНХ ФБЛ РТПЙУИПДЙМП? нПЦЕФ ВЩФШ, РПФПНХ, ЮФП ОБЫЙИ УБНПМЈФПЧ ЧППВЭЕ ВЩМП НЕОШЫЕ, ЮЕН ОЕНЕГЛЙИ? лПОЕЮОП, ОЕФ. еУМЙ ЬФП Ч ЛБЛПК-ФП НЕТЕ Й ЙНЕМП НЕУФП ОБ РЕТЧПН ЬФБРЕ ЧПКОЩ, ФП Ч ДОЙ, П ЛПФПТЩИ ЙДЈФ ТЕЮШ, ПВУФБОПЧЛБ ТЕЪЛП ЙЪНЕОЙМБУШ. фЕРЕТШ НЩ, Б ОЕ ОЕНГЩ ТБУРПМБЗБМЙ ВПЕЧПК ФЕИОЙЛПК Ч ВПМШЫЙИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ. ьФБ ФЕИОЙЛБ РП ЛБЮЕУФЧХ РТЕЧПУИПДЙМБ ОЕНЕГЛХА. й ЧНЕУФЕ У ФЕН, ЧУЈ ЦЕ ЮБУФЩ ВЩМЙ УМХЮБЙ, ЛПЗДБ ОЕВПМШЫПК ЗТХРРЕ ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РТЙИПДЙМПУШ ЧУФХРБФШ Ч ВПК У ЪОБЮЙФЕМШОЩНЙ УЙМБНЙ ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. ч ЮЈН ЦЕ ДЕМП?

рПМХЮБМПУШ ЬФП РПФПНХ, ЮФП НБУУБ ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ОЕ НПЗМБ, РПРХУФХ ФТБФС ЗПТАЮЕЕ Й НПФПТЕУХТУЩ, ГЕМЩНЙ ДОСНЙ ЧЙУЕФШ ОБД РПМЕН ВПС. чЩУЩМБС ЧРЕТЈД БЧБОЗБТД — ЧПЪДХЫОЩЕ РБФТХМЙ, — БЧЙБГЙПООЩЕ ЛПНБОДЙТЩ ПУФБМШОХА ЮБУФШ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ДЕТЦБМЙ Ч ЛХМБЛЕ, ОБ БЬТПДТПНБИ, Й РП НЕТЕ ОБДПВОПУФЙ РПДОЙНБМЙ ЙИ Ч ЧПЪДХИ, ОБТБЭЙЧБС УЙМЩ. рПЮФЙ ОЕЙЪВЕЦОБС ОЕПВИПДЙНПУФШ БФБЛПЧЩЧБФШ ЛТХРОЩЕ ПФТСДЩ ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ УТБЧОЙФЕМШОП НЕОШЫЙНЙ УЙМБНЙ ФТЕВПЧБМБ ПФ МЈФЮЙЛПЧ БЧБОЗБТДОПЗП ЧПЪДХЫОПЗП РБФТХМС ЙУЛМАЮЙФЕМШОПК ОБРПТЙУФПУФЙ, ЙЪЧПТПФМЙЧПУФЙ Й УНЕМПУФЙ.

оЕНГЩ ТЕДЛП РТЙИПДЙМЙ ОБ РПМЕ ВПС ПДОПК ЗТХРРПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. ьЫЕМПОЙТХС ЙИ РП ЧТЕНЕОЙ, ПОЙ РПСЧМСМЙУШ ПФТСД ЪБ ПФТСДПН. юФП СЧМСМПУШ ЗМБЧОЩН ДМС ЧПЪДХЫОПЗП РБФТХМС, ЛПФПТЩК ДПМЦЕО ВЩМ ПДЙО-ОБ-ПДЙО ЧУФТЕЮБФШ ОЕУЛПМШЛП ЗТХРР ЧТБЦЕУЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ? оБ ЬФП НОЕ ИПЮЕФУС ПФЧЕФЙФШ ЬРЙЪПДПН ЙЪ ВПЕЧПК РТБЛФЙЛЙ ОБЫЕК ЮБУФЙ. дЪХУПЧ Ч ЫХФЛХ ОБЪЧБМ ЬФПФ ВПК «ОБИБМШОЩН». рП-НПЕНХ, Ч ОЕЛПФПТЩИ УМХЮБСИ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ДПМЦОЩ ВЩФШ ДЕТЪЛЙНЙ ДП ОБИБМШУФЧБ. ьФП ПФМЙЮОП ДЕКУФЧХЕФ ОБ НБМПХУФПКЮЙЧПЗП РТПФЙЧОЙЛБ.

«оБИБМШОЩК» ВПК ОБЮБМУС У ФПЗП, ЮФП, ЙДС ЮЕФЧЈТЛПК НЕЦДХ ДЧХНС СТХУБНЙ ПВМБЮОПУФЙ, НЩ ХУМЩЫБМЙ РП ТБДЙП ФПТПРМЙЧХА ЙОЖПТНБГЙА БЧЙБОБЧПДЮЙЛБ:

— уЕЧЕТП-ЪБРБДОЕЕ ДЧЕ ЗТХРРЩ «АОЛЕТУПЧ-88». йОФЕТЧБМ НЕЦДХ ЗТХРРБНЙ ПДОБ НЙОХФБ. аЗП-ЪБРБДОЕЕ ПФТСД «иЕКОЛЕМЕК-111». чЕТИОЙК СТХУ — ЧПЪНПЦОЩ «НЕУУЕТЫНЙФФЩ»...

рПМПЦЕОЙЕ ВЩМП УМПЦОЩН. оБУ ЧУЕЗП ЮЕФЧЕТП. оЕНГЕЧ, РП УБНЩН УЛТПНОЩН РПДУЮЕФБН, ПЛПМП ФТЙДГБФЙ. л ФПНХ ЦЕ ПОЙ ЫМЙ У ТБЪОЩИ ОБРТБЧМЕОЙК. с УМЩЫБМ, ЮФП БЧЙБОБЧПДЮЙЛ ЧЩЪЧБМ У БЬТПДТПНБ ДЕЦХТОЩЕ РПДТБЪДЕМЕОЙС. пДОБЛП РПЛБ ПОЙ РПДПКДХФ УАДБ, ОЕНГЩ НПЗХФ ПФВПНВЙФШУС РП ОБЫЙН ЧПКУЛБН. дПМЗ ЙУФТЕВЙФЕМС — ХОЙЮФПЦЙФШ ЧТБЦЕУЛЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ТБОШЫЕ, ЮЕН ФПФ РПДПКДЈФ Л ГЕМЙ. б ЕУМЙ ЧТБЗПЧ НОПЗП, ФП УОБЮБМБ ИПФС ВЩ РПНЕЫБФШ ЙИ ВПНВПНЕФБОЙА, ЪБУФБЧЙФШ УЧЕТОХФШ У ЛХТУБ, Б РПФПН ХОЙЮФПЦБФШ.

чФПТПК РБТПК ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЛПНБОДПЧБМ МЈФЮЙЛ уФБТЙЮЛПЧ.

— рТЙЛТЩЧБКФЕ НЕОС, — РТЙЛБЪБМ С ЕНХ РП ТБДЙП Й РПЫЈМ Ч БФБЛХ ОБ ФЕ ДЧЕ ЗТХРРЩ «АОЛЕТУПЧ», ЛПФПТЩЕ РПДИПДЙМЙ У УЕЧЕТП-ЪБРБДБ.

рПЮЕНХ С ФБЛ УДЕМБМ? чП-РЕТЧЩИ, ПОЙ ВЩМЙ ВМЙЦЕ Л ОБЫЙН ЧПКУЛБН, ЮЕН «ИЕКОЛЕМЙ»; ЧП-ЧФПТЩИ, ЪДЕУШ ЙИ ВЩМП ВПМШЫЕ. нПС БФБЛБ ВЩМБ ОБРТБЧМЕОБ ОБ ОЕНГЕЧ УЧЕТИХ, РПД ОЕВПМШЫЙН ХЗМПН Л ЙИ ВПЕЧПНХ ЛХТУХ. вЙМ С, ЛБЛ ЬФП Й ОХЦОП ДЕМБФШ Ч ФБЛЙИ УМХЮБСИ, РП ЖМБЗНБОУЛПК НБЫЙОЕ. рПЦБТ, ЧПЪОЙЛЫЙК ПФ ЪБЦЙЗБФЕМШОЩИ УОБТСДПЧ ОБ ЧЕДХЭЕН ОЕНГЕ, РПУМХЦЙМ ДМС ЧУЕК ЗТХРРЩ УЙЗОБМПН Л УВТБУЩЧБОЙА ВПНВ. тБУРПМЪБСУШ РПД ПВМБЮОПУФША ЧРТБЧП Й ЧМЕЧП, ОЕНГЩ ПФЛТЩМЙ ВПНВПМАЛЙ Й УФБМЙ РПУРЕЫОП ПУЧПВПЦДБФШУС ПФ ЗТХЪБ. оБ ЛБЛПЕ-ФП НЗОПЧЕОЙЕ С ЧЪЗМСОХМ ЧОЙЪ. мЙОЙС ЖТПОФБ ОБ ЬФПН ХЮБУФЛЕ РТПИПДЙМБ РП ТЕЮЛЕ. с ВЩМ ХДПЧМЕФЧПТЈО: ЧТБЦЕУЛЙЕ ВПНВЩ РБДБМЙ ЪБРБДОЕЕ ТЕЮЛЙ, ОБ ОЕНГЕЧ.

чФПТБС ЗТХРРБ «АОЛЕТУПЧ» ОЕ УФБМБ ПЦЙДБФШ ЗЙВЕМЙ УЧПЕЗП ЖМБЗНБОБ. чЕТОЕЕ, С ДХНБА, ЬФПФ, ЧФПТПК ЧЕДХЭЙК, ЧЙДС, ЮФП РТПЙЪПЫМП ЧРЕТЕДЙ, УЮЈМ ЪБ ВМБЗП РПУЛПТЕЕ ТБЪЧЕТОХФШУС Й ХКФЙ Ч УФПТПОХ. оЕЧПМШОП ХЧМЕЛБСУШ РПЗПОЕК, С УФБМ РЙЛЙТПЧБФШ ЪБ ЧЕДХЭЙН «а-88». оЕНЕГ ЫЈМ ЧОЙЪ ЛТХФП. дЩНС РТБЧЩН НПФПТПН, ПО УФБМ ЧИПДЙФШ Ч ПВМБЮОПУФШ. ч ЬФП ЧТЕНС С ХУМЩИБМ РТЕДХРТЕЦДЕОЙЕ БЧЙБОБЧПДЮЙЛБ:

— «иЕКОЛЕМЙ»...

нЩ ХУРЕМЙ РЕТЕИЧБФЙФШ ЙИ ОБ ВПЕЧПН ЛХТУЕ. с ОЕ НПЗХ ТХЮБФШУС, ЮФП ОЙ ПДОБ ВПНВБ У ЬФЙИ ОЕНЕГЛЙИ НБЫЙО ОЕ ХРБМБ ЧПУФПЮОЕЕ ТЕЮЛЙ. оП «ЪЕНМС» РПФПН РПДФЧЕТДЙМБ, ЮФП ПДЙО ЙЪ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЗПМПЧОПЗП ЪЧЕОБ, ЪБЦЦЈООЩК РЕТЧПК ЦЕ БФБЛПК, ЧТЕЪБМУС Ч ВХЗПТ Й ЧЪПТЧБМУС ОБ УПВУФЧЕООЩИ ВПНВБИ НЕЦДХ ОБЫЙНЙ Й ОЕНЕГЛЙНЙ ПЛПРБНЙ.

чУЕ ФТЙ БФБЛЙ ЪБОСМЙ УПЧУЕН НБМП ЧТЕНЕОЙ. рТПДПМЦБС ТБЪЗТХЦБФШ ВПНВЩ ОБ ЗПМПЧЩ УЧПЙИ ЧПКУЛ, ОЕНГЩ МПЦЙМЙУШ ОБ ПВТБФОЩК ЛХТУ. оП ВЩМП РПЪДОП. уРТБЧБ Й УМЕЧБ ЙИ ЧЪСМЙ Ч ЛМЕЭЙ ОБЫЙ УЛПТПУФОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЙЪ ДЕЦХТОЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙК, ЧЩЪЧБООЩЕ БЧЙБОБЧПДЮЙЛПН. нПК ЧПЪДХЫОЩК РБФТХМШ, Ч НЕТХ УЙМ Й ЧПЪНПЦОПУФЕК, ЧЩРПМОЙМ УЧПК ДПМЗ. вПЕРТЙРБУЩ Й ЗПТАЮЕЕ ЛПОЮБМЙУШ. чЪЗМСОХЧ, ЛБЛ ОБЫЙ ИПТПЫП ВШАФ ТБУРПМЪБАЭЙИУС ЧП ЧУЕ УФПТПОЩ ОЕНГЕЧ, С РПДБМ ЛПНБОДХ РБФТХМА:

дЕТЪЛБС БФБЛБ — ПДОБ ЙЪ ПУОПЧ ФБЛФЙЛЙ ЧПЪДХЫОПЗП ВПС У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ ЧТБЗБ. йИ ВПЕЧПК РПТСДПЛ ПУОПЧБО ОБ РМПФОПН ПЗОЕ, УПЪДБЧБЕНПН УФТЕМЛБНЙ ЧП ЧУЕК УЖЕТЕ, ПЛТХЦБАЭЕК УБНПМЈФЩ. еУМЙ УФТПК ЙУФТЕВЙФЕМЕК ДМС УЧПВПДЩ НБОЈЧТБ ТБЪЧЈТОХФ РП ЖТПОФХ Й Ч ЗМХВЙОХ, ФП УФТПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ПТЗБОЙЪХЕФУС ОБ НБМЩИ ДЙУФБОГЙСИ Й ЙОФЕТЧБМБИ НЕЦДХ УБНПМЈФБНЙ, ПО ДПМЦЕО УПЪДБФШ ОЕЛПФПТПЕ РПДПВЙЕ «ПЗОЕЧПЗП ЕЦБ». тБЪВЙФШ ЬФПФ «ЈЦ» — ЪБДБЮБ ФТХДОБС. оЕ ЪОБС НЈТФЧЩИ ЪПО ПВУФТЕМБ ЙМЙ ЦЕ ОБЙВПМЕЕ УМБВП ЪБЭЙЭЈООЩИ ПЗОЈН ОБРТБЧМЕОЙК, ЙУФТЕВЙФЕМШ ОЙЛПЗДБ ОЕ УНПЦЕФ ВМЙЪЛП РПДПКФЙ Л ЗТХРРЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. б ДЕТЦБУШ ЧДБМЙ — ОЕ РТЙЮЙОЙФ ЙН ЧТЕДБ. уХФШ ВПТШВЩ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ ОЕ Ч ФПН, ЮФПВЩ ЧЩУФТЕМБНЙ ЙЪДБМЙ УОСФШ ПДЙО-ДЧБ УБНПМЈФБ. чБЦОП УФТЕНЙФЕМШОПК БФБЛПК ТБУЛПМПФШ ВПЕЧПК РПТСДПЛ ЧУЕК ЗТХРРЩ, ХОЙЮФПЦЙФШ ЖМБЗНБОБ, МЙЫЙФШ ЗТХРРХ ХРТБЧМЕОЙС, УПЪДБФШ УТЕДЙ ЕЈ ЬЛЙРБЦЕК РБОЙЛХ Й ЪБНЕЫБФЕМШУФЧП, Б ЪБФЕН ВЙФШ РППДЙОПЮЛЕ ЛБЦДЩК УБНПМЈФ.

рПЛБЪОЩЕ ХТПЛЙ ЧПЪДХЫОПЗП ВПС У «НЕУУЕТЫНЙФФБНЙ» С РТПЧПДЙМ ОБ лХВБОЙ. вМЙЦЕ Л ПУЕОЙ, ЛПЗДБ НЩ ЫФХТНПЧБМЙ ОЕНЕГЛЙЕ ХЛТЕРМЕОЙС ОБ ТЕЛЕ нПМПЮОПК, НОЕ ЧНЕУФЕ У зПМХВЕЧЩН Й ДЧХНС МЈФЮЙЛБНЙ ОБЫЕК ЮБУФЙ ДПЧЕМПУШ ДБФШ ЕЭЈ ПДЙО ХТПЛ — ХТПЛ ВПС У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ. оБ нПМПЮОПК ОЕНГЩ ЪБЭЙЭБМЙУШ ПЮЕОШ ХРПТОП. чУЈ, ЮФП ХУРЕМП УРБУФЙУШ ПФ ТБЪЗТПНБ Ч дПОВБУУЕ, ПУФБОПЧЙМПУШ ЪДЕУШ, РЕТЕД ЧИПДПН Ч уЕЧЕТОХА фБЧТЙА. оЕНГЩ ЪБЛПРБМЙУШ Ч ЪЕНМА, СТПУФОП РТЕРСФУФЧХС ОБЫЕНХ ОБУФХРМЕОЙА.

лПОФТБФБЛЙ ЧТБЗБ РПДДЕТЦЙЧБМЙУШ ЛТХРОЩНЙ УЙМБНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. оЕДПУФБФПЛ Ч «НЕУУЕТЫНЙФФБИ» ЪБУФБЧЙМ ЧТБЗБ ПФЛБЪБФШУС ПФ УПРТПЧПЦДЕОЙС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ.

вПМШЫЙЕ ЗТХРРЩ «АОЛЕТУПЧ» Й «ИЕКОЛЕМЕК» РПСЧМСМЙУШ Ч ЮТЕЪЧЩЮБКОП РМПФОПН УФТПА, ЪБЭЙЭЈООПН УП ЧУЕИ УФПТПО ПЗОЈН ВПТФПЧЩИ ФПЮЕЛ. дОС ДЧБ ЬФБ ФБЛФЙЛБ ДБЧБМБ ОЕНГБН ЙЪЧЕУФОЩК ХУРЕИ. дЕКУФЧПЧБЧЫЙЕ ФХФ ОБЫЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЙЪ УПУЕДОЕК ЮБУФЙ, ЧЙДЙНП, ЧЕМЙ УЕВС Ч ПВТБЭЕОЙЙ У ОЕНГБНЙ ОЕ ПУПВЕООП ОБРПТЙУФП. йИ УНЕОЙМБ ОБЫБ ЮБУФШ.

ч ЮБУ ДОС НЩ РПДОСМЙУШ Ч ЧПЪДХИ. дЪХУПЧ У ТБДЙПУФБОГЙЙ ОБЧЕДЕОЙС ДБМ ОБН РПОСФШ, ЮФП ОБ ЛПНБОДОПН РХОЛФЕ, ТСДПН У ОЙН ОБИПДЙФУС ВПМШЫПЕ БЧЙБГЙПООПЕ ОБЮБМШУФЧП. ч ЕЗП ЗПМПУЕ ЮХЧУФЧПЧБМПУШ ВЕУРПЛПКУФЧП — ОЕ РПУФБЧЙН МЙ НЩ РПД УПНОЕОЙЕ ЮЕУФШ ОБЫЕК ЗЧБТДЕКУЛПК ЮБУФЙ.

«оЙЮЕЗП, ЛПНБОДЙТ, ЧЩФСОЕН», — РПДХНБМ С Й УФТПЗП ПЖЙГЙБМШОП РЕТЕДБМ ЧОЙЪ:

— рПОСФП. чЩРПМОСА ЪБДБЮХ...

б ЪБДБЮБ УПУФПСМБ Ч ФПН, ЮФПВЩ ЧУФТЕФЙФШ ЛТХРОХА ЗТХРРХ ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. чПЪДХИ ОБД нПМПЮОПК ВЩМ ЗХУФП ОБУЩЭЕО БЧЙБГЙЕК. л ФПНХ ЦЕ УФПСМБ ДЩНЛБ. ьФБ ДЩНЛБ ЮХФШ ОЕ УПТЧБМБ ОБЫ ВПК. ъБЧЙДЕЧ ЧДБМЙ ЛТХРОХА ЬЫЕМПОЙТПЧБООХА РП ЧЩУПФЕ ЗТХРРХ УБНПМЈФПЧ, НЩ ВТПУЙМЙУШ ОБЧУФТЕЮХ. хЦЕ ЗПФПЧСУШ ОБОЕУФЙ ХДБТ УРЕТЕДЙ УЧЕТИХ, С ЧДТХЗ ХУПНОЙМУС: ОЕ ОБЫЙ МЙ ЬФП УБНПМЈФЩ? дЕМП Ч ФПН, ЮФП ОБ ВПМШЫЙИ УЛПТПУФСИ, РПЮФЙ ОБ ЧУФТЕЮОЩИ ЛХТУБИ Й РТЙ РМПИПК ЧЙДЙНПУФЙ ДЕКУФЧЙФЕМШОП ВЩМП ПЮЕОШ ФТХДОП ЙЪДБМЙ ТБЪЗМСДЕФШ ЧУЕ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ДЕФБМЙ УБНПМЈФПЧ.

— оЕ УФТЕМСФШ! — УЛБЪБМ С МЈФЮЙЛБН Й ФХФ ЦЕ, ОЕ УДЕТЦБЧ УЕВС, ЧЩТХЗБМУС ЧП ЧЕУШ ЗПМПУ.

лТЕУФЩ! оБ РМПУЛПУФСИ УБНПМЈФПЧ ФЕРЕТШ ВЩМЙ СУОП ЧЙДОЩ ЛТЕУФЩ. пЗПОШ ПФЛТЩЧБФШ ВЩМП РПЪДОП — НЩ ХЦЕ ОБИПДЙМЙУШ ОБД ОЕНГБНЙ, ТБУИПДСУШ У ОЙНЙ ОБ ЧУФТЕЮОЩИ ЛХТУБИ.

чПФ ЛПЗДБ РТЙЗПДЙМБУШ РТЙЧЩЮЛБ НПЙИ МЈФЮЙЛПЧ Л ТЕЪЛПНХ НБОЈЧТХ ЧУЕК ЗТХРРПК. чОЕЪБРОЩН ТБЪЧПТПФПН НЩ ОБЧЙУМЙ УЪБДЙ ОБД ОЕНГБНЙ. ьФП ВЩМП ПРБУОП — ОЕНГЩ НПЗМЙ ПВУФТЕМСФШ ОБУ. оП ЧУЈ ПВПЫМПУШ ВМБЗПРПМХЮОП.

рБФТХМШ РПОЈУУС ОБ УФТПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. уРМПЫОПК УФЕОПК РЕТЕД ОБНЙ ЧУФБМЙ ЧТБЦЕУЛЙЕ ФТБУУЩ. оП ЮЕФЧЈТЛБ УПЧЕФУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ХРТСНП ЫМБ ЧРЕТЈД, ЛБЛ ВЩ ТБЪДЧЙЗБС ЬФЙ ВЕМЩЕ Й ЛТБУОЩЕ МЙОЙЙ ПЗОС Й НЕФБММБ.

ч НПЈН РТЙГЕМЕ РТПЮОП ХФЧЕТДЙМУС УЙМХЬФ ОЕНЕГЛПЗП ЖМБЗНБОБ. оБЦЙНБА ОБ ЗБЫЕФЛЙ. пЮЕТЕДШ! пЮЕТЕДШ! й Ч ФПФ ЦЕ НПНЕОФ ЧУЈ ЧРЕТЕДЙ ЧУРЩИОХМП СТЛЙН РМБНЕОЕН. юФП-ФП УЙМШОП ХДБТЙМП РП ЛПМРБЛХ ЛБВЙОЩ, РП ЖАЪЕМСЦХ, РП РМПУЛПУФСН. оЕНЕГЛЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ЧЪПТЧБМУС, Й НПК УБНПМЈФ РТПОЈУУС УЛЧПЪШ ЧЪТЩЧ. фПМШЛП РП ЛБЛПК-ФП УМХЮБКОПУФЙ НПС НБЫЙОБ ОЕ РПМХЮЙМБ УЕТШЕЪОЩИ РПЧТЕЦДЕОЙК.

рПФЕТС ЖМБЗНБОБ Й ЧОЕЪБРОБС РПФЕТС ЕЭЈ ОЕУЛПМШЛЙИ УБНПМЈФПЧ ЧОЕУМЙ ЪБНЕЫБФЕМШУФЧП Ч ЬЛЙРБЦЙ ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, УМПНБМЙ ЙИ УФТПК. фЕРЕТШ ЧБЦОП ВЩМП РТЕЧТБФЙФШ ЬФП ЪБНЕЫБФЕМШУФЧП Ч РБОЙЛХ. нЩ РПЧФПТЙМЙ БФБЛХ УОЙЪХ. чУРЩИОХМП ЕЭЈ ОЕУЛПМШЛП ОЕНГЕЧ. оЕТЧЩ ЧТБЗБ ОЕ ЧЩДЕТЦБМЙ, ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ РПЧЕТОХМЙ ЧУРСФШ.

— нПМПДГЩ! — ХУМЩЫБМ С ЗПМПУ дЪХУПЧБ. — лПНБОДХАЭЙК ВМБЗПДБТЙФ ЪБ ВПК.

ЧУЈ ЬФП РТПЙУИПДЙМП ЛБЛ ТБЪ РПВМЙЪПУФЙ ПФ ФЕИ НЕУФ, ЗДЕ ДЧБ ЗПДБ ОБЪБД С ВТПДЙМ РП УФЕРЙ У ЙЪТБОЕООЩН «НЙЗПН», РТПВЙЧБСУШ ЙЪ ЧТБЦЕУЛПЗП ПЛТХЦЕОЙС. дЧБ ЗПДБ! уЛПМШЛП УПВЩФЙК, УЛПМШЛП РЕТЕНЕО! лБЛ ЙЪНЕОЙМПУШ ОЕВП! йЪЗПОСС ЧПЪДХЫОПЗП РТПФЙЧОЙЛБ У РПМС ВПС, НЩ ЧЕМЙ ТБЪЧЈТОХФПЕ БЧЙБГЙПООПЕ ОБУФХРМЕОЙЕ. фЩУСЮЙ УПЧЕФУЛЙИ УБНПМЈФПЧ РПДДЕТЦЙЧБМЙ УФТЕНЙФЕМШОЩЕ ОБУФХРБФЕМШОЩЕ ПРЕТБГЙЙ ОБЫЙИ УХИПРХФОЩИ ЧПКУЛ. дПМЗП НЩ ОЕ ЪБУЙЦЙЧБМЙУШ ОЙ ОБ ПДОПН БЬТПДТПНЕ — УПЧЕФУЛБС РЕИПФБ, УПЧЕФУЛЙЕ ФБОЛЙУФЩ Й БТФЙММЕТЙУФЩ ХУЙМЙЧБМЙ УЧПК ОБФЙУЛ ОБ ЧТБЗБ. пУФБЧМСС ЪБ УПВПК ТБЪТХЫЕООЩЕ ЗПТПДБ Й УЕМЕОЙС, ПО ОЕХДЕТЦЙНП ПФЛБФЩЧБМУС ОБ ЪБРБД. чПКУЛБ УПУЕДОЕЗП ЖТПОФБ ХЦЕ РЕТЕЫБЗОХМЙ ЪБ дОЕРТ, ЗПФПЧЙМЙУШ Л ЫФХТНХ лЙЕЧБ. нЩ, ПЧМБДЕЧ нЕМЙФПРПМЕН, ЧЩЫМЙ ОБ УФЕРОЩЕ РТПУФПТЩ уЕЧЕТОПК фБЧТЙЙ, РМПФОП ЪБЛХРПТЙМЙ ОЕНГЕЧ Ч «ЛТЩНУЛПК ВХФЩМЛЕ».

пУЕОША УПТПЛ ФТЕФШЕЗП ЗПДБ ФПЧБТЙЭ уФБМЙО Ч УЧПЈН РТЙЛБЪЕ РПДЧЈМ ОЕЛПФПТЩЕ ЙФПЗЙ ХУРЕИПЧ УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ. ъБ ЗПД НЩ ПФЧПЕЧБМЙ Х ОЕНГЕЧ РПЮФЙ ДЧЕ ФТЕФЙ ПЛЛХРЙТПЧБООПК ЙНЙ ТБОЕЕ УПЧЕФУЛПК ЪЕНМЙ, ЧЩЪЧПМЙМЙ ЙЪ-РПД ОЕНЕГЛПЗП ЙЗБ ДЕУСФЛЙ НЙММЙПОПЧ УПЧЕФУЛЙИ МАДЕК.

«оБЫЙ ХУРЕИЙ ДЕКУФЧЙФЕМШОП ЧЕМЙЛЙ, — ЗПЧПТЙМПУШ Ч РТЙЛБЪЕ ФПЧБТЙЭБ уФБМЙОБ. — оП ВЩМП ВЩ ОБЙЧОП ХУРПЛБЙЧБФШУС ОБ ДПУФЙЗОХФЩИ ХУРЕИБИ... фЕРЕТШ ЧТБЗ У ПУПВЩН ПУФЕТЧЕОЕОЙЕН ВХДЕФ ДТБФШУС ЪБ ЛБЦДЩК ЛМПЮПЛ ЪБИЧБЮЕООПК ЙН ФЕТТЙФПТЙЙ, ЙВП ЛБЦДЩК ЫБЗ ОБЫЕК БТНЙЙ ЧРЕТЈД РТЙВМЙЦБЕФ ЮБУ ТБУРМБФЩ У ОЕНГБНЙ ЪБ ЙИ ЪМПДЕСОЙС, УПЧЕТЫЈООЩЕ ЙНЙ ОБ ОБЫЕК ЪЕНМЕ».

рТЙЛБЪ ФПЧБТЙЭБ уФБМЙОБ ЪЧБМ Л ОПЧЩН РПВЕДБН, УФБЧЙМ ЪБДБЮЙ РЕТЕД ЛБЦДЩН УПЧЕФУЛЙН ЧПЙОПН, ФТЕВПЧБМ ПФ ОБУ ЕЭЈ ВПМШЫЙИ ХУЙМЙК Й РПДЧЙЗПЧ Ч ВПТШВЕ У ЧТБЗПН.

Преимущественно всегда описываются биографии асов, которые сбили много самолетов , они отмечаются наградами и другими почестями. И это абсолютно заслуженно. Но в этой статье я хочу рассказать о ведомых на примере биографии Сергея Макаровича Крамаренко , которые во вторую мировую обеспечивали надежный тыл ведущим . Они всегда оставались в тени, их заслуги выглядели тускло в сравнение с основной ударной силой, но были не менее важными.

Основная задача ведомых - не допускать атак ведущих в заднюю полусферу. Только очень опытные летчики могли в качестве ведомых часто сбивать самолеты .

Начало биографии Сергея Макаровича Крамаренко ничем не отличается от обычных людей. Родился в 1923 г., после окончания школы поступил в транспортный институт.

Но в 1940 г. его жизнь кардинально изменилась. Сергей поступает в аэроклуб Дзержинського района. После окончания поступает в Борисоглебское летное училище, после которого Крамаренко служит в Арзамасском запасном полку.

В июне 1942 г. его переводят в 525-й истребительный полк 1-й воздушной армии, где Сергей Макарович осуществляет 76 боевых вылетов. Уже опытного пилота в июле 1943 г. направляют в 19 Краснознаменый истребительный полк, который был только на стадии формирования и создавался специально для асов-охотников по инициативе маршала Новикова. Там проходит очень серьезную подготовку в течение полугода на аэродроме Чкаловский, что под Москвой.

И вот в январе следующего года под командованием Шестакова вылетают на I Украинском фронт. Вылеты осуществляли на самолетах Ла-5ФН. 19 марта, во время атаки на немецкие самолеты Ju-88 самолет Крамаренко был сбит. Ему удалось покинуть его, но одежда летчика загорелся, одна нога была пробита осколком, из-за чего вся нагрузка приземления пришлось на вторую ногу. Впоследствии оказалось, что она была сломана.

Подобрали Сергея Макаровича фашисты. Так и осталось неизвестным, что от него они хотели, потому что приняли решение не расстреливать Крамаренко , а поместить в госпиталь. Скорее всего, выведать данные. Шесть дней летчик был на грани смерти. Но однажды проснувшись, услышал выстрелы, в госпиталь ворвались люди в родной до боли советской форме. На радостях налили пилоту кружку водки, от чего он снова потерял сознание, ведь практически ничего не ел.

Лечение в госпитале было настолько "качественным", что Крамаренко получил осложнения в виде воспаления легких и тифа. Только в конце мая он сумел подняться на ноги. Когда маршал Новиков услышал о том, что ас жив, то сразу же отправил того в Центральный авиационный госпиталь в Москву, где Сергей Макарович лечился все лето.

Получает направление снова на I Украинском фронт. Но его родной полк уже в Белоруссии. На аэродроме Тушино ас всеми правдами и неправдами уговаривает экипаж самолета ДБ-3, который летел в Беларусь, взять его с собой. Так в бомболюке он и прилетел в родной полк.

Командир полка сначала и не знал, как реагировать в такой беспрецедентной ситуации. Но асы очень ценились, поэтому удалось все утрясти и Сергей Макарович Крамаренко был пристроен ведомым майору Куманичкину.

Принимал активное участие в Висло-Видерський операции. Особенно вспоминается, как шестерка наших самолетов атаковала 32 Фокке-Вульф FW 190 и сбила их 16 штук! Вот имена героев, разбиты попарно ведущий - ведомый : Кожедуб - Грамоковський, Орлов - Стеценко, Куманичкин - и герой нашей статьи Крамаренко .

Под прикрытием Крамаренко Куманичкин сбил 12 самолетов , Кожедуб - 1. И хотя в Великую Отечественную Сергей Макарович сбил всего один самолет , его ведущие чувствовали себя за ним как за каменной стеной.

Да и у самого молодого летчика была неоцененные практика, поскольку постоянное слежение за безопасностью другого самолета научила быстро ориентироваться в трехмерном пространстве, что Сергею Макаровичу Крамаренко очень пригодилось впоследствии в Корее, где он сбил 13 самолетов , не потерял ни одного ведомого , и это все не несмотря на то, что бои велись на высоте до 13 км, а не привычные 1-4 км.

Литература:

1. Авиация и космонавтика. "Друзья однополчане", Александр Щербаков.

2. Сергей Крамаренко . Против мессеров и Сейбр в небе двух войн.

Чтобы процитировать эту статью на Вашем сайте, скопируйте
и вставьте код из окошка на странице в формате HTML

Групповой полет - совместный полет двух и более самолетов в общем строю (боевом порядке) под управлением одного командира.

Боевые порядки служат для решения задач боевой подготовки и выполнения боевых задач. Строи устанавливаются для полетов на парадах и выполнения других заданий.

Боевые порядки могут быть сомкнутые, разомкнутые и рассредоточенные. Строи могут быть сомкнутые и разомкнутые.

Сомкнутый строй - расположение самолетов в полете, при котором интервалы и дистанции между ними не превышают двух размахов и двух длин самолета.

Разомкнутый строй - расположение самолетов в полете, при котором интервалы и дистанции между ними более двух размахов и двух длин самолета соответственно, обеспечивают надежную зрительную связь между самолетами.

Применяются следующие основные строи:

• «клин»,
• «ромб»,
• «пеленг»,
• «змейка»,
• «колонна»,
• «фронт».

Основой успешного выполнения полета в боевом порядке или в строю является умение летать в паре. Летчика, который грамотно и уверенно летает в паре, можно допустить к полету в группе, состоящей из любого количества самолетов (здесь не имеется в виду командир группы, который должен иметь особую теоретическую и практическую подготовку).

Полет в группе (в том числе и в паре) предъявляет повышенные требования как к командиру (ведущему) группы, так и к ведомым летчикам. Эти требования изложены в НПП.

При полете в строю или в боевом порядке летчик ведомого самолета не может абсолютно точно установить такие же скорость, направление полета, обороты и другие параметры движения, как у ведущего (режимы могут только случайно совпасть на небольшом отрезке времени). Если летчик ведомого самолета будет держать рычаги управления неподвижно, то интервал, дистанция и превышение (принижение) будут неустойчивыми величинами, стремящимися к одностороннему увеличению или уменьшению. Для регулирования параметров строя летчик ведомого самолета должен непрерывно отклонять рули и РУД, слегка изменять курс и наклон траектории, увеличивать и уменьшать скорость. Следовательно, для сохранения места в строю у ведомого самолета должен иметься резерв тяги и скорости, что обеспечивается ведущим.

Итак, ведущий должен летать с неполной тягой, оставив резерв dP, который и используется ведомыми для сохранения дистанции. Величина резерва dP зависит от следующих факторов:

• от квалификации отдельных летчиков и слетанности группы. Чем выше эти показатели, тем меньший резерв тяги можно оставлять без риска развалить строй;
• от метеоусловий, т. е. от видимости и турбулентности атмосферы. Чем хуже прозрачность атмосферы и сильнее болтанка, тем больший резерв тяги приходится оставлять для сохранения строя;
• от удобства визирования самолета ведущего в стеклах фонаря ведомого. Чем хуже обзор и меньше ориентиров для определения интервала и дистанции, тем больше отклонения и тем больший резерв тяги необходим для парирования этих отклонений;
• от построения и численности группы. Необходимый резерв тяги увеличивается при увеличении интервалов и дистанций и при увеличении числа последовательных парных связей между самолетами.

Парной связью называется связь между двумя самолетами, которые непосредственно выдерживают между собой заданные интервал и дистанцию. Количество парных связей в строю подсчитывается по наиболее длинной цепочке этих связей. На рис. 1 изображены различные строи звена самолетов-истребителей. При полете в строю «ромб» любая цепочка состоит только из одной связи (каждый ведомый непосредственно связан с ведущим). При полете в строю «клин», правая цепочка состоит из двух связей (первый ведомый связан с «ведущим, а второй ведомый - с первым ведомым). В строю «пеленг» цепочка состоит из трех связей.

Рассмотрим, для примера, колебания дистанции (при постоянном интервале) в строю пеленг. Пусть первый ведомый в какой-то момент времени увеличил дистанцию на величину dD (рис. 2); тогда второй ведомый для сохранения линии строя вынужден будет притормозить и увеличить дистанцию на 2*dD, а третий ведомый - на 3*dD). Наконец, первый ведомый увидит отклонение и начнет сокращать дистанцию, увеличив скорость на dV; второй ведомый для сохранения линии строя вынужден будет увеличить скорость на 2*dV, а третий ведомый - на 3*dV.

Таким образом, по мере увеличения парных связей колебания ведомых усиливаются, что приводит к увеличению потребного резерва тяги dP для сохранения конфигурации строя. Но прямой пропорциональности между резервом тяги и количеством связей не наблюдается, так как второй, третий и последующие ведомые действуют не только по положению соседнего самолета, но и соизмеряясь с общей обстановкой в группе. Для заданного построения и численности группы самолетов конкретного типа величина потребного резерва тяги наиболее надежно определяется опытным путем - по амплитуде колебаний оборотов двигателей на ведомых самолетах.

• пара - резерв тяги 0,08 (dP=0,08Рр), обороты у ведущего 98%;
• звено - резерв тяги 0,14, обороты у ведущего 96,5%;
• эскадрилья - резерв тяги 0,20, обороты у ведущего 95%;
• полк - резерв тяги 0,28, обороты у ведущего 93%.

Во-первых, уменьшается высота статического потолка группы. Например, при полете парой нужно оставлять резерв тяги 8% и высота дозвукового статического потолка при этом уменьшается примерно на 500 м. При полете полком требуется оставлять в резерве 28% тяги, что приводит к снижению дозвукового статического потолка примерно на 1800 м. Сверхзвуковой статический потолок снижается в еще большей степени.

Во-вторых, сужается диапазон допустимых скоростей группы, так как ведущий не может лететь на минимальной или максимальной скорости, а должен оставлять резерв скорости для ведомых, осуществляющих периодические отставания и догоны при корректировке дистанции.

Необходимость оставлять резерв тяги приводит также к ухудшению скороподъемности группы и других показателей маневренности. Кроме того, фактические нормальные и продольные перегрузки, используемые при маневрировании в сомкнутом строю, гораздо меньше теоретически возможных, взятых даже при больших запасах (резервах) dD и dСу. Например, у одиночного современного самолета-истребителя предельная по тяге нормальная перегрузка nу пр может достигать на малой высоте восьми единиц, но развороты или виражи строем выполняются с максимальным креном 60-70° и перегрузкой ny=2-3.

Ниже будет показано, что пилотирование в разомкнутом боевом порядке с переменой взаимного положения самолетов позволяет группе маневрировать практически с располагаемыми и предельными перегрузками одиночного самолета.

Техника пилотирования.

При полете в группе значительную часть внимания ведомые и ведущие летчики должны уделять сохранению строя или боевого порядка. Чем строже фиксируется конфигурация группы и меньше интервалы и дистанции, тем большую часть времени ведомые летчики смотрят на самолет ведущего, а ведущий уделяет внимание плавности пилотирования и обеспечению ведомым условий для сохранения ими заданного места. Хотя о сохранении строя или боевого порядка должны одинаково заботиться и ведущие, и ведомые летчики, но непосредственным регулированием интервала и дистанции занимается ведомый.

Дистанция регулируется мелкими перемещениями РУД и периодическими выпусками тормозных щитков. При равных возможностях предпочтительнее пользоваться изменением тяги, так как выпуск тормозных щитков увеличивает лобовое сопротивление самолета и расход топлива. Правда, и перемещения РУД немного увеличивают расход топлива по сравнению с полетом на той же скорости, но с постоянными оборотами. Быстродействие тормозных щитков гораздо выше, чем инертного двигателя, поэтому в некоторых случаях предпочтительнее использовать тормозные щитки, например, при чрезмерном сокращении дистанции, обгоне ведущего и пр.

В полете с включенным форсажом на самолетах с нерегулируемой величиной форсажной тяги тормозные щитки являются единственным средством для регулирования дистанции.

При регулировании дистанции - как и любого другого параметра полета - летчик должен реагировать не только на величину отклонения dD, но и на скорость изменения этой величины, т.е. на первую производную по времени от отклонения dD). Практически это означает, что величину перемещения РУД или продолжительность выпуска тормозных щитков следует соизмерять не только с величиной отклонения ведомого самолета от заданной дистанции, но и со скоростью изменения дистанции.

Интервал регулируется мелкими координированными отворотами и доворотами, т.е. координированным отклонением в соответствующую сторону ручки и педалей. При этом величина отклонения рулей и изменение крена в ту или иную сторону должны соизмеряться не только с величиной отклонения от заданного интервала, но и со скоростью изменения интервала.

В прямолинейном полете в сомкнутом строю мелкие отклонения от заданного интервала можно регулировать и педалями. Но при этом нужно учитывать некоторые тонкости вопроса. При отклонении, например, правой педали вперед руль направления отклоняется вправо (рис. 3) и на руле появляется боковая сила -Zр.н., направленная влево. В первый момент времени, пока инертный самолет еще не успел повернуться, сила -Zр.н. приводит к некоторому смещению самолета влево, и только после поворота фюзеляжа появляется боковая сила +Z, которая начнет смещать самолет вправо, т.е. в сторону отклоненной педали. Этот эффект первоначального «неправильного» смещения самолета тем больше, чем меньше плечо руля направления относительно центра тяжести самолета и чем больше вертикальное оперение, что особенно характерно для самолетов-бесхвосток. Кроме того, при высоком расположении руля направления сила -Zр.н. в первый момент после дачи правой ноги кренит самолет влево (в нашем примере) и составляющая подъемной силы -Ysin еще больше ускоряет сближение с ведущим самолетом. Только после отворота носа вправо и появления скольжения на левое крыло самолет начнет крениться вправо и составляющая +Ysin вместе с силой +Z начнут увеличивать интервал. В этом и состоит смысл регулирования интервала «только педалями».

Однако если какой-то летчик слишком буквально поймет рекомендацию инструкции о регулировании интервала педалями и будет парировать ручкой стремление самолета к накренению от ведущего, то эффект первоначального «неправильного» смещения самолета может неожиданно привести к опасному уменьшению интервала.

Превышение (принижение) регулируется мелкими движениями ручки от себя и на себя.

Указанным способом регулируются дистанция, интервал и превышение (принижение) не только в прямолинейном полете, но и при выполнении любого маневра: разворота, петли, пикирования, бочки и пр. Рассмотрим особенности выполнения строем разворота и бочки, так как на остальных фигурах техника сохранения дистанции, интервала и превышения (принижения) такая же, как и в прямолинейном полете, на развороте или бочке. Например, на перевороте ведомый и ведущий сначала действуют, как на полубочке, а на нисходящем участке траектории - как в прямолинейном полете.

Разворот строем.

Рассматривается разворот группы способом «захождения», т.е. с сохранением неизменного построения, когда самолеты движутся по траекториям различных радиусов и с различной скоростью (рис. 4). Перегрузка и крен у внешних и внутренних самолетов также различные. Для сохранения строя у всех самолетов должна быть одинаковой только скорость вращения (поворота траектории). Радиусы разворота двух самолетов отличаются на величину интервала между ними, спроецированного на горизонтальную плоскость. Истинные воздушные скорости пропорциональны радиусам.

При развороте в сомкнутом строю относительная разность в радиусах и скоростях крайних самолетов чрезвычайно мала и практически может не учитываться. Здесь для ведомых должен быть оставлен обычный резерв тяги, скорости и перегрузки, необходимый для сохранения места в строю.

При развороте в разомкнутом строю с большими интервалами разность радиусов, скоростей и перегрузок у крайних самолетов следует тщательно учесть. Проверке подлежит: отсутствие опасности сваливания у внутреннего ведомого и превышения ограничений по скорости или перегрузке у внешнего ведомого. Расчет перегрузок, радиусов, угловых скоростей и других параметров разворота группы выполняется так же, как для одиночного самолета, но с учетом резерва тяги dP, резерва угла атаки dAOA, резерва перегрузки dny, резерва скорости dV и разности радиусов, поступательных скоростей, кренов и перегрузок левых и правых ведомых (при одинаковых угловых скоростях у всех самолетов группы).

Развороты группы способом «захождения» выполняются или, с наклоном плоскости строя, или на одной высоте (рис. 5). В разомкнутом строю разворот обычно производится на одной высоте, в сомкнутом - с наклоном плоскости строя. Разворот на предельно малой высоте выполняется всеми самолетами группы на одной высоте, но при этом командир должен учесть, что внутренние ведомые не видят своих ведущих. Поэтому разворот предпочтительнее выполнять в строю «пеленг» в сторону ведущего, а большие группы следует разворачивать только в строю «колонна пеленгов пар» или «колонна пеленгов звеньев» Разворот на предельно малой высоте широкой группы в сторону ведомых может привести к перемешиванию самолетов.

При выполнении разворотов строем наиболее характерными отклонениями и ошибками являются:

• увеличение интервала и дистанции внешними ведомыми или уменьшение дистанции и интервала внутренними ведомыми вследствие запаздывания с вводом в разворот;
• уменьшение интервала внешними ведомыми («наваливание» на ведущего) вследствие регулирования интервала педалями без изменения крена. При уменьшении интервала дача внешней ноги без уменьшения хрена приводит к еще большему сближению с ведущим;
• уменьшение интервала и дистанции внешними ведомыми или увеличение интервала и дистанции внутренними ведомыми на выводе из разворота вследствие запаздывания;
• большие колебания интервала и дистанции вследствие плохого глазомера и размашистых движений рулями и РУД.

Бочка. При выполнении строем «бочка» является самой трудной фигурой пилотажа. Теория групповой бочки вытекает из теории бочки одиночного самолета. При построении траекторий отдельных самолетов на групповой бочке и при выполнении этой фигуры в воздухе следует помнить, что траектория отдельного самолета - это спираль, навернутая на некоторый цилиндр с радиусом rб. Исходя из этого вытекают действия ведущего и ведомых.

Во-первых, ведущий должен выполнять бочку несколько медленнее, чем при одиночном пилотировании, так как ведомым на этой фигуре сохранять интервал и дистанцию довольно трудно. Во-вторых, ведущий должен выполнять бочку с такой перегрузкой nу, чтобы обеспечить внутренним ведомым движение с положительной перегрузкой. Например, если ведущий будет выполнять бочку с нулевой перегрузкой (рис. 6), т.е. двигаться по параболе, лежащей в вертикальной плоскости, то внутреннему ведомому придется описывать обратную спираль вокруг ведущего, «ныряя» под него с отрицательной перегрузкой.

При правильном выполнении групповой бочки ведущий должен пилотировать таким образом, чтобы внутренний ведомый выполнял нормальную бочку с положительной перегрузкой. Это условие обеспечивается в том случае, когда ведущий выполняет бочку с радиусом rб, превышающим интервал до крайнего внутреннего ведомого.

Рис.6 Неправильное выполнение групповой бочки (внутренний ведомый вынужден создавать отрицательную перегрузку)

Траектории самолетов группы при правильном выполнении бочки представляют собой спирали, «намотанные» на цилиндр, несколько отклоненный по курсу в сторону вращения самолетов (рис. 7). При этом групповая бочка может выполняться двумя способами:

• а) с сохранением плоскости строя,
• б) без скольжения.

Для сохранения плоскости строя и внутреннему, и внешнему ведомым приходится отклонять педали на ведущего, чтобы направить искривляющую траекторию силу N=Y+Z к одной оси, т.е. к оси спирали. Техника пилотирования:

• дистанция регулируется РУД,
• интервал - педалями,
• плоскость строя - элеронами.

При выполнении бочки без скольжения и внутреннему, и внешнему ведомым приходится держать крен в сторону ведущего (здесь имеется в виду крен относительно плоскости крыла ведущего), чтобы направить искривляющую силу Y к той же оси спирали. Техника пилотирования:

• дистанция регулируется РУД,
• интервал - элеронами,
• педалями устраняется скольжение.

Практически бочка выполняется некоторым средним между «а» и «б» методом.

Рис.7 Правильное выполнение групповой бочки: а – с одинаковым креном, но скольжением у ведомых; б – без скольжения, но с различным креном

При полете в строю неизменной конфигурации, о чем речь шла выше, внимание всех летчиков чрезмерно загружается сохранением интервалов, дистанций и плоскости строя. Кроме того, значительно ухудшаются маневренные возможности, поэтому полет и маневрирование в сомкнутом или разомкнутом фиксированном строю допустимы для самолетов-истребителей только в учебных или показательных целях.

Абсолютно нежизненной оказалась предвоенная идея некоторых летчиков о ведении воздушного боя истребителями в сомкнутых тройках и пятерках. Война сразу же показала решающее преимущество маневрирования в свободном боевом порядке, основой которого является пара истребителей. Выдающийся вклад в развитие тактики воздушного боя истребителей в свободном боевом порядке, эшелонированном по высоте, внес А. И. Покрышкин, ныне маршал авиации, которого президент Рузвельт назвал лучшим асом союзных армий во второй мировой войне.

Рис. 8. Примеры энергичного маневрирования парой: развороты, переворот, змейка

Свободным боевым порядком называется такой, в котором место отдельных самолетов и групп строго не фиксируется заданными интервалом и дистанцией, а определяется задачей, выполняемой этими самолетами и группами.

Маневренные характеристики самолетов в свободном боевом порядке почти не отличаются от маневренных характеристик одиночного самолета, так как ведомые самолеты в парах и ведомые группы всегда имеют возможность «подрезать» траекторию ведущих самолетов и групп. На рис. 68, для примера, показано выполнение парой разворотов, переворота и змейки. В любом случае ведущий может выполнять самый энергичный маневр, а ведомый, даже слегка опаздывая с вводом и пилотируя менее энергично, все же имеет возможность не отрываться от ведущего и выполнять свою задачу.

Рис. 9 Сближение или расхождение самолетов при выполнении полубочки в разные стороны

На переворотах и полупетлях полубочки следует выполнять индивидуально, но обязательно в одну сторону, так как самолет на полубочке уклоняется на довольно значительный угол 2j. Например, при ny=2,5, V=200 м/с (720 км/ч) и wx=1 рад/с получим угол 2j=0,25 рад (14,3°) и при выполнении полубочек в разные стороны интервал между самолетами пары будет уменьшаться (или увеличиваться) со скоростью 100 м/с (рис. 69). В паре должна быть твердая договоренность относительно направления полубочек на перевороте и полупетле или ведущий должен подавать соответствующую команду, например: «Переворот влево!».