Pengangkutan kereta api. Pembangunan pengangkutan kereta api di Rusia: Sejarah, negeri pada masa ini, pembangunan dan prospek di atas keretapi topik

Infrastruktur Pengangkutan memainkan salah satu peranan utama dalam mengukuhkan dan mengekalkan ekonomi negeri. Terima kasih kepada pembangunan pengangkutan kereta api di Rusia, menjalankan pengangkutan kargo bersaiz besar dan multi-torrent, memastikan kerja penuh semua sektor ekonomi negara, bekalan wilayah, perusahaan perindustrian. Pengangkutan kereta api sangat penting untuk memastikan keselamatan ekonomi dan integriti negara.

Keretapi Rusia.

Hari ini, Keretapi Rusia adalah sistem pengangkutan yang merangkumi dengan trafik penumpang seribu yang mesra dan perolehan kargo. Petunjuk peralatan teknikal yang sebenarnya menunjukkan prospek sebenar untuk pembangunan pengangkutan kereta api di Rusia. Anda boleh menerangkan secara ringkas menggunakan data berikut:

panjang operasi - lebih daripada 90 ribu km;
jumlah panjang baris dua hala adalah lebih daripada 40 ribu km;
barisan elektrik - kira-kira 40 ribu km;
panjang laluan utama - 126.3 ribu km.

Stok rolling dan ekonomi kereta api domestik membolehkan pengangkutan kargo di kereta api seberat 10-12 ribu tan.

Rangkaian pengangkutan kereta api menduduki tempat utama di kalangan semua jenis pengangkutan. Walaupun dalam beberapa dekad kebelakangan ini, bas dan penerbangan yang dibangunkan secara intensif, kereta api Rusia kekal sebagai alat utama untuk memastikan pergerakan besar barang dan penumpang di dalam negara dan di luar batasnya.

Jubah kereta api pertama

Sejarah pengangkutan kereta api di Rusia mengambil permulaannya ke tengah abad XVI. Analog yang pertama dari trek keretapi moden timbul di wilayah batu dan kuari berpasir, pada penggalian perlombongan dan lombong arang batu. Kemudian jalan itu adalah penarik, diperbuat daripada bar kayu. Melalui jalan sedemikian, kuda boleh membawa beban yang lebih berat daripada jalan raya negara biasa. Bar-bar dengan cepat memakai, kerana apa yang sering dilakukan gerobak. Agar katil kayu berfungsi lebih lama, mereka mula menguatkan perkakasan, dan di abad XVIII - lembaran besi. Mencegah kepekatan kereta dari jalan membantu bangunan di liter.

Oleh itu, di Petrozavodsk pada tahun 1778, sebuah jalan kereta api dari besi tuang dibina, panjangnya 160 m. Pada masa itu, rut dibina banyak yang sudah moden (tidak lebih daripada 80 cm), dan kereta api itu sendiri adalah sudut.

Untuk tempoh pembangunan pengangkutan kereta api di Rusia pada separuh pertama abad ke-19, kadar yang lebih sengit dicirikan. Selepas 30 tahun selepas pembinaan tolok besi 160 meter pertama, jalan besi ekuestrian dua kilometer muncul. Lompatan yang ketara dalam sejarah pengangkutan kereta api di Rusia berlaku dari separuh kedua XIX pada permulaan abad XX.

Jadi, pada tahun 1913, kilometer panjang jalan kereta api besi dalam sempadan semasa negara mencapai hampir 72 ribu km. Pada masa yang sama, cara-cara itu huru-hara dan tidak sekata. Bahagian utama jalan itu berada di bahagian Eropah dari Rusia. Taman lokomotif terdiri daripada lokomotif stim rendah (500-600 liter.), Dan gerabak kargo dua paksi mempunyai kapasiti beban purata sebanyak 15 tan.

Strategi Pembangunan Keretapi Rusia

Pada tahun 2008, kerajaan meluluskan konsep untuk memperbaiki infrastruktur kereta api sehingga tahun 2030. Strategi pembangunan pengangkutan kereta api di Rusia mengandungi penerangan tentang kompleks aktiviti yang dirancang untuk mewujudkan dan memperbaiki jalan raya, memperbaiki arus dan penggunaan keperluan baru untuk saham rolling.

Program ini dibahagikan kepada dua peringkat. Yang pertama dijalankan dalam tempoh dari tahun 2008 hingga 2015, yang kedua dilancarkan sejak 2016. Pembangunan kereta api di Rusia adalah berdasarkan kepada prinsip-prinsip meningkatkan potensi bahan mentah industri dan pengenalan teknologi moden yang inovatif. Sebenar hari ini, strategi ini membayangkan pembinaan lebih daripada 20 ribu km jalan sehingga 2030.

Sehingga kini, pembinaan kereta api telah selesai.

Tengah malam - obskaya - Salekhard (panjang kira-kira 850 km);
Prokhorovka - Crane - Bataysk (jumlah panjang jalan adalah kira-kira 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, termasuk plot di tebing kiri Lena (550 km).

Sekiranya aktiviti pembinaan dan pentauliahan yang dirancang akan dilaksanakan, jumlah panjang cara akan meningkat sebanyak 20-25% dengan tamat tempoh. Dokumen yang menentukan peranan prospek pembangunan pengangkutan kereta api di Rusia, perhatian memberi tumpuan kepada kepentingan sistem perkhidmatan penumpang dan fret ini untuk menyelesaikan masalah dalam mengukuhkan kedaulatan ekonomi, keselamatan di seluruh negara dan meningkatkan tahap keupayaan pertahanan. Di samping itu, strategi di atas membayangkan pengurangan jumlah kos dalam segmen pengangkutan ekonomi negara. Satu terperinci yang menarik dalam konteks ini ialah pelan semacam ini, yang dilaksanakan selari dengan strategi pengangkutan Persekutuan Rusia, diluluskan semata-mata untuk pembangunan pengangkutan kereta api di Rusia.

Keadaan sebenar dalam infrastruktur kereta api

Sepanjang tahun-tahun yang lalu di Keretapi Rusia menyedari penurunan dalam pengeluaran dan penurunan penunjuk produktiviti buruh. Saham rolling yang digunakan bukan sahaja menghalang peningkatan dalam perolehan kargo, tetapi juga menyumbang untuk meningkatkan jumlah situasi kecemasan di Kolas. Pembinaan semula segera dan baik pulih diperlukan untuk sejumlah besar stesen kereta api dan stesen keretapi.

Hari ini, kereta api, gerabak, lokomotif dan peralatan khas yang dihasilkan di USSR, Jerman dan Czechoslovakia dikendalikan di kereta api negara kita. Isu pembebasan teknik baru adalah di bawah kawalan syarikat pegangan komersial Transmashhold, Sinara, "Timur" dan perusahaan negeri "Uralvagonzavod". Sepanjang sepuluh tahun yang lalu, stok rolling pada laluan yang paling dicari "Moscow - St. Petersburg" dan St. Petersburg - Helsinki telah diisi semula dengan kereta api berkelajuan tinggi dari syarikat Jerman Siemens dan pengilang Perancis Alstom.

Pemain utama, dari mana prospek pembangunan pengangkutan kereta api di Rusia, adalah kereta api Rusia. Syarikat pemegangan terbesar ini di negara ini memiliki infrastruktur kereta api mereka sendiri, sebuah armada kereta dan saham rolling.

Pengangkutan kargo di kereta api Rusia

Di Rusia, beberapa jenis trafik pengangkutan di kereta api dijalankan:

tempatan - dalam satu laluan;
direct - dalam sempadan satu atau lebih unit kereta api pada dokumen perjalanan tunggal;
langsung bercampur - membayangkan pengangkutan gabungan oleh beberapa jenis pengangkutan (sebagai tambahan kepada kereta api, air, automotif, udara, air-automotif, dan lain-lain) boleh digunakan;
direct International - Dihasilkan semasa pengangkutan kargo di bahagian-bahagian jalan raya dua atau beberapa negeri untuk satu dokumen.

Ciri-ciri pembangunan pengangkutan kereta api di Rusia yang terlibat dalam pengangkutan barangan, terdiri daripada perbezaan dalam kelajuan penghantaran. Oleh itu, sebahagian besar kereta api pengangkutan terlibat dalam pengangkutan barangan yang mana tiada syarat pengangkutan tertentu diperlukan. Kompartmen Freight dalam Kompartmen Penumpang (Kompartmen Bagasi) bertujuan untuk pengangkutan mel, surat-menyurat, barangan peribadi. Untuk penghantaran kargo mudah rosak menggunakan formulasi bergerak berkelajuan tinggi. Kelajuan maksimum yang dibenarkan, dari mana kereta api boleh bergerak - 160 km / j.

Ciri-ciri Kereta Api Tertrin di ibu negara

Pengangkutan kereta api di Moscow mungkin iri terhadap kawasan lain. Walaupun permintaan untuk garis bawah tanah yang sentiasa memodenkan, ia dirancang untuk membina dan membina semula kira-kira 80 kilometer laluan kereta api dalam tempoh 2-3 tahun akan datang. Menjelang 2019, menurut wakil Kompleks Perancang Bandar Moscow, lima stesen baru akan muncul sekaligus.

Walaupun walaupun beberapa tahun yang lalu, kekhawatiran dan komunikasi jarak jauh kereta elektrik di Moscow dianggap usang dan tidak berkesan, ahli-ahli hari ini menuntut: Kereta api terestrial dapat memberikan kebolehpercayaan yang sama, yang sama dalam kekerapan pergerakan , jumlah pengangkutan dan keselesaan lalu lintas penumpang, iaitu Metro. Di samping itu, modal modal yakin bahawa pembinaan kereta api adalah industri yang lebih murah daripada pembinaan kereta bawah tanah.

Panjang Moscow adalah lebih daripada 13 ribu kilometer trek keretapi, walaupun cara pengangkutan jenis ini memberi kira-kira 30 juta penumpang, dan ini adalah kira-kira bahagian kelima penduduk Rusia. Satu lagi ciri pembangunan pengangkutan kereta api di Moscow adalah hasil infrastruktur jauh di luar sempadan aglomerasi dan liputan kira-kira sepuluh mata pelajaran di Daerah Persekutuan Pusat. Perkara itu adalah bahawa kereta api modal pada asalnya dimaksudkan sebagai infrastruktur intersubject, yang membolehkan untuk menyelesaikan masalah interregional dan intercity dari pautan pengangkutan. Perubahan utama telah berlaku sejak pelancaran MCC.

Arteri kereta api cincin Moscow

Pusat yang menjalankan pelancaran ICC, menjelaskan kejayaan projek itu dengan kemunculan kemungkinan pergerakan sebenar di mana-mana arah komunikasi kereta api dengan pemindahan. Sistem kereta pinggir bandar ini diwujudkan untuk mengintegrasikan stesen radial. Sekarang Muscovites dan tetamu modal tidak mempunyai masalah dengan perjalanan di luar jalan lingkaran Moscow. Jadi, sebagai contoh, tiada kerja tidak sukar untuk mendapatkan dari arah Kazan ke Northerger, dicipta semula di MCC pada pengilangan atau ke arah lebuh raya Yaroslavl.

Sejak pembukaan cincin pusat Moscow, hampir 100 juta penumpang meluluskannya dalam masa kurang dari setahun. Walaupun terdapat peningkatan populariti elektrik, sementara mereka digunakan sebagai alternatif dan jenis pengangkutan kereta api di Rusia. Tahap pembangunan MCC dilaksanakan ke arah mengukuhkan integrasi di bawah tanah dengan rangkaian kereta api tanah.

Masalah utama kereta api di negara kita

Bersama dengan pengukuhan sektor ekonomi perindustrian, tahap pembentukan dan pembangunan pengangkutan kereta api di Rusia berlaku. Masalah sfera ini mendapat kepentingan terhadap latar belakang trend global dalam pemodenan teknologi dan teknikal, pengenalan perkembangan inovatif pengangkutan kereta api.

Pada masa ini, adalah perlu untuk berusaha untuk mengurangkan pemisahan antara kualiti kereta api Rusia, saham rolling dan infrastruktur pesaing asing. Untuk terlebih dahulu perlu secara konsisten menyelesaikan tugas-tugas sektor utama dan menghapuskan beberapa isu yang menghalang pembangunan sasaran pengangkutan kereta api di Rusia.

Ia adalah perlu untuk meneruskan dari fakta bahawa matlamat utama fungsi sistem sistem adalah cepat, mudah, murah (iaitu, kos efektif) dan pengangkutan yang selamat dari penumpang dan penghantaran barangan bukan sahaja di dalam negara, tetapi juga di luar. Masalah utama kereta api Rusia sebagai infrastruktur yang kukuh adalah dua faktor terdahulu yang negatif:

kekurangan kemajuan ekonomi dan kecekapan perkhidmatan pengangkutan, termasuk kekurangan kelajuan pergerakan, tahap keselesaan yang rendah dengan kos lalu lintas penumpang yang tidak munasabah;
tahap kebolehpercayaan teknikal yang rendah dan keselamatan operasi komposisi, trek keretapi.

Kumpulan pertama termasuk perlanggaran sektor teknologi dan pengurusan, yang mengurangkan kemungkinan operasi infrastruktur kereta api dan pertumbuhan perencatan kecekapan kewangannya. Kategori kedua termasuk kerumitan pengeluaran teknikal, peralatan dan operasi: masalah keselamatan peralatan, cara teknikal, ketiadaan model yang berfungsi sepenuhnya perlindungan pekerja pekerja industri, kesan alam sekitar yang tidak menguntungkan di wilayah bersebelahan. Masalah-masalah ini hanya akan diburukkan lagi sebagai pengangkutan kereta api di Rusia.

Ringkas tentang cara untuk menyelesaikan masalah

Untuk menghapuskan ketidaksempurnaan yang diterangkan infrastruktur kereta api domestik, ia memerlukan satu set langkah untuk pemodenan yang berkesan, menjamin integriti dan pengukuhan ruang ekonomi Persekutuan Rusia, tetapi pada masa yang sama tidak melibatkan hak perlembagaan rakyat untuk kebebasan pergerakan. Strategi semasa membayangkan penyelesaian berperingkat terhadap masalah pengangkutan kereta api dengan mewujudkan keadaan di Rusia untuk mencapai matlamat geopolitik dan ekonomi asas negara. Adalah tidak kurang penting untuk reboot dan mengemas kini asas infrastruktur yang sedia ada, pada asasnya penting untuk pertumbuhan sosio-ekonomi di negara ini. Untuk pembangunan industri kereta api, ia juga perlu:

memberi akses pengangkutan untuk peruntukan sumber dan kemajuan pengeluaran;
memperuntukkan pekerjaan tambahan, memberikan jaminan sosial kepada pekerja pengangkutan kereta api, termasuk hak untuk berehat tahunan, hak untuk rawatan, pendidikan;
bawa selaras dengan keperluan penduduk dan piawaian antarabangsa, tahap kualiti dan keselamatan lalu lintas penumpang;
memastikan layan diri dan rizab maksimum untuk mewujudkan sejumlah cadangan yang optimum untuk ayunan conjuncture pasaran;
meneruskan integrasi ke dalam sistem kereta api antarabangsa;
mengekalkan pada tahap kemahiran yang tinggi dalam situasi kecemasan yang memenuhi keperluan pertahanan dan keselamatan;
berusaha untuk meningkatkan daya tarikan pelaburan infrastruktur kereta api;
mengekalkan kestabilan sosial di lapangan dan memastikan kualiti kehidupan pekerja yang baik, untuk mematuhi keutamaan dasar belia dan menyokong veteran industri;
melaksanakan piawaian produktiviti yang tinggi dalam peruntukan yang mampan dalam proses pengangkutan oleh pakar yang berkelayakan.

Sekiranya saya membangunkan pengangkutan kereta api?

Umur proses integrasi yang memakan semua, infrastruktur keretapi memperoleh status mekanisme, tuil pelik pembahagian buruh. Di samping itu, kawasan keretapi boleh dilihat sebagai objek strategik kesan proses globalisasi di dunia. Keretapi Rusia juga merupakan kawasan teoretikal berteknologi tinggi ekonomi. Untuk memegang jawatan yang dicapai dan terus memperbaiki infrastruktur, adalah penting untuk mewujudkan semua syarat untuk perkembangan saintifik dan teknikal terbaru di negara ini.

Keretapi di Rusia meningkat sebanyak beberapa ribu kilometer setiap tahun. Kawasan kawasan pengangkutan adalah segmen penting ekonomi moden negara maju.

Langganan hanya tersedia untuk pengguna berdaftar.

Anda boleh menolak untuk melanggan bahagian profil yang sesuai

Berita

Sembunyikan borang carian

28.02.2020 | 10:20
Bergerak melalui keretapi yang melintasi di kampung. Commashka (Ulan-Ude) akan dibatasi 2 Mac
Di keretapi melintasi 5657 km dari ESC, yang terletak di kampung Kushka (Ulan-Ude), pada 2 Mac 2020, kerja pembaikan (pembaikan trek keretapi) akan dijalankan.
28.02.2020 | 10:17
EDC menyenaraikan kira-kira 1.4 bilion cukai dan premium insurans pada bulan Januari
Unit struktur kereta api Rusia, serta anak-anak syarikat syarikat, yang terletak di dalam sempadan kereta api Siberia Timur, untuk Januari tahun semasa, bajet yang disatukan dari Persekutuan Rusia menyenaraikan cukai dan sumbangan kira-kira 1.4 bilion Rubles, menjelang 185.5. juta rubles lebih, daripada untuk tempoh yang sama tahun lepas.
28.02.2020 | 06:59
Peristiwa mengenai pencegahan kecederaan kanak-kanak
Promosi dan serbuan mengenai pencegahan kecederaan dijalankan di keretapi Siberia Timur dalam bulan untuk mengelakkan kes kecederaan kepada rakyat. Peristiwa meliputi stesen, stesen kereta api, peralihan trigger hiking. Di bawah kawalan khas - tempat di mana warga yang melanggar peraturan yang ditubuhkan melintasi trek kereta api, mengabaikan viaducts dan peralihan yang dilengkapi dengan lampu lalu lintas.
27.02.2020 | 11:41
Bergerak melalui keretapi yang melintasi di kampung. Cool akan terhad 28 Februari
Di atas keretapi melintasi 5302 km dari ESC, yang terletak di kampung Kultuk Irkutsk rantau, di persimpangan dengan jalan A-333 arah Kultuk - Monda, pada 28 Februari 2020, kerja pembaikan (pembaikan trek keretapi) dijalankan.
27.02.2020 | 11:32
Kereta Api Tambahan Irkutsk - Novosibirsk dilantik dari 30 April hingga 2 Mei
Oleh kerana peningkatan permintaan penumpang kepada pengangkutan rel antara Novosibirsk dan Irkutsk, kereta api tambahan No. 221/222 oleh Irkutsk - Novosibirsk akan dilantik pada hari-hari cuti Mei.
27.02.2020 | 05:10
Kira-kira 1.5 ribu pekerja kekosongan bermusim akan dibuka di EMD pada tahun 2020
Untuk tempoh musim panas tahun 2020, ia dirancang untuk menggaji kira-kira 1.5 ribu orang. Tahun lepas, 1.4 ribu orang telah diterima pakai untuk kerja bermusim dan hampir 4.5 ribu pekerja - secara tetap. Pada masa ini, bilangan wakil profesi kerja di lebuh raya adalah 65.2% daripada jumlah negeri (kira-kira 26.7 ribu orang). Peralatan Bingkai kerja ESCS hampir 100%.
26.02.2020 | 12:02
Pekerja JCD akan disenaraikan oleh Veteran Perang Patriotik Besar kepada Hari Kemenangan kira-kira 5 juta Rubles
Menjelang ulang tahun ke-75 kemenangan, pekerja kereta api veteran Perang Patriotik Besar akan menerima sokongan material dari Yayasan Penjagaan - sebuah organisasi bukan keuntungan, tujuannya adalah penyediaan pesara bantuan tunai dari sumbangan sukarela pekerja memegang.
26.02.2020 | 10:04
Perjalanan ke Wagons Coupe pada bulan Mac boleh dibuat pada diskaun sebanyak 50%
Dari 1 Mac hingga 31 Mac, 2020, penumpang kereta api jarak jauh boleh bergerak dalam kereta gandingan dengan diskaun 50%. Diskaun disediakan dalam reka bentuk dokumen perjalanan untuk tempat teratas. Promosi Khas "Spring Journey" sah semasa penjualan tiket dari 21 Februari hingga 5 Mac, 2020.
21.02.2020 | 11:26
Stesen kereta api dan laluan bas lapangan terbang akan dilancarkan dari 25 Februari di Irkutsk
Pada 25 Februari 2020, laluan bas baru akan menghubungi stesen keretapi utama dan lapangan terbang di Irkutsk.

Laluan bas Intorodsky ini diberikan nombor 21. Ia akan mengikuti pinggir bandar kerja, tambang akan menjadi 25 rubel.

Jadual tiket bas dikumpulkan, dengan mengambil kira jadual pergerakan kereta api pinggir bandar dan penumpang yang tiba di stesen penumpang Irkutsk setiap hari dari 21.00 hingga 6.00 waktu tempatan.
21.02.2020 | 11:24
Penumpang kereta api elektrik pinggir bandar mengucapkan tahniah pada hari yang akan datang pertahanan tanahair
Pekerja kereta api mengucapkan tahniah kepada penumpang kereta api elektrik pinggir bandar dengan percutian yang akan datang - hari pertahanan tanahair. Gadis-gadis dalam cengkeh yang bergaya di bawah bentuk ketenteraan menganjurkan konsert improvisasi di gerabak. Setiap penumpang lelaki diserahkan kepada kad bernombor dengan tahniah. Orang yang mendapat bilik gembira menerima aksesori jalan raya. Walaupun di setiap kereta terdapat hanya satu pemenang, mood dapat membangkitkan semua yang hadir.
21.02.2020 | 04:50
Perkhidmatan penyimpanan ski dan snowboard menyediakan stesen kereta api pelancong
Di puncak musim ski, stesen kereta api ESC akan menyediakan pelancong untuk penyimpanan sementara ski, papan salji dan peralatan sukan musim sejuk yang lain. Peralatan boleh diluluskan ke dalam ruang penyimpanan, membayar kos penyimpanan beg buatan tangan dari 50 rubel. 1 jam hingga 180 rubel. Sehari.
21.02.2020 | 04:34
ESCS akan menyampaikan lebih daripada 120 ribu tan bahan api ke kawasan terpencil di PriGarya di bawah Program Pengembangan Utara pada tahun 2020
Pada 20 Februari, Majlis Penyelarasan Serantau telah diadakan di Irkutsk, yang membincangkan isu-isu untuk memastikan pengimportan sumber bahan api dan tenaga ke kawasan-kawasan di utara Priangarya untuk keperluan perusahaan tenaga dan perumahan dan utiliti awam. Acara itu dihadiri oleh wakil-wakil pihak berkuasa entiti konstituen Persekutuan Rusia, pengirim dan konsain, pemilik saham rolling.
20.02.2020 | 07:02
Keretapi Rusia disediakan kepada para peserta dan orang cacat dari Perang Patriotik Besar dari perjalanan percuma yang tidak pasti dalam kereta api
Ini telah diumumkan oleh Ketua Pengarah - Pengerusi Lembaga JSC "Keretapi Rusia" Oleg Belozörov, bercakap pada mesyuarat pertama jawatankuasa penganjur United Russia "Kemenangan kami."

Kepimpinan memegang "Keretapi Rusia" membuat keputusan mengenai pengangkutan bebas peserta dan orang kurang upaya Perang Patriotik yang hebat dengan satu yang mengiringi bukan sahaja pada tahun ini. Penyelesaian ini telah mula berkuatkuasa, dan ia akan sentiasa bertindak. Pada bila-bila masa, veteran dengan orang yang menyertai akan dapat melakukan perjalanan melalui kereta api benar-benar percuma, "kata Oleg Belozoryrov.
19.02.2020 | 11:41
18 Juniors mewakili EDC di Kejohanan Rusia WorldsKills
Pelajar sekolah-sekolah berasrama Ojsc Keretapi Rusia, Lyceum №36 dan murid-murid kereta api kanak-kanak Timur Siberia mengambil bahagian dalam Kejohanan Wilayah Terbuka "Young Professional" (Worldskills Rusia), yang berlangsung di Irkutsk dari 17 hingga 21 Februari. 18 Juniors antara umur 14 dan 17 melakukan tugas yang kompetitif untuk kecekapan "R67J Train Driving - Pengurusan Lokomotif" dan "05 Kejuruteraan Mekanikal - Reka Bentuk Kejuruteraan".
19.02.2020 | 10:43
Kereta Api Siberia Timur melancarkan keselamatan komik komik di kalangan pelajar sekolah
Dari 20 Februari, 2020, kereta api Siberia Timur memulakan penerimaan kerja pada persaingan reka bentuk komik komik "Menjaga kehidupan anda." Anak-anak sekolah dari semua peringkat umur dari rantau Irkutsk dan Republik Buryatia boleh mengambil bahagian di dalamnya.

Pengangkutan kereta api hari ini adalah yang utama di kalangan spesies penumpang dan barang sejagat di banyak negara utama di dunia, termasuk di Rusia. Ini terutamanya disebabkan oleh ciri-ciri geografi. Di wilayah yang panjang, bergerak di sekitar kereta api adalah mudah, secara ekonomi, agak selamat.

Pengangkutan kereta api tanah berakar pada masa lalu yang jauh. Adalah diketahui bahawa dalam zaman dahulu orang tidak perlu memindahkan kargo besar. Apa yang anda perlukan telah dipindahkan kepada diri sendiri. Dengan perkembangan tamadun, pengangkutan telah bertambah baik. Rakit telah digunakan di atas air, kemudian bot. Di atas kereta - kereta yang dituai oleh haiwan.

Muncul di sekitar abad XVI. Kemudian katil kayu digunakan untuk menyampaikan kargo dari lombong dan lombong. Tetapi, seperti yang anda tahu, kayu bukanlah kekuatan tertinggi. Untuk jarak jauh dan untuk masa yang lama pengangkutan sedemikian mustahil. Sains masa lalu mendapati jalan keluar. Tetapi laluan keretapi terestrial pertama mempunyai nilai perindustrian. Ia bertujuan untuk menyampaikan arang batu dari lombong ke kampung Wallaton dan penembak di bawah Nottingham. Dan sudah dalam abad XVIII, dunia melihat bakat besi pertama Rusia yang pertama selama 160 meter panjang.

Pada mulanya, hanya kereta api yang luas dibina di dunia. Praktikal muncul hanya dalam abad XIX. Mereka dengan cepat menerima pengiktirafan, pengedaran. Tidak lama kemudian keretapi rantai sempit digunakan bukan sahaja antara pangkalan bahan mentah dan perusahaan perindustrian. Mereka menghubungkan kawasan terpencil di pelbagai negara dengan pusat-pusat ekonomi mereka.

Pada abad kedua puluh, perkembangan pengangkutan kereta api sedang mengalami pelbagai peringkat. Pada tahun-tahun terakhir kewujudan Tsarist Rusia, adegan sempit telah dibina secara aktif. Selepas revolusi dan dengan kemunculan USSR, ada yang tenang datang. Era Stalin memberikan dorongan baru di Rusia. Mereka menjadi "garisan perkhemahan yang terkenal." Selepas kejatuhan sistem Gulag, adegan sempit tidak lagi dibina secara aktif. Secara umum, kereta api itu digunakan sebahagian besarnya di Rusia sehingga tahun 1900-an.

Hari ini di kebanyakan negara di dunia, pengangkutan kereta api dibahagikan kepada perindustrian, bandar (trem) dan penggunaan umum (penumpang, kargo). Formulasi moden sedikit diingatkan tentang pendahulunya dari abad XIX. Sejarah pengangkutan kereta api adalah laluan panjang dalam dua abad dari lokomotif pertama pada tahun 1803 melalui lokomotif elektrik dan lokomotif diesel awal abad kedua puluh sebelum dan. Hari ini terdapat teknik peralatan tentera, ketenteraan.

Sejarah pembangunan pengangkutan kereta api termasuk nama-nama jurutera dan mekanik dari negara-negara yang berbeza: (Scotland), (Perancis), (England), (England), (Rusia), (England), Rudolph Diesel (Jerman), jurutera Rusia, Pencipta, banyak lagi.

Hari ini, banyak negara dikaitkan dengan rangkaian kereta api. Anda boleh melakukan perjalanan dengan melatih ke hampir mana-mana negara Eropah, mutiara di Timur Tengah. Rangkaian kereta api Indochinese menghubungkan Kemboja, Malaysia, Thailand, Laos, Singapura. Kereta api di utara, Amerika Selatan, Afrika, Semenanjung Arab, Haiti, Kepulauan Filipina, Australia, Sri Lanka, New Zealand, Madagascar, Cuba, Fiji, Jamaica, Jepun. Dan kemajuan dalam bidang pengangkutan kereta api yakin bergerak ke hadapan.

Oleh kerana kanvas kayu dengan cepat menyumbang kepada gangguan, ia adalah promosi pencipta untuk beralih kepada bahan yang lebih tahan lama seperti besi atau besi tuang. Tetapi pemodenan ini tidak berakhir, kerana perhimpunan keretapi yang kerap dari rut, pinggir pelik dicipta (luka).

Idea untuk membuat pengangkutan kereta api datang ke kepala kemanusiaan kembali pada zaman purba. Oleh itu, di Yunani kuno, ada yang disebut diolk, yang merupakan jalan batu, mengikut mana serigala bergerak kapal berat melalui pemain Corinth. Kemudian petunjuk itu adalah selekoh yang mendalam, di mana mereka disejukkan dengan lemak haiwan.

Pada mulanya, Ross Ross sangat luas. Ini ditentukan oleh hakikat bahawa jarak yang jauh di antara roda dianggap lebih selamat, kerana rod sempit untuk masa yang lama dianggap lebih mudah terdedah kepada situasi kecemasan yang berkaitan dengan perhimpunan dan bertukar menjadi kereta. Oleh itu, kereta api pertama dengan rod sempit mula muncul hanya selepas beberapa dekad selepas kemunculan "Fellow" yang meluas.

Sudah pada awal abad ke-20, terdapat sebilangan trek keretapi yang agak mengagumkan dengan rod sempit. Pada asasnya, tumpuan sasaran penggunaan jenis kanvas keretapi ini agak sempit - adegan sempit digunakan secara meluas untuk mengangkut gambut dan kayu. Pada masa akan datang, ini adalah cawangan kereta api dan akan menjadi asas untuk pembentukan kereta api sempit di negeri kita.

Di UK, terdapat beberapa orang yang menganggap pengangkutan keretapi untuk menjadi sangat menjanjikan, tetapi di samping mereka ada juga lawan musuh kereta api. Oleh itu, apabila persoalan timbul tentang pendirian barisan kereta api baru, yang memberitahu Manchester dan Liverpool di kalangan mereka, terdapat banyak akal dan perbincangan mengenai perkara ini.

Dengan alasan yang didatangi oleh bandar Darlington, terdapat sejumlah besar lombong perlombongan arang batu, yang mana arang itu dihantar ke Stockton (City di Tis) dan dari sana sampai ke pelabuhan Laut Utara. Penghantaran ini pada mulanya dijalankan di dalam kereta, didorong oleh kuda, yang menduduki sejumlah besar masa dan sangat tidak produktif.

Dari masa ke masa, ia menjadi jelas bahawa pengangkutan penumpang dan barang-barang di pengangkutan kereta api adalah dua perkara yang tidak dapat dikembalikan. Begitu berbeza bahawa mereka tidak hanya memerlukan jenis gerabak yang berbeza di dalam kereta api, tetapi juga lokomotif yang sama sekali berbeza. Sekiranya penumpang terutamanya kelancaran dan kelajuan tinggi, maka dengan pengangkutan barang, keutamaan diberikan kepada kuasa dan tahap daya tarikan yang tinggi.

Dalam tiga puluhan abad XIX, tanah yang luas di wilayah Provinsi Perm yang kemudiannya adalah peternak bernama Ivan Demidov. Ini adalah besi dan kilang peleburan tembaga, serta perusahaan dan lombong yang diterima besi. Secara keseluruhan, kira-kira empat puluh ribu jiwa SERF bekerja di pemilik tanah Demidov, salah satunya ialah Efim Cherepanov.

England menjadi tempat kelahiran kereta api pertama penggunaan awam, dan di sini jenis pengangkutan itu berasal dari kereta api bawah tanah. Prasyarat untuk pembinaan kereta bawah tanah adalah beberapa. Yang utama diambil untuk menjadi hakikat bahawa sudah pada separuh pertama abad XIX di London, orang yang belajar dan merasakan makna konsep "kesesakan lalu lintas jalanan".

Sekali untuk mengepam air di lombong dan di perusahaan pembaikan kapal, mesin stim baru berjaya digunakan, yang berlangsung selama lebih dari 50 tahun. Pada masa yang sama, reka bentuk keseluruhan mempunyai dimensi yang mengagumkan dan menuntut penambahan tetap rizab arang batu. Kadang-kadang, untuk membekalkan mesin stim dengan bahan api, ia perlu menggunakan sehingga 50 ekor kuda. Secara umum, semuanya menunjukkan bahawa unit ini memerlukan penambahbaikan, keseluruhan isu yang hanya terdiri daripada siapa idea ini akan datang terlebih dahulu.

Unit ini, yang dicipta oleh Perancis Nicolas-Jose Kyuno, adalah reka bentuk yang agak keseluruhan. Kepada platform yang besar, yang menjadi prototaip pertama dari lokomotif dan kereta yang serentak, tiga roda secara tradisinya, dan bahagian depan menyerahkan peranan stereng. Dandang stim telah termaktub di kawasan roda depan, dan di sebelahnya adalah enjin stim dua silinder. Terdapat juga kerusi untuk pemandu, dan "badan" kereta itu bertujuan untuk pengangkutan barangan ketenteraan.

Sejarah lokomotif stim moden secara semulajadi dihubungkan dengan eksperimen pertama mengenai penciptaan enjin stim padat. Dalam kes ini, pada akhir abad ke-18, jurutera Inggeris yang terkenal James Watt mencapai kejayaan besar. Mekanismenya digunakan dalam banyak industri dan untuk mengepam air dari lombong.

Ramai yang tersilap percaya bahawa ia adalah George Stephenson untuk kali pertama mencipta dan membina lokomotif stim moden. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku, jurutera Inggeris memasuki sejarah dunia teknologi sebagai orang pertama yang berjaya membuktikan kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan dari pengangkutan lokomotif di hadapan ekuestrian.

Kerja bapa dan anak Cherepanovy menjadi halaman yang cerah dalam sejarah bukan sahaja peralatan Rusia, tetapi sangat penting bagi seluruh industri bangunan yang baru muncul. Dan semuanya bermula dengan reka bentuk mesin stim, yang pertama yang mempunyai kuasa hanya 4 kuasa kuda. Pengaruh yang besar terhadap Cherepanov Senior, Efima, adalah perjalanan ke England, di mana dia dapat melihat kejayaan Stephenson dengan mata sendiri.

Pencipta mekanisme bergerak pertama di atas landasan yang sangat bimbang bahawa roda licin unit mereka akan mula Buck dan kehilangan klac dengan web keretapi. Dan, walaupun pada masa itu stesen kereta api telah dibina, berjaya mengangkut penumpang dan kargo, eksperimen ke arah ini berterusan.

Buat pertama kalinya, enjin pembakaran dalaman yang digunakan untuk memindahkan lokomotif yang direka oleh jurutera Gottlomb Daimler Jerman. Dan demonstrasi mekanisme bergerak baru dihasilkan pada 27 September 1887. Penduduk Stuttgart dan tetamu di bandar boleh melihat pergerakan moter dengan penghantaran rantaian sempit, yang didorong oleh enjin pembakaran dalaman dua silinder.

Untuk masa yang lama, pengeluar lokomotif bersaing dan bekerjasama, cuba menentukan reka bentuk optimum dan susun atur mereka. Pada tahun 20-an abad kedua puluh di Republik Soviet muda, kerja dijalankan untuk membuat dua kereta sekaligus untuk pengangkutan barangan dan penumpang. Ini adalah lokomotif diesel Gakkel dan Lomonosov.

Pada akhir Perang Dunia II, banyak gergasi perindustrian secara beransur-ansur mula berorientasikan semula kepada produk-produk yang bersifat damai. Pada masa ini, daya tarikan diesel lebih menguntungkan dari sudut pandangan ekonomi terus menutup lokomotif stim di semua bidang. Di Amerika Syarikat, General Motors mempunyai kedudukan utama dalam bidang pembinaan haba. Bersama dengan "raksasa" yang lain, General Electric, pengilang Amerika Utara ini hari ini adalah salah satu daripada perdana industri.

Sebelum tumpuan pembinaan haba Rusia yang memberi tumpuan kepada pelaksanaan idea-idea Jacob Gakkel dan Yuri Lomonosov, banyak projek yang dipertimbangkan dalam kalangan saintifik. Beberapa perkembangan berubah menjadi prototaip, dan ada yang tinggal di atas kertas, hari ini cerita itu mengingati kedua-dua mereka dan yang lain.

Idea menggunakan tenaga elektrik untuk menguasai mesin yang membuat kerja mekanikal telah muncul agak lama. Oleh itu, pada tahun 1834, Jacobi Explorer membina sebuah motor elektrik dengan sauh yang berputar, kemudiannya perkembangannya mempunyai pengaruh yang besar terhadap perkembangan idea daya tarikan elektrik.

Malah gerabak bahawa Empayar Rusia yang diperoleh di luar negara, masih perlu mengulang dan menyesuaikan diri dengan keadaan tempatan. Lagipun, di luar negara, gerabak itu bertujuan untuk perjalanan dengan jarak yang agak pendek dengan tempat letak kereta yang kerap dan digunakan di negara-negara di mana iklim pada dasarnya lebih lembut daripada di Rusia.

Kembali Dalam tempoh pembinaan kereta api pertama yang pertama dari destinasi awam yang diletakkan di antara Manchester dan Liverpool, beberapa orang yang tidak bertanggungjawab terhadap pengurus projek George Stephenson, bahawa dia mempunyai tapak pembinaan baru hanya untuk mencari aplikasi praktikal Steam Lokomotif yang dibuat di kilang Ste Stephensonian peribadi.