Riggdiagram för 1600-talsskepp. Segling modellering. Det mäktigaste fartyget i slutet av århundradet

Bombplan

Seglande 2-, 3-mastade fartyg från slutet av 1600-talet - början av 1800-talet. med ökad skrovstyrka, beväpnad med slätborrade kanoner. De dök först upp i Frankrike 1681, i Ryssland - under byggandet av Azov-flottan. Bombardierskepp var beväpnade med 2-18 kanoner med stor kaliber (mortlar eller enhörningar) för att slåss mot kustbefästningar och 8-12 kanoner med liten kaliber. De var en del av alla länders flottor. De fanns i den ryska flottan fram till 1828

Brigg

Ett militärt 2-mastat fartyg med en fyrkantig rigg, designad för cruising, spaning och budtjänst. Deplacement 200-400 ton, beväpning 10-24 kanoner, besättning upp till 120 personer. Den hade goda sjöegenskaper och manövrerbarhet. Under XVIII - XIX århundraden. briggar var en del av alla världens flottor

Brigantine

2-mastat segelfartyg från 1600- och 1800-talen. med rakt segel på främre masten (försegel) och snett segel på bakre masten (storsegel). Används i europeiska flottor för spaning och budtjänster. På övre däck fanns 6- 8 små kalibervapen

Galion

Segelfartyg från 1400- och 1600-talen, föregångare till linjens segelskepp. Den hade för- och huvudmaster med raka segel och en mizzen med sneda segel. Deplacement är cirka 1550 ton. Militära galeoner hade upp till 100 kanoner och upp till 500 soldater ombord

Karavell

Ett högsidigt endäcks 3-, 4-mast fartyg med höga överbyggnader i för och akter, med en deplacement på 200-400 ton. Det hade goda sjöegenskaper och användes flitigt av italienska, spanska och portugisiska sjömän i 1200- och 1600-talen. Christopher Columbus och Vasco da Gama gjorde sina berömda resor på karaveller

Karakka

Segel 3-mast fartyg XIV - XVII århundraden. med en förskjutning på upp till 2 tusen ton Beväpning: 30-40 kanoner. Den kunde ta emot upp till 1200 personer. Kanonportar användes för första gången på karakkan och kanoner placerades i slutna batterier

Klippare

Ett 3-mastat segelfartyg (eller segel-ånga med propeller) från 1800-talet, som användes för spaning, patrull och budtjänst. Deplacement upp till 1500 ton, hastighet upp till 15 knop (28 km/h), beväpning upp till 24 kanoner, besättning upp till 200 personer

Korvett

Ett fartyg från segelflottan från 1700- och mitten av 1800-talet, avsett för spaning, budtjänst och ibland för kryssningsoperationer. Under första hälften av 1700-talet. 2-mastad och sedan 3-mastad fartyg med fyrkantig rigg, deplacement 400-600 ton, med öppen (20-32 kanoner) eller stängd (14-24 kanoner) batterier

Slagskepp

Ett stort, vanligtvis 3-däck (3 kanondäck), tremastat fartyg med fyrkantig rigg, designat för artilleristrid med samma fartyg i kölvattnet (stridslinjen). Deplacement upp till 5 000 ton Beväpning: 80-130 kanoner med jämn hål längs sidorna. Slagskepp användes i stor utsträckning i krig under andra hälften av 1600-talet - första hälften av 1800-talet. Introduktionen av ångmaskiner och propellrar, gevär artilleri och pansar ledde på 60-talet. XIX århundradet till fullständig ersättning av segelslagskepp med slagskepp

Flöjter

Ett 3-mast segelfartyg från Nederländerna på 1500- och 1700-talen, använt i flottan som transport. Beväpnad med 4-6 kanoner. Den hade sidor som var stoppade inåt ovanför vattenlinjen. En ratt användes för första gången på en flöjt. I Ryssland har flöjter varit en del av Östersjöflottan sedan 1600-talet.

Segelfregatt

Ett 3-mastat skepp, tvåa vad gäller beväpningskraft (upp till 60 kanoner) och deplacement efter ett slagskepp, men överlägset det i hastighet. Avsedd främst för verksamhet inom sjökommunikation

Slup

Tremastade skepp från andra hälften av 1700-talet - början av 1800-talet. med raka segel på de främre masterna och ett snett segel på aktermasten. Deplacement 300-900 ton, artilleribeväpning 16-32 kanoner. Den användes för spanings-, patrull- och budtjänst samt ett transport- och expeditionsfartyg. I Ryssland användes slupen ofta för världsomsegling (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Ett litet segelfartyg, vanligt under 1600-1700-talen. i de skandinaviska länderna och i Ryssland. Shnyavs hade 2 master med raka segel och ett bogspröt. De var beväpnade med 12-18 småkalibriga kanoner och användes för spaning och budtjänst som en del av Peter I:s skärgårdsflotta. Shnyava längd 25-30 m, bredd 6-8 m, deplacement ca 150 ton, besättning upp till 80 personer.

Skonare

Ett havssegelfartyg med en deplacement på 100-800 ton, med 2 eller fler master, är beväpnat huvudsakligen med sneda segel. Skonare användes i segelflottor som budfartyg. Den ryska flottans skonarter var beväpnade med upp till 16 kanoner.

Bara på grund av detta museum kan du åka till Stockholm över helgen! Det tog mig lång tid att skriva det här inlägget, om du är för lat för att läsa, kolla in bilderna)
Prolog
Den 10 augusti 1628 seglade ett stort örlogsfartyg från Stockholms hamn. Stort, förmodligen en underdrift, för svenskarna var det enormt. Sällan har de byggt fartyg av denna skala. Vädret var klart, vinden var svag men byig. Det fanns cirka 150 besättningsmedlemmar ombord, såväl som deras familjer - kvinnor och barn (ett storslaget firande planerades med anledning av den första resan, så besättningsmedlemmarna fick ta med sig sina familjemedlemmar och släktingar). Detta var den nybyggda Vasa, uppkallad efter den härskande dynastin. Som en del av ceremonin avlossades en salut från kanoner placerade i öppningar på båda sidor av fartyget. Det fanns inga tecken på problem, fartyget rörde sig mot inloppet till hamnen. En vindpust slog till, fartyget lutade lite men stod stadigt. Den andra vindpusten var starkare och kastade skeppet på sidan, och vatten strömmade genom de öppna hålen för kanonerna. Från det ögonblicket blev kollapsen oundviklig. Kanske började paniken på fartyget, alla lyckades inte ta sig till övre däck och hoppa i vattnet. Men ändå klarade de flesta i laget det. Fartyget höll bara sex minuter på sin sida. Vasa blev grav för minst 30 personer, och somnade in i 333 år, precis som i en saga. Nedanför snittet hittar du fotografier och en berättelse om skeppets öde.


02. Titta närmare på honom.

03. Vasa byggdes i Stockholm på order av Gustav Adolf II, Sveriges kung, under ledning av den holländska skeppsbyggaren Henrik Hibertson. Totalt arbetade 400 personer med bygget. Dess konstruktion tog ungefär två år. Fartyget hade tre master, kunde bära tio segel, dess dimensioner var 52 meter från toppen av masten till kölen och 69 meter från fören till aktern; vikten var 1200 ton. När konstruktionen var klar var det ett av de största fartygen i världen.

04. Naturligtvis är de inte tillåtna på fartyget, museet har platser som visar hur det är inuti.

05. Vad gick fel? På 1600-talet fanns inga datorer, det fanns bara storlekstabeller. Men ett fartyg på denna nivå kan inte byggas "ungefärligt". Hög sida, kort köl, 64 kanoner på sidorna i två våningar, Gustav Adolf II ville ha fler kanoner på fartyget än vad som vanligtvis var installerat. Fartyget byggdes med en hög överbyggnad, med ytterligare två däck för kanoner. Det var detta som svikit honom, tyngdpunkten var för hög. Botten av fartyget var fylld med stora stenar, som fungerade som barlast för stabilitet på vattnet. Men "Vasa" var för tung i toppen. Som alltid dök det upp småsaker, de la in mindre ballast (120 ton räcker inte) än vad som behövdes, eftersom de var rädda att hastigheten skulle bli låg, och av någon anledning byggdes inte heller ett mindre exemplar. Kommentarerna tyder på att det inte fanns någon annanstans att lägga mer barlast.

06. Vasa skulle bli ett av den svenska marinens ledande fartyg. Han hade som sagt 64 kanoner, de flesta 24 pund (de sköt kanonkulor som vägde 24 pund eller över 11 kg). Det finns en version att de gjorde det för kriget med Ryssland. Men på den tiden hade svenskarna mer problem med Polen. Förresten lyckades de få tag i vapnen nästan omedelbart, de var mycket värdefulla. England köpte rätten att höja den. Om guiden inte ljög köptes dessa vapen senare av Polen för kriget med Sverige).

07. Varför lyfts inte andra fartyg upp efter 300 år? Och det finns helt enkelt inget kvar av dem. Hemligheten är att skeppsmasken Teredo navalis, som slukar träskräp i saltvatten, inte är särskilt vanlig i Östersjöns lite salta vatten, men i andra hav är den ganska kapabel att sluka skrovet på ett aktivt fartyg på kort tid. tid. Dessutom är det lokala vattnet i sig ett bra konserveringsmedel, dess temperatur och salthalt är optimal för segelbåtar.

08. Näsan kom inte in helt i linsen.

09. Lejonet håller kronan i tassarna.

10. Det finns en kopia i närheten, du kan ta en närmare titt.

11. Alla ansikten är olika.

12. Titta noga på aktern. Till en början var den färgad och förgylld.

13.

14.

15.

16. Han var sådan, jag gillar honom inte så. Men på 1600-talet fanns det helt klart olika syn på skeppsbyggen.

17.

18. Sjömännens liv är förkortat, de har inga egna hytter, allt görs på däck.

19. När det gäller att lyfta skeppet var inte allt enkelt här heller. Skeppet hittades av Anders Franzen, en oberoende forskare, som varit intresserad av skeppsvrak sedan barnsben. Och naturligtvis visste han allt om kraschen. Under flera år genomfördes en sökning med hjälp av en lott och en katt. — Jag plockade mest upp rostiga järnkaminer, damcyklar, julgranar och döda katter. Men 1956 tog det betet. Och Anders Franzen gjorde allt för att höja skeppet. Och han övertygade byråkraterna om att han hade rätt, och organiserade en kampanj "Rädda Vasa" och från hamnens soptippar samlade han in och reparerade en massa olika dykutrustning som ansågs oanvändbar. Pengar började strömma in och saker och ting började förbättras, det tog två år att bygga tunnlarna under fartyget. Tunnlar i bokstavlig bemärkelse spolades under fartyget, ett farligt och modigt arbete. Tunnlarna var väldigt smala och dykarna fick tränga sig igenom dem utan att trassla in sig. Och naturligtvis, en fartyg som vägde tusen ton hängande ovanför dem gav inte mod, Ingen visste om Vasa skulle överleva. Ingen annan i denna världen har ännu inte rest skepp som sjönk för så länge sedan! Men Vasan överlevde, föll inte sönder när den vässades, när dykare - mestadels amatörarkeologer - trasslade in skrovet med rep och fäste det i krokar som sänktes ner i vattnet från kranar och pontoner - mirakel, vetenskapligt mirakel.

20. I ytterligare två år hängde den i detta tillstånd medan dykare förberedde den för att lyftas och täppte till tusentals hål som bildades av rostiga metallbultar. och den 24 april 1961 löste allt sig. I det svärtade spöke som fördes upp till ytan, skulle ingen ha känt igen samma "Vasa". År av arbete väntade. Inledningsvis översköljdes fartyget med vattenstrålar, och vid denna tidpunkt utvecklade experter en lämplig konserveringsmetod. Det valda konserveringsmaterialet var polyetylenglykol, ett vattenlösligt, trögflytande ämne som långsamt tränger in i träet och ersätter vatten. Sprayning av polyetylenglykol fortsatte i 17 år.

21. 14 000 förlorade träföremål togs upp till ytan, inklusive 700 skulpturer. Deras bevarande utfördes på individuell basis; de intog sedan sina ursprungliga platser på fartyget. Problemet liknade ett pussel.

22. Bladhandtag.

23.

24. Skeppets invånare. Benen togs ut i ett virrvarr, utan modern teknik hade ingenting hänt.

25.

26. Museets personal gick längre än att bara visa skelett för besökare. Med hjälp av "spektralanalys" rekonstruerade de ansikten på vissa människor.

27. De ser väldigt nära livet ut.

28. Skrämmande blick.

29.

30.

31.

32.

33. Det var nog allt jag ville berätta för dig. Förresten, fartyget är 98% original!

34. Tack för din uppmärksamhet.

SPbGMTU

Kursuppgifter om disciplinen "Marine Encyclopedia"

om detta ämne :

Segelbåtar

Lärare : Lyakhovitsky A.G.

Avslutad: student gr.91ks1

Mikheev Pyotr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. år

1. Inledning………………………………………3

2. Typer av segelfartyg…………………..3

3. Spar av ett segelfartyg…………….6

4. Stående rigg av segelfartyg....9

5. Rörande rigg……………………….12

6. Segelrigg…………………15

Introduktion

Genom århundradena har försök gjorts upprepade gånger att mer eller mindre rationellt skilja mellan typer av fartyg. På grund av den snabba utvecklingen av världsflottan och sjöfarten har behovet av att klassificera fartyg efter deras syfte, konstruktionsmetoder och tekniska skick ökat ännu mer. Särskilda institutioner dyker upp där anställda med erfarenhet av sjöfart - besiktningsmän - måste övervaka konstruktionen av fartyg och deras tekniska skick under drift och klassificera fartyg i enlighet med internationella standarder.

Den äldsta och mest kända av sådana institutioner är det engelska klassificeringssällskapet Lloyd's Register, som bildades på 1700-talet. Sällskapet fick sitt namn från ägaren till krogen, Edward Lloyd, där skeppsägare, kaptener och agenter, från och med 1687, gjorde affärer, försäkrade last och satte fraktpriser. År 1764 beslutade man att sammanställa listor över fartyg - register - med tillgängliga uppgifter för vart och ett av dem, så att det skulle vara lättare att bedöma fartygets kvalitet och därför bestämma försäkringsbeloppet.

År 1834 omorganiserades samhället till Lloyd's Register.

Inte mindre känt är det franska klassificeringssällskapet Bureau Veritas, grundat 1828 i Antwerpen och från 1832 till idag beläget i Paris.

Typer av segelfartyg

Segelfartyg omfattar fartyg och båtar (båtar) som drivs av vindkraften som verkar på seglen. I detta fall kan fartyget bära segel på en, två, tre eller flera vertikala master.

Beroende på typen av segelutrustning särskiljs följande segelfartyg:

femmastade fartyg (fem master med raka segel);

femmastad bark (fyra master med raka segel, en i aktern med lutande segel);

fyrmastade fartyg (fyra master med raka segel);

fyrmastad bark (tre master med raka segel, en med lutande segel);

fartyg (tre master med raka segel);

bark (två master med raka segel, en med lutande segel);

barquentine (barkskonare; en mast med rak och två med sneda segel);

jackass-skonare, närmare bestämt en tremastad toppsegelskonare (alla master med för- och aktersegel och flera övre raka segel på förmasten);

brigg (två master med raka segel);

brigantine (skonarbrigg: en mast med raka segel, en med sneda segel);

bombardera (en mast nästan i mitten av skeppet med raka segel och en, förskjuten till aktern, med sneda segel);

en skonare, närmare bestämt en gaffskonare (två master med sneda segel);

en skonare, närmare bestämt en tvåmastad toppsegelskonare (master med framsegel och flera övre raka segel på förmasten);

karavel (tre master: förmasten med raka segel, resten med lateen segel);

"trabaccolo" (två master med lugger, d.v.s. krattade, segel);

shebeka (tre master: för- och huvudmaster med segel segel, mizzen mast med lutande);

felucca (två master lutande mot fören, med segel som är sent);

tartan (en mast med ett stort lateensegel);

tender (en mast med snedställda segel);

"bovo" (två master: den främre med segel med latsegel, den bakre med gaffa eller latsegel);

"navicello" (två master: den första - i fören, starkt framåtlutad, bär ett trapetsformigt segel, fäst vid huvudmasten; huvudmasten - med ett lateen eller annat snedsegel);

"balansella" (en mast med ett sent segel);

slup (en mast med snedställda segel);

iol (två master med sneda segel, den mindre - mizzen-masten - står bakom ratten);

ketch (två master med sneda segel, med mizzenmasten framför rodret);

jollar (en mast med ett gaffelsegel fört till fören);

luger (tre master med krattade segel, används i Frankrike för kustnavigering).

Utöver de listade segelfartygen fanns även stora sju-, fem- och fyrmastade skonare, mestadels av amerikanskt ursprung, som endast förde sneda segel.

Längssnitt av ett tvådäcks segelfartyg av linjen från slutet av 1700-talet:

1 - köl; 2 - stam; 3 - knyavdiged; 4 - akterstolpe; 5 - akterdöd ved; 6 - båge dödved; 7 - amiralshytt; 8 - garderober; 9 - ratt; 10 - styrning; 11 - bakre krokkammare; 12 - bakre bombkällare; 13 - replåda; 14 - bågkamera; 15 - bågbombkällare.

1 - falsk köl; 2 köl; 3 - trävirke; 4 - båge död ved; 5 - kölson; 6 - falsk stam; 7 - falsk stam; 8 - stam; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - fox-indiged (stöd för galjonsfiguren); 12 - balkar; 13 - pelare; 14 - akterdöd ved; 15 - kölhäl; 16 - akterstolpe; 17 - starn-knitsa.

Den mellersta delen av kroppen har nästan runda konturer i tvärsnitt. Bolverket är något upphopat inåt, d.v.s. Vattenlinjens bredd är något större än på övre däcksområdet. Detta gjordes så att kanonerna installerade på det övre däcket inte sträckte sig utanför vattenlinjens bredd.

1 - köl; 2 - fal orta shkil; 3 - kölson; 4 - första velkhout; 5 - andra velhout; 6 - tredje velkhout; 7 - yttre beklädnad av falska väggar

Bålverket för ett segelfartyg från 1700-talet:

1 - vattenviss; 2 - balkar; 3 - bålverk velhout; 4 - bolverksstolpar; 5 - sängnät; 6 - hängande britsar.

Huvuddelen av skrovet på ett segelfartyg är kölen - en längsgående balk med rektangulärt tvärsnitt, som löper från fören till aktern. Längs kölens sidor finns långa urtag (tungor) i vilka den första raden av mantlingsbrädor, som kallas not och fjäder, sträcker sig.

För att skydda mot skador fästes en kraftig ekbräda, en falsk köl, i botten av kölen. Kölbågen slutar med en stam, som är en prismaformad balk. Den nedre delen av stammen kan vara krökt i en båge eller i vinkel. Fäst på stammen från insidan är den inre delen av stammen - sternwood - en komplex struktur av tjocka balkar, som bildar en mjuk övergång från kölen till skrovet. Framför stammen finns ett skärvatten, vars övre del kallas knyavdiged. En nasal dekoration - en figur - installerades i den övre delen av knyavdiged.

På baksidan av kölen är en balk som kallas akterstolpe installerad vertikalt på den eller med en liten lutning mot aktern. Den yttre delen av akterstolpen är något utvidgad för att skydda rodret monterat på akterstolpen. Aktern och stammen på ett träsegelfartyg består av flera delar.

En hartsköl placerades över och längs kölen. Ramar, som på gamla skepp var sammansatta, fästes vid den och de döda veden. I mitten av fartygets skrov, något närmare fören, placerade man den bredaste ramen - midskeppsramen. Balkar användes för tvärgående infästning av fartygets ram, och däcket lades på dem. I längdriktningen fästes ramarna med stringers.

Efter att ha avslutat monteringen av fartygssatsen började vi täcka skrovet med ekplankor. Brädornas dimensioner berodde på skeppets storlek: deras längd var 6-8 m, bredd 10-25 cm. På Columbus tid var skeppen mantlad kant i kant, och i slutet av 1500-talet började de att hölja dem från ände till ände (släta). Brädornas yttersta ändar gick in i för- och akterstolparnas tungor och fästes med pluggar av galvaniserat järn eller koppar. I området för vattenlinjen och under kanonportarna växlade mantlingsbrädorna med förtjockade brädor - sammet.

Däcksgolvet var gjord av furu- eller teakbrädor, de fästes på bjälkarna med metallpluggar eller bultar, som var försänkta ovanpå och stängdes med träpluggar.

För att täcka bålverken på träskepp användes relativt tunna brädor monterade på ställningar. Stödet för bålverket är bålverket sammet, dess yttre yta målades vanligtvis. Ovanför bolverket fanns ett banknät, i vilket sjömännen placerade ihoprullade hängbankar, som skyddade dem från fiendens kulor i strid.

Segelfartyg spar

Alla trädelar som används för att bära segel, flaggor, höja signaler etc. kallas sparrar. Masterna inkluderar: master, toppmaster, gårdar, gafflar, bommar, bogspröt, jiggar, kapell och skott.

Ris. Masten på ett tredäcks fartyg med 126 kanoner från mitten av 1800-talet.

1 - bogspröt; 2 - jigg; 3 - bom-montör; 4 - martin boom; 5 - gaff blind; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - spö kille; 8 - förmast; 9 - toppen av förmasten; 10 - för-trisegel mast; 11 - toppmaster; 12 - mast ezelgoft; 13 - främre toppmast; 14 - toppen av förtoppen; 15 - till salu; 16 - ezelgoft för-topmast; 17 - förrams toppmast, gjort till ett träd med förramstoppmast; 18-19 - topp förbom topmast; 20 - klotik; 21 - frambalk; 22 - för-marsa-lisel-alkoholer; 23 - fore-mars-ray; 24 - för-bram-lisel-alkoholer; 25 - framram; 26 - för-bom-bram-ray; 27 - för-trisel-gaff; 28 - stormast; 29 - toppen av stormasten; 30 - huvud-trisegel-mast; 31 - storsegel; 32 - mast ezelgoft; 33 - huvudtoppmast; 34 - toppen av huvudtoppen; 35 - huvudförsäljning; 36 - ezelgoft huvudtoppmast; 37 - huvudtoppmast, gjort till ett träd med huvudtoppen; 38-39 - topp huvud-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - storsegel; 42 - storsegel-marsa-lisel-sprit; 43 - huvud-marsa-rey; 44 - huvudbram-folie-sprit; 45 - helljus; 46 - huvud-bom-bram-ray; 47 - storsegel-trisegel-gaff; 48 - mizzen mast; 49 - toppen av mizzen-masten; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - kryssningsmars; 52 - mast ezelgoft; 53 - toppmast; 54 - toppmast för kryssning; 55 - kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - cruising topmast, gjort till ett träd med cruising topmast; 58-59 - topp cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - start-rey; 62 - cruise-marsa-rey eller cruisel-rey; 63 - kryssning-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen gaff; 67 - akter flaggstång;

1600-talets flotta 1600-talet var en rik period i skeppsbyggets historia. Fartygen har blivit snabbare, mer manövrerbara och stabilare. Ingenjörer lärde sig att designa de bästa exemplen på segelfartyg. Utvecklingen av artilleri gjorde det möjligt att utrusta slagskepp med pålitliga, exakta vapen. Behovet av militära åtgärder avgjorde framstegen inom varvsindustrin. Det mäktigaste fartyget i början av seklet Början av 1600-talet markerar början av slagskeppens era. Den första tredäckaren var brittiska HMS Prince Royal, som lämnade Woolwich-varvet 1610. De brittiska skeppsbyggarna tog prototypen från det danska flaggskeppet och byggde sedan om och förbättrade den flera gånger.

HMS "Prince Royal" 4 master restes på fartyget, två vardera för raka och lateen segel. Skeppet med tre däck, ursprungligen 55-kanoner, i sin slutliga version 1641 blev 70-kanoner, bytte sedan namn till Resolution, gav tillbaka namnet och hade redan 1663 93 kanoner i sin utrustning. Deplacement ca 1200 ton; Längd (köl) 115 fot; Balk (midskepps) 43 fot; Invändigt djup 18 fot; 3 fulla artilleridäck. Som ett resultat av strider med holländarna erövrades fartyget av fienden 1666, och när de försökte återerövra det brändes det och störtades. Det mäktigaste fartyget i slutet av århundradet

Soleil Royal Den franska "Soleil Royal" byggdes av skeppsbyggare på Brest-varvet 3 gånger. Den första tremastade 1669 med 104 kanoner, skapad som en jämlik motståndare till den brittiska "Royal Sovereign", dog 1692. Och samma år byggdes redan ett nytt slagskepp med en beväpning på 112 kanoner och hade: 28 x 36 pund kanoner, 30 x 18 pund kanoner (på mittdäck), 28 x 12 pund kanoner (på framsidan däck); Deplacement 2200 ton; Längd 55 meter (köl); Bredd 15 m (midskeppsram); Drag (invändigt) 7 m; Ett team på 830 personer. Den tredje byggdes efter döden av den föregående, som en värdig arvtagare till de härliga traditioner som är förknippade med detta namn. Nya typer av fartyg från 1600-talet De senaste århundradenas utveckling flyttade tyngdpunkten inom varvsbyggandet från behovet av att helt enkelt förflytta sig säkert över haven, från venetianernas, hanseaters, flamländarnas handelsfartyg och, traditionellt, portugiserna och spanjorerna för att övervinna betydande avstånd, till bekräftelsen av vikten av dominans till sjöss och som ett resultat av att försvara sina intressen genom militära insatser. Inledningsvis började handelsfartyg militariseras för att motverka pirater, och på 1600-talet bildades slutligen en klass av endast krigsfartyg, och en separation av handels- och militärflottan ägde rum. Skeppsbyggarna i England och, naturligtvis, de holländska provinserna i Nederländerna lyckades bygga en flotta. Galjonen, grunden för styrkan hos skvadronerna i Spanien och England, kommer från de portugisiska skeppsbyggarna.

1600-talsgaljon Efter att ha spelat en betydande roll tills nyligen fortsatte skeppsbyggare i Portugal och Spanien att förbättra traditionella fartygsdesigner. I Portugal i början av seklet dök 2 typer av fartyg upp med nya skrovproportioner i förhållandet mellan längd och bredd - 4 till 1. Dessa är en 3-mastad pinnace (liknande en flöjt) och en militär galjon. På galjoner började kanoner installeras över och under huvuddäcket, vilket framhävde batteridäck i fartygets design, portceller för kanoner öppnades ombord endast för strid, och slogs ner för att undvika översvämning med vågor av vatten, som, med tanke på skeppets fasta massa, oundvikligen skulle översvämma det; stridsspetsar gömdes i lastrum under vattenlinjen. Förskjutningen av de största spanska galjonerna i början av 1600-talet var cirka 1000 ton. Den holländska galjonen hade tre eller fyra master, upp till 120 fot långa, upp till 30 fot breda, 12 fot låga. djupgående och upp till 30 kanoner. För fartyg med en sådan andel långa skrov adderades hastigheten med antalet och arean av segel, och dessutom med foils och underlisels. Detta gjorde det möjligt att skära vågen brantare i vinden jämfört med rundade skrov. Linjära flerdäcks segelfartyg utgjorde ryggraden i skvadronerna i Holland, Storbritannien och Spanien. Tre- och fyradäcksskepp var skvadronernas flaggskepp och bestämde militär överlägsenhet och fördel i strid. Och om slagskepp utgjorde den huvudsakliga stridskraften, började fregatter att byggas som de snabbaste fartygen, utrustade med ett litet antal kanoner från ett slutet skjutbatteri. För att öka farten utökades segelytan och tjänstevikten minskades.

"Sovereign of the Seas" Det engelska skeppet "Sovereign of the Seas" blev det första klassiska exemplet på ett slagskepp. Byggd 1637, beväpnad med 100 kanoner. Ett annat klassiskt exempel var den brittiska fregatten – spaning och eskort av handelsfartyg. Egentligen blev dessa två typer av fartyg en innovativ linje inom skeppsbyggnad och ersatte gradvis de europeiska galjonerna, gallioterna, flöjterna och pinnaces, som var föråldrade i mitten av seklet, från varven. Ny teknik för flottan. Holländarna bibehöll under lång tid det dubbla syftet med fartyget under konstruktionen, varvsbyggnad för handel var deras prioritet. När det gäller krigsfartyg var de därför klart underlägsna England. I mitten av århundradet byggde Nederländerna det 53-kanoners fartyget Brederode, liknande Sovereign of the Seas, dess flaggskepp i flottan. Konstruktionsparametrar: Deplacement 1520 ton; Proportioner (132 x 32) fot; Utkast - 13 fot; Två artilleridäck.

Flöjter "Schwarzer Rabe" I slutet av 1500-talet började Nederländerna bygga flöjter. På grund av den nya designen hade den holländska flöjten utmärkt sjöduglighet och hade: Grunt djupgående; Snabb seglingsrigg som tillät brant segling mot vinden; Hög hastighet; Stor kapacitet; En ny design med ett förhållande mellan längd och bredd från fyra till ett; Var kostnadseffektiv; Och besättningen är cirka 60 personer. Det är i själva verket ett militärt transportfartyg för att transportera last och på öppet hav för att avvärja en fiendeattack och snabbt bryta sig loss. Flöjter i början av 1600-talet byggdes: Cirka 40 meter långa; Cirka 6 eller 7 m bred; Djupgående 3÷4 m; Lastkapacitet 350÷400 ton; Och ett vapen på 10–20 vapen. I ett sekel dominerade flöjter alla hav och spelade en betydande roll i krig. De var de första som använde en ratt. Från segellöputrustningen dök toppmaster på dem, varven förkortades, mastens längd blev längre än fartyget och seglen blev smalare, mer bekväma att kontrollera och små i storlek. Segel av stor, försegel, toppsegel, toppsegel på stor och förmaster. På bogsprötet finns ett rektangulärt blindsegel, en bombgardin. På mizzen-masten finns ett lutande segel och en rak kryssning. En mindre övre besättning krävdes för att manövrera segelriggen. Design av krigsskepp från 1600-talet Den gradvisa moderniseringen av artillerivapen började göra det möjligt att använda dem framgångsrikt ombord på ett fartyg. Viktiga egenskaper i den nya stridstaktiken var: Bekväm, snabb omladdning under striden; Genomförande av kontinuerlig eld med intervaller för omladdning; Utföra riktad eld över långa avstånd; En ökning av antalet besättningar, vilket gjorde det möjligt att skjuta under ombordstigningsförhållanden. Sedan 1500-talet fortsatte taktiken att dela upp stridsuppdrag inom en skvadron att utvecklas: några av fartygen drog sig tillbaka till flankerna för att utföra långdistansartillerield på en koncentration av stora fientliga fartyg, och det lätta avantgardet rusade ombord på de skadade. fartyg. Brittiska sjöstyrkor använde denna taktik under det anglo-spanska kriget.

Väckningskolumnen vid en granskning 1849. Fartyg klassificeras efter syftet med deras användning. Roddgalärer ersätts av seglande kanonskepp och huvudtyngdpunkten överförs från ombordstigning till destruktiv skottlossning. Användningen av tunga kanoner med stor kaliber var svår. Ökat antal artilleribesättningar, betydande vikt av pistol och laddningar, destruktiv rekylkraft för fartyget, varför det var omöjligt att avfyra salvor samtidigt. Tonvikten låg på 32...42-punds kanoner med en pipadiameter på högst 17 cm. Av denna anledning var flera medelstora kanoner att föredra framför ett par stora. Det svåraste är skottets noggrannhet under förhållanden med stigning och rekyltröghet från närliggande vapen. Därför behövde artilleribesättningen en tydlig sekvens av salvor med minimala intervaller, och utbildning av hela lagets besättning. Styrka och manövrerbarhet har blivit mycket viktigt: det är nödvändigt att hålla fienden strikt ombord, inte låta dem gå bakåt och snabbt kunna vända skeppet på andra sidan i händelse av allvarlig skada. Längden på skeppets köl var inte mer än 80 meter och för att få plats med fler kanoner började man bygga övre däck, ett batteri av kanoner placerades på varje däck längs sidan.

Galley 1600-talet Sammanhållningen och skickligheten hos fartygets besättning bestämdes av manövrarnas hastighet. Den högsta manifestationen av skicklighet ansågs vara den hastighet med vilken ett fartyg, efter att ha avfyrat en salva från ena sidan, lyckades vända sin smala fören till fiendens mötande salva, och sedan, som vände på motsatt sida, avfyrade en ny salva. Sådana manövrar gjorde det möjligt att ta emot mindre skada och tillfoga fienden betydande och snabba skador. Det är värt att nämna galärerna - många militära roddfartyg som användes under hela 1600-talet. Proportionerna var cirka 40 gånger 5 meter. Deplacement är ca 200 ton, djupgående är 1,5 meter. En mast och segel installerades på galärerna. För en typisk galär med en besättning på 200 personer placerades 140 rodare i grupper om tre på 25 bankar på varje sida, var och en med sin egen åra. Årans bålverk var skyddade från kulor och armborst. Gevär installerades vid aktern och fören. Syftet med galejattacken är ombordstigningsstrid. Kanoner och kastvapen började attacken och när de närmade sig började ombordstigningen. Det är tydligt att sådana attacker var designade för tungt lastade handelsfartyg. Den mäktigaste armén till sjöss på 1600-talet Om flottan av vinnaren av den stora spanska armadan i början av århundradet ansågs vara den starkaste, så föll senare den brittiska flottans stridseffektivitet katastrofalt. Och misslyckanden i striderna med spanjorerna och fransmännen, den skamliga fångsten av 27 engelska fartyg av marockanska pirater minskade slutligen den brittiska maktens prestige. Vid denna tidpunkt tar den holländska flottan en ledande position. Detta är den enda anledningen till att dess snabbt växande granne uppmuntrade Storbritannien att bygga upp sin flotta på ett nytt sätt. Vid mitten av seklet bestod flottiljen av upp till 40 örlogsfartyg, varav sex var 100-kanoner. Och efter revolutionen ökade stridskraften till sjöss fram till restaureringen. Efter en period av lugn, mot slutet av århundradet, hävdade Storbritannien åter sin makt till sjöss. Från början av 1600-talet började de europeiska ländernas flottiljer utrustas med slagskepp, vars antal bestämde deras stridsstyrka. Det första linjära fartyget med 3 däck anses vara 55-kanonskeppet HMS Prince Royal från 1610. Nästa 3-däcks HMS "Sovereign of the Seas" förvärvade parametrarna för produktionsprototypen: Proportioner 127x46 fot; Utkast - 20 fot; Deplacement 1520 ton; Det totala antalet kanoner är 126 på 3 artilleridäck. Placering av vapen: 30 på nedre däck, 30 på mellandäck, 26 med en mindre kaliber på övre däck, 14 under förborgen, 12 under bajs. Dessutom har överbyggnaderna många armaturer för pistolerna för den kvarvarande besättningen ombord. Efter tre krig mellan England och Holland förenades de i en allians mot Frankrike. År 1697 kunde den anglo-holländska alliansen förstöra 1 300 franska flottenheter. Och i början av nästa århundrade, ledd av Storbritannien, uppnådde alliansen en fördel. Och utpressningen av Englands sjömakt, som blev Storbritannien, började bestämma resultatet av striderna. Sjöstridstaktik Tidigare sjökrig kännetecknades av oordnade taktiker, det förekom skärmytslingar mellan fartygskaptener och det fanns inga planer eller enhetligt kommando. Sedan 1618 har det brittiska amiralitetet infört rangordningen för sina krigsfartyg Ships Royal, 40...55 kanoner. Great Royals, cirka 40 kanoner. Mellanskepp. 30...40 vapen. Små fartyg, inklusive fregatter, mindre än 30 kanoner. Därefter numrerades leden. Och senare bestod 1:a rangen av upp till 100 kanoner, en besättning på upp till 600 sjömän; 6:e rang - ett dussin vapen och mindre än 50 sjömän.

Britterna utvecklade linjär stridstaktik. Enligt dess regler observerades peer-to-peer-bildning i vågkolonner; Bygga en kolonn med samma styrka och lika hastighet utan avbrott; Enhetligt kommando. Vad ska säkerställa framgång i strid. Taktiken för jämställd formation uteslöt närvaron av svaga länkar i kolonnen; flaggskeppen ledde avantgardet, mitten, kommandot och förde upp bakåt. Ett enat kommando var underordnat amiralen och ett tydligt system för att överföra kommandon och signaler mellan fartyg dök upp. Sjöslag och krig Slaget vid Dover 1659 Flottornas första strid en månad före början av det första anglo-holländska kriget, vilket formellt gav det dess början. Tromp med en skvadron på 40 fartyg gav sig iväg för att eskortera och skydda holländska transportfartyg från engelska korsarer. Att vara i engelskt vatten nära en skvadron på 12 fartyg under befäl. Amiral Burn, de holländska flaggskeppen ville inte hälsa den engelska flaggan. När Blake närmade sig med en skvadron på 15 fartyg, attackerade britterna holländarna. Tromp täckte en karavan av handelsfartyg, vågade inte blanda sig i en lång strid och förlorade slagfältet. Slaget vid Plymouth 1652 ägde rum i det första anglo-holländska kriget. de Ruyter tog kommandot över Zeelandskvadronen med 31 trupper. fartyg och 6 eldskepp till försvar av handelskaravankonvojen. Han motarbetades av 38 soldater. fartyg och 5 eldskepp av de brittiska styrkorna. När holländarna möttes, delade de skvadronen, några av de engelska skeppen började förfölja dem, bröt formationen och förlorade fördelen i eldkraft. Holländarna använde sin favorittaktik att skjuta på master och rigga, och inaktiverade några av fiendens fartyg. Som ett resultat var britterna tvungna att dra sig tillbaka och gå till hamnarna för reparationer, och karavanen lämnade säkert till Calais. Newport-striderna 1652 och 1653 Om Ruyter och de Witt i slaget 1652, efter att ha förenat 2 skvadroner på 64 fartyg till en enda skvadron - Ruyters förtrupp och centrum av de Witt - en skvadron, gav en lika strid till Blacks 68 fartyg. År 1653 förstördes tromps skvadron, som hade 98 fartyg och 6 eldskepp mot de engelska amiralerna Monk och Deans 100 fartyg och 5 eldskepp, avsevärt när de försökte attackera britternas huvudstyrkor. Ruyter, rusande i vinden som en avantgarde, attackerade engelsmännen. amiral Lauzons avantgarde fick han energiskt stöd av Tromp; men amiral Dean lyckades komma till undsättning. Och sedan avtog vinden, ett artilleriutbyte började fram till mörkret, när holländarna, efter att ha upptäckt brist på granater, tvingades snabbt lämna till sina hamnar. Slaget visade överlägsenheten hos de engelska fartygens utrustning och vapen. Slaget vid Portland 1653 Slaget under det första anglo-holländska kriget. Konvoj under kommando. Amiral M. Tromp på 80 fartyg åtföljdes i Engelska kanalen av en återvändande karavan på 250 handelsfartyg lastade med kolonialgods. Efter att ha träffat en flotta på 70 brittiska fartyg under kommando. Amiral R. Blake, Tromp tvingades in i strid. Under två dagars strid tillät växlande vindar inte grupper av skepp att ställa upp; Holländarna, fastklämda av försvaret av transportfartyg, led förluster. Och ändå, på natten, kunde holländarna bryta igenom och lämna och till slut förlorade 9 militära och 40 handelsfartyg, och britterna 4 fartyg. Slaget vid Texel 1673 Seger av de Ruyter med amiralerna Bankert och Tromp över den anglo-franska flottan vid Texel i det tredje anglo-holländska kriget. Denna period präglades av ockupationen av Nederländerna av franska trupper. Målet var att återerövra handelskaravanen. 92 fartyg och 30 eldskepp från de allierade motarbetades av en holländsk flotta på 75 fartyg och 30 eldskepp. Ruyters avantgarde lyckades skilja det franska avantgardet från den brittiska skvadronen. Manövern blev en framgång och på grund av de allierades oenighet valde fransmännen att behålla flottiljen och holländarna lyckades krossa den brittiska mitten i en brutal strid som varade i många timmar. Och som ett resultat, efter att ha avsatt fransmännen, kom Bankert att förstärka den holländska mitten. Britterna kunde aldrig landsätta trupper och led stora förluster i arbetskraft. Dessa krig av avancerade sjömakter bestämde vikten av taktik, formationer och eldkraft i utvecklingen av flottan och krigskonsten. Baserat på erfarenheterna från dessa krig utvecklades klasser av uppdelning i led av fartyg, den optimala konfigurationen av ett linjärt segelfartyg och antalet vapen testades. Taktiken för strid mellan fiendens fartyg förvandlades till en stridsformation av en wake-kolonn med koordinerad artillerield, snabb formation och enhetligt kommando. Ombordstigningsstrider höll på att bli ett minne blott, och styrka till sjöss påverkade framgången på land. Spanska flottan från 1600-talet Spanien fortsatte att bilda sina armador med stora galjoner, vars osänkbarhet och styrka bevisades efter striderna i den oövervinnerliga armadan med britterna. Det artilleri som britterna hade kunde inte tillfoga spanjorerna skada. Därför fortsatte spanska skeppsbyggare att bygga galjoner med en genomsnittlig deplacement på 500 ÷ 1000 ton och ett djupgående på 9 fot, vilket skapade ett oceangående fartyg - stabilt och pålitligt. Sådana fartyg var utrustade med tre eller fyra master och cirka 30 kanoner.

Under den första tredjedelen av århundradet sjösattes 18 galjoner med upp till 66 kanoner Antalet stora fartyg översteg 60 mot 20 stora kungliga fartyg från England och 52 av Frankrike. Särdragen hos hållbara, tunga fartyg är deras höga motståndskraft mot att vistas i havet och bekämpa vattenelement. Att installera raka segel i två nivåer gav inte manövrerbarhet och enkel kontroll. Samtidigt kompenserades bristen på manövrerbarhet av utmärkt överlevnadsförmåga under stormar när det gäller styrkeparametrar och galjonernas mångsidighet. De användes samtidigt för handel och militära operationer, som ofta kombinerades under ett oväntat möte med fienden i havets stora vatten. Den extraordinära kapaciteten gjorde det möjligt att utrusta fartyg med ett anständigt antal vapen och ta ombord en stor besättning utbildad för strid. Detta gjorde det möjligt att framgångsrikt genomföra ombordstigning - den viktigaste sjötaktiken för strider och fångst av fartyg i spanjorernas arsenal. Franska 1600-talets flotta I Frankrike sjösattes det första slagskeppet "Crown" 1636. Då började rivaliteten med England och Holland till havs. Fartygsegenskaper hos den tremastade, tvådäckade "La Couronne" av 1:a rang: Deplacement på mer än 2100 ton; Längd på övre däck är 54 meter, längs vattenlinjen 50 m, längs kölen 39 m; Bredd 14 m; 3 master; Stormasten 60 meter hög; Sidor upp till 10 m höga; Segelytan är ca 1000 m²; 600 sjömän; 3 däck; 72 olika kalibervapen (14x 36-pund); Ekkropp.

Konstruktionen krävde cirka 2 tusen torkade stammar. Pipans form anpassades till skeppsdelens form genom att matcha fibrernas böjningar och delen, vilket gav speciell styrka. Fartyget är känt för att förmörka Sovereign of the Seas, det brittiska mästerverket Sovereign of the Seas (1634), och anses nu vara det lyxigaste och vackraste skeppet i seglingseran. Flotta av Nederländernas Förenade provinser på 1600-talet På 1600-talet utkämpade Nederländerna oändliga krig med grannländerna för självständighet. Den maritima konfrontationen mellan Nederländerna och Storbritannien hade karaktären av inbördes rivalitet mellan grannar. Å ena sidan hade de bråttom att kontrollera haven och oceanerna med hjälp av flottan, å andra sidan att fördriva Spanien och Portugal, samtidigt som de framgångsrikt utförde rånattacker på sina fartyg, och å den tredje ville de att dominera som de två mest militanta rivalerna. Samtidigt överskuggade beroendet av företag - ägarna av fartygen, som finansierade skeppsbyggnad, vikten av segrar i sjöstrider, vilket stoppade tillväxten av den holländska sjöfartsindustrin. Utvecklingen av den holländska flottans makt underlättades av befrielsekampen med Spanien, försvagningen av dess styrka och många segrar för holländska fartyg över spanjorerna under trettioåriga kriget till dess slut 1648. Den holländska flottan var största, med 20 tusen handelsfartyg, och ett stort antal varv var i drift. Detta århundrade var faktiskt Nederländernas guldålder. Nederländernas kamp för självständighet från det spanska imperiet ledde till det åttioåriga kriget (1568-1648). Efter fullbordandet av befrielsekriget för de sjutton provinserna från den spanska monarkins styre, var det tre anglo-goliska krig, en framgångsrik invasion av England och krig med Frankrike. 3 anglo-holländska krig till havs försökte fastställa en dominerande ställning till havs. I början av den första hade den holländska flottan 75 krigsfartyg tillsammans med fregatter. De tillgängliga krigsfartygen från Förenade provinserna var utspridda över hela världen. I händelse av krig kan krigsfartyg chartras, eller helt enkelt hyras från andra europeiska stater. Designen av "pinnace" och "flamländska carrack" kunde lätt uppgraderas från ett handelsfartyg till ett militärt fartyg i händelse av krig. Men bortsett från Brederode och Grote Vergulde Fortuijn kunde holländarna inte skryta med sina egna krigsskepp. De vann strider genom mod och skicklighet. Vid det andra anglo-holländska kriget 1665 kunde van Wassenaars skvadron sätta ihop 107 fartyg, 9 fregatter och 27 lägre fartyg. Av dessa är 92 beväpnade med mer än 30 vapen. Antalet besättningar är 21 tusen sjömän, 4800 kanoner. England kunde motsätta sig 88 fartyg, 12 fregatter och 24 underlägsna fartyg. Totalt 4 500 kanoner, 22 tusen sjömän. I den mest katastrofala striden i Hollands historia, slaget vid Lowestoft, sprängdes det flamländska flaggskeppet, 76-kanonen Eendragt, i luften tillsammans med van Wassenaar. Brittisk flotta på 1600-talet I mitten av århundradet fanns det inte mer än 5 tusen handelsfartyg i Storbritannien. Men flottan var betydande. År 1651 hade Royal Navy squadron redan 21 slagskepp och 29 fregatter, med 2 slagskepp och 50 fregatter färdigställda på vägen. Om vi ​​lägger till antalet frihyrda och chartrade fartyg kan flottan nå upp till 200 fartyg. Det totala antalet vapen och kaliber var oöverträffad. Konstruktionen utfördes vid de kungliga varven i Storbritannien - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. En betydande del av fartygen kom från privata varv i Bristol, Liverpool etc. Under århundradets gång ökade tillväxten gradvis med den reguljära flottans övervägande över den chartrade. I England kallades de mäktigaste slagskeppen Manovar, som den största, med antalet kanoner som översteg hundra. För att öka den brittiska flottans multifunktionella sammansättning i mitten av seklet skapades fler krigsfartyg av mindre typer: korvetter, slupar, bombarder. Under byggandet av fregatter ökade antalet kanoner på två däck till 60. I det första slaget vid Dover med Nederländerna hade den brittiska flottan: 60 kanoner. James, 56-push. Andrew, 62-push. Triumph, 56-tryck. Andrew, 62-push. Triumph, 52-tryck. Seger, 52-push. Högtalare, fem 36-kanoner, inklusive president, tre 44-kanoner, inklusive Garland, 52-kanoner. Fairfax och andra. Vad den holländska flottan kunde motverka: 54 push. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, nio 34-kanoner, resten av lägre rang. Därför blir Nederländernas ovilja att engagera sig i öppna vattenstrider enligt reglerna för linjär taktik uppenbar. Ryska 1600-talets flotta Som sådan fanns inte den ryska flottan före Peter I, på grund av bristen på tillgång till haven. Det allra första ryska krigsfartyget var tvådäcket, tremastade "Eagle" byggt 1669 vid Okafloden. Men den första flottiljen byggdes på Voronezh-varven 1695 - 1696 av 23 roddgalärer, 2 segel-roddfregatter och mer än 1000 fartyg, barker och plogar.

För nu, låt oss snabbt och kort "springa" till 1400-talet, och sedan kommer vi att diskutera frågan mer i detalj. Så låt oss börja:

De första segelfartygen dök upp i Egypten omkring 3000 f.Kr. e. Detta bevisas av målningarna som dekorerar antika egyptiska vaser. Men födelseplatsen för båtarna som avbildas på vaserna är tydligen inte Nildalen, utan den närliggande Persiska viken. Detta bekräftas av en modell av en liknande båt som hittades i Obeid-graven, i staden Eridu, som stod vid Persiska vikens stränder.

1969 gjorde den norske vetenskapsmannen Thor Heyerdahl ett intressant försök att testa antagandet att ett fartyg utrustat med ett segel, tillverkat av papyrusvass, kunde segla inte bara längs Nilen, utan även på öppet hav. Detta fartyg, huvudsakligen en flotte, 15 m lång, 5 m bred och 1,5 m hög, med en 10 m hög mast och ett enda kvadratiskt segel, styrdes av en styråra.

Innan vinden användes, rörde sig flytande farkoster antingen med åror eller drogs av människor eller djur som gick längs floder och kanaler. Fartygen gjorde det möjligt att transportera tung och skrymmande last, vilket var mycket mer produktivt än att transportera djur i lag på land. Även bulklast transporterades främst på vatten.

Papyruskärl

Den egyptiske härskaren Hatshepsuts stora marinexpedition, som genomfördes under första hälften av 1400-talet, är historiskt bestyrkt. före Kristus e. Denna expedition, som historiker också betraktar som en handelsexpedition, reste över Röda havet till det antika landet Punt på Afrikas östkust (ungefär det moderna Somalia). Fartygen återvände tungt lastade med olika varor och slavar.

När man seglade korta sträckor använde fenicierna främst lätta handelsfartyg som hade åror och rakt kuggsegel. Fartyg designade för långfärdsresor och krigsfartyg såg mycket mer imponerande ut. Fenicien, till skillnad från Egypten, hade mycket gynnsamma naturliga förhållanden för att bygga en flotta: nära kusten, på sluttningarna av de libanesiska bergen, växte skogar, dominerade av den berömda libanesiska cedern och eken, såväl som andra värdefulla trädarter.

Förutom att förbättra sjöfartygen lämnade fenicierna ett annat anmärkningsvärt arv - ordet "galär", som troligen kom in i alla europeiska språk.Feniciska fartyg avseglade från de stora hamnstäderna Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, etc., där det finns var också stora varv.

Historiskt material talar också om fenicierna som seglar söderut genom Röda havet till Indiska oceanen. Fenicierna tillskrivs äran av den första resan runt Afrika i slutet av 700-talet. före Kristus dvs nästan 2000 år före Vasco da Gama.

Grekerna redan på 900-talet. före Kristus e. De lärde sig av fenicierna att bygga fartyg som var anmärkningsvärda för den tiden och började tidigt kolonisera de omgivande territorierna. Under VIII-VI-talen. före Kristus e. området för deras penetration täckte Medelhavets västra stränder, hela Pont Euxine (Svarta havet) och Mindre Asiens Egeiska kust.

Inte ett enda antikt träskepp eller del av det har överlevt, och detta tillåter oss inte att klargöra idén om huvudtyperna av galärer, som har utvecklats på basis av skriftligt och annat historiskt material. Dykare och dykare fortsätter att undersöka havsbottnen vid platserna för forntida sjöstrider där hundratals fartyg gick förlorade. Deras form och inre struktur kan bedömas genom indirekta bevis - till exempel genom noggranna skisser av platsen för lerkärl och metallföremål bevarade där skeppet låg. Och ändå, i frånvaro av trädelar av skrovet, kan man inte klara sig utan hjälp av noggrann analys och fantasi.

Fartyget hölls på kurs med hjälp av en styråra, som jämfört med det senare rodret hade åtminstone två fördelar: det gjorde det möjligt att vända ett stillastående fartyg och att enkelt byta ut en skadad eller trasig styråra. Handelsfartygen var breda och hade gott om lastutrymme för att ta emot last.

Fartyget är ett grekiskt krigsbyss, cirka 500-talet. före Kristus e. den så kallade biremen. Med rader av åror placerade på sidorna i två våningar hade hon naturligtvis större fart än ett skepp av samma storlek med hälften så många åror. Under samma århundrade blev triremer, krigsfartyg med tre "våningar" roddare, också utbredda. Ett liknande arrangemang av galärer är bidraget från antika grekiska hantverkare till utformningen av havsfartyg. Militära kinkerem var inte "långa fartyg"; de hade ett däck, interna kvarter för soldater och en särskilt kraftfull bagge, bunden med kopparplåtar, placerad framför vid vattennivån, som användes för att bryta igenom fiendens fartygs sidor under sjöstrider . Grekerna antog en liknande stridsanordning från fenicierna, som använde den på 800-talet. före Kristus e.

Även om grekerna var kapabla, vältränade navigatörer, var sjöresor på den tiden farligt. Inte alla fartyg nådde sin destination som ett resultat av vare sig ett skeppsbrott eller en piratattack.
Galärerna i det antika Grekland trafikerade nästan hela Medelhavet och Svarta havet, det finns bevis på deras penetration genom Gibraltar i norr. Här nådde de Storbritannien, och möjligen Skandinavien. Deras resvägar visas på kartan.

Vid sin första stora sammandrabbning med Kartago (i det första puniska kriget) insåg romarna att de inte kunde hoppas på att vinna utan en stark flotta. Med hjälp av grekiska specialister byggde de snabbt 120 stora galärer och överförde till havet deras stridsmetod, som de använde på land - individuell strid av krigare mot krigare med personliga vapen. Romarna använde de så kallade "kråkorna" - boardingbroar. Längs dessa broar, som med en vass krok genomborrades i fiendens fartygs däck, vilket berövade det förmågan att manövrera, brast de romerska legionärerna in på fiendens däck och startade en strid på sitt karaktäristiska sätt.

Den romerska flottan, liksom dess samtida grekiska flotta, bestod av två huvudtyper av fartyg: "rundade" handelsfartyg och smala krigsgalärer

Vissa förbättringar kan noteras i seglingsutrustning. På huvudmasten (stormasten) behålls ett stort fyrkantigt rakt segel, som ibland kompletteras med två små triangulära övre segel. Ett mindre fyrkantigt segel dyker upp på den framåtlutande masten - bogsprötet. Att öka seglens totala yta ökade kraften som användes för att driva fartyget. Seglen fortsätter dock att vara en extra framdrivningsanordning, den huvudsakliga förblir årorna, som inte visas i figuren.
Seglets betydelse ökade dock utan tvivel, särskilt på långa resor, som skedde ända till Indien. I det här fallet hjälpte upptäckten av den grekiska navigatören Hippalus: monsunerna i sydväst och januari i nordöstra augusti bidrog till maximal användning av segel och visade samtidigt på ett tillförlitligt sätt riktningen, ungefär som en kompass mycket senare. Vägen från Italien till Indien och hemresan, med en mellankorsning med karavaner och fartyg längs Nilen från Alexandria till Röda havet, varade i ungefär ett år. Tidigare var roddfärden längs Arabiska havets stränder mycket längre.

Under sina handelsresor använde romarna många medelhavshamnar. Några av dem har redan nämnts, men en av de första platserna bör vara Alexandria, beläget i Nildeltat, vars betydelse som transitpunkt ökade i takt med att Roms handel med Indien och Fjärran Östern växte.

I mer än ett halvt årtusende höll vikingarnas riddare på öppet hav Europa i rädsla. De har sin rörlighet och allestädes närvaro att tacka drakars - sanna mästerverk inom skeppsbyggnadskonst

Vikingarna gjorde långa sjöresor på dessa fartyg. De upptäckte Island, Grönlands södra kust, och långt innan Columbus besökte de Nordamerika. Invånarna i Östersjön, Medelhavet och Bysans såg ormhuvudena på stjälkarna på sina skepp. Tillsammans med slavernas trupper slog de sig ner på den stora handelsvägen från varangerna till grekerna.

Drakarens huvudsakliga framdrivningsanordning var ett racksegel med en yta på 70 m2 eller mer, sytt av separata vertikala paneler, rikt dekorerade med guldfläta, ritningar av ledarnas vapen eller olika tecken och symboler. Ray reste sig med seglet. Den höga masten stöddes av stag som löpte från den till sidorna och till fartygets ändar. Sidorna skyddades av rikt målade sköldar av krigare. Silhuetten av det skandinaviska fartyget är unik i sitt slag. Det har många estetiska fördelar. Grunden för att återskapa detta fartyg var en ritning av den berömda mattan från Baye, som berättade om Vilhelm Erövrarens landning i England 1066.

I början av 1400-talet började man bygga tvåmastade kuggar. Den fortsatta utvecklingen av världens skeppsbyggnad präglades av övergången till tremastade fartyg i mitten av 1400-talet. Denna typ av fartyg dök upp först i norra Europa 1475. Dess förmast- och mizzenmaster lånades från medelhavs-venetianska fartyg.

Det första tremastade fartyget som kom in i Östersjön var det franska fartyget La Rochelle. Pläteringen av detta fartyg, som hade en längd av 43 m och en bredd av 12 m, lades inte ansikte mot ansikte, som tegelpannor på taket av ett hus, som man gjorde tidigare, utan smidigt: en bräda nära den andra . Och även om denna metod för plätering var känd tidigare, tillskrivs ändå förtjänsten med dess uppfinning en skeppsbyggare från Bretagne vid namn Julian, som kallade denna metod "carvel" eller "craveel". Namnet på höljet blev senare namnet på typen av fartyg - "karavel". Karaveller var mer eleganta än kuggar och hade bättre seglingsutrustning, så det var ingen slump att medeltida upptäckare valde dessa hållbara, snabbrörliga och rymliga fartyg för utomeuropeiska kampanjer. Karavellernas kännetecken är höga sidor, djupa skira däck i mitten av fartyget och blandad seglingsutrustning. Endast förmasten bar ett fyrkantigt rakt segel. De lateen seglen på de lutande varven på huvud- och mizzenmasterna gjorde att fartygen kunde segla brant mot vinden.

Under 1400-talets första hälft var det största lastfartyget (möjligen upp till 2000 ton) en tremastad dubbeldäckare, troligen av portugisiskt ursprung. På 1400- och 1500-talen uppträdde kompositmaster på segelfartyg, som bar flera segel samtidigt. Arean av toppsegel och kryssningar (övre segel) utökades, vilket gjorde det lättare att kontrollera och manövrera fartyget. Förhållandet mellan kroppslängd och bredd varierade från 2:1 till 2,5:1. Som ett resultat förbättrades sjödugligheten hos dessa så kallade "runda" fartyg, vilket gjorde det möjligt att göra säkrare långfärdsresor till Amerika och Indien och till och med runt om i världen. Det fanns ingen klar åtskillnad mellan seglande handelsfartyg och militära fartyg på den tiden; Under ett antal århundraden var det typiska militärfartyget endast en roddbyss. Galärerna byggdes med en eller två master och bar segel.

"Vasa" svenskt örlogsfartyg

I början av 1600-talet. Sverige har avsevärt stärkt sin position i Europa. Grundaren av den nya kungliga dynastin, Gustav I Vasa, gjorde mycket för att föra landet ur medeltida efterblivenhet. Han befriade Sverige från danskt styre och genomförde en reformation och underordnade den tidigare allsmäktiga kyrkan staten.
Det var ett trettioårigt krig 1618-1648. Sverige, som gjorde anspråk på att vara ett av de ledande länderna i Europa, försökte äntligen befästa sin dominerande ställning i Östersjön.

Sveriges främsta rival i den västra delen av Östersjön var Danmark som ägde både Öresunds strand och Östersjöns viktigaste öar. Men det var en väldigt stark motståndare. Sedan riktade svenskarna all sin uppmärksamhet mot havets östra stränder och intog efter långa krig städerna Yam, Koporye, Karela, Oreshek och Ivan-gorod, som länge tillhört Ryssland, och berövade därmed den ryska staten tillträde. till Östersjön.
Gustav II Adolf, den nye kungen av Vasadynastin (1611-1632), ville dock uppnå ett fullständigt svenskt herravälde i östra delen av Östersjön och började skapa en stark flotta.

År 1625 fick Kungliga Varvet i Stockholm en stor order på att samtidigt bygga fyra stora fartyg. Kungen visade det största intresset för byggandet av ett nytt flaggskepp. Detta skepp fick namnet "Vasa" - för att hedra den svenska kungliga Vasadynastin, som Gustav II Adolf tillhörde.

De bästa skeppsbyggarna, konstnärerna, skulptörerna och träsnidarna var involverade i byggandet av Vasa. Den holländska befälhavaren Hendrik Hibertson, en välkänd skeppsbyggare i Europa, bjöds in som huvudbyggare. Två år senare sjösattes fartyget på ett säkert sätt och bogserades till utrustningspiren, belägen strax under fönstren i det kungliga slottet.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

Fartyget byggdes på 60-talet av 1500-talet i England och hette ursprungligen "Pelican". På den genomförde den engelske navigatören Francis Drake, 1577-1580, som en del av en skvadron på fem fartyg, en piratexpedition till Västindien och gjorde sin andra världsomsegling efter Magellan. För att hedra den utmärkta sjödugligheten hos sitt skepp döpte Drake om det till "Golden Hind" och installerade en statyett av en då gjord av rent guld i skeppets fören. Galjonens längd är 18,3 m, bredd 5,8 m, djupgående 2,45 m. Detta är en av de minsta galjonerna.

Galeasses var mycket större fartyg än galärer: de hade tre master med segel, två stora styråror i aktern, två däck (det nedre för rodare, det övre för soldater och kanoner) och en ytvädur i fören. Dessa krigsfartyg visade sig vara hållbara: även på 1700-talet fortsatte nästan alla sjömakter att fylla på sina flottor med galärer och galeasser. Under 1500-talet formades segelfartygets utseende som helhet och bevarades fram till mitten av 1800-talet. Fartygen ökade avsevärt i storlek; om på 1400-talet var fartyg över 200 ton sällsynta, så visade sig i slutet av 1500-talet enstaka jättar nå 2000 ton, och fartyg med en deplacement på 700-800 ton upphörde att vara sällsynta. Från början av 1500-talet började snedsegel allt oftare användas inom europeisk skeppsbyggnad, till en början i sin rena form, som man gjorde i Asien, men mot slutet av seklet hade blandad segelutrustning spridit sig. Artilleriet förbättrades - bombarderingarna från 1400-talet och det tidiga 1500-talet var fortfarande olämpliga för att beväpna fartyg, men i slutet av 1500-talet var problemen i samband med gjutning till stor del lösta och en sjökanon av vanlig typ dök upp. Omkring 1500 uppfanns kanonhamnar, det blev möjligt att placera kanoner i flera nivåer och det övre däcket befriades från dem, vilket hade en positiv effekt på fartygets stabilitet. Skeppets sidor började rulla inåt, så kanonerna på de övre nivåerna var närmare skeppets symmetriaxel. Slutligen, på 1500-talet, uppträdde reguljära flottor i många europeiska länder. Alla dessa innovationer dras mot början av 1500-talet, men med tanke på den tid som krävs för genomförandet sprids de först mot slutet. Återigen behövde även skeppsbyggarna skaffa sig erfarenhet, för till en början hade fartyg av den nya typen den irriterande vanan att kapsejsa direkt när de lämnade slipbanan.

Under 1500-talet formades segelfartygets utseende som helhet och bevarades fram till mitten av 1800-talet. Fartygen ökade avsevärt i storlek; om på 1400-talet var fartyg över 200 ton sällsynta, så visade sig i slutet av 1500-talet enstaka jättar nå 2000 ton, och fartyg med en deplacement på 700-800 ton upphörde att vara sällsynta. Från början av 1500-talet började snedsegel allt oftare användas inom europeisk skeppsbyggnad, till en början i sin rena form, som man gjorde i Asien, men mot slutet av seklet hade blandad segelutrustning spridit sig. Artilleriet förbättrades - bombarderingarna från 1400-talet och det tidiga 1500-talet var fortfarande olämpliga för att beväpna fartyg, men i slutet av 1500-talet var problemen i samband med gjutning till stor del lösta och en sjökanon av vanlig typ dök upp. Omkring 1500 uppfanns kanonhamnar, det blev möjligt att placera kanoner i flera nivåer och det övre däcket befriades från dem, vilket hade en positiv effekt på fartygets stabilitet. Skeppets sidor började rulla inåt, så kanonerna på de övre nivåerna var närmare skeppets symmetriaxel. Slutligen, på 1500-talet, uppträdde reguljära flottor i många europeiska länder. Alla dessa innovationer dras mot början av 1500-talet, men med tanke på den tid som krävs för genomförandet sprids de först mot slutet. Återigen behövde även skeppsbyggarna skaffa sig erfarenhet, för till en början hade fartyg av den nya typen den irriterande vanan att kapsejsa direkt när de lämnade slipbanan.

Under första hälften av 1500-talet dök ett skepp upp med i grunden nya egenskaper och ett helt annat syfte än de skepp som fanns tidigare. Detta fartyg var avsett att slåss om överhöghet till sjöss genom att förstöra fiendens krigsfartyg på öppet hav med artillerield och kombinerade betydande autonomi vid den tiden med kraftfulla vapen. De roddskepp som existerade fram till denna punkt kunde bara dominera över ett smalt sund, och även då om de var baserade i en hamn på stranden av detta sund, dessutom bestämdes deras makt av antalet trupper ombord, och artillerifartyg kunde agera oberoende av infanteriet. Den nya typen av fartyg började kallas linjära - det vill säga main (som "linjärt infanteri", "linjära stridsvagnar", namnet "slagskepp" har ingenting att göra med att ställa upp i en linje - om de byggdes var det i en kolumn).

De första slagskeppen som dök upp på de norra haven, och senare på Medelhavet, var små - 500-800 ton, vilket ungefär motsvarade förskjutningen av stora transporter under den perioden. Inte ens de största. Men de största transporterna byggdes åt sig själva av rika handelsföretag, och slagskeppen beställdes av stater som inte var rika på den tiden. Dessa fartyg var beväpnade med 50 - 90 kanoner, men dessa var inte särskilt starka kanoner - mestadels 12-pund, med en liten inblandning av 24-pund och en mycket stor inblandning av småkalibriga kanoner och kulveriner. Sjövärdigheten stod inte emot någon kritik - även på 1700-talet byggdes skeppen fortfarande utan ritningar (de ersattes av en mock-up), och antalet kanoner beräknades utifrån skeppets bredd mätt i steg - det vill säga det varierade beroende på längden på benen på varvets chefsingenjör. Men detta var den 18:e, och i den 16:e var korrelationen mellan skeppets bredd och kanonernas vikt inte känd (särskilt eftersom den inte existerar). Enkelt uttryckt byggdes fartyg utan teoretisk grund, endast på basis av erfarenhet, som nästan var obefintlig under 1500- och början av 1600-talet. Men huvudtrenden var tydligt synlig - vapen i ett sådant antal kunde inte längre betraktas som hjälpvapen, och en ren seglingsdesign indikerade önskan att få ett oceangående fartyg. Även då kännetecknades slagskepp av beväpning på nivån 1,5 pund per ton förskjutning.

Ju snabbare fartyget var, desto färre kanoner kunde det ha i förhållande till dess deplacement, eftersom desto mer vägde motor och master. Inte bara själva masterna, med en massa rep och segel, vägde en hel del, utan de flyttade också tyngdpunkten uppåt, därför måste de balanseras genom att placera mer gjutjärnsballast i lastrummet.

Slagskepp från 1500-talet hade fortfarande otillräckligt avancerad seglingsutrustning för segling i Medelhavet (särskilt i dess östra del) och Östersjön. Stormen blåste lekfullt ut den spanska skvadronen ur Engelska kanalen.

Redan på 1500-talet hade Spanien, England och Frankrike tillsammans cirka 60 slagskepp, med Spanien mer än hälften av detta antal. På 1600-talet anslöt sig Sverige, Danmark, Turkiet och Portugal till denna trio.

Skepp från 1600-1700-talen

I norra Europa uppträdde i början av 1600-talet en ny typ av kärl, liknande en flöjt - en tremastad pinnace (pinnas). Samma typ av fartyg inkluderar galjonen, som dök upp i mitten av 1500-talet - ett krigsfartyg av portugisiskt ursprung, som senare blev grunden för spanjorernas och britternas flottor. På en galjon monterades för första gången kanoner både ovanför och under huvuddäcket, vilket ledde till byggandet av batteridäck; kanonerna stod på sidorna och sköt genom hamnarna. Förskjutningen av de största spanska galeonerna 1580-1590 var 1000 ton, och förhållandet mellan skrovlängd och bredd var 4:1. Frånvaron av höga överbyggnader och ett långt skrov gjorde att dessa fartyg kunde segla snabbare och brantare mot vinden än "runda" fartyg. För att öka hastigheten ökades antalet och området av segel, och ytterligare segel dök upp - rävar och underlisels. På den tiden ansågs dekorationer vara en symbol för rikedom och makt - alla statliga och kungliga skepp var lyxigt inredda. Skillnaden mellan örlogsfartyg och handelsfartyg blev tydligare. I mitten av 1600-talet började man bygga fregatter med upp till 60 kanoner på två däck och mindre krigsfartyg som korvett, slup, bombarder och andra i England.

Vid mitten av 1600-talet hade slagskeppen växt avsevärt, några redan uppe i 1500 ton. Antalet kanoner förblev detsamma - 50-80 stycken, men 12-punds kanoner fanns bara kvar på fören, aktern och övre däck, kanoner på 24 och 48 pund placerades på de andra däcken. Följaktligen blev skrovet starkare - det kunde stå emot 24-pundsskal. Generellt kännetecknas 1600-talet av en låg nivå av konfrontation till havs. England under nästan hela sin period kunde inte ta itu med interna problem. Holland föredrog små fartyg och förlitade sig mer på deras antal och besättningarnas erfarenhet. Frankrike, som var mäktigt på den tiden, försökte påtvinga Europa sin hegemoni genom krig på land, fransmännen var av föga intresse för havet. Sverige regerade i Östersjön och gjorde inte anspråk på andra vattendrag. Spanien och Portugal var ruinerade och fann sig ofta beroende av Frankrike. Venedig och Genua förvandlades snabbt till tredje klassens stater. Medelhavet delades - den västra delen gick till Europa, den östra delen till Turkiet. Ingendera sidan försökte rubba balansen. Men Maghreb befann sig inom den europeiska inflytandesfären - engelska, franska och holländska skvadroner satte stopp för piratkopiering under 1600-talet. 1600-talets största sjömakter hade 20-30 slagskepp, resten hade bara ett fåtal.

Türkiye började också bygga slagskepp från slutet av 1500-talet. Men de skilde sig fortfarande betydligt från europeiska modeller. Speciellt formen på skrovet och seglingsutrustningen. Turkiska slagskepp var betydligt snabbare än europeiska (detta gällde särskilt under Medelhavsförhållanden), bar 36 - 60 kanoner av 12-24 punds kaliber och var svagare bepansrade - endast 12 pund kanonkulor. Beväpningen var pund per ton. Deplacementet var 750 -1100 ton. På 1700-talet började Türkiye släpa betydligt efter tekniskt sett. Turkiska slagskepp från 1700-talet liknade europeiska från 1600-talet.

Under 1700-talet fortsatte ökningen av storleken på slagskeppen oförminskad. I slutet av detta århundrade hade slagskeppen nått en deplacement på 5 000 ton (gränsen för träskepp), pansar hade stärkts till en otrolig grad - till och med 96-punds bomber skadade dem inte tillräckligt - och 12-punds halvkanoner användes inte längre på dem. Endast 24 lbs för övre däck, 48 lbs för mitten två och 96 lbs för nedre däck. Antalet kanoner nådde 130. Det fanns dock mindre slagskepp med 60-80 kanoner, med en deplacement på cirka 2000 ton. De var ofta begränsade till 48-punds kaliber och var skyddade från det.

Antalet slagskepp har också ökat otroligt. England, Frankrike, Ryssland, Turkiet, Holland, Sverige, Danmark, Spanien och Portugal hade linjära flottor. Vid mitten av 1700-talet grep England nästan odelad dominans till sjöss. I slutet av århundradet hade den nästan hundra slagskepp (inklusive de som inte var i aktiv användning). Frankrike gjorde 60-70, men de var svagare än engelsmännen. Ryssland under Peter slog ut 60 slagskepp, men de gjordes bråttom, på något sätt slarvigt. På ett rikt sätt borde bara beredningen av trä - så att det skulle förvandlas till rustning - ha tagit 30 år (i själva verket byggdes ryska fartyg senare inte av myrek, utan av lärk, det var tungt, relativt mjukt, men ruttnade inte och höll 10 gånger längre än ek). Men deras stora antal tvingade Sverige (och hela Europa) att erkänna Östersjön som ryskt inre. I slutet av århundradet minskade till och med storleken på den ryska stridsflottan, men fartygen fördes upp till europeiska standarder. Holland, Sverige, Danmark och Portugal hade vardera 10-20 fartyg, Spanien - 30, Turkiet - också om det, men dessa var inte fartyg på europeisk nivå.

Redan då var slagskeppens egendom uppenbar att de skapades mest av allt för siffror - för att vara där, och inte för krig. Det var dyrt att bygga och underhålla dem, och ännu mer att bemanna dem med en besättning, alla typer av förnödenheter och skicka dem på kampanjer. Det var här de sparade pengar – de skickade dem inte. Så även England använde bara en liten del av sin stridsflotta åt gången. Att utrusta 20-30 slagskepp för en resa var också en uppgift i nationell skala för England. Ryssland höll bara ett fåtal slagskepp i stridsberedskap. De flesta slagskepp tillbringade hela sitt liv i hamn med endast en minimal besättning ombord (kan flytta fartyget till en annan hamn om det brådskande behövs) och lossade vapen.

Fartyget näst i rang efter slagskeppet var en fregatt, designad för att fånga vattenrymden. Med åtföljande förstörelse av allt (förutom slagskepp) som fanns i detta utrymme. Formellt var fregatten ett hjälpfartyg för stridsflottan, men med tanke på att den senare användes extremt trögt visade sig fregatter vara de mest populära av den periodens fartyg. Fregatter kunde, liksom kryssare senare, delas in i lätta och tunga, även om en sådan gradering inte formellt genomfördes. En tung fregatt dök upp på 1600-talet, det var ett fartyg med 32-40 kanoner, inklusive falkonetter, och förträngde 600-900 ton vatten. Vapnen var 12-24 pund, med en övervägande av de senare. Pansaret kunde motstå 12-punds kanonkulor, beväpningen var 1,2-1,5 ton per pund, och hastigheten var större än för ett slagskepp. Förskjutningen av de senaste ändringarna av 1700-talet nådde 1 500 ton, det fanns upp till 60 kanoner, men vanligtvis fanns det inga 48-pund.

Lätta fregatter var vanliga redan på 1500-talet och på 1600-talet utgjorde de den stora majoriteten av alla örlogsfartyg. Deras produktion krävde virke av betydligt lägre kvalitet än för konstruktion av tunga fregatter. Lärk och ek ansågs vara strategiska resurser, och tallar som lämpade sig för att tillverka master i Europa och den europeiska delen av Ryssland räknades och registrerades. Lätta fregatter bar inte pansar, i den meningen att deras skrov kunde motstå vågslag och mekaniska belastningar, men låtsades inte vara mer, tjockleken på plätering var 5-7 centimeter. Antalet kanoner översteg inte 30, och bara på de största fregaterna av denna klass fanns det 4 24-pund på nedre däck - de ockuperade inte ens hela golvet. Deplacementet var 350-500 ton.

Under 1600- och början av 1700-talet var lätta fregatter helt enkelt de billigaste krigsfartygen, fartyg som kunde tillverkas i en hel massa och snabbt. Bland annat genom att omutrusta handelsfartyg. I mitten av 1700-talet började liknande fartyg specialtillverkas, men med betoning på maximal hastighet - korvetter. Det fanns ännu färre kanoner på korvetterna, från 10 till 20 (på fartyg med 10 kanoner fanns det faktiskt 12-14 kanoner, men de som tittade på fören och aktern klassades som falkonetter). Deplacementet var 250-450 ton.

Antalet fregatter på 1700-talet var betydande. England hade lite fler av dem än linjeskepp, men det uppgick ändå till mycket. Länder med små stridsflottor hade flera gånger fler fregatter än slagskepp. Undantaget var Ryssland, det hade en fregatt för vart tredje slagskepp. Faktum var att fregatten var tänkt att ta rymden och med den (rymden) i Svarta och Östersjön var det lite trångt. Allra längst ner i hierarkin fanns slupar – fartyg avsedda för patrulltjänst, spaning, antipiratverksamhet och så vidare. Det vill säga inte för att bekämpa andra krigsfartyg. De minsta av dem var vanliga skonare som vägde 50-100 ton med flera kanoner mindre än 12 pund i kaliber. Den största hade upp till 20 12-pundskanoner och en deplacement på upp till 350-400 ton. Det kan finnas hur många slupar som helst och andra hjälpfartyg. Till exempel hade Holland i mitten av 1500-talet 6 000 handelsfartyg, varav de flesta var beväpnade.

Genom att installera ytterligare kanoner kunde 300-400 av dem omvandlas till lätta fregatter. Resten är i slopar. En annan fråga är att handelsfartyget kom med vinst till den holländska statskassan, och fregatten eller slupen förbrukade denna vinst. England hade vid den tiden 600 handelsfartyg. Hur många människor kan det vara på dessa fartyg? A - på olika sätt. I princip kan ett segelfartyg ha en besättningsmedlem för varje ton deplacement. Men detta försämrade levnadsvillkoren och minskade autonomin. Å andra sidan, ju större besättning desto mer stridsberedd var fartyget. I princip kunde 20 personer kontrollera seglen på en stor fregatt. Men bara i bra väder. De kunde göra samma sak i en storm, samtidigt som de arbetade på pumparna och lät ner hamnskydden som slogs ut av vågorna, under en kort stund. Troligtvis skulle deras styrka ha tagit slut tidigare än vinden. För att föra en strid på ett 40-kanons skepp krävdes minst 80 personer - 70 laddade kanonerna på ena sidan, och ytterligare 10 sprang runt däcket och riktade. Men om fartyget utför en så komplex manöver som en sväng, måste alla skyttar rusa från de nedre däcken till masterna - när fartyget svänger kommer fartyget säkert att behöva slå mot vinden under en tid, men för detta måste alla raka segel måste revas tätt och sedan, naturligtvis, öppna dem igen. Om skyttarna antingen måste klättra i masterna eller springa in i lastrummet efter kanonkulor, kommer de inte att skjuta mycket.

Vanligtvis hade segelfartyg avsedda för långa passager eller långa kryssningar en person ombord för 4 ton. Detta var tillräckligt för att kontrollera skeppet och för strid. Om fartyget användes för landningsoperationer eller ombordstigning kunde besättningsstorleken nå en person per ton. Hur slogs de? Om två ungefär lika stora fartyg under stridande makters flagg möttes till sjöss, började de båda att manövrera för att ta en mer fördelaktig position från vinden. Den ena försökte komma bakom den andra - på så sätt var det möjligt att ta bort vinden från fienden vid det mest intressanta ögonblicket. Med tanke på att kanonerna var riktade mot skrovet och fartygets manövrerbarhet var proportionell mot dess hastighet, ville ingen röra sig mot vinden vid tidpunkten för kollisionen. Å andra sidan, om det blåste för mycket i seglen gick det att rusa fram och släppa in fienden bakåt. Alla dessa danser var originella i den meningen att det var praktiskt möjligt att manövrera endast efter riktning.

Naturligtvis passade inte hela historien in i LiveJournals ramar, så läs fortsättningen på InfoGlaz -