ใครเป็นผู้รับผิดชอบต่อความปลอดภัยบนทางรถไฟ ใครเป็นผู้รับผิดชอบต่อความปลอดภัยในการปรับปรุงทางรถไฟของอุปกรณ์จ่ายไฟ

ทักทาย! วันนี้เราจะพยายามจัดการกับภาษาคืออะไรที่ SCB เปิดอยู่ ทางรถไฟ. ระยะทางของการเตือนภัยการรวมศูนย์และการล็อค - การลด Telegraph ของ SC ถูกเปิดเผย องค์กรนี้เป็น "ผู้กำกับดูแล" ของรถไฟ คนงานของ SHC ในกิจกรรมระดับมืออาชีพของพวกเขาเรียกว่าแตกต่างกัน: บุคคล, กลศาสตร์ SHC, escebists แต่ชื่อที่พบมากที่สุดคือ Schchenyata

ขบวนการรถไฟคล้ายกับการเคลื่อนไหวของรถยนต์บนถนนของเมือง - ยังมีการแซงบนรถไฟรถไฟที่กำลังจะมาถึง แม้แต่การอ่านสัญญาณไฟจราจรหลัก - และเหล่านั้นคล้ายกัน สีแดง - "หยุด", สีเหลือง - "ความสนใจ", สีเขียว - "คุณสามารถไปได้" แน่นอนว่ามีความจำเพาะของตัวเอง แต่สำหรับการทำความเข้าใจนี้ก็เพียงพอแล้ว การปฏิบัติตามกฎจราจรบนสัญญาณเป็นหนึ่งในรายการของขบวนการรถไฟที่ปลอดภัยรับประกัน

เพื่อที่จะเข้าใจว่าการเคลื่อนไหวทางรถไฟดำเนินการโดยรถไฟได้อย่างไรลองจินตนาการถึงสถานการณ์ที่รถไฟ 2 ขบวนไปสู่กันและกันในส่วนเดียว สิ่งที่จะพบกันฉันคิดว่ามันไม่คุ้มค่าที่จะอธิบาย แต่อะไรคือส่วนเดียวบางทีไม่เข้าใจทุกคน

ลองนึกภาพถนนป่าโดยไม่มีการเคลือบด้วย Kolas ที่แตกสลาย ดังนั้นนี่คือส่วนเดียวของรถไฟเพียงบทบาทของร่องบนทางรถไฟจะดำเนินการสองเธรดรถไฟ ที่นี่บนถนนสายนี้และมาถึงอีก 2 ขบวนรถไฟขนาดใหญ่และหนัก

ดูเหมือนว่าจะแยกย้ายเมื่อพบกัน? เพื่อให้รถไฟสามารถกระจายตัวในระหว่างการเคลื่อนไหวต่อเนื่องหรือรถไฟเร็วสามารถแซงช้าลงทุก ๆ 15-30 กิโลเมตรบนรถไฟประเภท "การพัฒนา" ถูกจัดเรียงบนรถไฟ พวกเขาเรียกว่าตัวเชื่อมต่อและสถานีในคำศัพท์ทางรถไฟในการเคลื่อนไหวและสถานีถูกซ้อนกันหลายเส้นทาง ส่วนหนึ่งของรถไฟระหว่างสองสถานีใกล้เคียงหรือถนนเรียกว่าการกลั่น

กลับไปที่สองรถไฟที่กำลังจะมาถึงกันเถอะ ลองนึกภาพว่ารถไฟทั้งสองนี้ไปที่สถานีเดียวกันจากสองฝ่ายที่แตกต่างกัน หนึ่งในรถไฟที่มาถึงทิศทางของการแปลลูกศร (อะนาล็อกของการหมุนเวียนในถนน) มาถึงหนึ่งในเส้นทางและหยุดที่สัญญาณไฟสีแดง หลังจากหยุดเขากำลังรอรถไฟที่กำลังจะมาถึงตามเส้นทางที่อยู่ใกล้เคียงของสถานีนี้ หลังจากรถไฟตามด้วยโดยไม่หยุดการกลั่นซึ่งหยุดรถไฟสว่างขึ้นสัญญาณสีเขียวของสัญญาณไฟจราจรและมันจะดำเนินต่อไป ทุกคนรถไฟไปทางซ้าย ซับซ้อน? และเราดูที่กรณีที่ง่ายที่สุดและไม่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในรายละเอียดปลีกย่อย

คนงานมีส่วนร่วมอะไร

กลับไปที่ Schchenyatam ของเรากันเถอะ พวกเขาเพียงแค่รับผิดชอบการทำงานที่ถูกต้องและเชื่อถือได้ขององค์ประกอบเกือบทั้งหมดของรถไฟที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการตามการผ่านของรถไฟเคาน์เตอร์: สัญญาณไฟจราจรการถ่ายโอนการดำเนินการอัตโนมัติ การทำงานของพวกเขาในการขนส่งทางรถไฟถือเป็นหนึ่งในความรับผิดชอบมากที่สุดต้องใช้แรงงานผู้ใช้สูงความสามารถในการอ่านวงจรไฟฟ้าเพื่อคิดอย่างมีเหตุผล

JSC "Russian Railways" พยายามที่จะแนะนำกิจกรรมการพัฒนาใหม่ล่าสุดของอุตสาหกรรมในประเทศและต่างประเทศคนงานรถไฟเองมีส่วนช่วยในการปรับอุปกรณ์ในการออกแบบอุปกรณ์ที่ใช้ปรับให้ปรับสภาพท้องถิ่น แต่ไม่ว่าเทคนิคจะโทรเพียงแค่ไหนไม่สามารถเชื่อถือได้ 100% และปฏิเสธที่จะทำงานในการทำงาน ค่อนข้างมักจะล้มเหลวอุปกรณ์ของ SC แต่ Schchenyatam ไม่สามารถอนุญาตให้ทำสถานการณ์ที่อุปกรณ์ของพวกเขาไม่ทำงานหรือทำงานผิดพลาด ท้ายที่สุดถ้ากองเรือจราจรจะเผาไหม้สีเขียวเมื่อต้องมีสีแดงรถไฟสามารถทิ้งหน้าผากไว้ที่หน้าผาก

มันยากที่จะจินตนาการว่าความผิดปกติดังกล่าวสามารถเปลี่ยนเป็น ... นั่นคือเหตุผลที่ตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืนในทุกสภาพอากาศในระยะทางใด ๆ คนงานของ Schch ไปเพื่อกำจัดมัน บ่อยครั้งที่ออกจากความเสียหาย esebist ไม่รู้ว่ามันล้มเหลวดังนั้นจึงใช้เวลากับเขาประมาณ 20-25 กิโลกรัมเครื่องมือและอะไหล่ ทำไมเราถึงวัดเครื่องมือและอะไหล่ในกิโลกรัม? ใช่เพราะเกือบทุกครั้ง Schchenyatam ต้องเดินไปกับเครื่องมือเหล่านี้และอะไหล่ 5 กิโลเมตรและอื่น ๆ ด้วย "การเดินทาง" ดังกล่าวมันไม่สำคัญว่าจะดำเนินการอะไรสิ่งสำคัญคือน้ำหนักของการบูต

มาถึงสถานที่ของภารกิจของ Eszebist โดยเร็วที่สุดเพื่อกำหนดอุปกรณ์ที่ล้มเหลวและแทนที่ - บางครั้งเนื่องจากการทำงานผิดปกติหรือรถไฟผู้โดยสารไม่สามารถไปได้ หลังจากแก้ไขปัญหาพนักงาน HF ดำเนินการตรวจสอบจำนวนมากของอุปกรณ์ที่เหลือรายงานเพื่อกำจัดความเสียหายและรับผิดชอบในการผ่านรถไฟขบวนแรก

มันคุ้มค่าที่จะบอกว่าการทำงานของอุปกรณ์ของ SC มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอุปกรณ์ของบริการที่เกี่ยวข้อง - การฉายไฟฟ้าช่างไฟฟ้าผลที่ตามมา และเกี่ยวกับหนี้ของการให้บริการของ Eszebists มีความจำเป็นต้องเจาะลึกลงไปในการทำงานของอุปกรณ์ของบริการเหล่านี้ ...

นี่เป็นชะตากรรมของสัญญาณเตือนการรวมศูนย์ประสาน ฉันหวังว่าคุณจะสามารถเจาะลึกไปทำงานได้เล็กน้อยและกำหนดความยากลำบากและความรับผิดชอบของการทำงานของบริการนี้

ด้วยความเคารพ Alexey Sergeevich

เพื่อปรับปรุงการทำงานของงาน (บริการ) ในสถานะการกำกับดูแลของที่ดินที่มีการกำจัดและโซนความปลอดภัยของสายไฟที่ผ่านนอกแบนด์วิดธ์เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวของรถไฟลดความเสี่ยงของความเสียหายต่อสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานและการปฏิบัติตาม ข้อกำหนดการออกกฎหมาย สหพันธรัฐรัสเซีย:

1. อนุมัติกฎระเบียบที่แนบมาสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์ของการดำเนินการทางรถไฟของรัสเซียกับองค์กรผู้ทำสัญญาในการจัดระเบียบและดำเนินงาน (บริการ) ในด้านการป้องกันพื้นที่ป่าการบำรุงรักษาที่ดินที่ดินของการกำจัดและโซนความปลอดภัยการต่อสู้กับพืชที่ไม่พึงประสงค์กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์ วัตถุที่ดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐาน (แนบ)

2. ตระหนักถึงข้อบังคับของการมีปฏิสัมพันธ์ของการดำเนินการทางรถไฟรัสเซียกับองค์กรผู้ทำสัญญาในการจัดระเบียบและดำเนินงานในสาขาพื้นที่ป่าป้องกันเนื้อหาของที่ดินแปลงที่ดินและโซนความปลอดภัยการต่อสู้กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์ในสิ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการอนุมัติ โดย JSC "Russian Railways" 6 ตุลาคม 2011 ของปีหมายเลข 287

3. หัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานในการจัดระเบียบในลักษณะที่กำหนดเพื่อทำความคุ้นเคยกับคนงานที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบนี้

1. การแต่งตั้งและวัตถุประสงค์ของเอกสาร

1.1 กฎระเบียบของการมีปฏิสัมพันธ์ของการดำเนินการทางรถไฟรัสเซียกับองค์กรที่ทำสัญญาในองค์กรและประสิทธิภาพการทำงาน (บริการ) ในด้านการปกป้องป่าไม้การบำรุงรักษาที่ดินแปลงที่ดินของโซนการกำจัดและความปลอดภัยการต่อสู้กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์ในสิ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของ โครงสร้างพื้นฐาน (ต่อไปนี้ - กฎระเบียบ) ได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ของ 17 กุมภาพันธ์ 2010 หมายเลข 334R "ในการโอนไปยังเครือข่ายการจ้างงาน (บริการ) ในด้านการปกป้องป่าไม้การบำรุงรักษา ของที่ดินที่มีการกำจัดและโซนความปลอดภัยการจัดสวนและการปรับปรุงการต่อสู้กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์ในการดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐาน "

1.2 กฎระเบียบนี้กำหนดขั้นตอนการปฏิสัมพันธ์ของผู้เข้าร่วมในขั้นตอนของการวางแผนการปฏิบัติงานบัญชีควบคุมการดำเนินการและการชำระเงิน (บริการ) ในด้านพื้นที่ป่าป้องกันเนื้อหาของที่ดินและโซนความปลอดภัยการจัดสวนและการปรับปรุง ต่อสู้กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์ในสิ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ - สาขาของ JSC "Russian Railways" (ต่อไปนี้ - งาน (บริการ)

กฎระเบียบนี้ขยายผลกระทบต่อองค์กรสัญญาของบุคคลที่สามในกรณีที่มีการอ้างอิงถึงบทบัญญัติของกฎระเบียบในสัญญาสรุปของการปฏิบัติตามการปฏิบัติงาน (บริการ) ในด้านการปกป้องป่าไม้การบำรุงรักษาที่ดิน ของโซนท่อระบายน้ำและความปลอดภัยการจัดสวนและการปรับปรุงการต่อสู้กับพืชพรรณที่ไม่พึงประสงค์

2. บทบัญญัติทั่วไป

2.1 ฐานบรรทัดฐาน

กฎระเบียบนี้ได้รับการพัฒนาตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารกำกับดูแลที่ควบคุมกิจกรรมของรถไฟรัสเซียในด้านการคาดการณ์ความคาดหวังของป่าไม้ที่ดินของแถบกำจัดและโซนความปลอดภัยการจัดสวนและการปรับปรุงการต่อสู้กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์ในการดำเนินงาน สิ่งอำนวยความสะดวกของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ - สาขาของ JSC "Russian Railways":

• กฎหมายของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" ตั้งแต่วันที่ 10 มกราคม 2546 ฉบับที่ 18-FZ;
• รหัสที่ดินของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในวันที่ 25 ตุลาคม 2544 ฉบับที่ 136-з;
• กฎการดูแลป่าไม้ได้รับการอนุมัติจากการสั่งซื้อ MPR ของรัสเซียลงวันที่ 16 กรกฎาคม 2550 ฉบับที่ 185;
• กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในป่าที่ได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 30.06.2007 ฉบับที่ 417;
• กฎสำหรับการสร้างโซนความปลอดภัยของโรงงานผลิตพลังงานไฟฟ้าและเงื่อนไขพิเศษสำหรับการใช้ที่ดินที่ดินที่ตั้งอยู่ภายในขอบเขตของเขตดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 11/18/2556 ฉบับที่ 1033;

มาตรฐานอุตสาหกรรม:

• การคุ้มครองธรรมชาติ ฟลอร่า การปลูกป่าป้องกันการขนส่งทางรถไฟ เกณฑ์สำหรับการแต่งตั้งทำงานกับฮับของการดูแล OST 32.148-2000;
• การคุ้มครองธรรมชาติ ฟลอร่า รถไฟสวนป่าป้องกัน ข้อกำหนดทั่วไป ost 32.66-96;
• ข้อบังคับเกี่ยวกับการจำแนกประเภทขั้นตอนการสอบสวนและคำนึงถึงอุบัติเหตุจราจรและกิจกรรมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดกฎระเบียบด้านความปลอดภัยสำหรับการเคลื่อนไหวและการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของรัสเซียในวันที่ 18 ธันวาคม 2557 หมายเลข 344;
• กฎสำหรับการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติจากการสั่งซื้อของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 21 ธันวาคม 2553 ครั้งที่ 286;
• แนวทางเทคนิคสำหรับการดูแลการตัดในสวนป่าป้องกัน zh.d การขนส่งของรัสเซียได้รับการอนุมัติจากสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรแห่งรัสเซีย 20.02.1999;
• กฎสำหรับการคุ้มครองแรงงานสิ่งแวดล้อมความปลอดภัยในอุตสาหกรรมด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของคอมเพล็กซ์การเดินทางของรถไฟรัสเซียได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" จาก 04.02.2014 ฉบับที่ 255P;
• หนึ่งร้อยรถไฟรัสเซีย 1.15.001-2005 กฎระเบียบสำหรับการทำงานกับอันตรายที่เพิ่มขึ้นได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ของวันที่ 19 ธันวาคม 2548 ครั้งที่ 2144R;
• คำสั่งของ JSC "Russian Railways" จาก 27.02.2012 ฉบับที่ 395r "เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟระหว่างการก่อสร้างการฟื้นฟูและ (หรือ) ซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC" Russian Railways ";
• กฎสำหรับการคุ้มครองแรงงานในการทำงานของงานในการป้องกันความยุ่งยากของการรถไฟ - สาขาของรถไฟรัสเซียได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 21 ธันวาคม 2550 ครั้งที่ 2404R;
• คำแนะนำในการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของรถไฟในการผลิตงานเดินทางได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC "ทางรถไฟ" เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2555 ครั้งที่ 2790R;
• เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการซ่อมแซมการเตือนการวางแผนโครงสร้างทางวิศวกรรมของทางรถไฟของรัสเซียได้รับการอนุมัติจากสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรของรัสเซียลงวันที่ 23 ธันวาคม 2541 ที่ CP-622;
• order of JSC "Russian Railways" จาก 05.05.2014 ฉบับที่ 1091R "ในต้นทุนต่อหน่วยของการทำงาน (บริการ) ในด้านการป้องกันการป่าไม้การบำรุงรักษาที่ดินเขตการกำจัดและโซนความปลอดภัยการจัดสวนและการปรับปรุงการต่อสู้กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์ สิ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟรัสเซีย
• คำแนะนำด้านเทคนิคเกี่ยวกับองค์กรและการดำเนินการควบคุมคุณภาพและการยอมรับงานที่ดำเนินการในวงการจ่ายของทางรถไฟและโซนความปลอดภัยของสายการบินแรงดันสูงสาย SCB และการสื่อสารที่ได้รับการอนุมัติจาก JSC Russian Railways 20.11.2007 หมายเลข CPP-26 / 27;
• คำแนะนำด้านเทคนิคเกี่ยวกับการใช้ยากำจัดวัชพืชบนที่ดินของวงดนตรีและในโซนความปลอดภัยของสายไฟแรงดันสูงและการสื่อสารที่ได้รับการอนุมัติจาก JSC "Russian Railways" 10/29/2008 ที่ CPP-27/18;
• คำแนะนำทางเทคนิคเกี่ยวกับการฟื้นฟูฟังก์ชั่นป้องกันและสิ่งแวดล้อมในสวนป่าถนนที่ไม่พอใจของภูมิภาคที่แห้งแล้งของรัสเซียได้รับการอนุมัติจากแผนกวิถีและสิ่งอำนวยความสะดวก 27.12.1996;
• การกระทำทางกฎหมายกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารอาวุโสของรถไฟรัสเซีย

2.2 ลดการลดลง

n - หัวของรถไฟ

NZ TER - รองหัวหน้าถนนในภูมิภาค

TSDI - Director โครงสร้างพื้นฐานกลาง - สาขาของ JSC "Russian Railways";

Di - Directorate ของโครงสร้างพื้นฐาน

DIZ-1 - รองหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานคนแรก

Dizter Dieter - รองหัวหน้าคณะกรรมการของโครงสร้างพื้นฐาน - หัวหน้าแผนกโครงสร้างพื้นฐาน

Tsdie - การบริหารเศรษฐกิจ

CPU - วิธีการจัดการวิธีการและโครงสร้าง

CE - การจัดการกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ

CHC - การควบคุมระบบอัตโนมัติและ telemechanics;

NS - การควบคุมการจราจรบนถนน

OKPO DI - เนื้อหาสถานีหน้าที่ในคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐาน

p - วิธีการบริการ;

E คือการบริการของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ

W - บริการอัตโนมัติและ Telemechanics;

ถ้า, pchisso, ech, echk, ECS, SCH - องค์กรเชิงเส้น di ตามลำดับ: ระยะทางระยะทาง, ระยะทาง, ระยะทางอ่างเก็บน้ำ, ระยะทาง elektrum, ความต้านทานของการรวมศูนย์และการปิดกั้นการปิดกั้น;

RCS - ศูนย์ภูมิภาค;

Lep - สายไฟฟ้าแรงดันสูงของกระแสไฟฟ้าแหล่งจ่ายไฟและการสื่อสารทางรถไฟ (PE, SCB, DPR ฯลฯ );

เหตุฉุกเฉิน - สถานการณ์ฉุกเฉิน

DKR - พืชไม้และไม้พุ่ม

ลูกค้า - รถไฟรัสเซียในหน้าของ TSDI;

ศิลปิน - นิติบุคคลด้วยสัญญาสำหรับการปฏิบัติงานของงาน (บริการ) ในด้านการพัฒนาป่าป้องกันการบำรุงรักษาที่ดินที่ดินและโซนรักษาความปลอดภัยการจัดสวนและการปรับปรุงการต่อสู้กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์ในสิ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของ TSDI - สาขาของ JSC " Russian Railways ";

บุคคลที่มีข้อตกลงทางกฎหมายพลเรือนได้ข้อสรุปสำหรับการปฏิบัติงาน (บริการ) ในด้านพื้นที่ป่าป้องกันการบำรุงรักษาที่ดินที่ดินของโซนกำจัดและความปลอดภัยการจัดสวนและการปรับปรุงการต่อสู้กับพืชที่ไม่พึงประสงค์ในการต่อสู้กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์ สิ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของ TSDI - สาขาของ JSC "Russian Railways"

2.3 องค์ประกอบของงาน (บริการ)

2.3.1 องค์ประกอบของการทำงาน (บริการ) เกิดขึ้นบนพื้นฐานของรายการงานพื้นฐาน (บริการ) ในด้านการป้องกันพื้นที่ป่าการบำรุงรักษาที่ดินของเขตการกำจัดและโซนความปลอดภัยการจัดสวนและการปรับปรุงการต่อสู้กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์ เกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานของ Russian Railways (ต่อไปนี้ - รายการ) การปรับรายการที่จำเป็นต้องทำไตรมาสละครั้งโดยคำนึงถึงสถานการณ์การดำเนินงานที่เท่ากัน

2.3.2 เหตุการณ์ในการกำกับดูแลและเนื้อหาสุขอนามัยพืชของที่ดินแปลงของแถบกำจัดภายใต้โซนความปลอดภัยของ LPP ป่าป้องกันสำหรับวัตถุประสงค์ต่าง ๆ วัตถุของการจัดสวนและการปรับปรุงทางรถไฟ - สาขาของ JSC "Russian Russ Resourways" ดำเนินการในรายการ งานหลัก:

• การกำจัดผลที่ตามมาของเหตุฉุกเฉิน
• ต้นไม้ Valka คุกคามด้วยการตกอยู่บนเส้นทางรถไฟสายแหล่งจ่ายไฟการส่งกำลังการสื่อสารทางรถไฟและการเชื่อมโยงอัตโนมัติ
• การต่อสู้กักกัน (AMBROSIA HALFRENAL และอื่น ๆ ) และเป็นอันตราย (Borshevik Sosnovsky) พืชสมุนไพรในแถบเต้าเสียบ;
• fireflowing คือการซีดจางของไม้ป้องกันเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ

การวางแผนงานเกี่ยวกับการสร้างการดำเนินงานและการซ่อมแซมการบำรุงรักษาและการดูแล Frisms ป้องกันวัตถุประสงค์ต่าง ๆ เนื้อหาในสถานะการกำกับดูแลของที่ดินของแถบกำจัดและโซนความปลอดภัย

2.4 ผู้เข้าร่วมในการดำเนินการตามกฎระเบียบคือหน่วยงานโครงสร้างของการรถไฟ - สาขาของ JSC "Russian Railways" นักแสดงของงาน (บริการ)

2.5 ค่าตอบแทนของผู้มีอำนาจ

2.5.1 ฟังก์ชั่นของลูกค้าในการทำงานของงาน (บริการ) ในด้านการป้องกันการป้องกันเนื้อหาของที่ดินแปลงที่ดินและโซนความปลอดภัยการจัดสวนและการปรับปรุงการต่อสู้กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์เกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานของการดำเนินงาน ถูกนำไปใช้โดย CDI มอบหมายพลังของ DI ที่สอดคล้องกัน

เป็นส่วนหนึ่งของความรับผิดชอบในการดำเนินการตามกฎระเบียบเหล่านี้ที่กำหนดให้กับ:

• หาก Pchisso, Ech, SCH กับการมีส่วนร่วมของ RCs เป็นส่วนหนึ่งของการโต้ตอบตามด้วยฟังก์ชั่นการรวบรวมข้อความที่มีข้อบกพร่องนิยามของงานองค์กรการกำกับดูแลทางเทคนิคเมื่อดำเนินการนักแสดงทำงาน (บริการ) และการมีส่วนร่วมในพวกเขา การยอมรับ;
• บริการ P, E, W ซึ่งภาระผูกพันในการส่งแอปพลิเคชันในเวลาที่เหมาะสมสำหรับการทำงาน (บริการ) ที่สิ่งอำนวยความสะดวกของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
• OKPO DI ซึ่งทำหน้าที่เกี่ยวกับการรวบรวมและการสะสมข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการวางแผนงานการรวมงบข้อบกพร่อง (ภาคผนวกหมายเลข 2 ไปยังกฎระเบียบเหล่านี้) การดำเนินการควบคุมเทคโนโลยีและการตรวจสอบคุณภาพเมื่อทำงาน
• Dyster-Dieter ซึ่งทำหน้าที่ในการวางแผนรวมการอนุมัติงบข้อบกพร่อง (ภาคผนวกหมายเลข 2 ไปยังกฎระเบียบเหล่านี้) และแผนเป้าหมาย (ภาคผนวกหมายเลขที่ 1 ไปยังกฎระเบียบเหล่านี้) การออกใบอนุญาตโอนไปยังผู้รับเหมาที่จำเป็นเพื่อให้ข้อมูล (บริการ ) ข้อมูลและเอกสารประกอบการใช้งานการกำกับดูแลเทคโนโลยีและการตรวจสอบคุณภาพในผู้บริหารที่ปฏิบัติงานของงาน (บริการ) ภายใต้ภาระผูกพันตามสัญญาการยอมรับงานที่ดำเนินการ

2.5.2 ฟังก์ชั่นในการประสานงานกิจกรรมของผู้เข้าร่วมของกฎระเบียบนี้ดำเนินการโดย CPU, CE

3. การวางแผนการทำงาน (บริการ)

3.1 การวางแผนงานประจำปี (บริการ) รวมถึง:

งานนำเสนอจนถึงวันที่ 1 กันยายนของปีที่แล้วใน Dizter-Dieter จากพีซี Pchisso, EC, SCH รายงานเกี่ยวกับความต้องการขององค์กรเชิงเส้นของงาน (บริการ) ตามรายการที่เกิดขึ้นบนพื้นฐานของงบที่ชำรุดตาม ผลการตรวจสอบค่าคอมมิชชันอย่างต่อเนื่องดำเนินการโดยหมวดอันตราย:

• พิเศษ (ต้นไม้อันตรายเดียว, อาร์เรย์ป่า, คุกคามด้วยการตกอยู่บนเส้นทาง);
• ลำดับความสำคัญ (ต้นไม้ที่คุกคามการลดลงของพวกเขาในการจัดหาอากาศการสื่อสารและลิงค์อัตโนมัติรวมถึงส่วนหนึ่งของหุ้นกลิ้ง Firlefare);
• วางแผน (แปลงของการซ่อมแซมและความทันสมัยของโครงสร้างส่วนบนของเส้นทางรวมถึงต้นไม้และพุ่มไม้เพื่อให้มองเห็นในเส้นโค้งของเส้นทางเดินรถ, สัญญาณ);

การตรวจสอบค่าคอมมิชชัน (ค่าคอมมิชชั่นของหัวถนน, Dizter-Dieter กับการมีส่วนร่วมของตัวแทนของหน่วยงานโครงสร้างของ DI, ตัวแทนของ OSPI DI) ด้วยนิยามของงาน (บริการ) การเตรียมช่างภาพสื่อที่บกพร่องในการวางแผน พื้นที่จนถึงวันที่ 1 ตุลาคมของปีปัจจุบัน

การพิจารณาของ Dizter-Dieter ให้งาน (บริการ) และการก่อตัวของงบที่มีข้อบกพร่องรวมตามภูมิภาค

การป้องกัน Dizter-Dieter ที่เกิดขึ้นและประสานงานกับ P, E, W แผนเป้าหมายและปริมาณที่กำหนดเป้าหมายภายในพารามิเตอร์งบประมาณของปีปัจจุบันใน DIZ-1 วาดโครงการของแผนตำแหน่งประจำปีและการอนุมัติ 1 พฤศจิกายนของ ปีก่อน;

การก่อตัวและการป้องกันความต้องการงานประจำปีของ DI (บริการ) ใน CDDI จนถึง 15 พฤศจิกายนของปีก่อนหน้าการวางแผน;

การจัดทำแผนปฏิทินรวมของ CPU ในปีหน้าตามพื้นฐานของข้อมูลที่ได้จากจำนวนงานที่ต้องการ (บริการ) และพารามิเตอร์งบประมาณ

การถ่ายโอนแผนประจำปีที่ได้รับอนุมัติใน OPS DI เพื่อจัดงานและการติดตามประสิทธิภาพ

3.2 การเตรียมการและการอนุมัติจำนวนงาน (บริการ)

ทุกปีบนพื้นฐานของการ จำกัด การจัดหาเงินทุนแบบฟอร์มสัญญาณและการถ่ายโอนไปยังผู้รับเหมา:

• แผนงานปฏิทินประจำปี (บริการ);
• คำสั่งที่มีข้อบกพร่องที่ได้รับอนุมัติด้วยองค์ประกอบระดับประถมศึกษาประเภทของงาน (บริการ) ตามรายการที่มีจุดสังเกตเป้าหมายที่กำหนดสถานที่และขอบเขตของงาน (บริการ) รวมถึงการผูกพื้นที่ทำงานอย่างแม่นยำ (บริการ) ไปยังแกนของ วิธีสุดขั้วหรือสายไฟสุดขั้วของอากาศของยานยนต์และแหล่งจ่ายไฟตามยาว

ข้อตกลงเพิ่มเติมเกี่ยวกับสัญญาเพื่อผลการปฏิบัติงาน (บริการ), สัญญาณผู้รับเหมาภายใน 15 วันตามปฏิทินนับจากวันที่ได้รับ

หลังจากได้รับอนุมัติใน DI ข้อตกลงเพิ่มเติมต่อสัญญาสำหรับการปฏิบัติงานของงาน (บริการ) จะถูกส่งไปยัง CPU

ผู้ปฏิบัติงานที่รับผิดชอบของ CPU ตามแผนปฏิทินประจำปีเพื่อประสิทธิภาพการทำงาน (บริการ) และงบประมาณที่ได้รับอนุมัติเป็นแบบร่างกำหนดการประจำปีของงาน (บริการ) จัดระเบียบการควบคุมการดำเนินการ

3.3 การปรับแผนปฏิทินประจำปีเพื่อประสิทธิภาพการทำงาน (บริการ)

3.3.1 การปรับแผนปฏิทินประจำปีเพื่อประสิทธิภาพการทำงาน (บริการ) ดำเนินการโดย ops di โดยคำนึงถึง:

• เงื่อนไข Meteo ที่ไม่พึงประสงค์และเหตุฉุกเฉิน
• ผลการตรวจสอบที่ดำเนินการโดยคณะกรรมาธิการ N, NZ TER, DI;
• การเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์งบประมาณและนโยบายการกำหนดราคาของรถไฟรัสเซีย
• ใบสั่งยาของหน่วยควบคุมของรัฐ (การกำกับดูแล)

3.3.2 หลังจากการประสานงานกับการส่งเสริมและนักแสดงการปรับปรุงอาจมีการออกข้อตกลงเพิ่มเติมตามสัญญาสำหรับการทำงาน (บริการ)

4. การเตรียมการและเงื่อนไขสำหรับการให้การทำงาน (บริการ)

4.1 เป้าหมายของการประสานงานการจัดเตรียมงาน (บริการ)

จุดประสงค์ในการประสานงานการปฏิบัติงาน (บริการ) ที่สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟของรัสเซียในกรอบการจ้างงานเครือข่ายคือการดำเนินการตามสัญญาตามสัญญาโดยผู้รับเหมาต่อลูกค้าเพื่อความปลอดภัยและความราบรื่นของกระบวนการขนส่งลดลง ความเสี่ยงจากความเสียหายต่อสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐาน

4.2 ข้อกำหนดในการจัดหางาน (บริการ)

พื้นฐานสำหรับการเริ่มต้นของงาน (บริการ) คือ:

• การปรากฏตัวของสัญญาที่ลงนามในลักษณะที่กำหนดระหว่างลูกค้าและนักแสดง
• การปรากฏตัวของงาน (บริการ) ที่รวบรวมโดยลูกค้าและตกลงกับผู้บริหารของแผนปฏิทิน
• การปรากฏตัวของการลงชื่อหากจำเป็นข้อตกลงเพิ่มเติมต่อสัญญาเพื่อประสิทธิภาพการทำงาน (บริการ) ระหว่างลูกค้าและผู้รับเหมาที่มีภาคผนวกเพื่อให้ได้รับการอนุมัติจากความเป็นผู้นำของคำแถลงที่มีข้อบกพร่อง;
• การปฏิบัติตามงานที่สั่งซื้อ (บริการ) ของเงื่อนไขของสัญญาและรายการ
• การยอมรับการกระทำสำหรับการผลิตงาน (บริการ) (ภาคผนวกหมายเลข 3 ถึงกฎระเบียบนี้);
• outfigure-Tolerance สำหรับการผลิตงาน (บริการ) (ภาคผนวกหมายเลข 4 ถึงกฎระเบียบนี้)

4.3 เงื่อนไขการทำงาน (บริการ)

เงื่อนไขการปฏิบัติงานของงาน (บริการ) คำนวณตามการกำหนดประเภทของงาน (บริการ) ที่รวมอยู่ในรายการและมีการประดิษฐานในสัญญาเพื่อประสิทธิภาพการทำงาน (บริการ) ในแผนปฏิทินของงาน (บริการ .

4.4 ความรับผิดชอบของกฎระเบียบ

4.4.1 กรอบความรับผิดของ TSDI:

• การแนะนำการเปลี่ยนแปลงและการเพิ่มเติมทันเวลาในการควบคุมนี้
• ตรวจสอบและปรับการใช้งานกับสัญญาเพื่อประสิทธิภาพการทำงาน (บริการ): คำสั่งที่มีข้อบกพร่องการดำเนินการรับงาน (บริการ) (ภาคผนวกหมายเลข 5 เพื่อกฎระเบียบนี้)

4.4.2 di รับผิดชอบ:

• จัดให้มีการจัดทำข้อสรุปของสัญญาเพิ่มเติมเพื่อทำสัญญาเพื่อประสิทธิภาพการทำงาน (บริการ);
• การวาดแถลงการณ์ที่มีข้อบกพร่องตามการตรวจสอบค่าคอมมิชชั่นด้วยการกระจายงาน (บริการ) ในการตัดไม้ทำลายป่าตามลำดับความสำคัญตามวรรค 3.1 ของกฎระเบียบเหล่านี้
• ส่งไปยังนักแสดงของข้อมูลที่จำเป็นและเอกสารประกอบ;
• ควบคุมการดำเนินการตามสัญญาสำหรับการทำงาน (บริการ);
• การจัดทำเอกสารสำหรับการชำระเงินในเวลาที่เหมาะสมสำหรับงานที่ดำเนินการและยืนยันการทำงาน / บริการ
• การปฏิบัติตามการยอมรับและการส่งผ่านใช้งานจริง (บริการ)

4.4.3 ผู้รับเหมารับผิดชอบด้านวัสดุและการจัดหาทรัพยากรและทรัพยากรอื่น ๆ ของกระบวนการผลิตงานด้านการผลิต (บริการ) ในพื้นที่สำหรับทำความสะอาดจากพืชพรรณไม้พุ่มที่ไม่พึงประสงค์ในวงการจ่ายและโซนความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐาน

5. ขั้นตอนการจัดระเบียบและตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน (บริการ)

5.1 ลำดับความสำคัญของการทำงานเกี่ยวกับการทำความสะอาดแปลงที่ดินจาก DCR ที่ไม่พึงประสงค์นั้นเป็นไปตามวรรค 3.1 ของกฎระเบียบนี้

5.2 ก่อนที่จะเริ่มงาน (บริการ) นักแสดงในสิ่งอำนวยความสะดวกของโครงสร้างพื้นฐานการผลิตและการออก Dizter-Ditster-Diter ที่แท้จริงมีหน้าที่ต้องจัดระเบียบ:

• การตรวจสอบความพร้อมใช้งานของใบอนุญาตที่จำเป็นทั้งหมดในการทำงาน (บริการ);
• การตรวจสอบการคัดเลือกการปรากฏตัวของการยืนยันคุณสมบัติของเอกสารจากพนักงาน
• การตรวจสอบการคัดเลือกโดยผู้รับเหมาสำหรับยานยนต์อุปกรณ์บานพับและต่อท้ายสำหรับงาน (บริการ) อนุญาตให้ใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ที่มีใบรับรองที่เหมาะสมหนังสือเดินทางและเอกสารอื่น ๆ ด้วยเครื่องหมายในเนื้อเรื่องของการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและระบุถึงกำหนดเวลาของการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ติดตามการบำรุงรักษา

5.3 ก่อนที่จะเริ่มงาน (บริการ) ผู้ปฏิบัติงานที่รับผิดชอบขององค์กรเชิงเส้น (Pchisso, IF, ECH หรือ SHC) ซึ่งทำงาน (บริการ) ที่จัดขึ้นในพื้นที่ของความรับผิดชอบ) ตามแผนที่อยู่

• รับถ้าจำเป็นอนุญาตจากอวัยวะ อำนาจผู้บริหาร สำหรับการตัดต้นไม้ที่ไม่ได้อยู่บนดินแดนของการขนส่งทางรถไฟ (คุกคามด้วยการตกอยู่บนเส้นทางสายไฟการสื่อสารและยานยนต์);
• จัดระเบียบการติดฉลากที่จำเป็นของต้นไม้ที่คุกคามด้วยการตกอยู่บนเส้นทางสายไฟการสื่อสารและยานยนต์
• ควบคุมการมีอยู่ของนักแสดงของคำแถลงที่มีข้อบกพร่องกำหนดการกระทำและปฏิทินสำหรับการผลิตงาน (บริการ);
• ในพื้นที่ที่มีการไฟฟ้าตรวจสอบความพร้อมใช้งานของชุดเพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการทำงานที่ปลอดภัย (บริการ) ของนักแสดง (การกำจัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายก่อนที่จะเริ่มทำงานเมื่อทำความสะอาดต้นไม้ขู่ว่าจะลดลงบนเส้นทางและสายการจ่ายอากาศ)
• ตรวจสอบความพร้อมของคำเตือนเกี่ยวกับการ จำกัด ความเร็วของรถไฟสำหรับการผลิตงาน (บริการ) และความถูกต้องของรั้วของสถานที่ทำงาน
• เพื่อให้มั่นใจว่ามีพนักงานที่รับผิดชอบของแผนกโครงสร้างของ DI เมื่อดำเนินงาน (บริการ) ที่เกี่ยวข้องกับม้วนต้นไม้ในโซนความปลอดภัยของสายไฟแรงดันลมของ LPP, SCB และการสื่อสารที่ต้องการแรงดันไฟฟ้าที่จะปิด เครือข่าย.

5.4 เมื่อปฏิบัติงาน (บริการ) ผู้รับเหมาจะต้องให้:

• วัสดุและการจัดหาทรัพยากรอื่น ๆ ของกระบวนการประสิทธิภาพการทำงาน (บริการ);
• สวมใส่คนงานเมื่อทำงานโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งและอาชีพเสื้อสัญญาณสีเหลืองที่มีลายฉลุจากด้านหลังของด้านหลังชี้ไปที่เจ้าของที่เป็นขององค์กรสัญญาและแถบ retroreflective;
• สวมเสื้อเชิ้ตที่มีการป้องกันเมื่อทำงานกับม้วนป่าที่สูงรวมถึงในพื้นที่ของการดำเนินการโหลดและขนถ่ายโดยใช้กลไกการยกโหลด
• การใช้งานของ workwear และวิธีการอื่น ๆ ของการป้องกันส่วนบุคคลเมื่อทำงานที่เกี่ยวข้องกับการใช้ยาฆ่าแมลงและเคมีเกษตร
• กรมการค้าขายปฏิบัติบนผนังผนัง
• การป้องกันการออกจากสถานที่ทำงานของงานของนิรันดร์อนันต์และ / หรือขึ้นอยู่กับกระบวนการของต้นไม้
• การป้องกันการผลิตป่าไม้ในพื้นที่ราบที่ความเร็วลมมากกว่า 11 m / s สภาพภูเขามากกว่า 8.5 m / s เช่นเดียวกับในช่วงพายุฝนตกภายใต้พายุฝนฟ้าคะนอง, หิมะตกหนักและมีหมอกหนาแน่น (ดูเหมือนน้อยกว่า 50 เมตร) และ ในตอนกลางคืน

5.5 ในกระบวนการของการทำงาน (บริการ) โดยนักแสดงผู้ปฏิบัติงานที่รับผิดชอบของแผนกโครงสร้างของ DI ภายในขอบเขตการให้บริการมีหน้าที่ต้อง:

• ตรวจสอบการดำเนินการตามแผนและกำหนดเวลาการทำงาน (บริการ) ในสิ่งอำนวยความสะดวกการดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐาน
• การเตรียมการและการถ่ายโอนไปยังนักแสดงที่จำเป็นสำหรับการให้ข้อมูล (บริการ) ของข้อมูลและเอกสาร
• ตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์สงครามดับเพลิงโดยนักแสดง;
• การควบคุมการใช้งานทางเทคนิคเมื่อดำเนินการนักแสดงทำงาน (บริการ) ในเขตที่มีความเสี่ยงสูง
• ดำเนินการตรวจสอบคุณภาพของงานที่ดำเนินการ (บริการ);
• จัดระเบียบ / ให้แน่ใจว่าการยอมรับการทำงาน (บริการ) จากนักแสดงในลักษณะที่กำหนด (หากจำเป็นงานที่ดำเนินการโดยคอมมิชชั่นที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษจากบรรดาพนักงานของหน่วยงานที่สนใจ)

6. องค์กรของการยอมรับการทำงาน (บริการ)

6.1 การยอมรับการทำงาน (บริการ) ทำโดยคณะกรรมาธิการการยอมรับของลูกค้าเป็นส่วนหนึ่งของพนักงานของ Pchisso รับผิดชอบเนื้อหาของแบนด์วิดธ์หากพนักงาน (ไม่ต่ำกว่าถนนหลัก) พนักงานของ EC (ไม่ต่ำกว่าระบบเครื่องกลไฟฟ้าอาวุโส) ตัวแทนของ DI จริงนักแสดงที่มี photovideofixation ของพื้นที่ก่อนและหลังการทำงาน (บริการ) พระราชบัญญัติหลักที่ลงนามแล้วจะถูกส่งไปยังแผนก Deposit Strip ตามพระราชบัญญัติหลักการยอมรับการทำงานที่เสร็จสมบูรณ์ (บริการ) ซึ่งได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยสมาชิกของคณะกรรมาธิการประกอบด้วยรอง Pchisso ในการบำรุงรักษาแบนด์วิดธ์ถ้าและ EC ในพื้นที่ของ ความรับผิดชอบที่งาน (บริการ), DIZ-1, ประธานคณะกรรมาธิการ - DI และตัวแทนของผู้รับเหมา

การตรวจสอบคุณภาพของงานที่ดำเนินการ (บริการ) ดำเนินการภายในกรอบของจุดสังเกตและงานเป้าหมาย (บริการ) ที่ระบุไว้ในคำแถลงที่มีข้อบกพร่อง

6.2 การจัดส่งและการยอมรับของงาน (บริการ) ดำเนินการรายเดือนในช่วงเวลาตั้งแต่ 25 ถึง 30

6.3 วันที่เริ่มต้นของคณะกรรมการการยอมรับการแจ้งเตือนเป็นลายลักษณ์อักษรพิจารณาจากผู้รับเหมาตามความเหมาะสมกับลูกค้าเป็นเวลานานถึง 25 นาทีโดยมีข้อบ่งชี้เป้าหมายเป้าหมายของงาน (บริการ) ภายใต้การยอมรับในขณะที่ผู้รับเหมามีเงื่อนไข สำหรับการทำงานของสมาชิกของคณะกรรมการยอมรับและดำเนินการตามต้นทุนที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของการจัดส่งที่พักและโภชนาการ

6.4 ในกรณีที่มีความคลาดเคลื่อนตามข้อกำหนดของงานด้านเทคนิคสำหรับงาน (บริการ) คณะกรรมการการยอมรับทำให้ข้อสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการกำจัดพวกเขาและกำหนดเวลาของการกำจัด หลังจากกำจัดนักแสดงของเวิร์กโฟลว์ / บริการสามารถสงวนไว้สำหรับการส่งผ่านการยอมรับ

6.5 ในกรณีของความล้มเหลวของลูกค้าที่มีแรงจูงใจจากการยอมรับขั้นตอนการทำงาน (บริการ) มีสิทธิ์ที่จะต้องการในการเลือกของเขา:

หากข้อบกพร่องภายในระยะเวลาที่กำหนดไม่ได้ถูกกำจัดลูกค้ามีสิทธิที่จะปฏิเสธผู้รับเหมาภายใต้ข้อตกลงและต้องการการชดเชยความเสียหาย

7. องค์กรการชำระเงินที่ทำจากการทำงาน (บริการ)

7.1 ราคาของงานที่ดำเนินการ (บริการ) เกิดขึ้นบนพื้นฐานของอัตราเดียวสำหรับงานประเภทนี้ (หรือ) ของอัตราเดียวที่เป็นภาคผนวกต่อข้อตกลงที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด

7.2 ขั้นตอนการคำนวณการคำนวณกับผู้บริหารงาน (บริการ) ถูกกำหนดโดยเงื่อนไขของสัญญาภายในกรอบของเงื่อนไขแบบจำลองสำหรับการชำระหนี้ภายใต้สัญญาสรุปในนามของ JSC "Russian Railways" กับคู่สัญญาผู้ชำระเงิน ได้รับการอนุมัติจากคำสั่งของ Russian Railways OJSC จาก 01.08.2006 หมายเลข 1594R

7.3 ลูกค้าและนักแสดงขึ้นอยู่กับผลการทำงาน (บริการ) สภาพภูมิอากาศหรือสถานการณ์อื่น ๆ มีสิทธิ์ไม่เกินหนึ่งครั้งต่อปีเพื่อทำการปรับเปลี่ยนแผนงานปฏิทิน (บริการ) การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ออกโดยคู่สัญญาด้วยข้อตกลงเพิ่มเติมต่อสัญญาสำหรับงาน (บริการ)

8. สำหรับสถานการณ์สำคัญ

8.1 ลูกค้าดึงดูดศิลปิน (บริการ) (ตามการประสานงานของมัน) เพื่อกำจัดผลกระทบของภัยพิบัติทางธรรมชาติและสถานการณ์ที่ผิดปกติอื่น ๆ ด้วยการออกแบบที่ตามมาของข้อตกลงเพิ่มเติมต่อข้อตกลงภายใต้กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

9. องค์ประกอบของงาน (บริการ) บนเนื้อหาปัจจุบันของแถบเต้าเสียบที่ผลิตโดยลักษณะทางเศรษฐกิจ:

• การตัดฉุกเฉินของต้นไม้เดี่ยวขู่ว่าจะลดลงต่อสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐาน
• สร้างความมั่นใจในการมองเห็นในโค้งของแทร็กการเคลื่อนไหวทางรถไฟและสัญญาณ;
• ต่อสู้กับ DKR ที่ไม่พึงประสงค์บนเส้นทางและสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ

9.1 องค์ประกอบของงาน (บริการ) เกิดขึ้นบนพื้นฐานของ:

• รายการงานหลักในด้านการป้องกันพื้นที่ป่าการบำรุงรักษาที่ดินแปลงที่ดินและโซนความปลอดภัยการจัดสวนและการปรับปรุงการต่อสู้กับพืชพันธุ์ที่ไม่พึงประสงค์ในสิ่งอำนวยความสะดวกในการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซียดำเนินการโดยวิธีการทางเศรษฐกิจของโครงสร้างพื้นฐานเชิงเส้น หน่วย;
• ในการสั่งซื้อที่จัดตั้งขึ้นตามวรรค 3.1 ของกฎระเบียบ

10. ความแตกต่างของอำนาจ

10.1 เป็นส่วนหนึ่งของความรับผิดชอบในการดำเนินการตามกฎระเบียบเหล่านี้ที่กำหนดให้กับ:

10.1.1 Ech - ตามสายไฟจากสายไฟสุดขีด 5 ม. ในทิศทางของเส้นทางและความกว้างที่สอดคล้องกับความสูงของมวลกายของป่าในด้านสนามยกเว้นแถบที่ผ่านทางลาดของผืนผ้าใบดิน

10.1.2 Pchisso - ภายในสะพานขนาดเล็ก - ตามเส้นทาง 50 เมตรในแต่ละทิศทางสะพานกลาง - ตามเส้นทาง 200 เมตรต่อแต่ละด้านสะพานขนาดใหญ่ - ไปตามเส้นทาง 500 เมตรต่อด้านท่อ - ตามเส้นทาง 30 เมตร ทิศทางเนื้อหาของสวนป่าเทียม

10.1.3 ถ้า - ภายในผืนผ้าใบของโลกและแถบกำจัดส่วนที่เหลือกำจัดสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น

11. การจัดระเบียบการทำงาน (บริการ)

11.1 ข้อกำหนดและเวลาของงาน (บริการ)

11.1.1 เมื่อทำงาน (บริการ) ในการทำความสะอาดแปลงที่ดินจาก DCR ที่ไม่พึงประสงค์ลำดับการทำงาน (บริการ) เป็นไปตามข้อ 3.1 ของกฎระเบียบ

11.2 พื้นฐานสำหรับการเริ่มต้นของงาน (บริการ) คือความพร้อมใช้งานของงานที่ออกให้ตามแผนเป้าหมายและปฏิทินที่ได้รับอนุมัติสำหรับองค์กรเชิงเส้นที่สะท้อนให้เห็นในระบบการจัดการโครงสร้างพื้นฐานขององค์กรแบบครบวงจร (ต่อไปนี้จะเรียกว่า exa)

11.3 ค่าเข้าชมงาน (บริการ) เป็นไปตามข้อกำหนดของวรรค 5.3 ของกฎระเบียบ

11.4 ในการทำงาน (บริการ) ผู้รับเหมาจะต้องจัดทำและติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดของวรรค 5.4 ของกฎระเบียบ

11.5 ในกระบวนการของการทำงาน (บริการ) หัวของหน่วยภายในเขตการให้บริการมีหน้าที่ต้องให้แน่ใจว่าการปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อ 5.5 ของข้อบังคับ

11.6 ตามผลการทำงานของงานผู้ปฏิบัติงานที่รับผิดชอบเต็มทุกวันในความเป็นจริงได้เติมเต็มจำนวนงานในการทำงานใน ECSU และนิตยสารงานซึ่งเกิดขึ้นบนพื้นฐานของคำสั่งที่มีข้อบกพร่อง เมื่อบันทึกการทำงานเสร็จสมบูรณ์ข้อมูลจะถูกส่งไปยัง OPP

12. องค์ประกอบของงาน (บริการ) บนเนื้อหาปัจจุบันของแถบท่อระบายน้ำที่ผลิตภายใต้ข้อตกลงกฎหมายแพ่ง

12.1. พื้นฐานสำหรับการเริ่มต้นของงาน (บริการ) คือการมีกฎหมายแพ่งที่ลงนามในลักษณะที่กำหนด

12.2 ปริมาตรและกำหนดเวลาสำหรับประสิทธิภาพของงาน (บริการ) จะถูกกำหนดโดยคำสั่งที่มีข้อบกพร่องงานชุดและกำหนดการทำงาน (บริการ) ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของข้อตกลงกฎหมายแพ่ง

13. ขั้นตอนการจัดระเบียบและตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน (บริการ)

13.1 ขั้นตอนการยอมรับการทำงาน (บริการ):

13.1.1 ผู้ปฏิบัติงานที่รับผิดชอบถ้า, pchisso, ech, shch:

• ในลักษณะที่กำหนดจะช่วยให้นักแสดงเอกสารที่จำเป็นสำหรับการผลิตงานภายในระยะทางที่ จำกัด
• แจ้งผู้ประกอบการเชิงเส้นที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการเริ่มต้นของงานของงาน (บริการ) ในข้อตกลงทางกฎหมายพลเรือน
• ในการปรับใช้รถไฟในท้องถิ่นและชานเมืองมีการหยุดรถไฟสำหรับคนงานที่ลงจอดและปลดปล่อยเพื่อส่งมอบให้กับสถานที่ทำงานและหลังเป็นระยะเวลาในการผลิตงานโดยการออกคำสั่งโดยรถไฟหรือโดยการออกคำเตือนไปที่ รถไฟ;
• ตรวจสอบการดำเนินการตามแผนและตารางการทำงาน (บริการ);
• ให้การเตรียมการและถ่ายโอนไปยังนักแสดงที่จำเป็นเพื่อให้ข้อมูล (บริการ) ของข้อมูลและเอกสาร
• ควบคุมการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์สงครามไฟโดยนักแสดง
• ดำเนินการกำกับดูแลด้านเทคนิคเมื่อดำเนินการโดยนักแสดง (บริการ) ในเขตอันตรายที่เพิ่มขึ้น
• จัดระเบียบการยอมรับงานที่ทำ (บริการ) จากนักแสดงในลักษณะที่กำหนด (หากจำเป็นงานที่ดำเนินการโดยคอมมิชชั่นที่จัดตั้งขึ้นเป็นพิเศษจากในหมู่พนักงานของหน่วยที่เกี่ยวข้อง)

13.2 เมื่อดำเนินการงาน (บริการ) ในโซนความปลอดภัยของสายการผลิตทางอากาศผู้ถือสมดุลในลักษณะที่กำหนดจะดำเนินการรับสมัครผู้รับเหมาเพื่อดำเนินงาน (บริการ) ด้วยการเรียนการสอนของพนักงานที่รับผิดชอบของแผนกโครงสร้างของ DI

13.3 ผู้รับเหมารับผิดชอบด้านวัสดุและด้านเทคนิคและการจัดหาทรัพยากรอื่น ๆ ในกระบวนการผลิตงานด้านการผลิต (บริการ) เกี่ยวกับการบำรุงรักษาที่ดินของพื้นที่ระบายน้ำและโซนความปลอดภัยในวัตถุที่ดำเนินการของโครงสร้างพื้นฐาน

14. การยอมรับการทำงานของงาน (บริการ)

14.1 การส่งมอบและการยอมรับการทำงาน (บริการ) ทำโดยคณะกรรมการการยอมรับของลูกค้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหัวหน้าพีซีหรือหัวของ EC วิศวกร OSP ที่มีการมีส่วนร่วมของผู้รับเหมาตามกำหนดเวลาที่ระบุไว้ใน แผนปฏิทินซึ่งเป็นภาคผนวกต่อข้อตกลง

การตรวจสอบคุณภาพของงานที่ทำ (บริการ) ดำเนินการภายในกรอบของสถานที่สำคัญเป้าหมายหรืองานที่กำหนดไว้ (บริการ) ที่ระบุไว้ในคำแถลงที่มีข้อบกพร่อง

การยอมรับการทำงาน (บริการ) เป็นไปตามบทบัญญัติหลักของคู่มือทางเทคนิคสำหรับองค์กรและดำเนินการควบคุมคุณภาพและการยอมรับของงานที่ดำเนินการในทางรถไฟและสายความปลอดภัยของสายแหล่งจ่ายไฟแรงดันสูงสาย SCB และการสื่อสารที่ได้รับอนุมัติจาก JSC "Russian Railways" 20.11.2007 ไม่ CPP-26/27

14.2 การจัดส่งและการยอมรับของงาน (บริการ) ดำเนินการรายเดือนในช่วงเวลาตั้งแต่ 25 ถึง 30

มันได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนเวลาการตอบรับทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณของปริมาณและ / หรือสภาพภูมิอากาศของปี (ช่วงเวลาของหิมะปกคลุมและละลายชั้นบนของดินในฤดูใบไม้ผลิและเวลาของการจัดตั้งหิมะปกคลุมที่มั่นคง ฤดูใบไม้ร่วงและ / หรือฤดูหนาว)

14.3 ผลการดำเนินงานของคณะกรรมาธิการการยอมรับที่ออกให้เป็นพระราชบัญญัติการยอมรับและการโอนงาน (บริการ) ที่มีข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับปริมาณต้นทุนคุณภาพของงานที่ทำ (บริการ)

14.4 ในกรณีที่มีความคลาดเคลื่อนข้อกำหนดของงานด้านเทคนิคสำหรับการผลิตงาน (บริการ) คณะกรรมการดังกล่าวสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้และเวลาของการกำจัด

14.5 ในกรณีของความล้มเหลวของลูกค้าที่มีแรงจูงใจจากการยอมรับขั้นตอนการทำงาน (บริการ) มีสิทธิ์ที่จะต้องการในการเลือกของเขา:

• กำจัดข้อบกพร่องของงานที่ดำเนินการ (บริการ) ที่ค่าใช้จ่ายของผู้รับเหมาภายในกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในการปฏิเสธแรงจูงใจ;
• การชดเชยค่าใช้จ่ายของพวกเขาเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง
• การลดลงตามสัดส่วนในราคางาน (บริการ) ของผู้รับเหมา

หากข้อบกพร่องภายในระยะเวลาที่กำหนดไม่ได้ถูกกำจัดลูกค้ามีสิทธิ์ที่จะละทิ้งผู้รับเหมาและต้องการความเสียหาย

ความรับผิดชอบที่เป็นสาระสำคัญของผู้รับเหมาสำหรับการไม่ปฏิบัติตามขอบเขตการวางแผนงาน (บริการ) ถูกกำหนดโดยสัญญาสำหรับการให้บริการ / งานและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

15. องค์กรการชำระเงินที่ทำ (บริการ)

15.1 ราคาของงานที่ดำเนินการ (บริการ) เกิดขึ้นบนพื้นฐานของการอนุมัติในลักษณะที่กำหนดใน Dawn

การคำนวณขั้นสุดท้ายกับนักแสดงดำเนินการตามผลการกระทำที่ลงนามในการยอมรับการทำงาน (บริการ) ตามงบข้อบกพร่องที่เป็นภาคผนวกต่อสัญญา

15.2 ลูกค้าและนักแสดงในการดำเนินงาน (บริการ) สภาพภูมิอากาศหรือสถานการณ์อื่น ๆ มีสิทธิ์ไม่เกินหนึ่งครั้งต่อไตรมาสเพื่อทำการปรับเปลี่ยนแผนปฏิทินสำหรับการจัดหางาน (บริการ) การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ออกโดยคู่สัญญาที่มีสัญญาเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อตกลงกฎหมายแพ่ง

16. สำหรับสถานการณ์สำคัญ

16.1. ลูกค้าดึงดูดศิลปินของงาน (บริการ) (ตามการประสานงาน) เพื่อกำจัดผลกระทบของภัยพิบัติทางธรรมชาติและสถานการณ์ที่ผิดปกติอื่น ๆ ตามด้วยข้อตกลงเพิ่มเติมต่อสัญญาภายในกรอบของกฎหมายปัจจุบัน

17. ขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ

17.1. การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบได้รับการอนุมัติในลักษณะที่กำหนดตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways"

ผู้เข้าร่วมของกฎระเบียบอาจเป็นผู้ริเริ่ม ข้อเสนอในการเขียน (กับเหตุผลของความจำเป็น) ถูกส่งไปยัง CDDI

ผู้ปฏิบัติงานที่รับผิดชอบของ TDDI ภายในหนึ่งเดือนพิจารณาข้อเสนอภายในหนึ่งเดือนตัดสินใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบและกำลังเตรียมฉบับที่จำเป็นเพื่อพิจารณาและอนุมัติข้อเสนอที่เสนอหรือปฏิเสธด้วยประกาศการตัดสินใจของ หัวหน้าขององค์กรซึ่งริเริ่มข้อเสนอนี้

"การวิเคราะห์ CE RZD OJSC ของการทำงานของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟในปี 2006 Moscow 2007 สารบัญ: หมายเลขส่วนหน้า 1 ... "

CE JSC "Russian Railways"

ผลงานของเศรษฐกิจของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟในปี 2549

มอสโก 2550 ปี

หมายเลขที่หน้า

1. แหล่งจ่ายไฟของรถไฟ 3

2. เศรษฐกิจและการเงิน 6

4. ความปลอดภัย

การเคลื่อนไหวของรถไฟ

5. การดำเนินงาน 15

5.1 ติดต่อเครือข่าย 17

5.2 แหล่งจ่ายไฟ SCB อุปกรณ์ 24

5.3 สถานีย่อยแรงฉุด 27.

6. หุ้นกลิ้งพิเศษ 29

7. ยกเครื่อง 32

8. อัปเดตอุปกรณ์จ่ายไฟ 33

9. การก่อสร้างทุน 37

10. เทคนิคใหม่และเทคโนโลยี 38

11. โปรแกรมประหยัดทรัพยากร 40

12. การผลิตการส่งมอบวัสดุ

อุปกรณ์และอุปกรณ์พิเศษ

13. Moscow Energy Mechanical

พืชและเครื่องกลไฟฟ้า

14. การคุ้มครองแรงงาน 46 ทิศทางหลักของการปรับปรุงงานเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวและการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเศรษฐกิจของการจ่ายไฟฟ้า 51 ของภาคผนวกไปยังส่วน 54

การทำงานของเศรษฐกิจของกระแสไฟฟ้าและ

1. แหล่งจ่ายไฟของทางรถไฟ

ปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่ไฟฟ้า 4.6% ได้พิจารณาการเติบโตโดยรวมของการขนส่ง

ส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟในโครงสร้างของการใช้ไฟฟ้าในรัสเซียมีจำนวน 6.3% รวมถึงไฟฟ้าช็อต - 5.3% ในโครงสร้างของค่าใช้จ่ายไฟฟ้าของการขนส่งทางรถไฟสัดส่วนไฟฟ้า - 84.48% ความต้องการด้านปฏิบัติการ - 9.8% ผู้บริโภครายอื่น - 5.72%

70,290.4 ล้าน kWh, 70,290.4 ล้าน kWh ได้รับการออกแบบใหม่จากการจัดหาไฟฟ้าการเติบโตของปีคือ 3.6% (ข้อมูลการขายพลังงานจากรายงาน EO-16) ผู้บริโภคปาร์ตี้เปิดตัว 24926.2 ล้าน kWh (เพิ่มขึ้น 5%) ส่วนแบ่งของผู้บริโภคบุคคลที่สามจากการประมวลผลโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็น 35.5% การเติบโตที่สำคัญในการขายพลังงานไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคบุคคลที่สามสำหรับ 3 รถไฟรวมถึง: ที่ Volga (100.6%), ตุลาคม (65.9%), North Caucasian (13.5%) และ Krasnoyarsk (9.5%) ลดการใช้งานของ Zabaykalskaya (-40.3%) และภาคเหนือ (-30.6%)

พลวัตของการใช้ไฟฟ้าและการลารวมถึงความสมดุลของการใช้พลังงานบนถนนจะได้รับในภาคผนวกหมายเลข 1.1 และหมายเลข 1.2

การใช้ไฟฟ้าเฉพาะในรถไฟโดยทั่วไปเกี่ยวกับเครือข่ายรถไฟ 117.3 kWh / 10,000 TKM ขั้นต้นซึ่งเป็น 0.3% น้อยกว่าระดับ 2005 การเติบโตที่ได้รับอนุญาตใน Sverdlovsk (1.8%), Gorky (1.6%), South Ural และ Zabaikalskaya (0.5%) ทางรถไฟ

โดยเฉลี่ยในเครือข่ายทางรถไฟของรัสเซียในปี 2548-2549 สำหรับการขนส่งสินค้า 1 ตันต่อ 100 กม. ในการเคลื่อนย้ายสินค้า 0.905 kWh ของพลังงานไฟฟ้า

การบริโภคไฟฟ้าเฉพาะสำหรับความต้องการในการดำเนินงานมากกว่าเครือข่ายรถไฟคือ 14.5 กิโลวัตต์ / 10,000 TCM Grutto (ข้อมูลการขายพลังงานจากรายงานของรูปแบบ EO-10) การลดลงของปี 2005 คือ 7.1% อย่างไรก็ตาม Sakhalin และ Zabaikalskaya Zh.D มันถูกสร้างขึ้นเพื่อเพิ่มการบริโภคเฉพาะตามลำดับร้อยละ 20.3 และ 21.5% ซึ่งเกี่ยวข้องกับความล่าช้าที่สำคัญที่อยู่เบื้องหลังปริมาณการขนส่งที่เกิดขึ้นจริงจากการวางแผน (Sakhalin Railway) แนะนำการเปลี่ยนแปลงระบบการกระจายการใช้พลังงานไฟฟ้า (Zabaikalskaya รถไฟ)

งานที่ระดับขีด จำกัด ของการใช้พลังงานเพื่อความต้องการการดำเนินงานที่จัดตั้งขึ้นโดยการใช้ไฟฟ้าและบริการจ่ายไฟให้ดำเนินการโดยรถไฟทั้งหมด การบริโภคมีจำนวน 596.3 ล้านกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงซึ่งอยู่ที่ 3.9% น้อยกว่าการบริโภคที่ระบุ แต่ 1.5% สูงกว่าค่าใช้จ่ายของปีที่แล้ว อนุญาตให้ใช้พลังงานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในรถไฟ Zabaykalskaya (+ 13%), มอสโก (+ 6.8%), Oktyabrskaya (+ 5.6%), Kaliningrad (+ 4.8%) และ North Caucasian (+ 4.2%) ทางรถไฟ

การใช้ไฟฟ้าสำหรับความต้องการของตัวเองของสถานีย่อยแรงฉุดบนเครือข่ายเพิ่มขึ้นในปีเป็น 270.7 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง (4.4%) การเพิ่มขึ้นหลักลดลงในไตรมาสที่ 1 (+ 8.1%) เนื่องจากอุณหภูมิกลางแจ้งในหลายพื้นที่มีความสำคัญต่ำกว่าค่าเฉลี่ย ประจำปี โดยรถไฟการบริโภคที่เพิ่มขึ้นคือ: ใน Kuibyshevskaya - 9.6%, Eastonosibirsk - 8.2%, North Caucasian - 6.1%, มอสโกและตะวันตกไซบีเรีย - 5.1%, ตุลาคมและ Sverdlovsk - 4% การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงของสถานีควบคุมแรงฉุด 1 ตัว - 197.2 พัน kWh (กับ 189.8 พัน kWh ในปี 2005) เพิ่มขึ้น 3.9% การบริโภคที่เฉพาะเจาะจงสูงสุดเป็นแบบดั้งเดิมใน zabaykalskaya zh.d - 430.3 พัน kWh ต่อ 1 สถานีย่อยแรงฉุด, EASTOSIBIRSK - 306.2 และภาคเหนือ - 247.8; ต่ำสุด - ใน North Caucasian - 90.9,000 kWh

การใช้พลังงานเฉพาะเฉลี่ยต่อปีต่อ 1 กม. จากความยาวการดำเนินงานของสายไฟฟ้า (ไฟฟ้า) ในแคลคูลัสหนึ่งส่วนเพิ่มขึ้นในปี 2548 โดย 3.5% และมีจำนวน 508.7,000 kWh ซึ่งสอดคล้องกับการใช้พลังงานเฉพาะของปี 1993

การกระจายตัวชี้วัดของการใช้พลังงานเฉพาะบนถนนจะได้รับในภาคผนวกหมายเลข 1.3 พลวัตของการใช้ไฟฟ้าเฉพาะในรถไฟและความต้องการในการดำเนินงานภายในปี - ในภาคผนวกหมายเลข 1.4

ความแตกต่างในการอ่านเคาน์เตอร์สถานีย่อยแรงฉุดและเครื่องวัด EPS หรือ NEBALANCE จำนวน 13.9% ซึ่งน้อยกว่าปีที่แล้ว 0.8% ทางรถไฟทั้งหมดยกเว้นคาลินินกราด (ความสูง 0.8%) และมอสโก (สูง 0.7%) ลดความแห้งกวะของการบริโภค

ใน susolzh zh.d. ในหนึ่งปีความไม่สมดุลของการใช้ไฟฟ้าลดลง 7% ซึ่งเป็นผลมาจากมาตรการที่ดำเนินการเพื่อปรับปรุงความถูกต้องของการบัญชีแทนที่มาตรวัดการเหนี่ยวนำไปยังอิเล็กทรอนิกส์ลดลงในเครือข่ายการติดต่อที่สำคัญกับปี 2548 การลดค่าใช้จ่ายของกระแสไฟฟ้าให้กับน้ำแข็ง

บนรถไฟไซบีเรียตะวันออก ลดความไม่สมดุล - 2.7% ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานในการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการบัญชีสำหรับการใช้ไฟฟ้าใน EPS มันต้องมีการตรวจสอบอย่างจริงจังเกี่ยวกับความถูกต้องของการบัญชีและการจำแนกค่าใช้จ่ายในรถไฟ Zabaykalskaya ซึ่ง NeBalance เป็นจำนวนที่ไม่สมจริง - 3%

ด้วยค่าเฉลี่ยของการสูญเสียเทคโนโลยีไฟฟ้าในเครือข่ายฉุดของกระแสตรง 7.2 - 9% และ AC 3.4 - 6.7% สำหรับทางรถไฟแยกต่างหากมูลค่าของความไม่สมดุลสูงกว่าระดับการสูญเสียเทคโนโลยี 2-3 เท่า ความไม่สมดุลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจากอัตราการไหลในการฉุดได้รับอนุญาตในแปลงของ DC ของ Yuzhno-Ural Railway - 23.6%, นอร์ทคอเคเชี่ยน - 23.3%, มอสโก - 21.5%, ตะวันตกไซบีเรีย - 21%, Sverdlovsk - 19.7%, North - 19.6% เช่นเดียวกับในส่วน AC ของ North Caucasian 14.9%, ตะวันออกเฉียงใต้ - 14.6% ตะวันออก - 11.1%

พลวัตของความแตกต่างในการอ่านเคาน์เตอร์สถานีย่อยแรงฉุดและองค์ประกอบไฟฟ้าที่มีการแยกย่อยด้วยกระแส C จะถูกนำเสนอในภาคผนวกหมายเลข 1.5

การประหยัดไฟฟ้าผ่านการดำเนินงานของกิจกรรมองค์กรและเทคนิค (OTC) ทำได้โดยเศรษฐกิจของแหล่งจ่ายไฟในผลประโยชน์ของ บริษัท มีจำนวน 123.3 ล้าน kWh หรือ 115.6% ของงาน

ผลกระทบทางเศรษฐกิจ - 134.5 ล้านรูเบิล ผลลัพธ์ที่สอดคล้องกับสถานที่สำคัญทางเศรษฐกิจที่จัดทำขึ้นสำหรับโปรแกรมสำหรับการดำเนินการตามกลยุทธ์พลังงานของทางรถไฟของรัสเซียในช่วงระยะเวลาจนถึงปี 2010 การบริจาคอย่างมีนัยสำคัญในการออมที่ทำจากทางใต้ - ural ทางรถไฟ (15.8 ล้าน kwh หรือ 12.8% ของเศรษฐกิจทั้งหมด), Sverdlovskaya (15.7 ล้าน kWh และ 12.7%), มอสโก (15.5 ล้านบาท

kwh q หรือ 12.5%), ไซบีเรียตะวันตก (15.3 ล้าน kwh · h หรือ 12.4%) เช่นเดียวกับ Krasnoyarskaya, Kuibyshev และ East Siberian Railway J.D. ความสนใจไม่เพียงพอจะจ่ายให้กับประเด็นการอนุรักษ์ไฟฟ้าในทางรถไฟตะวันออกเฉียงใต้และตุลาคม

12.5 ล้าน kWh ในจำนวน 14.7 ล้านรูเบิลได้รับการบันทึกโดยการจ่ายไฟฟ้าตามความต้องการของตัวเองเนื่องจากการเปลี่ยนสวิตช์แรงดันสูงน้ำมันสูงไปจนถึง VGT ที่สง่างามเปลี่ยนหลอดไฟเพื่อประหยัดมากขึ้นการแนะนำของระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับไฟฟ้า ความร้อนของอาคารอุตสาหกรรมและอุปกรณ์เทคโนโลยีและดร.

ผลการดำเนินงานของ Onles เกี่ยวกับเศรษฐกิจของไฟฟ้าจะนำเสนอในภาคผนวกหมายเลข 1.6

ปฏิรูปอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้า ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย", JSC Russian Russways เป็นเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกของเศรษฐกิจกริดไฟฟ้าซึ่งเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟ

พวกเขามีข้อ จำกัด ในการหมุนเวียนและสามารถเป็นเจ้าของโดยรถไฟของรัสเซียหรือทรัพย์สินของรัฐบาลกลางและไม่ได้ถูกแยกออก

ในระหว่างการปฏิรูปปัจจุบันของสองภาคขั้นพื้นฐานของเศรษฐกิจ - การขนส่งทางรถไฟและอุตสาหกรรมไฟฟ้าไฟฟ้าโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 26 มกราคม 2549 แผนกต้อนรับหมายเลข 41 ถูกนำมาใช้การขยายเกณฑ์สำหรับการจำแนกประเภทของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงานกริดเพื่อ unee เป็นผลให้มีความขัดแย้งทางเศรษฐกิจของสองวิชาของการผูกขาดทางธรรมชาติ - รถไฟรัสเซียและ OJSC FGC ues

เพื่อให้แน่ใจว่าเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟรวมถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรถไฟโดยกรมอุทธรณ์ต่อประธานาธิบดีของสหพันธรัฐรัสเซีย V.V. ปูตินเริ่มต้นขึ้น

ประธานาธิบดีสนับสนุนตำแหน่งของ JSC "Russian Rissways" อย่างเต็มที่และสั่งให้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียทำงานกับปัญหานี้

การปรับผลประโยชน์ของ JSC "Russian Railways" ในสาขาอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าเป็นหนึ่งในภารกิจที่สำคัญที่สุดที่เผชิญกับเศรษฐกิจ

ภารกิจสำหรับปี 2550:

ตามโปรแกรมสำหรับการดำเนินการตามยุทธศาสตร์พลังงานของการขนส่งทางรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่าการบรรลุภารกิจการประหยัดไฟฟ้าอย่างไม่มีเงื่อนไขซึ่งจัดตั้งขึ้นตามคำสั่งของทางรถไฟของรัสเซียในวันที่ 18 มกราคม 2550 หมายเลข 63r รวมถึงความต้องการของตัวเองของเศรษฐกิจของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ

เสริมสร้างการควบคุมการดำเนินการโอนเงินที่ติดตั้งของการใช้ไฟฟ้าสำหรับความต้องการการดำเนินงานของเศรษฐกิจไม่อนุญาตให้มีการเพิกถอนผลจริงจากกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ

ทำงานต่อเพื่อลดการสูญเสียเทคโนโลยีพลังงานไฟฟ้าในเครือข่ายฉุด หัวหน้าฝ่ายบริการของ Zabaykalskaya zh.d ร่วมกับ SP Energosby เพื่อจัดทำตามขั้นตอนในการดำเนินการวิเคราะห์ข้อต่อของค่าใช้จ่ายไฟฟ้าสำหรับรถไฟขบวนรถไฟเพื่อให้ได้ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับความไม่สมดุลไฟฟ้าที่เกิดขึ้นจริง

2. การวิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์และการเงินของการทำงานสำหรับปี 2549 จัดขึ้นในเงื่อนไขที่เทียบเคียงได้ตั้งแต่ปี 2548 ผลทางการเงินและเศรษฐกิจของเศรษฐกิจมีการนำเสนอในภาคผนวกหมายเลข 2.1

ต้นทุนการดำเนินงานของการขนส่งในการจ่ายไฟฟ้าทั้งหมดมีจำนวน 32711.7 ล้านรูเบิล หรือ 99.6% ของงบประมาณต้นทุน (แผนต้นทุน) และ 5.4% ของค่าใช้จ่ายทางรถไฟของรัสเซีย

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเศรษฐกิจโดยไม่คำนึงถึงเงินสมทบค่าเสื่อมราคาจำนวน 15926.8 ล้านรูเบิลการเติบโตของปี 2548 มีจำนวน 7.4% (บนเครือข่ายรถไฟ - 9.5%) ค่าใช้จ่ายของเศรษฐกิจของแหล่งจ่ายไฟโดยคำนึงถึงค่าเสื่อมราคาเพิ่มขึ้นในปี 2548 1.14 ครั้ง (เหนือเครือข่ายทางรถไฟ - 1.05 เท่า) โครงสร้างต้นทุนการดำเนินงานในบริบทของถนนในองค์ประกอบต้นทุนจะได้รับในภาคผนวกหมายเลข 2.2

การหักค่าเสื่อมราคาในโครงสร้างของต้นทุนเศรษฐกิจอยู่ที่ 51.3% และในเดือนตุลาคมภูมิภาค North Caucasian และ Volga มากกว่า 62%

มีความต่อเนื่องของการเติบโตของการหักค่าตัดจำหน่ายในระบบเศรษฐกิจรวมถึง 1.2 เท่าในค่าใช้จ่ายของเครือข่ายทางรถไฟการหักเงินค่าเสื่อมราคาเพียง 21.5% โดยเพิ่มขึ้น 1.07 เท่า

ส่วนแบ่งของต้นทุนแรงงานในงานบ้านทั้งหมดคือ 24.4%

กองทุนรวมค่าตอบแทนของพนักงานเศรษฐกิจเพิ่มขึ้นในระดับปี 2548 โดย 16% (บนเครือข่ายรถไฟ - 7%) การเติบโตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดใน Kuibyshev - 24%, Krasnoyarsk และ Gorky ที่ 20%, เล็กที่สุดในภาคเหนือ - 8%

ในเวลาเดียวกันการวิเคราะห์แผนต้นทุนการดำเนินงานสำหรับองค์ประกอบแสดงให้เห็นถึงรากฐานค่าจ้างในฟาร์มของ South Ural, Kuibyshev, Gorky, North Caucasian, ตะวันออกเฉียงใต้และตุลาคม

ฟาร์มที่เหลือทำงานภายในงบประมาณตามแผน

ค่าใช้จ่ายของวัสดุในงานบ้านทั้งหมดเพิ่มขึ้น 2% (บนเครือข่ายลดลง - 9%) ในขณะที่ส่วนแบ่งของต้นทุนของวัสดุอยู่ที่ 6.9% (บนเครือข่าย 11.9%) การลดต้นทุนของวัสดุในระดับปี 2005 เกิดขึ้นในฟาร์มไซบีเรียตะวันออก - 13%, Kuibyshevskaya - 11%, gorky - 12% และภาคเหนือ - ประมาณ 19% อันเป็นผลมาจากระยะห่างของแหล่งจ่ายไฟของ ถนนเหล่านี้มีปัญหามากในการทำงานการดำเนินงาน.

ขึ้นอยู่กับวัสดุของงบประมาณที่วางแผนไว้ของค่าใช้จ่ายเกิน 10 ฟาร์มยกเว้นมอสโก, เหนือ, นอร์ทคอเคเซียน, Kuibyshev, Eastosibirsk, Trans-Baikal และ Kaliningrad Railways เงินทุนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของกองทุนที่วางแผนไว้สำหรับวัสดุใน Sverdlovsk Railway - 116% ในขณะเดียวกันการวิเคราะห์ที่ดำเนินการโดยกรมแสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายที่วางแผนไว้ข้างถนนต่ำกว่ากิจกรรมของวัสดุชิ้นส่วนอะไหล่และผลิตภัณฑ์ที่มีไว้สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอุปกรณ์จ่ายไฟในปัจจุบัน การวิเคราะห์การดำเนินงานของแผนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสำหรับองค์ประกอบต้นทุนในภาคผนวกหมายเลข 2.3

ในค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายตามต้นทุนสัดส่วนของต้นทุนโดยตรงสำหรับการบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกการจัดหาพลังงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปีที่แล้วและมีจำนวน 77.1% (ในปี 2548-2564) โดยเพิ่มขึ้นจากส่วนแบ่งของค่าเสื่อมราคาจาก 48.5 % เป็น 51.3% วัตถุหลักของต้นทุนคือเครือข่ายการติดต่อ: การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปัจจุบัน - 11.2% สำหรับยกเครื่อง 3.6% ในการหักค่าเสื่อมราคา - 26.9% ส่วนแบ่งของบริการค่าใช้จ่ายหลักทั่วไปสำหรับทุกอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้นจาก 13.5 เป็น 13.9% และค่าใช้จ่ายทั่วไปเพิ่มขึ้นจาก 12.5 เป็น 15.4% (ภาคผนวกหมายเลข 2.4) การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของค่าใช้จ่ายทั่วไปที่เกิดขึ้นในภาคตะวันออกไซบีเรีย (188.1%) ของเดือนตุลาคม (170.9%), ไซบีเรียตะวันตกและเวสต์ (มากกว่า 164%), นอร์ทคอเคเซียน (152.2%) และอื่น ๆ

ค่าใช้จ่ายที่มีสิทธิ์เฉลี่ยของเศรษฐกิจต่อ 100 กม. จากความยาวการดำเนินงานของทางรถไฟจำนวน 38.35 ล้านรูเบิล หรือเพิ่มขึ้น 113.6% มันควรได้รับการยอมรับว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่เหมาะสมที่สุดของฟาร์มที่สอดคล้องกับค่าเฉลี่ยทั่วทั้งเครือข่ายรวมถึง: ทางใต้ของ Ural และ North Caucasian รถไฟภายใต้มาตรา 2501 (แหล่งจ่ายไฟปัจจุบัน) - มอสโกภายใต้มาตรา 2502 (เนื้อหาเครือข่ายติดต่อ) - Sverdlovsk และ Eastosibirsk ตามบทความ 2503, 2505 และ 2506 (เนื้อหา ECE และ RRU) - Siberian East และ Gorky

ในเวลาเดียวกันค่าใช้จ่ายขั้นต่ำต่อ 100 กม. จากความยาวในการดำเนินงานและ 100 กม. ของเครือข่ายการติดต่อมีการเฉลิมฉลองในฟาร์ม Gorky Railway ซึ่งมีค่าเสื่อมราคาที่ยอดเยี่ยมของสินทรัพย์ถาวร สูงกว่าระดับค่าใช้จ่ายเฉลี่ยอย่างมีนัยสำคัญสำหรับการบำรุงรักษาสถานีลากฉุดใน Transbaikalskaya, Far Eastern และ Volga Zh.D (ภาคผนวกหมายเลข 2.5)

การดำเนินงานของกิจกรรมเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่พัฒนาขึ้นตามการตัดสินใจของคณะผู้บริหารของรถไฟรัสเซียเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2548 ทำให้เป็นไปได้ที่จะลดต้นทุน 139.7 ล้านดอลลาร์ ด้วยแผน 136.47 ล้านรูเบิลหรือ 102.4% ของงาน

ยกเครื่อง. เงินทุนตามแผนสำหรับการยกเครื่องถูกนำมาใช้โดยทั่วไปโดยเศรษฐกิจ (คำนึงถึงกิจกรรมของการขายพลังงาน) 100.4% ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องสอดคล้องกับระดับปี 2005

งานที่ดำเนินการโดยวิธีการตามสัญญามีจำนวน 64.8% ในปี 2549 และในแง่ของ 35.2% (ภาคผนวกหมายเลข 2.6) โดยเฉลี่ยในฟาร์มในปี 2549 ค่าใช้จ่ายเฉพาะของการยกเครื่องต่อ 1,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายของสินทรัพย์ถาวรมีจำนวน 15.5 รูเบิล (ในปี 2005-17.7 รูเบิล) ค่าใช้จ่ายสูงสุดของกองทุนยกเครื่องต่อต้นทุนต่อหน่วยมีมอสโก (55.5 รูเบิล), Kuibyshevskaya (53.7) และ Kaliningrad Railway (32.3) โดยทั่วไปร้อยละ 40.2% ของกองทุนที่วางแผนไว้ถูกส่งไปยังการปรับสมดุลของเครือข่ายการติดต่อรวมถึง 56.8% ใน Kuibyshevskaya - 55.3%, Krasnoyarsk - 48.5%, Gorky - 47.8%, มอสโก - 46.3% อย่างไรก็ตามในการคำนวณใหม่ของเครื่องมือ Coamont ที่บริโภค 1,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายของเครือข่ายการติดต่อใน Kuibyshevsky ส่ง 53.7 รูเบิล, มอสโก - 55.5 รูเบิล, Kalingrad - 32.3 รูเบิล, Krasnoyarskaya - 22.4 รูเบิลมีค่าใช้จ่ายเฉพาะขนาดกลาง - 10.5 รูเบิล (ภาคผนวกหมายเลข 2.7)

ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทุนของสินทรัพย์ถาวรจากการใช้งาน Roadmage เพิ่มขึ้นเป็น 3.9% (ในปี 2548 - 3.49%) ในเวลาเดียวกันส่วนแบ่งของฟาร์มในรากฐานหลักของถนนเพิ่มขึ้นจาก 10.7 เป็น 11.1% ถนนที่มีค่าใช้จ่ายขั้นต่ำของการซ่อมแซมอุปกรณ์หลักของแหล่งจ่ายไฟในการยกเครื่องถนน: Sakhalin - 0.7%, Kaliningrad - 2%, ตะวันออกไกล - 2.1%, Gorky - 2.1%, North-2.7% (แอปพลิเคชันหมายเลข 2.8 .

ระดับการสึกหรอของสินทรัพย์ถาวรในเศรษฐกิจของการจ่ายไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 4.1% และมีจำนวน 18.1% ซึ่งสูงกว่าระดับเฉลี่ย (17.3%) อุปกรณ์ส่งกำลังมีการสึกหรอสูงสุดบนรถไฟ Kuibyshevskaya (31%), Kaliningrad (30.7%), มอสโก (21.8%), ไซบีเรียตะวันตก (23.2%) และนอร์ทคอเคเซียน (23.4%) การสวมใส่ในระดับสูงในฟาร์มได้รับการดูแลโดยกลุ่มของสินทรัพย์ถาวร "เครื่องจักรและอุปกรณ์" และ "ยานพาหนะ" (ภาคผนวกหมายเลข 2.9)

หุ้นของสินค้าโภคภัณฑ์และมูลค่าวัสดุในเศรษฐกิจในเงื่อนไขมูลค่าเพิ่มขึ้นเป็นระดับของปี 2548 6% และมีจำนวน 1345.8 ล้านรูเบิล

ในเวลาเดียวกันการเพิ่มขึ้นของราคาสำหรับผลิตภัณฑ์ที่บรรจุทองแดงตาม Rosgeldorsnaba มีจำนวนมากกว่า 50% ในปี 2549 ในโครงสร้างของเงินสำรองในเศรษฐกิจของการจ่ายไฟฟ้าวัตถุดิบวัสดุและอื่น ๆ (บัญชี 211 แถว 211) ทำขึ้น 90.3% ซึ่งเชื้อเพลิง - 4.6% และน้ำมันหล่อลื่น -3.6% และส่วนแบ่งของงวดในอนาคต (สาย 216 ) คือ 8, 9% (ภาคผนวกหมายเลข 2.10)

การวิเคราะห์การหมุนเวียนของ TMC ขอสงวนระบุค่าใช้จ่ายที่ไม่เหมาะสมของวัสดุในระบบเศรษฐกิจ เนื่องจากการขาดข้อมูลการรายงานเกี่ยวกับหุ้นลดฉุกเฉินซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในกระบวนการผลิตในช่วงเวลาและไม่รวมเมื่อคำนวณการหมุนเวียนมันถูกนำไปใช้ในระดับของการคำนวณ

กิจกรรมอื่น ๆ. สำหรับกิจกรรมอื่น ๆ (Sub-Auxiliary) ในกำไรของครัวเรือนทั้งหมดมีจำนวน 439.8 ล้านรูเบิล หรือ 5% ของกำไรของรถไฟทางรถไฟบน PVD (ในปี 2005 - 404.0 ล้านรูเบิลหรือ 6.1% ของเครือข่าย) 95.8% กำไรนี้ได้รับจากการให้บริการสำหรับการส่งกระแสไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคของบุคคลที่สาม

ค่าใช้จ่ายการจ้างงานสำหรับ PVD (กับ SP Energy Sports) ลดลงเหลือ 4078.3 ล้านรูเบิล และมีจำนวน 87.5% ของแผนซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการส่งในปี 2549 กิจกรรมการขายตามข้อกำหนดของกฎหมายพลังงานไฟฟ้า ในปี 2549 งานที่คุ้มค่าในกิจกรรมอื่น ๆ ที่ให้บริการถนนทุกสายยกเว้น Trans-Baikal, Southeast และ Sakhalin (ภาคผนวกหมายเลข 2.1) ด้วยเครือข่ายการทำกำไรเฉลี่ย 10.8% เมื่อส่งกระแสไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคบุคคลที่สามในมอสโกและ Sverdlovsk มันเกินกว่า 50% ผลกำไรที่เล็กที่สุดใน South Ural - 1.8% และภาคเหนือ - 2.7%

รายได้สำหรับกิจกรรมอื่น ๆ ลดลงเหลือ 4518.2 ล้านรู และมีจำนวน 89.1% ในระดับ 2005 ซึ่งยังเกี่ยวข้องกับการโอนยอดขายจาก SP Energosbyt ไปยัง บริษัท จัดจำหน่ายระดับภูมิภาค

ในปี 2549 ยังคงดำเนินการต่อไปเพื่อเตรียมค่าใช้จ่ายของระยะทางแหล่งจ่ายไฟรวมถึงค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องอุปกรณ์จ่ายไฟที่เกี่ยวข้องกับการส่งไฟฟ้า

คำนึงถึงสถานการณ์นี้ด้วยไฟฟ้าและบริการจ่ายไฟพร้อมกับ SP Energosbyt มันได้รับความไว้วางใจในการจัดหาค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอุปกรณ์จ่ายไฟที่สำคัญในต้นทุนบริการส่งไฟฟ้าไปยังผู้บริโภคบุคคลที่สามสำหรับปี 2550 อย่างไรก็ตามงานนี้ได้รับการดำเนินการที่ไม่น่าพอใจ (ด้วยความต้องการมากกว่า 500 ล้านรูเบิลในแผน Caparont รวมถึงเพียง 77 ล้านรูเบิล)

ภารกิจสำหรับปี 2550:

ตรวจสอบให้แน่ใจการดำเนินการตามเงื่อนไขของแผนปฏิบัติการปฏิบัติการสำหรับการใช้ไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ

ในกิจกรรมอื่น ๆ โปรแกรมสำหรับการยกเครื่องของอุปกรณ์พลังงานซึ่งให้การขนส่งไฟฟ้าในจำนวนอย่างน้อย 15% ของต้นทุนที่วางแผนไว้ของ PVD ในปี 2008 และเพื่อให้แน่ใจว่า SP Energost รวมถึงการรวมต้นทุนที่ระบุไว้สำหรับ ภาษีส่งไฟฟ้าสำหรับปี 2008;

วิเคราะห์โครงสร้างของหุ้นของค่าสินค้าโภคภัณฑ์และดำเนินการในการเพิ่มประสิทธิภาพของพวกเขา

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามาตรการในการประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่พัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองการตัดสินใจของรัฐบาลสุดท้ายของการรถไฟรัสเซียในวันที่ 18 ธันวาคม 2549

3. เฟรม

จำนวนพนักงานจัดหาจ่ายพลังงานเฉลี่ยในปี 2549 มีจำนวน 46042 คนรวมถึงการจัดส่ง 41104 คน เมื่อเทียบกับปี 2548 จำนวนในปี 2549 ลดลง 392 คนหรือ 0.8% ของกิจกรรมหลักและสำหรับ 425 คนหรือ 1.1% โดยการขนส่ง

ตามอาชีพการทำงานหลักจำนวนกิจกรรมหลักที่ครอบคลุมโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 113 คน (+ 1.1%) ใน Electromotor ของเครือข่ายการติดต่อโดย 67 คน (+ 1.7%) ในไดรเวอร์ยานยนต์และไดรเวอร์ Drimin และลดลง 79 คน (-0.7%) ในระบบแม่เหล็กไฟฟ้า (ภาคผนวก 3.1)

ในปี 2549 เศรษฐกิจของแหล่งจ่ายไฟเติมเต็มภาระงานของการเพิ่มผลผลิตแรงงาน ด้วยการเพิ่มปริมาณการปิดเครื่องไฟฟ้าเมื่อเทียบกับปี 2005 โดย 4.6% ฟาร์มได้เพิ่มประสิทธิภาพการผลิตแรงงานเพิ่มขึ้น 5.7%; ในไตรมาสที่สี่ - 4.9% (ภาคผนวก 3.2) การเติบโตของค่าจ้างเฉลี่ยต่อเดือนในปี 2549 เมื่อเทียบกับปี 2548 ในเศรษฐกิจคือ 16.0% การเติบโตของค่าจ้างสูงสุดใน Volga (19.7%), Kuibyshev (17.4%), ตะวันออกไกล (17.3%) และ Sverdlovsk (17.0%) ทางรถไฟ เงินเดือนเฉลี่ยของเครือข่ายการติดต่อทางไฟฟ้าในปี 2549 เมื่อเทียบกับปี 2548 เพิ่มขึ้น 16.3% อย่างไรก็ตามในระดับของมันตั้งอยู่ในอันดับที่ 11 บนเครือข่าย 16 กลุ่มการผลิตหลัก และบนรถไฟจำนวนหนึ่งที่ต่ำกว่า: อันดับที่ 12 ใน Kuibyshev และ Zabaykalskaya zh .. ; 13 - ทางเหนือและ Volga Railway; 14 - บนรถไฟตะวันออกไกล และ 15 (ต่ำสุด)

บน sverdlovsk zh.d

การเพิ่มขึ้นที่เล็กที่สุดในค่าจ้างรายเดือนเฉลี่ยในปี 2549 เมื่อเทียบกับปี 2005 ใน Sakhalin (12.7%) ภาคเหนือ (13.8%), Kaliningrad (14.5%) และ ural ใต้ (14.7%) ทางรถไฟกิจกรรมหลัก; ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกัน - โดยการจัดส่ง

ตามอาชีพหลักการเติบโตต่ำสุดของค่าจ้าง: Electromontoes ของเครือข่ายติดต่อ - บน Krasnoyarskaya (12.5%), Southeastern (13.9%) และ Siberian ตะวันออก (14.6%) ทางรถไฟ; Machinists Avtomotris และไดรเวอร์ Drivein - ทางตอนเหนือ (6.9%) Zabaykalskaya (7.2%), ไซบีเรียตะวันออก (9.5%), ตะวันออกเฉียงใต้ (9.9%) และตุลาคม (10.7%) ทางรถไฟ; ในระบบแม่เหล็กไฟฟ้า - ทางเหนือ (10.8%), Eastosibirsk (13.3%), ตุลาคม, ทรานส์ - ไบคาลและ Sakhalin (14.3%) ทางรถไฟ (แอปพลิเคชัน 3.3 และ 3.3.1)

ค่าใช้จ่ายเฉพาะของแรงงานสำหรับการขนส่งต่อ 100 กม. จากการปรับใช้ความยาวเครือข่ายการติดต่อเมื่อเทียบกับปี 2005 เพิ่มขึ้นและมีจำนวน 34.83 คน / 100 กม. ในส่วนประกอบไฟฟ้าของต้นทุนการติดต่อเครือข่ายยังคงอยู่ในระดับ 2005 - 8.71 คน / 100 กม. . ในเวลาเดียวกันหากในปี 2548 ลดค่าใช้จ่ายของแรงขับเคลื่อนของระบบการดำเนินงานของเครือข่ายการติดต่อที่เกิดขึ้นบนรถไฟ 11 แห่งจากนั้นในปี 2549 ใน 6 ทางรถไฟ สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดในเดือนตุลาคม - 7.41 คน / 100 กม. รวมถึง EC-14 /3.4 ch / 100 km, ECH-5 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ฟินแลนด์ - 4.2 คน / 100 กม.; เหนือ (7.71 คน / 100 km) และไซบีเรียตะวันออก (7.95 ชั่วโมง / 100 กม.) ทางรถไฟ (ภาคผนวก 3.4.)

การปล่อยโดยเฉลี่ยของคุณสมบัติของเครือข่ายการติดต่อทางไฟฟ้าในปี 2549 เมื่อเทียบกับปี 2548 ลดลงและมีจำนวน 4.35 - ต่ำกว่าระดับเฉลี่ย - 4.4 จำนวนของแหล่งจ่ายไฟระยะทางที่มีการคายประจุด้านล่างปานกลางวาล์วเพิ่มขึ้น 7 และมีจำนวน 79 (53.0%) จาก 149 ระยะทางไฟฟ้า

จำนวนที่น้อยที่สุดของระยะทางหลักในตะวันตกไซบีเรีย, Krasnoyarsk และรถไฟ Transbaikal ที่มีการปล่อยเฉลี่ยอยู่ที่ 4.1 ในบางระยะทางตำแหน่งมีความสำคัญเนื่องจากการคายประจุโดยเฉลี่ยของเครือข่ายการติดต่อไฟฟ้าคือ 3.6 - 4.0

(ภาคผนวก 3.5)

ระดับต่ำของการปล่อยเฉลี่ยและค่าใช้จ่ายของกำลังดำเนินงานของเครือข่ายการติดต่อทางไฟฟ้าโดย 100 กม. เนื่องจากความลื่นไหลของพนักงานของพื้นที่ติดต่อเครือข่ายเนื่องจากเงื่อนไขของตลาดแรงงานซึ่งไม่อนุญาตให้มีคุณสมบัติ บุคลากรที่ทำงานเนื่องจากการชำระเงินต่ำซึ่งไม่เป็นไปตามสภาพการทำงานที่เฉพาะเจาะจงและคุณสมบัติพิเศษของ Electromontoes

ในปี 2549 ในเศรษฐกิจของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟการปรับปรุงพระคาร์ดินัลของกรอบการกำกับดูแลที่เกิดขึ้น ในระยะห่างจากแหล่งจ่ายไฟได้รับการอนุมัติจาก JSC "Russian Railways" ในวันที่ 3 พฤศจิกายน 2548 "มาตรฐานของจำนวนพนักงานของไฟฟ้าและไฟฟ้าสิ่งอำนวยความสะดวกทางไฟฟ้า" ซึ่งลดจำนวนพนักงานที่คำนวณได้ของหน่วยโครงสร้าง 6.5% เมื่อเทียบกับการคำนวณก่อนหน้านี้ คอลเลกชัน

นอกจากนี้พนักงานของช่วงแหล่งจ่ายไฟได้รับการสรุปด้วยคำสั่งของรถไฟ JSC ของวันที่ 24 กรกฎาคม 2549 ฉบับที่ 1557R "เมื่อได้รับอนุมัติจากแทร็กเจ้าหน้าที่มาตรฐานของแหล่งจ่ายไฟของทางรถไฟ - สาขาของ JSC Russian Russ Resorways เป็นผลมาจาก การเปิดตัวซึ่งเปิดตัว 103 หน่วยเต็มเวลา (3.4% ของจำนวนจริง)

อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ขององค์กรการกำกับดูแล (คำนวณ) จำนวนพนักงานของเศรษฐกิจในเครือข่ายถนนมีจำนวน 56130 คนโดยมีรายการจริงของปี 2549, 47148 คน

พนักงานเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับหมายเลขกำกับดูแลดังนั้นจึงเป็น 84% ต่ำกว่าระดับเฉลี่ยของการจัดพนักงานใน Kuibyshev (72.9%), Siberian ตะวันออก (74.0%), ไซบีเรียตะวันตก (74.6%) Sverdlovsk (77.8%) และมอสโก (78.6%) (ภาคผนวก 3.6)

พนักงานของบุคลากรที่อยู่ที่ 01.01.2007 ในงานบ้านทั้งหมดคือ 97.5% ของแผน (ตารางเวลาพนักงาน) ตัวบ่งชี้ที่ต่ำที่สุดของการจัดหาพนักงานในเดือนตุลาคม (89.2%) และทางรถไฟตะวันออกเฉียงใต้ (95.2%)

ความสมบูรณ์ของ Electromotors ของเครือข่ายการติดต่อโดยรวมในเครือข่าย 97.7% ในขณะที่รถไฟที่ต่ำที่สุดในเดือนตุลาคม (87.0%) ทางรถไฟ

การลื่นไหลของบุคลากรเมื่อเทียบกับปี 2005 โดยรวมของเศรษฐกิจเพิ่มขึ้น 0.9% สำหรับ Electromotors 1.5% การเพิ่มขึ้นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการไหลของช่างไฟฟ้าติดต่อช่างไฟฟ้าในไซบีเรียตะวันตก (+ 4.3%) ภาคเหนือ (+ 3.6%) มอสโกและ Kuibyshev (+ 3.3%) ทางรถไฟ (ภาคผนวก 3.7)

ในปี 2549 พนักงาน 8050 คนของอาชีพหลักในศูนย์การศึกษาและการผลิต Dorthshkolakh และวิทยาลัยได้รับการฝึกอบรมในศูนย์ฝึกอบรมและการผลิต DORTHECHSHKOLAS และวิทยาลัย 4364 ผู้จัดการยกระดับความสามารถในมหาวิทยาลัยรถไฟ (ภาคผนวก 3.8)

เปอร์เซ็นต์ของชั่วโมงทำงานของคนงานของเครือข่ายการติดต่อของอุปกรณ์เครือข่ายติดต่อคือ 77.5% ของเวลาทั้งหมด (2005 - 80.8%) การกระจายของคนงานนอกเวลารวมถึงพนักงานของภูมิภาคเครือข่ายการติดต่อยังคงเกิดขึ้น ในช่วงปีพ. ศ. 2549 พนักงานของภูมิภาคเครือข่ายการติดต่อมีจำนวน 10,2036 คนต่อคนซึ่งเป็น 1.2 เท่ามากกว่าในปี 2548 และ 2.3 เท่าในปี 2547 จำนวนที่มากที่สุดของเวลาทำงานที่ไม่สามารถเอาคืนได้ในตะวันออกของตะวันออก (3.6%) และทรานส์ - ไบคาล (2.7%) ทางรถไฟ (ภาคผนวก 3.9)

ในปี 2549 ฟาร์มได้รับการแต่งตั้งอีกครั้ง: หัวหน้างานบริการ - 4; บริการวิศวกรหลัก - 1; รองหัวหน้าฝ่ายบริการ - 6; หัวหน้าของไฟฟ้า - 39; วิศวกรหลักของแหล่งจ่ายไฟ - 39; รองหัวหน้าของแหล่งจ่ายไฟห่างจากแหล่งจ่ายไฟ - 69.

จำนวนหัวของการกำจัดไฟฟ้า อุดมศึกษา เป็น 98.1% ของจำนวนทั้งหมดวิศวกรหลักของระยะทาง - 98.7% รองหัวของระยะทาง - 93.8% (ภาคผนวก 3.10)

ในปี 2549 เศรษฐกิจของแหล่งจ่ายไฟได้รับการเติมเต็มด้วยผู้สำเร็จการศึกษา 638 แห่งของมหาวิทยาลัยรถไฟและผู้สำเร็จการศึกษาระดับ 788 ของวิทยาลัยรวมถึง 335 คนของเศรษฐกิจที่สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยและวิทยาลัย 301 แห่งโดยไม่แยกจากการผลิต จำนวนพนักงานที่ได้รับการศึกษาระดับอุดมศึกษาในปี 2549 เมื่อเทียบกับปี 2548 ลดลง 4.3% ในขณะที่พนักงานมีค่าเฉลี่ย การศึกษาระดับมืออาชีพ เพิ่มขึ้น 9.7% การไหลบ่าเข้ามาน้อยที่สุดของผู้เชี่ยวชาญที่มีการศึกษาระดับอุดมศึกษาใน Sverdlovsk, Volga, North Caucasus และทางรถไฟตะวันตกไซบีเรีย การไหลเข้าของผู้เชี่ยวชาญด้านอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาได้ลดลงใน Siberian ตะวันออก, มอสโก, ทางรถไฟตะวันออกเฉียงใต้และ Sverdlovsk (ภาคผนวก 3.11)

ภารกิจสำหรับปี 2550:

ทำงานต่อไปในการดึงดูดผู้เชี่ยวชาญด้านอายุน้อยที่มีการศึกษาสายอาชีพที่สูงขึ้นและระดับมัธยมศึกษาเพื่อทำงานด้านเศรษฐกิจของแหล่งจ่ายไฟและรวมพวกเขาในการรถไฟของรัสเซีย OJSC ตามคำสั่งของรถไฟรัสเซียจาก 16 ตุลาคม 2549 ฉบับที่ 2072R "ในการอนุมัติกองเรือรบ "OJSC Russian Russrowways" Youth of OJSC "Russian Railways" (2006-2010) ";

จัดระเบียบงานเกี่ยวกับการดำเนินการตามกฎระเบียบเกี่ยวกับการก่อตัวและการเตรียมการสำรองของบุคลากรของ Russ Russ Russian ลงวันที่ 23 ธันวาคม 2548 ฉบับที่ 124R เมื่อเตรียมผู้สมัครเพื่อขอสงวนเพื่อให้แน่ใจว่าการฝึกงานของพวกเขากับการดำเนินการชั่วคราวของหัวของหัวในช่วงวันหยุดการเดินทางเพื่อธุรกิจการศึกษาหรือภายใต้สถานการณ์อื่น ๆ

สร้างความมั่นใจในการเติบโตของค่าจ้างในงานบ้านทั้งหมดที่มีทางออกถึง 8-6 สถานที่ในกลุ่มการผลิตหลักที่เพิ่มขึ้นในค่าจ้างใน Electromonteers ของเครือข่ายการติดต่อสำหรับสิ่งที่จะรับรองงานตามข้อบ่งชี้ของสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรของ 01.11.1988. หมายเลข M-3473 "ในการปรับกฎระเบียบเกี่ยวกับการประเมินแรงงานในที่ทำงานที่องค์กรและในองค์กรของ USSR MPS" จ่ายเป็นอันตรายต่อผลการรับรองในการผลิตเต็มรูปแบบ

เมื่อสมัครทางรถไฟระบอบการปกครองของเวลาทำงานไม่สมบูรณ์จะไม่แจกจ่ายให้กับพนักงานของพื้นที่เครือข่ายการติดต่อ

หัวหน้าฝ่ายบริการจ่ายไฟถึงตุลาคม Gorky, North, Sverdlovsk, Siberian ตะวันตกไซบีเรียตะวันออกไซบีเรียตะวันออกและทางรถไฟตะวันออกเพื่อให้แน่ใจว่าพนักงานของผู้ติดต่อทางไฟฟ้าของเครือข่ายการติดต่อไปจนถึงระดับค่าแรงเฉลี่ยต่อ 100 กม. จากเครือข่ายการติดต่อที่ปรับใช้ ความยาว.

4. สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของรถไฟ

ในเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับปีที่แล้วจำนวนรถไฟล่าช้าลดลง: ผู้โดยสารจาก 421 ถึง 398 (5.6%) ชานเมืองจาก 949 ถึง 910 (4.1%)

ปี 2545 2546 2547 2549 2549/2545 การแต่งงาน + / -% ในการทำงาน 327 281 278 276 255 -22.0 + / -% -14.1 -1.1 -0.7 - 7.6 ทำงานเกี่ยวกับไฟฟ้า

2498 2798 3011 3095 3238 + 49.6 TKM ขั้นต้น + / -% +12 +7,6 +2.8 +4.6 จำนวนที่เฉพาะเจาะจงของการแต่งงาน 0.13 0.1 0.09 0.09 0.08 -38, 5 ในการทำงานต่อ 1 พันล้าน TCM ปริมาณของความล้มเหลวที่เฉพาะเจาะจง 0.32 0.31 0.28 0.25 0.24 -25 ติดต่อเครือข่ายคือ 1 พันล้าน

tKM จำนวนการแต่งงานที่สำคัญที่ฟาร์ม (82 กรณีหรือ 32.2.2% ของทั้งหมดในปี 2549) ได้รับการยอมรับในเดือนมกราคมถึงเดือนกุมภาพันธ์ที่มีอุณหภูมิต่ำมากบนถนนของ Urals และส่วนหนึ่งของยุโรป: South Ural, Moscow, ตุลาคม , gorky, North ที่อุณหภูมิต่ำของความเสียหายต่อสายไฟของเครือข่ายการติดต่อ: มองข้ามโครงสร้างพื้นดินในโครงสร้างเทียมเช่นเดียวกับความเสียหายของฉนวนกันความร้อนส่วนใหญ่ล้มเหลวของก้านเครื่องเคลือบดินเผาเครื่องฉนวนของความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานต่ำของ VKL

เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2549 การประชุมขยายกลุ่มของสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคในหัวข้อ "การปรับปรุงความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์จ่ายไฟในช่วงอุณหภูมิที่รุนแรงจัดขึ้นพร้อมกับคำเชิญของผู้จัดการบริการและวิทยาศาสตร์ภาค โดยคำนึงถึงการตัดสินใจในปี 2549 มีการดำเนินการตามมาตรการลำดับความสำคัญเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์จ่ายไฟภายใต้อุณหภูมิที่ลดลง

แผนการซ่อมรวมถึงการทำงานเกี่ยวกับการติดตั้งสายเคเบิลรับประกันบนคอนโซลที่หนีบในเส้นโค้งรัศมีขนาดเล็กและบนผันการติดตั้งอุปกรณ์ของการยกสายไฟพร้อมกันเพื่อแยกรถปิคอัพกระบะขึ้นมาบนลูกศรอากาศ

ในการกำจัดการเผชิญหน้ากับสายเคเบิลพกพาและเสริมสายไฟที่ผ่านในโครงสร้างเทียมมีการติดตั้งโปรไฟล์โพลิเมอร์ป้องกันฉนวน

ขั้นตอนในการดำเนินการติดต่อที่ไม่ได้กำหนดไว้ของเครือข่ายการติดต่อด้วยเครื่องรับกดที่เพิ่มขึ้นของห้องปฏิบัติการรถยนต์ (VIX) ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -25C ก่อตั้งขึ้น

ต้องขอบคุณความเป็นผู้นำของทางรถไฟรัสเซียและมาตรการทางเทคนิคขององค์กรและทางเทคนิคเพื่อปรับปรุงงานการดำเนินงานรวมถึง

และผ่านการดำเนินโครงการอุตสาหกรรมทั่วไปการลงทุนเริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2549 พลวัตของการลดจำนวนความล้มเหลวและการแต่งงานในงานในถนนทั้งหมดจะได้รับ อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะชดเชยการเติบโตของความล้มเหลวและการแต่งงานในการทำงานที่ Moscow และ Yuzhno-Ural Railway

งานในการดำเนินงานยังคงกำหนดระยะทางไฟฟ้าที่เลวร้ายที่สุดที่อนุญาตในระหว่างปีจำนวนการแต่งงานที่ใหญ่ที่สุดในการทำงาน (5 รายหรือมากกว่า) ในปี 2549 13 ระยะทางแหล่งจ่ายไฟประกอบด้วย 7.9% ของจำนวนเครือข่ายถนนทั้งหมดได้รับอนุญาต 29% ของการแต่งงานจากจำนวนเศรษฐกิจทั้งหมด (ในปี 2548 มี 14 ระยะทางดังกล่าว) ในเวลาเดียวกันไม่มีมาตรการเพียงพอที่จะปรับปรุงการทำงานของระยะทางแหล่งจ่ายไฟที่อนุญาตจำนวนการแต่งงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับสองปีขึ้นไปตามจำนวนของระยะทางดังกล่าว: บน North - Ech Bui บน Kuibyshev - Ech Chishma Dema and Ruzaevka, Yuzhno-Ural - Ech Berdyaush, On Far Eastern - Ech Vladivostok

รายการของระยะทางที่อนุญาตในปี 2549 จำนวนการแต่งงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในงานที่ได้รับในภาคผนวก 4.2

การกระจายการแต่งงานของการแต่งงานในส่วนแบ่งงาน% ในปี 2548 2549 2548 2549

ติดต่อเครือข่าย 243 228 88 89 Autolocking 22 16 8 6 SSSS 7 4 3 2 สถานีลากฉุด 3 1 1 1 0.4 โดยทั่วไปความน่าเชื่อถือของระบบจ่ายไฟของการขนส่งทางรถไฟจะถูกกำหนดโดยความน่าเชื่อถือของเครือข่ายการติดต่อไม่ได้จอง มาตรการที่ใช้ในการใช้แผนการยกเครื่องและโปรแกรมอัปเดตที่อนุญาตให้ลดจำนวนการแต่งงานที่เฉพาะเจาะจงเนื่องจากความล้มเหลวของเครือข่ายการติดต่อใน 100 กม. ของความยาวเครือข่ายการติดต่อที่ปรับใช้จาก 0.21 ในปี 2005 ถึง 0.19 ในปี 2549 อย่างไรก็ตามบนถนนจำนวนมากที่ยังคงอยู่ในระดับสูง: South-Ural - 0.41, ตะวันออกไกล - 0.28, Kuibyshevskaya

หนึ่งในภารกิจในการจัดระเบียบความปลอดภัยของความปลอดภัยในการจราจรคือการนำพนักงานทุกคนของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟไปทำงานนี้รวมถึงองค์กรของการควบคุมสาธารณะ

เพื่อเสริมสร้างการควบคุมความปลอดภัยของขบวนการรถไฟในปี 2549, 3034 ผู้ตรวจสอบสาธารณะเกี่ยวกับความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวถูกดึงดูดไปยังกระดาษนี้พวกเขาดำเนินการตรวจสอบ 87,000 รายการที่ระบุการละเมิดความปลอดภัยการจราจร 101.1,000 640 คนได้รับการสนับสนุนจากรางวัลเงินและของขวัญที่มีค่าเพื่อความปลอดภัยของการจราจรในรถไฟ

ภารกิจสำหรับปี 2550:

เพื่อให้มั่นใจในการดำเนินการของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟของงานของแผนของมาตรการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรบนทางรถไฟ - สาขาของรถไฟรัสเซียได้รับการอนุมัติจากประธานาธิบดีของรถไฟรัสเซียโดย V.i. Yakunin เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2549 № 1571;

ตรวจสอบให้แน่ใจการดำเนินการตาม "กิจกรรมองค์กรและกิจกรรมทางเทคนิคของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟเพื่อให้ความปลอดภัยของไฟฟ้าในเศรษฐกิจปี 2550 อนุมัติเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2550 รองประธานของ Russian Railways, V.B. Vorobyev;

เตรียมความพร้อมและใช้คำแนะนำทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของทางรถไฟในไตรมาสที่ 1 ปี 2550 โดยพิจารณาถึงสถานะของวิธีการทางเทคนิคและการทำงานของเศรษฐกิจของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟในปี 2549 ด้วยการพัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของอำนาจ จัดหาอุปกรณ์สำหรับปี 2007;

พัฒนาโปรแกรมการดำเนินการเพื่อรักษาเสถียรภาพการดำเนินงานของระยะทางไฟฟ้าที่เลวร้ายที่สุดในปี 2550

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่เชื่อถือได้ของเศรษฐกิจของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟในช่วงฤดูร้อนพายุฝนฟ้าคะนองและอุกกาบาตที่ซับซ้อนเช่นเดียวกับในฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวฤดูกาล 2007-2008

5. งานการดำเนินงาน

สถานะความปลอดภัยของรถไฟและความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานของระบบแหล่งจ่ายไฟฉุดกำหนดเครือข่ายการติดต่อสำหรับเหตุผลด้านเทคนิคและเศรษฐกิจ จำกัด โดยไม่มีการจอง

ความเสียหายที่เฉพาะเจาะจงกับเครือข่ายการติดต่อเชื่อมต่อกับการเปลี่ยนแปลงของการเปลี่ยนแปลงในการใช้พลังงานสำหรับรถไฟลักษณะความเข้มของไฟฟ้าและความเข้มของแหล่งจ่ายไฟของการเคลื่อนไหวของรถไฟบนไฟฟ้าและสะท้อนให้เห็นถึงความเข้มของกระบวนการขนส่ง ระบบจัดหา (ภาคผนวกหมายเลข 5.1) การเพิ่มขนาดของการเคลื่อนไหวของไฟฟ้าและการเพิ่มจำนวนของรถไฟนำไปสู่การเพิ่มการใช้พลังงานซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการสึกหรอของอุปกรณ์โหนดและชิ้นส่วนต้องเพิ่มประสิทธิภาพจำนวนบุคลากรการดำเนินงานตามกรอบการกำกับดูแลปัจจุบัน .

ในช่วงปี 2545-2549 ด้วยการเพิ่มขึ้นของการขนส่งทางไฟฟ้า 29.6% และการเติบโตของผลผลิตแรงงาน 37% ความเสียหายเฉพาะต่อเครือข่ายการติดต่อที่จัดขึ้นที่ 0.74-0.77 กระดอนต่อ 100 กม. จากความยาวเครือข่ายการติดต่อที่ปรับใช้ ความล่าช้าของผู้โดยสารชานเมืองและรถไฟบรรทุกสินค้าในปี 2549 ลดลง ด้วยการลดจำนวนการปฏิเสธทั้งหมดสำหรับความผิดของฟาร์มในปี 2549 สาเหตุหลักมาจากการลดลงของความล้มเหลวในการดำเนินงานของอุปกรณ์จ่ายไฟ SCB ซึ่งเป็นผลมาจากปีที่ล้มเหลวในการชดเชยการเติบโตของเครือข่ายการติดต่อ ความล้มเหลวที่อนุญาตให้มีอุณหภูมิต่ำมากในเดือนมกราคม 2549

- & nbsp- & nbsp-

5.1 ติดต่อเครือข่ายในปี 2549 ความเสียหายเฉพาะที่ 100 กม. ของความยาวที่ปรับใช้ของเครือข่ายการติดต่อเนื่องจากความผิดปกติของระยะทางแหล่งจ่ายไฟโดยทั่วไปในเครือข่ายเป็น 0.77 รายซึ่งเป็น 4.0% สูงกว่าระดับของปีที่แล้ว (0.74 ).

ความเสียหายเฉพาะสำหรับ Zabaykalskaya ลดลงจาก 1.07 เป็น 0.93 ความเสียหายที่เฉพาะเจาะจงกับเครือข่ายการติดต่อในเดือนตุลาคมรถไฟเพิ่มขึ้น จาก 0.74 ถึง 0.86 ที่ Gorkovskaya Zh.D จาก 0.47 ถึง 0.53 บนรถไฟคอเคเซียนเหนือ จาก 0.40 ถึง 0.71 บน Kuibyshevskaya Zh.D จาก 0.97 ถึง 1.12

ในเดือนมกราคม 2549 ด้วยอุณหภูมิที่ลดลงอย่างรวดเร็วถึง -30 ° C และลดลงบนถนนของส่วนยุโรปและอูอร์การเติบโตของความล้มเหลวเมื่อเทียบกับปี 2005 โดย 3.8 เท่าซึ่งไม่สามารถชดเชยได้จากผลของ ปี.

เพื่อสร้างความเสถียรในการทำงานในสภาวะ Meteo ที่ไม่เอื้ออำนวยในปี 2549 "กฎการกระทำของบุคลากรในระหว่างการเกิดขึ้นของสภาพฤดูหนาวมาก" ได้รับการอนุมัติจาก JSC "Russian Railways" No. SV-4595 ลงวันที่ 26 มีนาคม 2549

ลักษณะความเสียหายต่อเครือข่ายการติดต่อและสายการบินในฤดูหนาว: ใช้สายไฟติดต่อจากที่หนีบก้นทรมานสายไฟกับโครงสร้างที่ต่อสายการเสริมกำลังของสายเสริมเนื่องจากลูกศรไม่เพียงพอของบทบัญญัติการรวมของลูกศรอากาศ (ไม่ พร้อมกับการยกสายพร้อมกัน) การแบ่งแคลมป์, สลักเกลียวตะขอ, เทศกาลของ STEM Insulators ฯลฯ

จำนวนการละเมิดการดำเนินงานปกติของเครือข่ายการติดต่อและพลวัตของการเปลี่ยนแปลงในช่วงห้าปีที่ผ่านมาจะแสดงในตาราง 5.1.1 และในภาคผนวกหมายเลข 5.1.1

ตารางที่ 5.1

ตัวชี้วัด: 2002 2546 2547 2548 2549

จำนวนกรณีของการปฏิเสธ Kon-789 866 881 878 911 เปิดเครือข่ายสำหรับความผิดพลาดของอุปกรณ์จ่ายไฟพีซี

จำนวนการแต่งงานใน RA- 272 252 244 243 228 บอทพีซี น้ำหนักรวม 83.0 90.0 90.5 88.0 89.4 กรณีของการแต่งงานในการทำงานสาเหตุหลักของความล้มเหลวของอุปกรณ์เครือข่ายติดต่อและส่วนแบ่งของพวกเขาใน% แสดงในตาราง 5.1.2

ตารางที่ 5.1

เหตุผลหลัก 2003 2004 2005 2549

ข้อเสียของการดำเนินงานติดตั้ง 46.5 39,6 51.3 47.9 อายุของอุปกรณ์ 30.4 14.6 23.1 22.1 ผลกระทบของเงื่อนไขอุตุนิยมวิทยา 7.8 3.6 4.3 13.2 เนื่องจากความผิดปกติของวัตถุต่างประเทศ 8, 9 21.1 11.0 5.9 อีก 6.4 16.7 10.2 10.9 ของจำนวนความเสียหายทั้งหมด ไปยังอุปกรณ์ของการปฏิเสธความล้มเหลวในส่วน DC คือ 50.5% ในส่วน AC - 49.5%

ความเสียหายตามประเภทขององค์ประกอบจะแสดงในแผนภาพ:

- & nbsp- & nbsp-

16,0 % 14,7 % 9,3 % 8,2 % 7,4 % 10 7,2 % 2,5 % 5 2,2 % 1,3 % 0,9 %

- & nbsp- & nbsp-

ลวด Droosel และสายเคเบิล ในปี 2549 สาเหตุหลักของการละเมิดการดำเนินงานตามปกติของอุปกรณ์เครือข่ายการติดต่อยังคงได้รับความเสียหายจากสายไฟและสายเคเบิล จาก 911 กรณีของความเสียหายต่อเครือข่ายการติดต่อ 269 กรณีมีความสัมพันธ์กับความเสียหายต่อสายไฟ - 29.5% (ในปี 2548 เป็น 27.3%)

อนุญาตให้มีความเสียหายจากสายลวดที่ใหญ่ที่สุดใน Sverdlovsk - 55 กรณี, มอสโก - 46, ตุลาคม - 38, Kuibyshevskaya - 38 และ South Ural - 34 กรณี น้ำหนักที่ดีที่สุดของความเสียหายที่เกิดขึ้นกับสายไฟเนื่องจากการขาดหายไปใน ural ใต้ - 17 กรณี (50%), มอสโก - 22 กรณี (47.8%), ตะวันตกไซบีเรีย - 12 กรณี (41%), Sverdlovsk - 22 กรณี (40%) ) และ Kuibyshev - 15 กรณี (39.5%) JD

ในความล้มเหลวและความล้มเหลวของสายเคเบิลซึ่งเป็นสายสัมผัสที่เสียหายมากที่สุด (114 รายหรือ 42.4%) สาเหตุหลักของความเสียหายต่อสายไฟที่ติดต่อคือ: 27 กรณี - เนื่องจากการผันคำกริยาที่เพิ่มขึ้น (รวมถึง 6 รายของสายที่ต้องเผชิญกับการปกป้อง Savchenko); 18 กรณี - เนื่องจากกฎระเบียบของลูกศรอากาศ; 16 กรณี - การเดินสายไฟในสถานที่ของการลอบวางเพลิงเก่าและเนื่องจากการสึกหรอในท้องถิ่น 11 กรณี - การเดินสายไฟที่ทำเลที่ตั้งของเบาะไฟฟ้า 10 กรณี - เนื่องจากการออกจากการกินมากเกินไปเนื่องจากซิกแซกและเงินฝากที่ประเมินมากเกินไป

จำนวนความเสียหายต่อสายไฟเสริมในปี 2549 มีจำนวน 58 ราย (21.6%) สายการถือ - 57 ราย (21.2%) และอื่น ๆ - 40 กรณี (14.8%)

จำนวนหน้าผาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของสายไฟได้รับการยอมรับในทางใต้ของ Ural Railway - 12 กรณี 10 กรณีในรถไฟ Oktyabrskaya และ North Caucasian, 8 กรณีใน Zabaykalskaya Zh.D และ 7 รายบนรถไฟตะวันออกไกล

เนื่องจากการรวมและออกจากสายไฟ 91 กรณีของความเสียหายต่ออุปกรณ์เครือข่ายการติดต่อหรือ 33.8% ของความเสียหายทั้งหมดที่เกิดขึ้น จำนวนกรณีดังกล่าวที่ได้รับอนุญาตในรถไฟมอสโก - 13 กรณี Sverdlovsk - 10 กรณีและ Ural ใต้ - 8 ราย

ในปี 2549 71 กรณีของสายไฟหรือ 26.4% ของจำนวนความเสียหายทั้งหมดได้รับการยอมรับเนื่องจากความผิดปกติของฟาร์มรวมถึง: สายติดต่อ - 33 กรณี (12.3%) สายเคเบิล - 14 กรณี (5.2%) เสริม สายไฟ - 8 ราย (3.0%) และอื่น ๆ - 16 กรณี (5.9%)

อนุญาตให้มีการเผชิญหน้ากับสายเคสที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในรถไฟ Kuibyshev - 11 ราย, West Siberian - 8 กรณี 6 กรณีใน Sverdlovsk และ Yuzhno-Ural Railway

การลดช่วงเวลาระหว่างรถไฟและการเพิ่มน้ำหนักของรถไฟบนทางเดินการขนส่งหลักนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของโหลดปัจจุบันในการระงับการติดต่อเพื่อเพิ่มความร้อนขององค์ประกอบของเครือข่ายการติดต่อ ในการควบคุมความร้อนของโหนดและชิ้นส่วนที่อยู่เฉียงของเครือข่ายการติดต่อ Vix Wagons มีอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อนการตรวจสอบจะดำเนินการในความสูงของเครือข่ายถนนสำหรับรถไฟที่มีน้ำหนักอย่างน้อย 6.0,000 ตัน

ในปี 2549 กรมประเวณีและพาวเวอร์ซัพพลายพร้อมกับห้องปฏิบัติการไฟฟ้า VNIII และถนนการคำนวณอย่างต่อเนื่องของโหมดการดำเนินงานของอุปกรณ์การใช้พลังงานฉุดในระหว่างการเดินของรถไฟ 6,000 ตันและอื่น ๆ การเคลื่อนไหวของรถไฟที่มีน้ำหนัก 6,000 ตันที่มีอยู่ในทุกพื้นที่สำคัญของเครือข่ายถนน อย่างไรก็ตามในหลาย ๆ ของแปลงมีความยาวรวม 3,500 กม. มีสถานที่อุปสรรคที่การเคลื่อนไหวของพวกเขาได้รับอนุญาตให้มีช่วงเวลาตั้งแต่ 10 ถึง 20 นาที ขึ้นอยู่กับการคำนวณที่คำนวณแล้วช่วงเวลาของรถไฟเหล่านี้ในระหว่างโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

ฉนวน Insulators ได้รับความเสียหายต่อความผิดพลาดของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟมีจำนวน 146 รายซึ่งต่ำกว่าระดับปี 2005 6.2% สัดส่วนของพวกเขาคือ 16.0% ของความเสียหายทั้งหมดในเครือข่ายการติดต่อ

ฉนวนที่เสียหายมากที่สุดคือจาน - 44.9% (รวมถึงพอร์ซเลน tarbed - 51.2%, แก้ว - 48.8%) และแท่งพอร์ซเลน - 44.4%

ความเสียหายหลักของฉนวนที่เกิดขึ้นในส่วนกระแสสลับ - 74.9% รวม ในตะวันออกเฉียงใต้ไซบีเรียตะวันออก Krasnoyarsk และ Zabaikalskaya Zh.D สัดส่วนของความเสียหายของ Insulators ที่ส่วน AC จะไม่ลดลงและมีจำนวน 74.9% (70.9% ในปี 2548 และ 81.5% ในปี 2547)

สาเหตุหลักของความเสียหายของฉนวน: การสูญเสียคุณสมบัติของฉนวนและการไหลของแผ่นฉนวนเครื่องเคลือบดินเผาในริ้วรอยการกัดกร่อนของสากของแผ่นฉนวนแผ่นในส่วนกระแสตรง

เพื่อเพิ่มการแยกเครือข่ายการติดต่อในช่วงปี 2549 มีการวินิจฉัยว่ามีการวินิจฉัยว่ามีการวินิจฉัย 1.37 ล้านเครื่องพอร์ซเลนซึ่งต่ำกว่าปีที่แล้ว 6.2% 6.2 พันชิ้นถูกเปิดเผย ฉนวนที่ชำรุดหรือ 0.45% ของจำนวนที่พิสูจน์แล้ว คุณภาพของการชำรุดของฉนวนยังคงอยู่ในระดับต่ำ ในมอสโกและ Volga Railway เมื่อมีการชำรุดฉนวนมากกว่า 130,000 ตัวในระหว่างปีไม่พบอินซูลาตที่ชำรุดของปี

ทางตอนเหนือของ J.D จาก 28,000 ฉนวนที่ได้รับการพิสูจน์แล้วมีการเปิดเผยเพียง 14 ชิ้นเท่านั้น

ฉนวนฉนวนที่มีข้อบกพร่องใน Krasnoyarskaya Zh.D ของ 95,000 ชิ้น ตรวจพบว่ามีข้อบกพร่อง 66 ชิ้น. ใน zabaykalskaya zh.d ของ 56,000 ชิ้น ตรวจพบว่ามีข้อบกพร่อง - 48 ฉนวน

ในปี 2549 568.2 พันชิ้นแทนที่ ฉนวนของเครือข่ายการติดต่อทุกประเภทใน t 62% ของจานและ 38% ของก้าน อายุการใช้งานเฉลี่ยของฉนวนคือ 27.8 ปี

ความเสียหายมากที่สุดต่อเครื่องเคลือบพอร์ซเลนและก้านเครื่องเคลือบดินเผาเครื่องเคลือบดินเผาประเภท VKL ความเสียหายที่เฉพาะเจาะจงซึ่งมีจำนวน 35.3% ของจำนวนการบาดเจ็บทั้งหมดของ Insulators ด้วยความเสียหายที่เฉพาะเจาะจงกับ Insulators 0.11 ต่อ 10,000 ชิ้นความเสียหายต่อ Insulators VKL คือ 0.47, I. สูงกว่า 4.3 เท่า

ในเรื่องนี้หนึ่งในภารกิจที่สำคัญที่สุดของเศรษฐกิจยังคงเป็นข้อยกเว้นสำหรับพวกเขา

อย่างไรก็ตามแผนทดแทนฉนวนประเภท VKL ในปี 2549 ทำเพียง 87.1% เท่านั้น แผนประจำปีสำหรับการเปลี่ยนฉนวนทางตะวันออกเฉียงใต้ทรานส์ - ไบคาล, นอร์ทคอเคเซียน, Sverdlovsk และ North Zh.D

Porcelain Tarbed Inolator Park ลดลง 6.2% ในปี 2549 ถูกแทนที่ 354,000 ชิ้น แผ่นฉนวนแผ่นพอร์ซเลนบนแผ่นกระจกแท่งพอร์ซเลนและฉนวนโพลีเมอร์ที่มีลักษณะทางเทคนิคที่ดีขึ้น สำหรับปี 2550 กรมมีงานทดแทน 241.7 พันชิ้น Insulators ชั้นเก่าประเภท P-4.5

ลูกศรทางอากาศ

ในปี 2549 มีการดำเนินงานลูกศรอากาศ 69.3,000,000 ลูกศร พร้อมกับการยกสายสัมผัสพร้อมกัน 30.6% การติดตั้งอุปกรณ์ของการยกสายไฟพร้อมกันจะดำเนินการเป็นหลักบนลูกศรอากาศที่มีจุดตัดของสายไฟเดี่ยวและสองเท่าที่อยู่ติดกับเส้นทางหลัก

จำนวนความเสียหายบนลูกศรอากาศคือ 93 กรณีรวมถึงความผิดพลาดของการทำฟาร์ม 85 ราย สัดส่วนของความเสียหายต่อปืนลมคือ 7.8% ความเสียหายที่เฉพาะเจาะจงกับลูกศรอากาศในปี 2549 ได้รับการเก็บรักษาไว้ในระดับ 2548 และมีจำนวน 0.13 รายต่อลูกศรอากาศ 100 ลูก ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ (ต่ำกว่า 30 ° C) จำนวนความเสียหายในลูกศรอากาศเพิ่มขึ้นใน 2-3 ครั้งบน Gorky, Volga และ North Caucasian Railway ...

ในปี 2549 มีการอัพเกรดลูกศรอากาศ 5.5,000 คันรวมถึง บนรถไฟมอสโก 25.1% ของจำนวนลูกศรอากาศทั้งหมดบนรถไฟ Kuibyshev - 12.7% ในเดือนตุลาคมรถไฟ - 12% การอัพเกรดอากาศที่ต่ำใน Krasnoyarskaya, Volga และทางรถไฟตะวันออกเฉียงใต้ - ไม่เกิน 2%

ฉนวนตัดขวาง ในปี 2549 มีการแทนที่ฉนวนกันความจริง 1.79,000 ปาร์คฉนวนฉนวนเพิ่มขึ้น 4.9%

สัดส่วนความเสียหายต่อฉนวนตัดขวางคือ 2.1% ประมาณ 190 กักขังกักขังศูนย์ความน่าเชื่อถือต่ำของ TSNII-12 ยังคงดำเนินต่อไป

สาเหตุหลักของความเสียหายต่อ Insulators ส่วนคือ: บีบลวดสัมผัสจากที่หนีบก้นการเพิ่มขึ้นและการสึกหรอของพื้นที่ความเสียหายต่อกระบวนการฉนวนโพลีเมอร์ที่ราบรื่น

รองรับ ในช่วงปี 2549 สวนสาธารณะติดต่อเครือข่ายติดต่อเพิ่มขึ้น 23.3 พันชิ้นและ ณ วันที่ 01/01/2007 มีการสนับสนุน 1.67 ล้านซึ่งเป็นคอนกรีตเสริมเหล็ก 1.54 ล้านและรองรับโลหะ 0.124 ล้าน การวิเคราะห์รายละเอียดของรัฐฟาร์มอ้างอิงถูกนำไปยังถนน 19.01.2007 ไม่ CEE-12/01

เนื่องจากการขาดการควบคุมเนื่องจากการควบคุมในเดือนตุลาคม (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กระยะทางของฟินแลนด์ของแหล่งจ่ายไฟ), Sverdlovsk (ระยะทาง Tyumen ของแหล่งจ่ายไฟ) และ Kuibyshevskaya (ระยะทาง Kuznetsk ระยะทาง) zh.d กรณีของการสูญเสียกำลังการผลิตของการสนับสนุนของเครือข่ายการติดต่อที่มีการละเมิดองค์ประกอบมิติและการคุกคามของการจราจรในการเดินทาง

โครงสร้างรองรับ

ความเสียหายต่อคอนโซลวงเล็บและแคลมป์จำนวน 6.9% ของจำนวนเงินทั้งหมดของความล้มเหลวทางเทคนิค ความเสียหายหลักเกิดขึ้นในมอสโก Sverdlovsk, Southeast และ Oktyabrskaya Zh.D

การผันเว็บไซต์ของ Anchor และเม็ดมีดที่เป็นกลาง

ออกจาก 5.3 พันช่วงอากาศเปิด 14.7% ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันจากการหันหน้าไปทางลวด ของ 1.0 พันเม็ดมีดที่เป็นกลาง 47% ไม่มีการป้องกันสายไฟจากใบหน้า ในปี 2006 อุปกรณ์ป้องกัน 736 ชุดจากการหันหน้าไปทางสายไฟ

ในการทำงานมีมากกว่า 800 อุปกรณ์ป้องกันที่ไม่ใช่ประเภทจากสายไฟของสายไฟในช่วงเปิดโล่ง

การติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันที่ผลิตโดย TRAL - รายละเอียด LLC ได้รับการแนะนำโดยการก้าวไม่เพียงพอ ที่ Gorkovskaya zh.d. ด้วยช่วง 129 Air Air ที่ไม่มีอุปกรณ์ป้องกันมีการติดตั้งเพียง 14 ชุดในช่วงปี 2549 บนทางใต้ของ ural ทางรถไฟ - มี 50 ช่วงเวลาที่เปิดโล่งและเม็ดมีดที่เป็นกลางการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไม่ได้ดำเนินการ ภารกิจที่วางแผนไว้สำหรับการติดตั้งและการเปลี่ยนอุปกรณ์ป้องกันจากสายไฟของสายไฟในช่วงอากาศและการแทรกเป็นกลางบนถนนของเดือนตุลาคมและถนนสายตะวันออกไม่ได้ดำเนินการ

เมื่อติดตั้งและเนื้อหาตามข้อกำหนดของการผันคำแนะนำที่ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันทั่วไปของ TRAL - รายละเอียด LLC (ประเภทประเภท) ไม่อนุญาตให้มีการหันหน้าไปทางสายเคส

คลิปและรายละเอียด ในปี 2549 มีความเสียหาย 88 รายต่อรายละเอียดของเครือข่ายการติดต่อได้รับอนุญาต (30% น้อยกว่าในปี 2005) รวมถึง: KS-049 - 37.5% (ในปี 2005 - 31.4%), KS-046 - 21.6% (ในปี 2005 - 24.3%) การผลิต orz เนื่องจากการปรากฏตัวของกระสุนและริ้วรอย

ตามที่หนีบที่ผลิตตามประเภทเทคโนโลยีใหม่ KS-059 (321) - ในระหว่างปี 6 กรณีได้รับการยอมรับ (ในกรณี 2005G -3) ของความเสียหายเนื่องจากการละเมิดเทคโนโลยีเมื่อติดตั้งบนลวดติดต่อ KS-056 ประเภทแคลมป์ (KS-326) - ไม่เสียหาย

การประมาณการ Palkal ใน 15 รถไฟรถรบทดสอบของเครือข่ายการติดต่อรุ่นใหม่ทำงานร่วมกับบันทึกอัตโนมัติของพารามิเตอร์หลักด้วยการควบคุมการถ่ายภาพความร้อนของโหนดและการประเมินภาพของพารามิเตอร์แต่ละรายการของเครือข่ายการติดต่อ

การประเมิน Palkal ของสถานะของเครือข่ายการติดต่อในไตรมาสที่สี่ของปี 2549 โดยรวมในเครือข่ายถนนได้ดีขึ้น 5% เมื่อเทียบกับปี 2005 และมีจำนวน 41.2 คะแนนเทียบกับ 43.4 มีพลวัตเชิงบวกของสถานะของเครือข่ายการติดต่อสำหรับการประเมินคะแนนในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา

เป็นครั้งแรกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาบนถนนทุกสายสถานะของเครือข่ายการติดต่อประมาณว่า "ยอดเยี่ยม" (ภาคผนวกหมายเลข 5.1.2)

- & nbsp- & nbsp-

palihood 43.4 41,2

- & nbsp- & nbsp-

ตั้งแต่ปี 2002 สัดส่วนของเครือข่ายการติดต่อที่มีการประเมินจุด "ยอดเยี่ยม" ของเครือข่ายการติดต่อเพิ่มขึ้น ในไตรมาสที่สี่ของปี 2549 จำนวนพื้นที่ของเครือข่ายการติดต่อที่มี "ยอดเยี่ยม"

การประเมิน Pallery คือ 760 (เทียบกับ 730 ในปี 2005) ส่วนแบ่งของอำเภอดังกล่าวคือ 76.5% จำนวนพื้นที่ที่มี "ดี"

ประมาณการ Balnaya มีจำนวน 212 (21.3%) จำนวนพื้นที่ที่มีการประมาณการ "น่าพอใจ" ลดลงเป็น 16 (1.6%)

ตามผลลัพธ์ของปี 2549 5 พื้นที่ของเครือข่ายการติดต่อมีคะแนน "ไม่น่าพอใจ" (0.5% ของ ECC ทั้งหมด) สองอำเภอที่มีการประเมินเนื้อหาที่ไม่น่าพอใจของเครือข่ายการติดต่อใน Zabaykalskaya และ Sverdlovsk zh.d: Echk-Large Omutovich (Ech-Erofey Pavlovich, ECH - Malashkevich EA), Echk-Skovorodino (Ech Skovorodino, หัวหน้าระยะทาง - Kachnev a .g.), Echk-Grigorievskaya (Ech-perm, หัวหน้า Kokarovtsev PN), Echk-Solutions (Ech-Sverdlovsk, หัวหน้าระยะทาง Marakov EG) และหนึ่งอำเภอที่มีการประเมิน "ไม่น่าพอใจ" ของเครือข่ายการติดต่อ North JD - Echk-Beklemishevo (Ech-Yaroslavl หัวหน้าระยะทาง Vorobyov N.N. )

มีความจำเป็นต้องทราบแนวโน้มเชิงบวกเพื่อลดจำนวนคะแนนการลงโทษสำหรับการพักผ่อนซ้ำ ๆ โดยทั่วไปแล้วบนถนนในไตรมาสที่สี่ของปี 2549 จำนวนบทลงโทษสำหรับการพักผ่อนซ้ำ ๆ ลดลง 25.6% จำนวนของพวกเขาคือ 207430 เมื่อเทียบกับ 278840 ในไตรมาสที่ 1 ปี 2549 การเพิ่มจำนวนคะแนนการลงโทษสำหรับการพักผ่อนซ้ำ ๆ ได้รับอนุญาตจากภาคเหนือ (+ 132%), ไซบีเรียตะวันออก (+ 49.0%) และ Zabaikalskaya (+ 45.9%) J.D.

จำนวนจุดโทษที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับความคิดเห็นซ้ำ ๆ เกี่ยวกับนอร์ทคอเคเซียน - 54,000 คะแนนหรือ 26.0% ของการทำซ้ำทุกเครือข่าย, ตะวันออกเฉียงใต้ - 36500 คะแนน (17.6%), Sverdlovsk - 30100 คะแนน (14.5%) และ zabaykalskaya - 20510 คะแนน (9.8) .0%) JD บนถนนสี่สายเหล่านี้จำนวนจุดโทษสำหรับความคิดเห็นซ้ำ ๆ ทำขึ้น 68.0% ของคนชาติ

สัดส่วนของบทลงโทษที่ระบุในระหว่างการตรวจสอบภาพในไตรมาสที่ 4 มีจำนวน 12.7% ตัวบ่งชี้ที่เล็กที่สุดในเดือนตุลาคมและเหนือ - 1.6% บนรถไฟมอสโก - 2.8%

"หน้าต่าง". ในปี 2549 ในระดับปี 2005 จำนวนของ "Windows" ที่ระบุได้ลดลง 4.4% ให้ 8.2% ระยะเวลาของ Windows เพิ่มขึ้น 6.6% และมีจำนวน 2.1 ชั่วโมง ความล้มเหลวจากหน้าต่างที่ระบุของการจ่ายไฟฟ้ามีจำนวน 4.5% (ภาคผนวกหมายเลข 5.1.4)

พลวัตของการใช้เวลา "หน้าต่าง" บนเครือข่ายผู้ติดต่อเป็นแผนภาพ:

พลวัตของการใช้เวลา "หน้าต่าง" บนเครือข่ายการติดต่อ

- & nbsp- & nbsp-

ขั้นตอนที่ถอดออกได้พัน

ระยะเวลาเฉลี่ยของการทำงานของกองพลน้อยหนึ่งชั่วโมง 4.7 4.8 จำนวนเฉลี่ยของ Windows และ Leater Brigades สำหรับ 197 184 หนึ่ง echk ในจำนวนเฉลี่ยทั้งหมดของ "Windows" และการทำงานของ Leter Brigade ในหนึ่ง ECHC ต่อปีในปี 2549 มีจำนวน 184 ในขณะที่ใน Krasnoyarsk ..

เท่านั้น - 159 ที่ Gorkovskaya Zh.D - 164 ในนอร์ทคอเคเซียนและ Eastosibirskaya Zh.D - 167 และ Oktyabrskaya zh.d. - 169

ระยะเวลาของ "Windows" ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับรถไฟไซบีเรียตะวันตก - 1.6 ชม. บน Sverdlovsk และ North Caucasian Railway 1.7 ชั่วโมง.

ภารกิจสำหรับปี 2550:

ตรวจสอบให้แน่ใจการเปลี่ยนการสนับสนุนการสนับสนุนในกำหนดเวลาที่กำหนดโดยการบ่งชี้ทางเทคนิคของ CE K-146-2002 ของ 25.10.2002;

ใช้มาตรการเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของลูกศรอากาศการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการยกสายสัมผัสพร้อมกันและการติดตั้งวัสดุบุผิวที่เข้มงวดทั่วไปบนลูกศรอากาศเป็นหลักบนลูกศรอากาศที่มีจุดตัดของสายไฟเดี่ยวและคู่ที่อยู่ติดกับหลัก เส้นทาง;

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการแทนที่องค์ประกอบเก่าของการออกแบบเครือข่ายติดต่อรวมถึง vkl และ p-4.5 ฉนวน;

ดำเนินการติดตั้งต่อไปในการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันจากสายไฟของสายไฟที่ช่วงอากาศเปิดและการแทรกเป็นกลางตามข้อบ่งชี้ทางเทคนิคหมายเลข 111/04 จาก 01.06.2004 TSET-5 เพิ่มประสิทธิภาพของรถไฟของเครือข่ายการติดต่อโดยรถยนต์ VIX เพื่อให้การยกเว้นการเบี่ยงเบนซ้ำ ๆ ในเนื้อหาของเครือข่ายการติดต่อใช้การควบคุมการถ่ายภาพความร้อนการวินิจฉัยของฉนวน

ดำเนินการขยายการแยกในโครงสร้างเทียมรวม ใช้โปรไฟล์ reikem

ตรวจสอบลูกศรของการจัดหาสายไฟที่ไม่ได้จัดเตรียมและนำไปสู่การปฏิบัติตามเอกสารโครงการเกี่ยวกับข้อมูลจาก 09.01.2007

5.2 แหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์อุปกรณ์ SB

ในปี 2549 แหล่งจ่ายไฟของส่วนที่มีการล็อคอัตโนมัติและการจัดส่งการรวมศูนย์จัดทำโดย 1 ประเภทของความน่าเชื่อถือที่รูปหลายเหลี่ยมโดยส่วนประกอบของ 99.9% ของความยาวของพวกเขา ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2549 ไซต์ที่ไม่ปลอดภัยโดย 1 ประเภทของความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์จ่ายไฟของการบล็อกอัตโนมัติในความยาวของคอเคเชียนเหนือ 92.7 กม. (SOCHI Plots - Waterful และ Mineral Waters - Kislovodsk) และ Oktyabrskaya zh.d. 37 กม. (Lanskaya Plot - Lesiy Nose Beloostrov) จากการก่อสร้างสายอากาศแรงดันสูงเพื่อให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์สำหรับการบล็อกอัตโนมัติ 1 ประเภทความน่าเชื่อถือในปี 2549 ทำงานในการก่อสร้างของ SCB VL บน Adler - Matsesta Plot - 8.25 กม.

ในปี 2549 คดีความผิดปกติของแหล่งจ่ายไฟ 975 รายได้รับการยอมรับเนื่องจากความผิดพลาดของบุคลากรปฏิบัติการของการจ่ายไฟฟ้าซึ่งอยู่ที่ 13.8% น้อยกว่า 2005 ระดับ

ในปี 2549 จำนวนการแต่งงานเนื่องจากการละเมิดการดำเนินงานของอุปกรณ์ SCB ลดลงและมีจำนวน 16 รายเทียบกับ 22 ที่ยอมรับในปี 2548 รวมถึงจำนวนการแต่งงานของการบัญชีพิเศษจำนวน 13 รายเทียบกับ 17 (ภาคผนวกหมายเลข 5.4 . ในเวลาเดียวกันจำนวนกรณีแต่งงานพิเศษใน Kuibyshev, ทางรถไฟตะวันออกเฉียงใต้และ Transbaikal เพิ่มขึ้น

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักแสดงอยู่ในตาราง:

- & nbsp- & nbsp-

เนื่องจากการปฏิเสธแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ SCB ในปี 2549 ผู้โดยสาร 113 ขบวนรถไฟถูกควบคุมตัวเพิ่มขึ้นเป็น 16.5% เมื่อเทียบกับปี 2005 จำนวนรถไฟที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้รับอนุญาตในภาคเหนือ, South Ural, Kuibyshev และ North Caucasian Railway

ระบบไฟฟ้าได้รับการยอมรับถึงความพิการฉุกเฉิน 1336 แห่งของแหล่งจ่ายไฟภายนอกของจุดให้อาหารและสถานีย่อยแรงฉุดซึ่งเป็น 47 รายน้อยกว่าปีที่แล้ว

ในปี 2549 อุปกรณ์จ่ายไฟที่เสียหายมากที่สุดของ SCS ยังคงอยู่ต่อเนื่อง - 426 ราย ความเสียหายจากสายไฟที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นบนรถไฟ Sverdlovsk - 68 กรณี, ตุลาคม - 50, North - 46, Kuibyshevskaya - 42 กรณี

สาเหตุหลักและการกระจายของการละเมิดการทำงานปกติของอุปกรณ์จ่ายไฟของ SCB มีการระบุไว้ในกราฟ

- & nbsp- & nbsp-

ความเสียหายต่ออุปกรณ์จ่ายไฟเป็นผลมาจากปริมาณที่ไม่น่าพอใจของสายการบินแรงสูงและรายการอุปทานรวมถึงการขาดการควบคุมโดยหัวของบริการไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟและยาสำหรับคุณภาพของการดำเนินงานและ ซ่อมแซมงานในอุปกรณ์เหล่านี้

ในปี 2549 9.65,000 km ของ Proski (121.7% ของแผน) คำนวณในโซนความปลอดภัยของ VL SCB (121.7% ของแผน) อย่างไรก็ตามปริมาณการทำงานของการตัดต้นไม้ไม่เพียงพอ หนึ่งในเหตุผลหลักสำหรับการรบกวนแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ SCB ยังคงลดลงในต้นไม้ ตำแหน่งที่ไม่น่าพอใจกับเนื้อหาของโซนความปลอดภัยของสายการบินของสายการบินได้รับการบำรุงรักษาทางตอนเหนือ, ตุลาคม, มอสโก, Gorky และ Kuibyshevskaya zh.d

- & nbsp- & nbsp-

20 18 (15,9 %) 15 (13,3 %) 15 13 (11,5 %) 11 (9,7 %)

- & nbsp- & nbsp-

จำนวนที่มากที่สุดของต้นไม้ที่ตกหล่นได้รับการยอมรับไปยัง North J.D - 24 กรณีหรือ 21.2% ของเครือข่ายทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น 19 กรณีของต้นไม้ที่ตกลงมาบนท้องถนนเกิดขึ้นในระยะทางแหล่งจ่ายไฟ Yaroslavl ซึ่งเป็น 16.8% ของจำนวนทั้งหมดผ่านเครือข่าย

ในปี 2006, 1462.7 กม. ของสายไฟของการเชื่อมต่อสายการบิน, แหล่งจ่ายไฟตามยาวและ DPR (134.8% ของแผน) ถูกแทนที่ แผนการทดแทนของการสนับสนุนของสายอากาศทำโดย 106.7% (17.2 พันชิ้น) เปลี่ยน 106.4 พันชิ้น ฉนวน (116.0% ของแผน)

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2549 บนสถานีย่อยแรงฉุดของเครือข่ายรถไฟสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้พลังงาน SCB อยู่ในการทำงาน 757 DG ในปี 2549 67 DGS แบบแยกส่วนถูกส่งไปยังถนน ความต้องการอุปกรณ์เหล่านี้ในสถานีย่อยแรงฉุดเป็น 267 ชิ้น

ภารกิจสำหรับปี 2550:

เพื่อให้แน่ใจว่าขั้นตอนสำหรับเนื้อหาของโซนความปลอดภัยของแหล่งจ่ายไฟไฟฟ้าและการตัดพืชไม้พุ่มไม้ต้นไม้ที่คุกคามด้วยการลดลงของสายไฟแรงดันสูงตามคำสั่งของรถไฟรัสเซียลงวันที่ 24.02.05 หมายเลข 247r . เพิ่มปริมาณการยกของแทร็กทางตอนเหนือ, ตุลาคม, มอสโกและ Gorky Roads;

เมื่อส่งผ่านสายการบินสายการบินแรงดันสูงของอุปกรณ์ SCB ในอาร์เรย์ป่าให้สำหรับการโอนสายไปยังการสนับสนุนของเครือข่ายการติดต่อเช่นเดียวกับการใช้สายหุ้มฉนวนที่รองรับตนเอง

ทำงานต่อไปในแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ SCB กับข้อกำหนดของรถไฟ PTE เป็นผู้บริโภคพลังงานไฟฟ้า 1 ของหมวดความน่าเชื่อถือ;

ในการสำรองแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ SCB ให้ดำเนินการติดตั้ง DGA แบบแยกส่วนบนสถานีลากและจุดพลังงาน

เมื่อเตรียมตัวสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในช่วงฤดูร้อนและฤดูกาลฟ้าร้องมันคือการตรวจสอบความต้านทานต่อรูปทรงของการต่อสายดินของ KTP, TP ของ EC และ Communication Couses รวมถึงการเลือกสรรของ FTDERS เหล่านี้

5.3 สถานีลากฉุด

ในปี 2549 สถานีย่อยแรงฉุดของ Segezha และ Ladva ของถนนเดือนตุลาคมได้รับมอบหมาย ในการเชื่อมต่อกับการแปลของเว็บไซต์ น้ำแร่ - Kislovodsk ของถนนโคเคเซียนเหนือเพื่อสลับกระแสของสถานีน้ำแร่ Beshtau, Pyatigorsk และนาทีเปลี่ยนเป็นหมวดหมู่หม้อแปลง คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จำนวนสถานีย่อยแรงฉุดในการดำเนินงานคือ 1402 ชิ้น

ข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับการละเมิดการทำงานปกติของสถานีย่อยแรงฉุดและอุปกรณ์เชิงเส้นของแหล่งจ่ายไฟฉุดจะแสดงในภาคผนวก 5.3.1

ตัวบ่งชี้การดำเนินงานหลัก:

2547 2549 2549 ปี 2549 จำนวนคดีความเสียหาย 120 107 107% ของจำนวนความเสียหายทั้งหมดต่อเศรษฐกิจจำนวนการแต่งงานในการทำงาน 0 1 1 แนวโน้มในปี 2004 แนวโน้มที่มีต่อลดความเสียหายต่อสถานีย่อยและอุปกรณ์เชิงเส้นของแรงฉุด แหล่งจ่ายไฟในปี 2549 ไม่ได้รับความต่อเนื่อง ดังที่สามารถเห็นได้จากตารางจำนวนความเสียหายที่แน่นอนได้รับการเก็บรักษาไว้ในระดับ 2005

การเสื่อมสภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของตัวบ่งชี้ที่ถนนมอสโกซึ่งเพิ่มขึ้นจากความเสียหายจาก 5 เป็น 13 ส่วนใหญ่เนื่องจากความล้มเหลวของสวิตช์ความเร็วสูง (10 กรณีเทียบกับ 3 ในปี 2005) การแย่ลงของสถานการณ์ที่เกิดขึ้นใน Kuibyshev (20 ดาเมจกับ 16 ในปี 2005 หนึ่งในเหตุผลที่เสื่อมสภาพเป็นงานของสวิตช์ความเร็วสูง), ไซบีเรียตะวันตก (3 เมื่อเทียบกับ 2 ในปี 2005) และ Zabaykalskaya (12 เมื่อเทียบกับ 11 ในปี 2005) ถนน

ที่ถนน Gorky, Shin-Khin และ RU-3.3 KV-3 SQ, Nechaevskaya ฉุดสถานีย่อยได้รับความเสียหายเมื่อวันที่ 13 กันยายน 2549 เนื่องจากการซ้อนทับของการแยกที่เกิดจากข้อเสียของการดำเนินงานยังคงไม่ได้เปิดตัวที่ Gorky Road

เก็บรักษาไว้ในระดับ 2005 ความเสียหายต่อ North, Volga, South Ural, Krasnoyarsk และ East Siberian Roads ในส่วนที่เหลือของถนนตัวชี้วัดจะดีขึ้น ความเสียหายที่ลดลงมากที่สุดคือในเดือนตุลาคม (2 เมื่อเทียบกับ 7 ในปี 2005) และ Sverdlovsk (27 เทียบกับ 32 ในปี 2005) ในหลังแม้จะมีการลดลงของความล้มเหลวบางอย่างสถานการณ์ยังคงเป็นเรื่องยาก ถนนนำไปสู่จำนวนความเสียหายทั้งหมดรวมถึงตำแหน่งดังกล่าวเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าการป้องกันการถ่ายทอดและการแยก

ตามอุปกรณ์บางประเภทความเสียหายต่อหม้อแปลงไฟฟ้า (4 เทียบกับ 2 ในปี 2005 สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดในถนน Sverdlovsk) สวิตช์ความเร็วสูง (15 เมื่อเทียบกับ 9 ในปี 2005 สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดตามที่ได้รับการบันทึกไว้แล้ว ที่ถนนมอสโก), \u200b\u200bOPN และผู้ถูกจับกุม (7 เมื่อเทียบกับ 3 ในปี 2005 เป็นหลักเนื่องจากถนนคอเคเซียนนอร์ทและ Krasnoyarsk), ฉนวน (15 เมื่อเทียบกับ 10 ในปี 2005) และการป้องกันการถ่ายทอด (13 เมื่อเทียบกับ 7 ในปี 2548 การเพิ่มขึ้นครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดใน ถนน Sverdlovsk) โดยรวมแล้วเครือข่ายจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยความน่าเชื่อถือของการตัดการเชื่อมต่อคั่นและลัดวงจร (3 ดาเมจกับ 14 ในปี 2005) การเปลี่ยนแปลงเชิงบวกด้วยการเชื่อมต่อสถานีสวิตช์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าจาก 6 ถึง 35 KV การปรับให้เรียบและชดเชยอุปกรณ์และ แปลง

ในตอนท้ายของปีบนสถานีย่อยแรงฉุดและอุปกรณ์เชิงเส้นของแหล่งจ่ายไฟฉุดคือ:

20 หม้อแปลงไฟฟ้าที่ชำรุด (จำนวนที่ใหญ่ที่สุด 6 จากถนน Sverdlovsk, 3 - จาก Transbaikalskaya, 2 - ในเดือนตุลาคมและเซาท์ Uralskaya, 1 - ในตะวันออกเฉียงใต้, Gorky, North, East-East, Far Eastern, North Caucasian และถนนมอสโก , และในถนน Trans-Baikal และ South Ural จำนวนของหม้อแปลงผิดพลาดเพิ่มขึ้นในปี 2548);

2 rectifier ผิดปกติ (ทั้งหมด - ที่ sverdlovsk)

ในบางกรณีสภาพที่ผิดพลาดของอุปกรณ์ (โดยเฉพาะหม้อแปลงไฟฟ้า) ดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายเดือนซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพของเงื่อนไขการสำรองระบบของแหล่งจ่ายไฟฉุดและการบริโภคไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถไฟ

การเปลี่ยนแปลงของความเสียหายเพิ่มขึ้นจำนวนอุปกรณ์ที่ผิดพลาดและระยะยาวที่ไม่มีเหตุผลของการฟื้นตัวบ่งบอกถึงการควบคุมการควบคุมโดยองค์ประกอบคำสั่งของการบริการและยาของแหล่งจ่ายไฟของถนนที่ระบุไว้ในกิจกรรมการดำเนินงานที่มีคุณภาพการวางแผน และซ่อมแซมซ่อมแซมป้องกันปรับปรุงคุณสมบัติของการซ่อมแซมและการปรับปรุงและห้องปฏิบัติการไฟฟ้าบนท้องถนน

ภารกิจสำหรับปี 2550:

ในช่วงครึ่งแรกของปีป้อนอุปกรณ์ที่ผิดพลาดทั้งหมดสร้างระบบควบคุมที่มีประสิทธิภาพสำหรับการแก้ไขปัญหาทันเวลา

เสริมสร้างการควบคุมการปฏิบัติตามเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ ดำเนินการต่อการดำเนินการของชุดของมาตรการเพื่อการแนะนำเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมขั้นสูง

ขยายการใช้งานเครือข่ายการตรวจสอบที่ครอบคลุมของหม้อแปลงไฟฟ้าและแรงฉุดเมื่อตัดสินใจเลือกหม้อแปลงและอินพุตที่จะขึ้นอยู่กับผลการสำรวจและการวิเคราะห์น้ำมันเครื่องโครมาโตกิก

เนื่องจากการเข้าซื้อกิจการของอุปกรณ์การผลิตของโรงงานผลิตอย่างสมบูรณ์กำจัดการใช้วิธีการทางอ้อมสำหรับการตั้งค่าสวิตช์ DC;

ละทิ้งระบบการวางแผนและการเตือนล่วงหน้าอย่างเต็มที่สำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ที่ติดตั้งระบบการวินิจฉัยอย่างต่อเนื่อง (เครื่องมือสลับของ RU-3.3 และ 27.5 KV รวมถึงตัวแปลงสัญญาณ rectifier) สำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ให้ป้อนระบบบำรุงรักษาตามสถานะจริง

6. สต็อกกลิ้งพิเศษ

- & nbsp- & nbsp-

กรมจัดงานที่มุ่งเป้าไปที่การฟื้นฟูสมรรถภาพของอุทยานของ CSP ดังนั้นในปีที่ 79 Avtomotris Adm ได้รับซึ่งทำให้สามารถปรับปรุง 5.1% ของ Avtomotris Park รถยนต์ 183 คัน ได้แก่ เงินทุนหรือการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย 51 หน่วยจะถูกแยกออกจากสินค้าคงคลังโดยไม่ต้องกู้คืน การตรวจสอบเทคโนโลยีการผลิตและการอนุญาตให้ผลิตค่าเฉลี่ยและยกเครื่อง AVTOMOTRIS AGB และ ARV ใน LOKOMOTIVE DEPOT SLYUDYANKA, Alexandrov, Arzamas, Troitsk และ Petropavlovsk ร่วมกับโรงงาน Tikhoretsky โปรแกรมได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงคุณภาพของเครื่องจักรที่ให้มา การควบคุมในฤดูใบไม้ร่วงและการตรวจสอบทางเทคนิคแสดงให้เห็นว่าจากหน่วย 1542 SSPS ขึ้นอยู่กับผู้ที่ 259 หน่วย (16.8%) ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบรวมถึง 76 หน่วย (4.9%) จะได้รับการหารือเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคและ 183 (11.9%) การซ่อมแซมหรือ Downtom และได้มาจากการทำงานชั่วคราว บนมอสโกถึงใครบางคน, 31 avtomotris, North 26, Gorky 22, Krasnoyarsk 21, Far Eastern 18, Trans-Baikalskaya 19 ถูกนำเสนอหรือไม่เสร็จสมบูรณ์

แผนยกเครื่องของ CSP เป็นจริง 100% รวมถึง Gorkovskaya 137.5%, North และ Sverdlovsk 114.3% แผนการซ่อมของภาคตะวันออกเฉียงใต้ 50% และ 92.3 ตุลาคมไม่สำเร็จ ในปี 2550 ทุนและการซ่อมแซมกลางต้องการรถยนต์ 267 คัน แต่แผนการให้บริการ 59% ของอุปกรณ์ที่ต้องการการฟื้นฟูรวมถึงถนน: Kuibyshevskaya 54%, Krasnoyarskaya 42%, Sverdlovsk 36%, Gorky 33%, South 33%, South URAL 21%, North Caucasian 7%

เมื่อปีที่ผ่านมาผู้ผลิต CSP ถูกตั้งข้อหา 21 การโฆษณาที่ 19 ถูกกำจัดโดยเจ้าหน้าที่ของโรงงานผู้ประกอบการซ่อมแซมได้นำเสนอด้วยการร้องเรียน 50 ข้อซึ่งถูกกำจัด 47 ไม่มีความเพียงพอของการคงอยู่ทางตะวันออกไม่ได้ทำ - 2 โฆษณา Sverdlovskaya, South Ural และ Siberian ตะวันออกที่นำมาใช้โดยการร้องเรียนหนึ่งครั้ง

กองเรือของเครื่องปฏิบัติการ 22.8% ประกอบด้วย SSSP ที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 20 ปี ในภาคตะวันออกเฉียงใต้เครื่องดังกล่าวเป็น 43% ของสวนสาธารณะ Sverdlovsk 42%, Kuibyshevskaya 37%, South Ural 28%, Siberian ตะวันออก 27%, ตะวันออกไกลกว้าง 24% ใน Southeast, Kuibyshev และ Sverdlovsk, 42 \u200b\u200bหน่วยของ CSP ทำงานสองเงื่อนไขการกำกับดูแล

จำนวนเครื่องเช่น ADM และ ARV ต่อพื้นที่ติดต่อเครือข่ายโดยเฉลี่ยผ่านเครือข่ายคือ - 1.39 หน่วย แต่ที่มอสโก - 1.11 หน่วย, Kuibyshevsoy - 1.12, South Ural - 1.25

ถนนทุกสายเริ่มถอดรหัสเทปการลงทะเบียนระบบความปลอดภัยความปลอดภัยของสโมสร 86061 Cassettes ถูกถอดรหัสการละเมิดการจราจร 18902 รวมถึงการละเมิดทางตอนเหนือของคอเคเชี่ยน 4443, มอสโก 2815, South Ural 2808, ตุลาคม 2157, Siberian ตะวันตก 1383

ในกรณีที่ 5633 ทีม CSPR ได้ทำตามคำสั่งของประสิทธิภาพของ AutoTractors ซึ่งมีการบันทึกกรณี 3080 ในคอเคเซียนเหนือ, 1126 ใน Ural South และ 804 ในเดือนตุลาคม เกินความเร็วในการตั้งค่าที่เกิดขึ้นในเคส 2891 รวมถึงในนอร์ทคอเคเซียน 998, ตุลาคม 419, Sverdlovsk 368 การหยุดชะงักของ EPC ของ EPC การเบรกของ Hitch ได้รับการยอมรับถึง 1638 ครั้ง: ใน Sverdlovsk 830, North Caucasian 280, Krasnoyarsk 221 ความดันในการกดดันในทางหลวงเบรกที่จดทะเบียน 819 ครั้ง: ใน Krasnoyarskaya 201, Sverdlovsk 191, มอสโก 146

เพื่อให้ทีม CSP เสร็จสมบูรณ์ในถนนทุกสายตามแผนการที่วางแผนไว้การฝึกอบรมของช่างเครื่องกำลังเตรียมพร้อม 360 คนขับและ 842 คุณสมบัติที่เพิ่มขึ้น ในระหว่างปี 109 กรณีของการละเมิดทีม CSP ของเวลาทำงานและการพักผ่อนหย่อนใจรวมถึง Krasnoyarsk 38 Cases, Transbaikalskaya 28, Moscow และ South Urals 12 ได้รับการยอมรับ

ภารกิจสำหรับปี 2550:

ทำงานต่อไปในการกู้คืนของ SSPs Park ผ่านการซื้อทุนใหม่ทุนและการซ่อมแซมรถยนต์ที่มีอยู่รวมถึงการเขียนเครื่องที่ล้าสมัยและล้าสมัยทางร่างกาย

ให้การฝึกอบรมใหม่ของช่างเครื่องและไดรเวอร์ของ CSP ในหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงใน DORTEKHSHSHKOL และศูนย์ฝึกอบรมในระยะเวลาอย่างน้อย 1 ครั้งในห้าปี

สร้างการติดตามการติดตามการปฏิบัติตามการปฏิบัติตาม VSP และทีมสันทนาการ

พื้นที่ส่งคืนของอุปกรณ์เครือข่ายการติดต่อสำหรับการอ่าน Cassettes ของการลงทะเบียนด้วยความเป็นไปได้ในการส่งข้อมูลเพื่อถอดรหัสจุดปรับแต่งการควบคุมการทำงานของกองพลน้อยในผลลัพธ์ของการถอดรหัสเทป

7. ยกเครื่อง

ในปี 2549 บนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียปริมาณงานหลักในการยกเครื่องของอุปกรณ์จ่ายไฟที่จัดตั้งขึ้นตามรายงานการประชุมของคณะกรรมการทางรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2548 ได้ดำเนินการ № 40

ในแง่ของการยกเครื่องสินทรัพย์ถาวร 4181.4 ล้านรูเบิล 4197.4 ล้านรูเบิลเชี่ยวชาญ หรือ 100.4%

แผน 2549 สำหรับงานที่ดำเนินการโดยวิธีการทางเศรษฐกิจได้รับการควบคุมโดย 101.2% ในการทำงานที่ดำเนินการโดยองค์กรไม่รวมอยู่ในระบบรถไฟของรัสเซีย 99.5% ในงานที่ดำเนินการโดยสาขาของ JSC "Russian Russrowways" โดย 100.1% (ภาคผนวกหมายเลข 7.1)

โดยทั่วไปแล้วในงานงานของงานบนตัวบ่งชี้ทางกายภาพที่ควบคุมโดยแผนก 4 ตำแหน่งไม่ได้รับการเติมเต็ม: แทนที่ก้านฉนวนของประเภท VKL (87.1%) การติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันจากการหันหน้าไปทางสายไฟในช่วงอากาศ และเม็ดมีดที่เป็นกลางของการไม่ป้องกัน (81.7%) ดำเนินการวินิจฉัยที่ครอบคลุมของหม้อแปลง Pievic และ Traction (95.1%) การเปลี่ยนสวิตช์สวิทช์ของเครือข่ายการติดต่อ AC (88.1%)

ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามฟิสิคัลวอลุ่มในบางตำแหน่งได้รับการยอมรับไปที่ 14 ถนน: ในเดือนตุลาคมสำหรับเก้าตำแหน่งในภาคตะวันออกเฉียงใต้เจ็ดในภาคเหนือห้าใน Gorky และ Sverdlovsk ในไซบีเรียตะวันออกในสามตำแหน่งใน Kaliningrad และ Krasnoyarskoy ตำแหน่งแม้กระทั่งบนถนนหกถนน - มอสโก, นอร์ทคอเคเซียน, โวลก้า, ตะวันตกไซบีเรีย, Transbaikalskaya และตะวันออก - ในตำแหน่งเดียว

ถนนทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ไม่ได้ปฏิบัติตามงานในการแปลการระงับการติดต่อไปยังเครือข่ายติดต่อที่ติดตั้งรองรับ - 90 รองรับไม่ได้รับการแปลและการสนับสนุนการสนับสนุนเครือข่ายติดต่อคือ 70 รองรับ

ฉันไม่สามารถรับมือกับงานเพื่อแทนที่ฉนวนก้านของถนน VKL Type Six Roads ความล้มเหลวคือ 15,000 HP ในถนนโคเคเซียนเหนือในทรานส์ - ไบคาลและตะวันออกเฉียงใต้ 11,000 ทางตอนเหนือและโวลกก้า 2 พันชิ้นบน Sverdlovskaya 1,000 PP

Oktyabrskaya และถนนสายตะวันออกของ Oktyabrskaya ไม่ได้ทำตามแผนสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันจากการเผชิญหน้ากับสายไฟติดต่อในช่วงเวลาอากาศและการแทรกที่เป็นกลางของการไม่ป้องกัน: 9 ชิ้น 30 ชิ้นที่วางแผนไว้ในตะวันออกยาว - 18 ชิ้นของ 72 ติดตั้งในเดือนตุลาคม ถนน.

ถนนสองสายไม่ได้ทำภารกิจประจำปีในการทำงานเกี่ยวกับสายงานของยานยนต์และแหล่งจ่ายไฟตามยาว: 22 กม. ของสายไฟและ 305 การสนับสนุนไม่ได้ถูกแทนที่บนถนนตอนเหนือ 76 กม. ของ Prosek ไม่ได้ถูกเคลียร์เมื่อเดือนตุลาคม

งานในการยกเครื่องวิธีการทางเทคนิคสำหรับตำแหน่งหลักจะได้รับในภาคผนวกหมายเลข 7.2

ภารกิจสำหรับปี 2550:

เพื่อให้แน่ใจว่างานเสร็จสิ้นสำหรับการยกเครื่องของอุปกรณ์จ่ายไฟที่จัดตั้งขึ้นตามรายงานการประชุมคณะกรรมการจัดการของ OJSC Russian Russian จาก 18-19 ธ.ค. 2549 หมายเลข 40 เต็ม;

เพื่อให้แน่ใจว่าผ่านรถไฟที่มีน้ำหนัก 6,000 ตันด้วยช่วงเวลาที่กำหนดไว้จะต้องระงับการระงับลวด 300 กม. เสริมสร้างความเข้มแข็ง 73 กม. จากสายป้อนและท่อดูด

เพื่อลดความเสียหายให้กับเครือข่ายการติดต่อแทนที่ 535,000 HP

ฉนวนไฟฟ้าแรงสูงรวมถึง 242,000 HP Ansulators ประเภท P-4.5 และ 175,000 HP VKL Insulators ประเภท;

ในการทำงานกับเครือข่ายการติดต่อที่ต้องการให้การให้เทคโนโลยี "Windows" สร้างการควบคุมอย่างหนักผ่านการใช้งานสูงสุดของ "Windows" เพื่อบังคับให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ยากที่สุดก่อนการโจมตีของงานซ่อมและการเดินทางและการจราจรของผู้โดยสารในช่วงฤดูร้อน

ให้งานเสร็จในการเปลี่ยนการสนับสนุนและรากฐานของเครือข่ายการติดต่อก่อนช่วงฤดูหนาว

8. อัปเดตอุปกรณ์จ่ายไฟ

ในปี 2549 ในโครงการส่วนสาขา "อุปกรณ์การอัพเกรดและอุปกรณ์จ่ายไฟ" การพัฒนากองทุนมีจำนวน 4,089.93 ล้านรูเบิล - 100.1% ของแผน (4085.7 ล้านรูเบิล) และมีการเปิดตัวสินทรัพย์ถาวรที่ 4,109.96 ล้านรูเบิล

อันเป็นผลมาจากการดำเนินงานของโปรแกรม, 211.63 กม. จากความยาวเครือข่ายการติดต่อที่ปรับใช้และ 151.25 กม. ของสายการผลิตพลังงานของ SCB และ 5 สถานีแรงฉุดมีการสร้างขึ้นใหม่หรือบางส่วน อุปกรณ์สำหรับสถานีย่อยแรงฉุด, 65 Dresin, 3 เครื่องสำหรับการสนับสนุนการขับขี่ VIBRO ของการสนับสนุนของการสนับสนุนเครือข่ายติดต่อ, 10 ฐานข้อมูลของเศรษฐกิจน้ำมัน, 10 autocrants, 200 avto, 21 ชุดอุปกรณ์สำหรับการรื้องานและการสนับสนุนของเครือข่ายการติดต่อ 336 อุปกรณ์การวินิจฉัยที่ทันสมัยและ Defectoscopy งานทำเพื่อพัฒนาการออกแบบ - เอกสารประกอบการออกแบบสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในการก่อสร้างในอนาคต การปฏิบัติตามการเงินและหลัก ตัวบ่งชี้ทางกายภาพ โปรแกรมจะได้รับในภาคผนวกหมายเลข 8.1, 8.2

แม้จะมีความจริงที่ว่าโปรแกรมโดยรวมในเครือข่ายดำเนินการโดยถนนแต่ละสายการไม่ปฏิบัติตามตัวบ่งชี้ทางกายภาพที่วางแผนไว้ในขั้นต้นได้รับอนุญาต:

บนรถไฟมอสโก บนวัตถุ "อุปกรณ์ใหม่ของอุปกรณ์ของเครือข่ายการติดต่อของ Moscow-Petushki Plot, โรงกลั่น - Kuskovo 1,2 และ 3 ทางด้วยการถ่ายโอน VL AB-6KV เกี่ยวกับการสนับสนุนของการบรรเทาการติดต่อสาขามอสโก - Kursk" ด้วยแผน 5.1 กม. เปิดตัว 2.79 กม. - 54.7% (ผู้รับเหมาทั่วไป CJSC TranselektroteRoy);

ทางตอนเหนือของ J.D โดยวัตถุ "การอัพเดตอุปกรณ์เครือข่ายติดต่อใน Yaroslavl Ch - Alexandrov, Distille Debodskaya - Petrovsk 1 และ 2 Way "เมื่อวางแผน 3.2 กม. ได้รับการแนะนำ 2.8 กม. - 87.5% โดยวัตถุ" การอัพเดตอุปกรณ์จ่ายไฟของ Avtoblocking ในส่วน Shuya-Novki "

ด้วยแผน 14.5 กิโลเมตรแนะนำ 9.7 กม. - 66.9% (ผู้รับเหมาทั่วไป CJSC "บริษัท Transtelecom");

ทางตะวันตก - รถไฟไซบีเรีย ตามที่วัตถุ "การก่อสร้าง Lep-10 KV ใน Novokuznetsk-East - Mundabash Plot" ด้วยแผน 12.0 กม. ไม่มีการป้อนข้อมูล (ผู้รับเหมาทั่วไป LLC "สภาทหารผ่านศึก ZH.D")

บน Krasnoyarskaya zh.d ตามที่วัตถุ "การฟื้นฟูอุปกรณ์แหล่งจ่ายไฟของแหล่งจ่ายไฟตามยาวบน Dubinino - Kiyashaltyry Plot (ครึ่งสายตา Kiya-Shaltyr)" ด้วยแผน 10.0 กม. แนะนำ 1.0 กม. - 10% การพัฒนากองทุนภายใต้โรงงานจำนวน 10.16 ล้านรูเบิล ด้วยแผน 10.72 ล้านรูเบิล - 94.8% วัตถุไม่ได้รับการยอมรับค่าคอมมิชชั่นการยอมรับ (ผู้รับเหมาทั่วไป CJSC "บริษัท Transtelecom")

คณะกรรมการยอมรับไม่ได้ผ่านวัตถุต่อไปนี้บนรถไฟมอสโก:

"อุปกรณ์ใหม่ของอุปกรณ์ของเครือข่ายการติดต่อของพล็อตของ Moscow Pokhushka Perevilki Elektring - Pavlovsky Posad 1.2 วิธี" (ผู้รับเหมาทั่วไป CJSC "บริษัท Transtelecom"), "อุปกรณ์ใหม่ของอุปกรณ์ของอุปกรณ์ติดต่อเครือข่ายส่วนหนึ่ง ของ Mytischi - Monino 1 และ 2 Way "และบน North JD - "อุปกรณ์ใหม่ของอุปกรณ์ของเครือข่ายการติดต่อของ Yaroslavl GL. -Axandrov Distilts Ryazantsevo-Shushkovo 1 และ 2 Way" (ผู้รับเหมาทั่วไป LLC "สภาทหารผ่านศึก ZH.D. ")

กระทรวงการไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟในปี 2549 ดำเนินการอย่างเต็มที่สำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิคของโครงการที่ดำเนินการในโครงการลงทุนดังต่อไปนี้:

- "โครงสร้างพื้นฐานเสริมสร้างความเข้มแข็งในทิศทางของหน่วยขนส่ง Kuzbassdalnestry, Kuzbass-North-West, Kuzbass Azov-Black Sea Transport Knot", การพัฒนาของเงินทุนซึ่งเป็น 4,184.38 ล้านรูเบิล - 98.6% ของแผน (4243.5 ล้านรูเบิล) เนื่องจากกองทุนที่จัดสรรเครือข่ายการติดต่อ 403.62 กม. และ 47.66 กม. จาก SCB LEP ถูกสร้างขึ้นใหม่มาตรการดำเนินการเพื่อเพิ่มอุปกรณ์จ่ายไฟซึ่งทำให้สามารถลดพื้นที่ จำกัด สำหรับรถไฟที่ผ่านการชั่งน้ำหนัก 6,300 ตันด้วยช่วงเวลา ไม่เกิน 10 นาทีที่รูปหลายเหลี่ยมที่มีความยาวรวมประมาณ 1200 กม.

- "การเสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานของโครงสร้างพื้นฐานของมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อให้แน่ใจว่าความเร็ว 200 กม. / ชม." ขั้นตอนที่ 1 การพัฒนากองทุนที่มี 742.44 ล้านรูเบิล - 99.95% ของแผน (742.84 ล้านรูเบิล) เนื่องจากเงินทุนที่จัดสรรความยาวเครือข่ายการติดต่อ 51.8 กม. ถูกสร้างขึ้นใหม่และ 1 เส้นทางของสถานี Tosno Sablino ส่วนหนึ่งของ Sablino-Tosno และ 1, 2 วิธีของส่วนของ Sablino-Tosno ร่วมกับ กิจกรรมการบริการที่เชื่อมต่อกันความเร็วของรถไฟผู้โดยสารได้สำเร็จเป็น 200 กม. / ชม. และเวลาที่อยู่ในเส้นทางของรถไฟความเร็วสูงสูงถึง 3 ชั่วโมง 55 นาที

การดำเนินการของตัวบ่งชี้พื้นฐานทางกายภาพตามโครงการลงทุนและตารางสรุปสำหรับงวด 2543-2549 นำในภาคผนวกหมายเลข 8.3, 8.4

ตามโปรแกรม "เสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานในทิศทางของโหนดการขนส่ง Kuzbassdalnestry, Kuzbass-North-West โหนดการขนส่ง Kuzbassazazovo-Black Sea" ถนนต่อไปนี้ไม่ได้ดำเนินการโดยตัวชี้วัดทางกายภาพที่วางแผนไว้ในขั้นต้น:

ที่ Gorkovskaya zh.d. ตามวัตถุ "อุปกรณ์อีกครั้งของอุปกรณ์เครือข่ายการติดต่อของ Pibaneshur-Chepsz พร้อมแผน 8.2 กม. 2.0 กม. - 24.4% การพัฒนากองทุนในสถานที่เป็น 43.44 ล้านรูเบิล ด้วยแผน 62.6 ล้านรูเบิล - 69.4% วัตถุไม่ได้รับการยอมรับค่าคอมมิชชั่นการยอมรับ (ผู้รับเหมาทั่วไป CJSC TranselektroteRoy);

บน sverdlovsk zh.d บนวัตถุ "อุปกรณ์ใหม่ของอุปกรณ์เครือข่ายการติดต่อใน Tchaikovskaya-Grigorievskaya Plot" มีแผน 14.1 กม. มีการแนะนำ 13.46 กม. - 95.5% การพัฒนากองทุนภายใต้โรงงานคือ 63.21 ล้านรูเบิล ด้วยแผน 68.5 ล้านรูเบิล - 92.3% ตามสิ่งอำนวยความสะดวก "อุปกรณ์ด้านเทคนิคของสถานีย่อยแรงฉุด Grigorievskaya" การพัฒนากองทุนมีจำนวน 12.68 ล้านรูเบิล ด้วยแผน 14.9 ล้านรูเบิล - 85.1% (ผู้รับเหมาทั่วไป CJSC "Foratek-Energo");

บน Krasnoyarskaya zh.d บนวัตถุ "สร้างบรรทัดของ 10 KV AvtoBlotka บนเว็บไซต์ของ Kossevnikovo - Schtynkino" พร้อมแผน 25.0 กม., 15.0 กม. ถูกนำมาใช้ - 60% วัตถุไม่ได้รับการยอมรับค่าคอมมิชชั่นการยอมรับ (ผู้รับเหมาทั่วไป CJSC TranselektroteRoy);

ใน zabaykalskaya zh.d. ตามวัตถุ "อุปกรณ์อีกครั้งของอุปกรณ์เครือข่ายการติดต่อของเว็บไซต์ของ Chilox - Mogon (การระงับการปรับปรุงลวด) พร้อมแผน 25.0 กม. มีการเปิดตัว 17.0 กม. - 68% การพัฒนากองทุนคือ ถู 30.07 ล้าน ด้วยแผน 31.47 ล้านรูเบิล - 95.6% วัตถุไม่ได้รับการยอมรับค่าคอมมิชชั่นการยอมรับ (ผู้รับเหมาทั่วไป CJSC TranselektroteRoy);

บนรถไฟตะวันออกไกล ในเรื่อง "อุปกรณ์ใหม่ของอุปกรณ์ของอุปกรณ์ของสถานีย่อยของ Nadezhdinskaya" การพัฒนากองทุนมีจำนวน 22.4 ล้านรูเบิล ด้วยแผน 25.0 ล้านรูเบิล - 89.6% (ผู้รับเหมาทั่วไป LLC "สภาทหารผ่านศึก zh.d. ");

บนทางรถไฟไซบีเรียตะวันตก ไม่ได้รับการอนุมัติจากการยอมรับคอมมิชชั่นวัตถุ "การสร้างใหม่ของอุปกรณ์เครือข่ายติดต่อเกี่ยวกับศิลปะ มอสโก "(ผู้รับเหมาทั่วไป LLC" Sibstroyput ")

ความล้มเหลวในการบรรลุขอบเขตการทำงานที่วางแผนไว้เป็นไปได้เนื่องจากการทำงานที่ไม่ดีของการทำงานและการจัดหา "Windows" ของระยะเวลาเล็ก ๆ

โดยรวมในปี 2549 75% ของ "Windows" ที่ระบุไว้มีระยะเวลาเฉลี่ย 2.66 ชั่วโมงหรือ 61% ของนาฬิกาที่ระบุไว้แย่กว่า "Windows" ที่มีให้ใน Kuibyshev, South Ural Railways - 46% และ รถไฟ Siberian ตะวันออก - 50% ของชั่วโมงที่ประกาศ

ตามวรรค 1.3 คำสั่งของรถไฟรัสเซียลงวันที่ 07.04.06 หมายเลข 657r "มาตรการเพื่อเติมเต็มการยกเครื่องและการฟื้นฟูอุปกรณ์แหล่งจ่ายไฟในปี 2549" ตามคำแนะนำของการประชุมโรงเรียนเครือข่ายเกี่ยวกับเทคโนโลยีการสร้างใหม่ของเครือข่ายการติดต่อที่ได้รับการอนุมัติจาก JSC Russian Russrawways 06.10.05 ได้รับการเลี้ยงดูจากภารกิจในการแนะนำเทคโนโลยีถนนสำหรับการสร้างเครือข่ายการติดต่อในระยะเวลา "Windows" สูงสุด 12 ชั่วโมง อย่างไรก็ตามการดำเนินงานของงานนี้ใน ถนนไป อัตราที่ต่ำ "Windows" ของระยะเวลาที่มีขนาดใหญ่บนถนนยกเว้นการรถไฟ Krasnoyarsk นั้นไม่ได้ให้ไว้

ในปี 2549 มีความเสียหาย 51 รายที่เกิดขึ้นในการฟื้นฟูเครือข่ายการติดต่อบนเครือข่ายถนน ความเสียหายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นใน Kuibyshevskaya Zh.D - 9 กรณีในเดือนตุลาคมและทางใต้ของ ural ural - ใน 8 กรณีใน Sverdlovsk, มอสโก, ทางรถไฟตะวันตกไซบีเรีย - 6 ดาเมจ, ทางตอนเหนือรถไฟ 3 กรณี สาเหตุของความเสียหายต่อเครือข่ายการติดต่อเป็นองค์กรที่ไม่น่าพอใจในการทำงานที่สิ่งอำนวยความสะดวกของการฟื้นฟูการใช้โซลูชั่นชั่วคราวสำหรับการติดตั้งเครือข่ายการติดต่อเช่นเดียวกับโดเมนของสายไฟติดต่อและสายเคเบิลผู้ให้บริการภายใต้ความตึงเครียดในการทำงาน สัมผัสสายที่สูงชันไปยังการสนับสนุนที่เพิ่งติดตั้งใหม่หรือไม่มีเหตุผลเก่าและโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ

ภารกิจสำหรับปี 2550:

จัดทำขึ้นในปี 2550 การดำเนินการตามโปรแกรมภาคการอัพเดตอุปกรณ์และอุปกรณ์จ่ายไฟ "ในจำนวน 4647.3 ล้านรูเบิลในขณะที่สร้างความยาวเครือข่ายการติดต่อ 158.8 กม. และสแกนซัพพลาย SCB 197.4 กม.

ดำเนินการต่อกับการเสริมสร้างความเข้มแข็งของอุปกรณ์จ่ายไฟในโครงการลงทุน "การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในทิศทางของ Kuzbass ทางตะวันตกเฉียงเหนือ, Kuzbass-Azov-Black Sea และ Kuzbass-Far Eastern Transport Knot" ในจำนวน 6098.25 ล้านรูเบิลเพื่อเพิ่มขึ้น 445.9 กม. จากความยาวเครือข่ายการติดต่อที่ปรับใช้, 78.7 กม. จาก autoblock, อุปกรณ์ของสถานีลากฉุด;

ทำงานเกี่ยวกับการเสริมความแข็งแกร่งของอุปกรณ์จ่ายไฟที่ Moscow-Saint Petersburg, Moscow-Nizhny Novgorod, St. Petersburg-Bushlovskaya และ Moscow-Adler;

บนถนนเพื่อดำเนินการตามเทคโนโลยีสำหรับการฟื้นฟูเครือข่ายการติดต่อในช่วงเวลา "windows" สูงสุด 12 ชั่วโมงช่วยให้คุณสามารถทำงานได้สูงสุด 3 ส่วนของ Anchor ของเครือข่ายการติดต่อกับงานเตรียมการพัฒนาโดย Krasnoyarskaya zh .;

การพัฒนาแผนการที่สัญญาไว้สำหรับการสร้างเครือข่ายการติดต่อเพื่อสร้างร่วมกับงานของ JSC Russ Russ Russrowways ในขณะที่มั่นใจในการผลิตงานในเครือข่ายการติดต่อตามกฎหลังจากการเดินทางทำงานในพื้นที่ที่มีผู้โดยสารแบบเข้มข้น และการเคลื่อนไหวของสินค้า;

ให้มากถึง 1 พฤศจิกายน 2550 การพัฒนาการออกแบบ - ประเมินเอกสารของวัตถุของการสร้างใหม่ของอุปกรณ์จ่ายไฟในปี 20000 เต็ม;

เพื่อปรับปรุงการทำงานในการสร้างเครือข่ายการติดต่อใน 4 วัตถุของ Kuibyshev, Sverdlovsk, South Ural และ Wesnosibirsk, ZH.D ในการหาเทคโนโลยีการสร้างเครือข่ายการติดต่อด้วยการติดตั้งโพสต์บล็อกและองค์กรของการประชุมชั่วคราว

9. การก่อสร้างทุน

ในปี 2549 วงเงินการลงทุนเงินทุนจำนวน 6287.8 ล้านรูเบิลได้รับการจัดสรรให้กับการก่อสร้างไฟฟ้าใหม่และสิ่งอำนวยความสะดวกในอุตสาหกรรมทางรถไฟ เชี่ยวชาญ 6227.2 ล้านรูเบิล (99.0% ของขีด จำกัด ประจำปี) (ภาคผนวกหมายเลข 9.1)

ผลงานเสร็จสมบูรณ์บนเว็บไซต์ของ Idel ไฟฟ้า - SVIR ของรถไฟเดือนตุลาคมด้วยการว่าจ้างสถานีลากจูงของ Segezha และ Ladva, Ksyppezelga และ Mastelskaya Dprks

การก่อสร้างเส้นทางที่สองที่มีกระแสไฟฟ้าในคอมเพล็กซ์เริ่มต้นที่สอง Lyzh-B / P 481km ที่มีความยาว 46.9km เสร็จสมบูรณ์ที่ Lay-Vologda ของทางตอนเหนือของรถไฟ เนื่องจากการระดมทุนที่ จำกัด จากขั้นตอนที่ 3 ของการก่อสร้าง DPRKS สูญเสียจะถูกแยกออก การขาดการแก้ปัญหาการใช้พลังงานไฟฟ้าและพลังงานที่เหมาะสมไม่อนุญาตให้ใช้งานโครงการสำหรับการแบ่งพาร์ติชันของสถานีที่หายไปซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชื่อ งานจะต้องดำเนินการต่อ

ในทางรถไฟเหนือคอเคเชี่ยนเป็นเวลา 4.5 เดือนส่วนของน้ำแร่ - Kislovodsk ยืดด้วยความยาว 70km บนกระแสสลับตามแผนภาพชั่วคราว

ที่ Kuibyshev Railway, Syzran และ Kashpir และ Kashpir ถูกนำไปใช้งานในรถไฟ Kuibyshev

ทางรถไฟเหนือในปี 2549 การก่อสร้างสายยาว 35 และ 10 KV บนพล็อต Chum-Labytnang (ขั้นตอนแรกของ Yeletskaya-Chorot ที่มีความยาว 24 กม.) ดำเนินการ ในปี 2550 งานจะดำเนินต่อไป

สำหรับพนักงานปฏิบัติการของฟาร์มรถไฟเดือนตุลาคมในปี 2549 มีการซื้ออพาร์ทเมนท์ 2 แห่งใน Petrozavodsk

ในปี 2550 โปรแกรมการลงทุนของ JSC "Russian Railways" ให้ความต่อเนื่องของการทำงานเกี่ยวกับ "การใช้ไฟฟ้าของ Syzran Syzran ในการก่อสร้างเส้นทางที่สอง" ของรถไฟ Kuibyshev และ Volga ด้วยการแนะนำของสถานีย่อย Syzran . วงเงิน 2007 คือ 9032.8 ล้านรูเบิล

ในเดือนตุลาคมรถไฟงานเริ่มต้นขึ้นในการฟื้นฟูที่ซับซ้อนของเว็บไซต์ MGA-Gatchin-Ivangorod ด้วยการแนะนำของสถานีย่อย Gatchchina วงเงิน 2007 คือ 5424.6 ล้านรูเบิล

ที่น้ำแร่ของ Kislovodsk ของรถไฟเหนือคอเคเซียน (การจัดการโครงการ - รถไฟคอเคซัสนอร์ท) ในปี 2550 งานจะดำเนินการในการดำเนินการตามโครงการเปลี่ยนแปลงถาวรสำหรับกระแสสลับที่มีการเปิดตัวสถานีย่อย 39km 2007 Limit-1116.2 ล้านรูเบิล

กรมตัดสินใจที่จะเติมเต็มโปรแกรมการเรียงลำดับ DPRKS St. Petersburg-Moscow ด้วยขีด จำกัด 60.5 ล้านรูเบิล

ในปี 2550 งานยังคงดำเนินต่อไปในโครงสร้างพื้นฐานในองค์กรของการจราจรความเร็วสูงที่ St. Petersburg, St. Petersburg-Bushlovskaya และ Moscow-Nizhny Novgorod

ที่พื้นที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโกจะถูกนำไปใช้ความเร็ว 250 กม. / ชม. บนเว็บไซต์ Bridge-Bologoye Mustinian

พล็อต Saint Petersburg-Buslovskaya จะดำเนินการในการฟื้นฟูเครือข่ายการติดต่อเพื่อความเร็ว 160 กม. / ชม. พร้อมโอกาส 200 กม. / ชม.

ที่พล็อต Moscow-Nizhny Novgorod ในปี 2007 งานหลักจะดำเนินการใน 12 สถานีของ Gorky Railway ด้วยการฟื้นฟูเครือข่ายการติดต่อเพื่อความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม.

ภารกิจสำหรับปี 2550:

รูปแบบการทำงานชุดเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการตามโครงการโครงการและการดำเนินงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์จ่ายไฟฟ้าในพื้นที่ที่ใช้ใหม่ของการใช้ไฟฟ้า

พยายามแก้ปัญหาเป้าหมายภายในกองทุนรวมการลงทุนที่จัดสรร

เพื่อตรวจสอบคุณภาพการก่อสร้างและงานติดตั้งอย่างต่อเนื่องในสิ่งอำนวยความสะดวกของเศรษฐกิจ

ควบคุมการแนะนำของโซลูชั่นด้านเทคนิคและเทคโนโลยีที่ทันสมัยในการตรวจสอบโครงการไฟฟ้า

10. เทคนิคและเทคโนโลยีใหม่

นโยบายทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคของทางรถไฟของรัสเซียขึ้นอยู่กับหลักการของการลดต้นทุนการดำเนินงานและได้รับผลกำไรสูงสุดจากการใช้งานที่มีประสิทธิภาพของอุปกรณ์ที่พัฒนาโดยใช้ค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนางานวิจัย (R & D) และดำเนินการในระบบเศรษฐกิจ ตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ในวันที่ 28 เมษายน 2549 ฉบับที่ 822R "ในแผน การพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคนิค OJSC Russian Rissways สำหรับปี 2549 "7.1 ล้านรูเบิลได้รับการจัดสรรสำหรับการผลิตอุตสาหกรรมของอุตสาหกรรมหรือ 0.41% ของ จำนวนเงินทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ Niocar ของ JSC Russian Railways โดยรวม (1738.376 ล้าน

ถู) และในการทำงานที่มีค่าใช้จ่ายของค่าใช้จ่ายทั่วไป - 18.38 ล้านรูเบิลหรือ 1.2% ของ RZD รวมทั้งหมดโดยรวม (1430.56 ล้าน

ถู.) แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนแบ่งของฟาร์มในฐานรากรถไฟหลักคือ 11%

ทางเลือกของศิลปินในหัวข้อที่รวมอยู่ในแผนจะดำเนินการในการแข่งขัน

ในระหว่างการดำเนินการตามแผน R & D:

1. การพัฒนาระบบควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์เสร็จสมบูรณ์สำหรับการแปลงหน่วยที่มีการควบคุมแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติเกี่ยวกับสถานีย่อยแรงฉุดและในเครือข่ายการติดต่อ คอมเพล็กซ์ที่สร้างขึ้นของวิธีการทางเทคนิคช่วยให้ 5 ถึง 10% เพื่อเพิ่มแบนด์วิดธ์ของพื้นที่ที่มีกระแสไฟฟ้าโดยตรงเนื่องจากการควบคุมแรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับภาระ

2. การเตรียมการสำหรับการผลิตแบบอนุกรมของอุปกรณ์เพื่อตรวจสอบ SetPoint ของสวิตช์ความเร็วสูงในการโพสต์การแบ่งพาร์ติชันที่ดำเนินการตามหลักการของหลักการสะสมพลังงาน การผลิตจะเริ่มต้นที่โรงงานผลิตพลังงานของมอสโก - สาขาของรถไฟรัสเซียในปี 2550

ผลกระทบทางเศรษฐกิจของอุปกรณ์หนึ่งเครื่องจะมีอย่างน้อย 8,000 รูเบิล ในปี.

3. งานที่เสร็จสมบูรณ์ในการสร้างโปรแกรม "Cortes"

เพื่อให้อัตโนมัติและเพิ่มความน่าเชื่อถือของการระบุอุปกรณ์ที่ จำกัด สำหรับแหล่งจ่ายไฟฉุดและกิจกรรมการวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่าแบนด์วิดท์ที่กำหนดของพื้นที่ไฟฟ้าของเครือข่ายถนน

จนถึงปัจจุบันการคำนวณที่เข้มข้นแรงงานของแบนด์วิดธ์ของพื้นที่บนอุปกรณ์จ่ายไฟได้รับการดำเนินการโดยไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์ตามคำแนะนำของ MPS ปัจจุบันที่ 04.24.1989

Cortes Software ช่วยให้คุณกำหนดการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคของรัฐในด้านเศรษฐกิจของแหล่งจ่ายไฟและแบนด์วิดท์ที่จำเป็นของแผนการและขึ้นอยู่กับการแก้ปัญหาการกำหนดมิติที่อนุญาตของการเคลื่อนไหวและช่วงระหว่างช่วงเวลาที่ต้องการ พารามิเตอร์ที่ระบุของอุปกรณ์จ่ายไฟ tractional ที่มีอยู่หรืออัพเกรด

4. การทำงาน "วงจรและโซลูชั่นที่สร้างสรรค์สำหรับการปรับระบบ CS-200 ที่มีอยู่สำหรับความเร็วถึง 250 กม. / ชม. สำหรับพื้นที่มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ภายในกรอบของหัวข้อนี้โซลูชันทางเทคนิคได้รับการพัฒนาเมื่อปรับเครือข่ายการติดต่อ KS-200 ที่มีอยู่ที่พื้นที่ Moscow-Saint Petersburg สำหรับรถไฟความเร็วสูงถึง 250 กม. / ชม. คำนึงถึงประสบการณ์การดำเนินงาน CS-200 ประสบการณ์ต่างประเทศและผลการทดสอบของเครือข่ายการติดต่อสำหรับหกส่วนที่มีประสบการณ์ "Kalashnikolihoslavl" ของรถไฟ Oktyabrskaya และพัฒนาการออกแบบใหม่ของคอนโซลและอลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับการเคลื่อนไหวความเร็วสูง เมื่อทดสอบการโต้ตอบของตัวรวบรวมปัจจุบันด้วยเครือข่ายการติดต่อความเร็วของการเคลื่อนที่ของหัวรถจักรไฟฟ้าถึง 262 กม. / ชม.

ภารกิจสำหรับปี 2550:

การใช้พลังงานไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟของทางรถไฟตามการยอมรับของนักพัฒนางานวิจัยและพัฒนางานของตัวอย่างการทดลองที่ผลิตเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทะเบียนของการยอมรับและการกระทำของอุปกรณ์เข้าสู่การดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง เอกสารที่สมัครเป็นสมาชิกใน 3 สำเนาส่งไปยังแผนกไม่เกิน 25 ธันวาคมของปีปัจจุบัน

ให้การพัฒนา:

คำแนะนำสำหรับการใช้ไฟฟ้าและบริการจ่ายไฟ ความจำเป็นในการพัฒนาคำสั่งดังกล่าวถูกกำหนดไว้ในโรงเรียนเครือข่ายของการปฏิบัติที่ดีที่สุดที่อุทิศให้กับปัญหาของการจัดการกฎระเบียบด้านพลังงาน (Novosibirsk, 2005);

วิธีการในการกำหนดความเสียหายจากความพิการฉุกเฉินของแหล่งจ่ายไฟภายนอก

ระบบอุปกรณ์และซอฟต์แวร์เพื่อควบคุมคุณภาพของการสนทนาปัจจุบันเกี่ยวกับ EPS ความเร็วสูง

การก่อสร้างเครือข่ายการติดต่อสำหรับอุโมงค์สะพานและวัตถุไฟฟ้าอื่น ๆ ที่มีสภาวะที่คับแคบ

การปราบปรามที่ใช้งานและการป้องกันการสั่นอัตโนมัติเครือข่ายติดต่ออัตโนมัติ

การควบคุมเอกสารสำหรับอุปกรณ์ของโหนดเครือข่ายการติดต่อ;

คำแนะนำวิธีการสำหรับการพยากรณ์ สุดขีด ติดต่อเครือข่าย;

โซลูชั่นทางเทคนิคเพื่อกำจัดการแกว่งตนเอง

ขับแรงกระตุ้นทางรถไฟ;

ตัวอย่างของอุปกรณ์ที่มีวิธีการปล่อยอะคูสติกสำหรับการควบคุมระดับความเสียหายของการกัดกร่อนไปยังส่วนใต้ดินของคอนกรีตเสริมเหล็กที่รองรับเครือข่ายการติดต่อโดยไม่มีการขยาย

การออกแบบสมอสำหรับเครือข่ายการติดต่อที่มีความตึงเครียดลวดเพิ่มขึ้น

เอกสารเกี่ยวกับเทคโนโลยีสำหรับการติดตั้ง Riggers ที่เข้มงวด

11. โปรแกรมประหยัดทรัพยากร

งานของปี 2549 ภายใต้โปรแกรมประหยัดทรัพยากรให้การแนะนำของอุปกรณ์ทางเทคนิคและอุปกรณ์ในจำนวน 483.061 ล้านรูเบิล โปรแกรมดำเนินการอย่างเต็มที่ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจในวิธีการทางเทคนิคที่ดำเนินการภายใต้โครงการในอุตสาหกรรมฟาร์มมีจำนวน 122.8 ล้านรูเบิล

ในปี 2549 งานยังคงพัฒนาระบบการวินิจฉัยของสถานีลากฉุดใน Gorky และ Sverdlovsk ทางรถไฟเช่นเดียวกับระบบการประชุมทางไกลที่มีฟังก์ชั่นการวินิจฉัยในรถไฟเดือนตุลาคม ในตอนท้ายของปีที่เลวร้ายที่สุดของสถานีลากฉุดที่ Gorky Railway ถูกถ่ายโอนไปยังการบำรุงรักษาสวิตช์สวิตช์บนวัตถุที่เหลือมีการว่าจ้างระบบและป้อนข้อมูลที่จะสร้างเงื่อนไขสำหรับการถ่ายโอนถนนทั้งหมด วิธีการบำรุงรักษาส่วนที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์ในต้นปี 2550

งานเสร็จสมบูรณ์ในถนน Sverdlovsk

การดำเนินการต่อเนื่อง:

ระบบการวินิจฉัยของสถานีย่อยแรงฉุดกระแสตรง - 14 หน่วย (ผล 9.40 ล้านรูเบิล);

ระบบการวินิจฉัยของสถานีย่อยแรงฉุดของกระแสสลับ - 17 หน่วย (เอฟเฟกต์ 10.42 ล้านรูเบิล);

สถานีหม้อแปลงที่สมบูรณ์ด้วยการควบคุมแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ KTPOL-1.25 / 10 (6) - 1383 ชิ้น (ผลกระทบ 28.5 ล้านรูเบิล);

การติดตั้งแสงระดับสูงด้วยการใช้หลอดไฟประหยัด WU-30 - 75 ชิ้น (เอฟเฟกต์ 4.16 ล้านรูเบิล);

บล็อกของการควบคุมคอนแทคสุญญากาศ - 13 หน่วย (ผลกระทบ 3.14 ล้าน

วัตถุการจัดการโทรทัศน์ของการจ่ายไฟฟ้า ZH.D โหนดบนช่องวิทยุ

- 22 วงกลม (เอฟเฟกต์ 26.0 ล้านรูเบิล);

พารามิเตอร์อุปกรณ์ teleconstrol ของตัวป้อนหน้าสัมผัส DC คือ 9 ยูนิต (ผลกระทบ 2.72 ล้านรู).

ในปี 2549 วิธีการทางเทคนิคต่อไปนี้รวมอยู่ในโปรแกรม:

1. แผนการยืดสิบสองพันล้าน (ผลที่คาดหวังของ 1500.0,000 รูเบิลต่อปีต่อหน่วย)

2. คอมเพล็กซ์เครื่องที่มีส่วนประกอบที่นำเข้าสำหรับกลิ้งและรื้อลวดติดต่อ RNJ-1 และ DNJ-1 (ผลที่คาดหวัง 1,000,000

ถู. ต่อปีต่อหน่วย) เครื่องมือทางเทคนิคนี้จัดส่งไปยังทางรถไฟเดือนตุลาคม

ภารกิจสำหรับปี 2550:

ถนนทุกสายต้อง:

เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานของโปรแกรมออมทรัพย์ 2007 ในปริมาณทางกายภาพที่กำหนดจำนวน 356.070 ล้านรูเบิลที่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ 151.115 ล้านรูเบิล

เพื่อให้ได้ผลทางเศรษฐกิจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเพื่อดำเนินนโยบายที่มุ่งเน้นไปที่วิธีการประหยัดทรัพยากรในทิศทางหลักของการเคลื่อนไหวที่หนักหน่วงและความเร็วสูงและอุปกรณ์และอุปกรณ์การวินิจฉัยของสถานีลากฉุด - ภายในวงจร Energovetspeter หนึ่งตัว

แสดงประสิทธิภาพสูงสุดในการจัดระเบียบใบเสร็จรับเงินการติดตั้งการว่าจ้างและการใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการประหยัดทรัพยากรวิธีการตรวจสอบสถานะของกิจการอย่างรอบคอบ

12. การผลิตการส่งมอบวัสดุอุปกรณ์และอุปกรณ์พิเศษ

ในปี 2006 ซื้อ:

เครื่องจักรพิเศษทั้งหมด (ชิ้น.)% เป็นส่วนกลาง 2005 ผลิตภัณฑ์ 2005 ปี 2549 ปี 2549, อุปกรณ์พิเศษ 254 347 137 254 137, รวม CSP 64 65 102 64 65 ชั้นวางคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับการสนับสนุนเครือข่ายติดต่อและค้าปลีก

ตั้ง 27557 ชิ้น ชั้นวางสำหรับรองรับเครือข่ายติดต่อและ 31156 ชิ้น ชั้นวางสำหรับการปิดกั้นน้ำมันเชื้อเพลิงรองรับซึ่งเป็นไปตามลำดับ 92% และ 91% ของปริมาณผลลัพธ์ของปี 2005

รายละเอียดของเครือข่ายการติดต่อ

ปริมาณการจัดหาในปี 2549 เพิ่มขึ้น 1.5 เท่า รายละเอียดของเครือข่ายการติดต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็กที่ได้มา 2055.42 พันชิ้นในราคา 159% ของปี 2005 การผลิตชิ้นส่วนของเครือข่ายการติดต่อโดยองค์กรของ UKS-Zavod LLC, St. Petersburg, Tel-Detail LLC, มอสโกเหลืออยู่ในระดับ 2005 การผลิตชิ้นส่วนของเครือข่ายการติดต่อที่ทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็กได้รับการเพิ่มขึ้นมากกว่าสามครั้งโดย MAZ-FILYAL OJSC Russian Russ Russian, Moscow, LLC AKS, Sankt-Petersburg Tell-Detal LLC, LLC "UKS-Factory"

โพสต์โดย Bolt ก้นยึดของประเภท KS-321, KS-59-7 -29,13,000

ชิ้น (95% ของการจัดส่ง 2005) ซึ่ง 26.84,000 แรงม้า (92% ของอุปทานรวมของ KS-321 และ KS-59-7) ถูกสร้างขึ้นเมื่อเปลี่ยนก้นที่ยึดของ KS-058 และ KS-059

ติดต่อเครือข่ายฉนวน

ปริมาณการผลิตฉนวนลำต้นพอร์ซเลนของเครือข่ายการติดต่อของ OJSC Eliz, G.perman, OJSC "Electropharfor", Leliki Luki, OJSC "Gzhel พืช Electrozolytor", Gzhel ของภูมิภาคมอสโก รับรองความต้องการของแหล่งจ่ายไฟอย่างเต็มที่ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของผู้ประกอบการจดทะเบียนมีใบรับรองคุณภาพภาค ปริมาณการใช้ฉนวนกันความร้อนของร็อดในปี 2549 เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (112% ของปริมาณผลลัพธ์ของปี 2548) โปรไฟล์โพลิเมอร์ MVLC-18-F / U ถูกรวมเข้ากับส่วนกลางผ่าน Rosgelovnab 2.475,000 (Oktyabrskaya, North Caucasian-75 M, Kuibyshev-1450 M, South Ural - 150 เมตร) มอสโก, Gorky, North, Southeast, South Ural และ West Siberian Railway ได้รับโปรไฟล์ด้วยตัวเอง

ผลิตภัณฑ์สายเคเบิลตัวนำ

การวิเคราะห์การจ้างงานของการใช้ไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟในปี 2549 แสดงให้เห็นว่าเมื่ออัปเดตและปรับปรุงเครือข่ายการติดต่อตัวบ่งชี้ทางเทคนิคของกรมประเวณีและแหล่งจ่ายไฟของ CET-2 No. K-87/02 วันที่ 14 มกราคม 200.02 " การประยุกต์ใช้สายไฟติดต่อต่ำ " สายการสัมผัสของ NLOL Type 0.04F-100 ได้รับจากการรถไฟตุลาคมและ Kuibyshevskaya คือ 21.39 และ 107.37 ตันตามลำดับ

ในปี 2549 ในความสมดุลของการชำระเงินของสาขาของการรถไฟของรัสเซีย - ทางรถไฟสำหรับสาขาของ OJSC Russian Russrowways - Rosjddorssnab ในสาย "ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า" ที่จัดให้สำหรับการจัดสรรเงินทุน ในระหว่างปี RZD OJSC รถไฟได้รับการจัดสรรประมาณ 350 ล้าน RUB (ประมาณ 35-40% ของทั้งหมด)

ผ่านสาขาของ JSC "Russian Railways" - Reljeldorsnab ที่ได้รับผลิตภัณฑ์ตัวนำสายเคเบิล: MF-100 ลวดสัมผัส - 592.45 ตัน, สายทองแดง - 424.95 ตัน, สายเคเบิลและลวด bimetallic - 410.87 ตันอลูมิเนียมและเหล็กอลูมิเนียม - 4108.24 ในรวมถึง 185 - 115.53 ตัน; ฉนวนของเครือข่ายการติดต่อ - 537.7,000 HP รวมถึงแท่งพอร์ซเลน 135,15,000 HP, พอลิเมอร์ 51.5 พัน; ชั้นวางคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับการรองรับเครือข่ายการติดต่อ - 4869 ชิ้น (18% ของวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด) ชั้นวางคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับสาย AutoBlock - 4827 ชิ้น (15% ของวัสดุสิ้นเชิง); รายละเอียดของการติดต่อโลหะของโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก - 661.47 พันชิ้น

(32% ของอุปทานรวม)

ภารกิจสำหรับปี 2550:

สำหรับความปลอดภัยของเศรษฐกิจทันเวลาพร้อมกับบริการทางเศรษฐกิจการเงินและโลจิสติกส์ถนนที่จะส่งไม่เกิน 30 วันก่อนที่จะเริ่มต้นการส่งมอบไตรมาสที่วางแผนไปยังสาขาของ Russian Railways - Roszheldorssnab สำหรับรูปแบบที่จัดตั้งขึ้น โดยความต้องการเต็มรูปแบบสำหรับ MTP ซื้อในลักษณะส่วนกลางนำทางด้วยรายการที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ในวันที่ 31 มกราคม 2547 หมายเลข 501r "ตามขั้นตอนสำหรับพื้นฐานของการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ของ บริษัท หุ้นเปิด" Russian Railways "ในปี 2004";

ในระหว่างไตรมาสไม่อนุญาตให้ไม่ได้รับการปรับสำหรับความต้องการ RZD ที่ตกลงไว้ก่อนหน้านี้สำหรับทรัพยากรทางเทคนิคของวัสดุที่ตกลงกัน ปฏิบัติตามการปฏิบัติตามปริมาณวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคที่ระบุไว้และกองทุนที่จัดสรรให้กับเศรษฐกิจของการจ่ายไฟฟ้าในสาย "ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า" ของความสมดุลของการชำระเงินของสาขาของการรถไฟของรัสเซีย - ทางรถไฟ;

อย่าให้การเข้าซื้อกิจการของผลิตภัณฑ์ที่ไม่ผ่านการรับรองและไม่ได้คุณภาพรวมถึงการลดการใช้ชิ้นส่วนของเครือข่ายติดต่อที่ผลิตโดยเทคโนโลยีใหม่และผลิตภัณฑ์สายเคเบิล

- & nbsp- & nbsp-

13. มอสโก Energomechanical พืชและ

เวิร์คช็อปไฟฟ้า

การเติบโตของการผลิตมีจำนวน 39% ผลิตภาพแรงงาน 30% รายได้จากการขายผลิตภัณฑ์ให้กับผู้บริโภครายอื่น 19.712 ล้านรูเบิล ด้วยแผน 15.952 ล้านรูเบิลกำไร 6,537 ล้านรูเบิล ด้วยแผน 4.877 ล้านรูเบิล อุปกรณ์ได้รับหน้าที่ 7.744 ล้านรูเบิล

เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบอัตโนมัติที่ผลิตและดำเนินการระบบการจัดการคุณภาพอย่างมีประสิทธิภาพ กำหนดการได้รับการรับรองที่จำเป็นการโฆษณาในผลิตภัณฑ์ที่ผลิตยังไม่ได้รับ

โซลูชั่นพื้นฐานได้รับการพัฒนาและซอฟต์แวร์ได้รับการพัฒนาสำหรับการควบคุมแหล่งจ่ายไฟของทางรถไฟ การผลิตห้องปฏิบัติการเพื่อการวินิจฉัยของหม้อแปลงแรงดึงอุปกรณ์ของการยกสายไฟพร้อมกันระบบไมโครโปรเซสเซอร์ของ Telemechanics เช่น AMT ช่วยให้คุณสามารถส่งข้อมูลเกี่ยวกับช่องทางการสื่อสารต่างๆที่ไม่ได้เชื่อมต่อของเครือข่ายการควบคุม RKSDP อุปกรณ์ควบคุมแสงสว่าง DC Polymer . การปรับปรุงใหม่ของไดรฟ์ชนิด PDV และอุปกรณ์ป้องกันสถานีปัดฝุ่นจะทำระบบการตั้งชื่อของรายละเอียดเครือข่ายติดต่อซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาณการผลิตได้

ภารกิจสำหรับปี 2550:

ลดต้นทุนของสินค้าที่ผลิต 0.8%;

ทำและวางอุปกรณ์ด้วยรถไฟ 619 ล้านคน

ทำงานต่อไปเพื่อขยายช่วงของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตรวมถึงการเคลื่อนไหวความเร็วสูง

เพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตสำหรับการเปิดตัวส่วนต่าง ๆ ของเครือข่ายการติดต่อที่ดำเนินการโดยวิธีการปั๊มร้อน

รับใบรับรองความสอดคล้องกับไดโอดต่อสายดินระบบ Telemechanics Insulators ยืดพอลิเมอร์คงที่และกระแสสลับสลับ

ในปี 2006 การประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตและการจัดส่งโดยการจัดหาไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์โดย 175 993 ล้านรูเบิล จำนวน Emast ที่อาจเกิดขึ้นมีจำนวน 439 คน การผลิตที่เพิ่มขึ้นของการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Zabaykalskaya 2.1 เท่าเวสต์ไซบีเรีย - 1.5, นอร์ทคอเคเชียน - 1.4 โวลก้า - 1.3, มอสโก - 1.2 North Caucasian Emaster ผลิตผลิตภัณฑ์ในจำนวน 39.8 ล้านรูเบิล, ตะวันตกไซบีเรีย - 27.9, ตะวันออกไกล - 26.2, ตะวันออกไซบีเรียน - 21.1, ตุลาคม - 11.2

ใต้ Uralskaya - 802,000 รูเบิลตุลาคม - 622 Kuibyshevskaya - 604, Far Eastern - 569, Transbaikalskaya - 509. ที่เล็กที่สุดอยู่ที่ Sverdlovsk - 158, ไซบีเรียตะวันตก - 300, โวลก้า - 310, ตะวันออก - ไซบีเรีย - 315, Krasnoyarskaya - 374 .

ใน Zabaikalskaya การพัฒนาเพิ่มขึ้น 3.2 เท่า Kuibyshev Volga และ Krasnoyarsk -1.4, North Caucasian - 1.3

การพัฒนาในเดือนตุลาคมและ Sverdlovsk ลดลง

การประชุมเชิงปฏิบัติการของถนนมอสโกได้เชี่ยวชาญการผลิตวงเล็บ coaxing ks-063 สำหรับสายเหล็กและทองแดง, cs-066 จุดที่หนีบ, เทคโนโลยีการเชื่อมโดยโลหะกึ่งอัตโนมัติโลหะที่ไม่ใช่เหล็กในอาร์กอนกลาง, สีดำในขนาดกลางคาร์บอนไดออกไซด์ ผลิตภัณฑ์โลหะที่ผลิตทั้งหมดอยู่ภายใต้การชุบสังกะสีร้อนวัสดุสังเคราะห์ที่ทันสมัยใช้ในการซ่อมหม้อแปลงและเครื่องใช้ไฟฟ้า North Caucasian เปิดตัวการเปิดตัวสัญญาณเตือนการกำหนดหมายเลขของการสนับสนุนตู้สำหรับ Workwear ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการใช้ผงเคลือบในสนามไฟฟ้าสถิตในโครงสร้างโลหะของเครือข่ายการติดต่อ Vasolzhskaya เข้าใจกระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าชนิด G288E การซ่อมแซมของใช้มอเตอร์ไฟฟ้าของการออกแบบใหม่ทำให้การอัพเกรดอุปกรณ์ของห้องหม้อไอน้ำ เวสต์ไซบีเรียยานยนต์กระบวนการของการซักผ้าและอุปกรณ์ทำความสะอาดน้ำมันที่เต็มไปด้วยการใช้สารเคมีที่ยิงระเบิดผลิตภัณฑ์โลหะการเตรียมการของพวกเขาไปที่วิธีการเคลือบชุบสังกะสีเย็นเข้าใจเทคโนโลยีของการผลิตขดลวดของหม้อแปลงใน ZDN, OMP ที่ แนะนำเครื่องภาพวาดสากลสำหรับการฉีดพ่นสุญญากาศ East Siberian เปิดตัวเตาหลอม PEV-500 เข้าสู่การดำเนินงานแนะนำเทคโนโลยีใหม่สำหรับการทำความสะอาดผลิตภัณฑ์โลหะโดยใช้การปรับสภาพสนิมซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของแรงงานและปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ Zabaikalskaya เข้าใจการซ่อมแซมเครื่องปั่นไฟกระแสตรงและมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 100-120 กิโลวัตต์ Far Eastern เข้าใจการซ่อมแซมยานยนต์ของ OM ประเภทหม้อแปลงเชื่อมแจ็คเหล็กป้องกันการกัดกร่อนได้มาและการแนะนำเครื่องสำหรับขดลวดขดลวดเชื่อมเครื่องกึ่งอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติสำหรับการเชื่อมชิ้นส่วนในการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่นำเทคโนโลยีการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขึ้นสู่อำนาจ วิธีการใช้เครื่องมือคู่มือการเชื่อมอาร์กอนกิโยติน

การประชุมเชิงปฏิบัติการของเดือนตุลาคม Kuibyshev, Sverdlovsk และ Krasnoyarskaya ไม่ทำงานกับการขยายตัวของการตั้งชื่อและการปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิต อย่าใช้มาตรการในการสร้างฐานการผลิตของเราเอง Gorky และ North Road สำหรับปี 2550:

ต้นแบบการผลิตโครงสร้างโลหะของเครือข่ายการติดต่อของรายการทั้งหมดที่มีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนป้องกัน;

ขึ้นอยู่กับการใช้โซลูชั่นด้านเทคนิคและเทคโนโลยีที่ทันสมัยเพื่อปรับปรุงคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต

ดำเนินการต่อการทำงานในการขยายตัวของฐานการผลิตของการประชุมเชิงปฏิบัติการ, การปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตที่ขยายระบบการตั้งชื่อของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตและการดำเนินการรับรองของพวกเขา

14. การคุ้มครองแรงงาน

ในปี 2549 มีการบาดเจ็บ 46 รายได้รับการยอมรับต่อเศรษฐกิจของการจ่ายไฟฟ้ารวมถึงการเสียชีวิต 13 ครั้ง 8 - ด้วยผลลัพธ์ที่รุนแรงซึ่ง 3 อยู่กับการปิดใช้งานผลลัพธ์ 25 การบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับหมวดหมู่ปอด ในปี 2005 45 คนได้รับบาดเจ็บในปี 2005, 14 คน - ด้วยการบาดเจ็บที่รุนแรง 12 - บาดเจ็บอย่างรุนแรงรวมถึงห้า - ด้วยผลลัพธ์ที่พิการการบาดเจ็บสิบเก้าคนมีคุณสมบัติเป็นปอด จำนวนการบาดเจ็บทั้งหมดในปี 2549 เพิ่มขึ้น 2% เมื่อเทียบกับปี 2005 การบาดเจ็บที่ไม่ถูกต้องลดลง 60% หรือ 1.7 เท่า ได้รับบาดเจ็บวิศวกรรมได้รับ 30 ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ (เป็นผลจากการลดลงด้วยฉนวนบาดเจ็บที่ถอดออกได้ 2 คนได้รับบาดเจ็บ) รวมทั้ง 5 ร้ายแรง

กระแสไฟฟ้าได้รับบาดเจ็บ - 12 คนรวมถึง 8 ร้ายแรง คนงานคนหนึ่งได้รับการเผาไหม้หลอดอาหารอัลคาไล อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางถนน 3 คนได้รับบาดเจ็บ

กรณีที่มีการอพยพร้ายแรงเกิดขึ้น: 2 ที่มอสโก, Gorky และ North, หนึ่งในเดือนตุลาคม, North Caucasian, Kuibyshev, Sverdlovsk, South Ural, Krasnoyarsk และรถไฟ Transbaikal

ในฟาร์มของแหล่งจ่ายไฟถึงตุลาคมมอสโก, Gorky, North Caucasian, Kuibyshev, Sverdlovsk, South-Caucasian และถนน Krasnoyarsk และปีที่แล้วกรณีที่มีการอพยพร้ายแรง สถานการณ์ที่มีการบาดเจ็บในเดือนตุลาคมมอสโกทางรถไฟเหนือและกอร์กี้เสื่อมสภาพในปี 2549 มีผู้บาดเจ็บ 5 คนบนถนนเหล่านี้

ในทางตะวันตกของรถไฟไซบีเรียการบาดเจ็บเพิ่มขึ้น 2 เท่าและในรถไฟทรานส์ - ไบคาล 4 ครั้งรวมถึงหนึ่งที่มีผลร้ายแรงในปี 2548 มี 1 ง่าย

หลักที่อาจเกิดขึ้นจากความตาย (8 จาก 13) เป็นพนักงานของเครือข่ายการติดต่อ เพิ่มขึ้น 1.5 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2005 จำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเมื่อทำงานบนเครือข่ายการติดต่อ DC 2 ครั้งบนเครือข่ายการติดต่อ AC

บาดแผลมากที่สุดคือหมวดหมู่ของการทำงานกับการกำจัดแรงดันไฟฟ้าและการต่อสายดิน 8 คนจาก 13 คนเสียชีวิตเนื่องจากการติดตั้งที่ไม่ติดตั้งหรือไม่เพียงพอของสถานที่ทำงานการตัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์สลับไม่เพียงพอขยายด้านหน้าของงาน

เหตุผลหลักสำหรับสถานการณ์ดังกล่าวคือการไม่ปฏิบัติตามพนักงานของผู้ปกครองหลักของความปลอดภัยทางไฟฟ้า - อย่าเริ่มทำงานโดยไม่ต้องมีการกราวด์ที่มองเห็นได้รวมถึงการควบคุมที่ไม่น่าพอใจในการดำเนินการตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในกองพลน้อย

ถู 347.374 ล้านถูจาก 347.374 ล้านถูในช่วงเวลาเดียวกันในการดำเนินการตามมาตรการเพื่อปรับปรุงสภาพการคุ้มครองแรงงาน, I.e. 2.20% ของต้นทุนการดำเนินงานไม่รวมค่าใช้จ่าย Workwear โดยมีงานที่วางแผนไว้อย่างน้อย 0.7% การใช้ทรัพยากรทางการเงินสูงสุดเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานมี: Volga d - 3.83%, South Ural d.i sverdlovskaya w d. - 2.81%

การใช้งานขั้นต่ำมี:

sakhalin w - 1.19% และไซบีเรียตะวันออก - 1.76%

ในเศรษฐกิจของแหล่งจ่ายไฟของถนน 169.745 ล้านรูเบิลถูกใช้ไปกับกิจกรรมเพื่อลดการบาดเจ็บ (68% ของจำนวนเงินที่ใช้ไปกับความปลอดภัยในการทำงานโดยไม่มี SIZ)

ในการปรับปรุงสภาพการทำงาน - 79.974 ล้านรู (32% ของจำนวนเงินที่ใช้ไปกับมาตรการป้องกันการทำงานที่ไม่มี PPC)

เพื่อป้องกันไม่ให้กรณีของการบาดเจ็บบนถนนมาตรการทางเทคนิคได้ดำเนินการเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานในปริมาณต่อไปนี้:

การเลิกกิจการ 2842 สถานที่อันตราย (งานที่กำหนด - 1529)

4130 ล็อคความปลอดภัยติดตั้ง (2914);

มีดกราวด์ 135 มีด (118);

ติดตั้ง 528 visors เหนือไดรฟ์ของ 15-110 KV Disconnectors (383) แต่ตะวันออกเฉียงใต้ดำเนินงาน 90%;

แทนที่ 8266 ไม้ที่ชำรุดรองรับ (6941), ทางตะวันออกเฉียงใต้ถึงความต้านทานปกติ 4775 เส้นดานเส้นด้าย (3471);

การติดตั้ง Re-Ground of Zero 0.4 KV - 1800 ถูกถ่าย (พร้อมกับงานที่วางแผนไว้ - 1207);

ติดตั้งล็อคบนเซลล์และไดรฟ์ของเครื่องตัดการเชื่อมต่อ - 6854 (5158);

แปลเป็นรีโมทและการจัดการโทรทัศน์ 530 Disconnectors (437);

ดำเนินการ 404 หอคอยที่ถอดออกได้ฉนวน (263), ตะวันออกไกล g. d เสร็จสิ้นงาน 13%;

ตัวชี้แรงดันไฟฟ้า 1243 (1127) ได้รับการแนะนำทิศเหนือ d ห่างไกล - 90% ของประสิทธิภาพ;

เปิดตัวสถานีวิทยุที่สวมใส่ได้ 935 แห่ง (426) การดำเนินการในเดือนตุลาคม d - 73%, มอสโก d - 84%;

116 ย่อมาจากการทดสอบตัวแทนป้องกัน (82) ติดตั้ง;

76 การทดสอบการฝึกอบรม (62) การดำเนินการทางตะวันออกเฉียงใต้ d 75%;

ติดตั้งตู้แรงงาน 185 คน (123);

707 ตาข่ายฟันดาบบน TP (440) ใน G Southeastern G ถูกติดตั้ง d - 58%, sakhalin - 0%;

ที่ได้มา 951 Seven เมตรบันได (780)

คำแนะนำทางเทคนิคของแผนกหมายเลข O - 04/05 ในแง่ของการกำจัดสถานที่ของเฟิร์มแวร์ระงับการติดต่อลูปกับศักยภาพอื่น ๆ ทำโดย 98.8%

1315 ติดต่อเฟิร์มแวร์ระงับเปิดเผยโดย Loops ของ Disconnectors, ARRESSERS และ WIRES ที่มีศักยภาพอื่น ๆ ถูกเปิดเผยโดย 1515 Firmwares มีความจำเป็นต้องสังเกตคุณสมบัติไม่เพียงพอของค่าคอมมิชชั่นสำหรับการตรวจสอบอุปกรณ์จ่ายไฟในแง่ของการตรวจจับสถานที่อันตรายที่เพิ่มขึ้นดังนั้นในเดือนสิงหาคม 2549 , 1220 เฟิร์มก็ถูกเปิดเผยในเดือนสิงหาคมปี 2006 และในตอนท้ายธันวาคม 2006 หลังจากการตรวจสอบเพิ่มเติมพวกเขา 1315

บริการจ่ายไฟของถนนจำนวนหนึ่งที่ไม่น่าพอใจมีส่วนร่วมในองค์กรของงานนี้ ความล้มเหลวในการบรรลุตารางการกำจัดเฟิร์มแวร์ที่นำมาใช้โดยคำนึงถึงจุดสิ้นสุดของการทำงานจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2549: ถนนมอสโก - 5, Sverdlovskaya - 1, West Siberian - 8 และ East Siberian - 2 เฟิร์มแวร์

ความสนใจเป็นพิเศษกรมจ่ายเพิ่มขึ้นในระดับความรู้ของบุคลากรที่มีประสิทธิภาพการทำงานเช่นเดียวกับผู้บริหารและผู้เชี่ยวชาญที่จัดระเบียบงานเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงานและการปฏิบัติกับการปฏิบัติตามเทคโนโลยีเมื่อดำเนินการทำงาน:

ในปี 2549 ตั้งแต่วันที่ 25 กรกฎาคมถึง 27 กรกฎาคมโรงเรียนเครือข่ายจัดขึ้นเพื่อแลกเปลี่ยนประสบการณ์ในการคุ้มครองแรงงานบนพื้นฐานของ EC Irkutsk East Siberian Railway งานของโรงเรียนได้เข้าร่วมโดยวิศวกรหลักและวิศวกรในการคุ้มครองแรงงานของบริการจ่ายไฟ

ตั้งแต่วันที่ 19 ถึง 21 กันยายน 2549 การแข่งขันเครือข่ายของทักษะระดับมืออาชีพของการจัดหาพลังงานสำหรับการจัดหาไฟฟ้าถูกจัดขึ้นที่ถนนไซบีเรียตะวันตก

เนื่องจากการบาดเจ็บที่ยกระดับ (แรงดันสูง, ความสูง, การเคลื่อนไหวของรถไฟ) เมื่อทำงานเกี่ยวกับการบริการการติดตั้งระบบไฟฟ้าของเศรษฐกิจกรมจึงตัดสินใจที่จะถือการรับรองของวิศวกรหลักและวิศวกรเพื่อการปกป้องยาเสพติดสำหรับการจ่ายไฟฟ้าของ ถนนทุกสายบนพื้นฐานของ RGOTUPS หลังจากที่ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งภายใน 0.5 กรัม. และในอนาคตโดยมีระยะเวลา 1 ครั้งในรอบ 2 ปี (มาตรฐาน 1 ครั้งใน 3 ปี) ในปี 2549 การรับรองคือ 183 คน (6 กลุ่ม);

เพื่อศึกษาการทำงานของพนักงานแผนกได้จัดขึ้นโดยกรมความปลอดภัยการผลิตการผลิตและการส่งมอบบนถนนของการฝึกอบรมการฝึกอบรม 50 ชุดพื้นที่ทดสอบการฝึกอบรม 76 ครั้งพร้อมกับการคุ้มครองแรงงาน 185 ครั้ง

หนึ่งในทิศทางหลักในการทำงานเกี่ยวกับการป้องกันการบาดเจ็บกรมพิจารณาการเปิดตัวของการป้องกันและการประกอบของรุ่นใหม่การพัฒนาวิธีการทางเทคนิคที่มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการบาดเจ็บการกำจัดของโหนดบาดแผล:

ตามโปรแกรม "การปรับปรุงเงื่อนไขและความปลอดภัยของแรงงาน" ในปี 2006, นักเต้นไฟฟ้าที่ถูกจัดมา 441 ชุดของอุปกรณ์ทางเทคนิค "ความปลอดภัยแรงงาน" สำหรับพื้นที่ติดต่อเครือข่าย 301 Kit "ความปลอดภัยแรงงานสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า" 27 อุปกรณ์สำหรับการติดตาม ติดต่อพารามิเตอร์ลวดสำหรับ ADM Avtootris และยาต้านไวรัส อุปกรณ์ติดตามช่วยให้คุณแสดงบุคลากรจากเขตอันตรายพารามิเตอร์ของเครือข่ายผู้ติดต่อเขียนในโหมดอัตโนมัติ

การพัฒนากรณีรถไฟไซบีเรียตะวันตกของ UZS เพื่อปกป้องพนักงานจากแรงดันไฟฟ้าที่เหนี่ยวนำให้เกิดขึ้นเพื่อปกป้องบุคลากรจากแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นเมื่อทำงานบนเครือข่ายการติดต่อ AC

การพัฒนาและการดำเนินงานที่มีประสบการณ์ดำเนินการบนถนนมอสโกและ South Ural, บันไดฉนวนสำหรับการปฏิบัติงานในเครือข่ายการติดต่อภายใต้แรงดัน การใช้งานของบันไดจะกำจัดความเสียหายเล็กน้อยในเครือข่ายการติดต่อภายใต้แรงดันไฟฟ้าลดเวลาในการกำจัดความเสียหายและกำจัดการเร่งรีบและการละเมิดเทคโนโลยีในขณะที่กำจัดความผิดพลาดในเครือข่ายการติดต่อด้วยการกำจัดแรงดันไฟฟ้าเข้ากับหน้าต่างเล็ก ๆ

การเอารัดเอาเปรียบที่มีประสบการณ์ของ "ชุดป้องกันของ Energooorm" ซึ่งเป็นการคุ้มครองบุคลากรจากผลกระทบของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำ ในการสวมใส่ที่มีประสบการณ์พนักงานของ 6 ยาเสพติดของแหล่งจ่ายไฟมอสโกรถไฟ มีชุด 211 ชุด บรรทัดฐานแบบร่างของ Workwear ที่ออกฟรีรวมถึงการออกสำหรับบุคลากรของเครื่องแต่งกายพิเศษ

การดำเนินการทดลองถูกจัดขึ้นที่ถนนมอสโกและโวลก้าของเครื่องแต่งกายพิเศษที่ทำจากผ้าทนไฟ "Nomex" เพื่อกำจัดการบาดเจ็บต่อบุคลากรของอาร์คไฟฟ้า

งานได้ดำเนินการในการปรับปรุงเอกสารการกำกับดูแล:

ได้รับการออกแบบ "กฎระเบียบเกี่ยวกับการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างเจ้าหน้าที่ของแหล่งจ่ายไฟและองค์กรรับเหมาช่วง (รถไฟไฟฟ้าการก่อสร้างและการติดตั้งและองค์กรอื่น ๆ ) ในการผลิตงานเกี่ยวกับเครือข่ายการติดต่ออากาศและสายเคเบิลสายไฟ";

ภารกิจสำหรับปี 2550:

ในไตรมาสแรกของปี 2550 การกำจัดเฟิร์มแวร์ของเฟิร์มแวร์ของการระงับการติดต่อด้วยลูปของเครื่องตัดการเชื่อมต่อและสายอื่น ๆ ของมอสโก, Gorky, Sverdlovsk, West Siberian และ East Siberian Railways;

ตรวจสอบให้แน่ใจการดำเนินการตามข้อบ่งชี้ทางเทคนิคหมายเลข O-02/07 จาก 01.02.2007 ในการแนะนำ "กฎระเบียบเกี่ยวกับการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างเจ้าหน้าที่ของแหล่งจ่ายไฟและองค์กรรับเหมาช่วง (รถไฟไฟฟ้าองค์กรก่อสร้างและติดตั้ง) ในการผลิต ทำงานกับเครือข่ายการติดต่อสายไฟและสายเคเบิลสายเคเบิล " ไม่รวมกรณีของการรับเข้าเรียนในการทำงานขององค์กรรับเหมาช่วงโดยไม่ต้องตรวจสอบความรู้และความพร้อมใช้งานของรายการจากองค์กรรับเหมาช่วงที่มีการจัดหาสิทธิบุคลากรในการทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้าและการส่งสัญญาณ

สร้างการควบคุมการดำเนินงานตามการดำเนินงานตามแผนของมาตรการทางเทคนิค (ในการติดตั้งล็อคความปลอดภัยมีดดิน, การกำจัดสถานที่ที่มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นนำเข้าสู่บรรทัดฐานของวงจรภาคพื้นดินแทนที่การสนับสนุนด้วยการแทนที่ค่าข้างต้นที่อนุญาต ฯลฯ ) ทำงาน เกี่ยวกับความต้านทานของวงจรต่อสายดินการทดแทนการสนับสนุนด้วยการขดลวดข้างต้นได้รับอนุญาตให้เสร็จสิ้นในไตรมาส 3 ปี;

สร้างการควบคุมการดำเนินงานของโปรแกรมความปลอดภัยและจัดหาเงินทุนการซื้อกองทุนป้องกันในจำนวนอย่างน้อย 0.4% ของต้นทุนการดำเนินงาน

ร่วมกับการคุ้มครองแรงงานเพื่อจัดสรรการจัดการของถนนในการเข้าซื้อกิจการของเซลล์ UZS เพื่อลดระดับแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำเมื่อทำงานกับเครือข่ายการติดต่อกับการกำจัดแรงดันไฟฟ้าเพื่อป้องกันบุคลากรจากไฟฟ้าช็อต

ให้การตรวจสอบ 100% ของดำเนินการดำเนินการทดสอบรายเดือนของหน่วยงานการทำงานกับพื้นที่ของเครือข่ายการติดต่อและแหล่งจ่ายไฟ ดำเนินการต่อไปทุกเดือนที่หัวของระยะทางเพื่อพิจารณาผลลัพธ์ของการตรวจสอบชุดที่ดำเนินการและกองพลหน้าที่การทำงาน

ใช้มาตรการในการติดตั้งและติดตั้งระบบการฝึกอบรมและการฝึกอบรมและสำนักงานคุ้มครองแรงงานให้อุปกรณ์วิดีโอสำนักงานคุ้มครองแรงงานโปรแกรมมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์การฝึกอบรมอัตโนมัติเลย์เอาต์องค์ประกอบเครือข่ายการติดต่อแบบเลย์เอาต์ไฟฟ้าเพื่อสำรวจข้อกำหนดของกฎและคำแนะนำ

ดำเนินการต่อเนื่องในการดำเนินงานที่เชื่อถือได้ในการประหยัดของเครื่องแต่งกายพิเศษเพื่อปกป้องอาร์คไฟฟ้าการสัมผัสกับสนามแม่เหล็กไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าที่ทนไม่ได้ หลังจากได้รับอนุญาตจากแผนกสำหรับการใช้เครื่องแต่งกายพิเศษเพื่อสร้างการควบคุมถุงเท้าและตามผลลัพธ์ส่งไปยังกระทรวงข้อเสนอเพื่อความเหมาะสมของการใช้งานของพวกเขา

จากการวิเคราะห์การทำงานของปี 2549 และเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของขบวนการรถไฟและผลการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจของเศรษฐกิจกระทรวงการไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟของ JSC Russian Russ Resorways บังคับให้วิศวกรหลักของรถไฟ และหัวของบริการพลังงานไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ:

1. จัดให้ในปี 2549 การดำเนินการในการตัดสินใจของรายงานการประชุมของคณะกรรมการ JSC "Russian Railways" ในวันที่ 18-19 ธันวาคม 2549 № 40

2. ดำเนินการในไตรมาสที่ 1 ของปี 2550 ทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของทางรถไฟที่มีการพิจารณาถึงสถานะของวิธีการทางเทคนิคและการดำเนินงานของเศรษฐกิจของกระแสไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟที่มีการพัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์จ่ายไฟ รวม ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

3. เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานที่ยั่งยืนของอุปกรณ์จ่ายไฟในสภาพอากาศที่ไม่พึงประสงค์จากการวิเคราะห์การทำงานของวิธีการทางเทคนิคในการพัฒนาและดำเนินการตามมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคในการเตรียมความพร้อมอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในช่วงฤดูร้อน, การทำงานในช่วงพายุฝนฟ้าคะนอง ของปี 2007 และในสภาพฤดูหนาว 2007-08

4. ทำงานต่อไปในการลดลงของอุปกรณ์จ่ายไฟตามข้อกำหนดของกฎของอุปกรณ์และการดำเนินงานทางเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อของทางรถไฟสายไฟฟ้า (CE-868 ลงวันที่ 11 ธันวาคม 2544) และคำแนะนำในการบำรุงรักษาสำหรับแหล่งจ่ายไฟ อุปกรณ์ SCB (CE-881 ลงวันที่ 14 มีนาคม 2002)

5. เพื่อให้แน่ใจว่าการข้ามรถไฟหนักและระยะยาวเพื่อเติมเต็มในปี 2549 ในพื้นที่ของพื้นที่การขนส่งหลักของเครือข่ายทางรถไฟของรัสเซียลำดับความสำคัญในการยกเครื่องและโปรแกรมการอัพเดทไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ

6. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานของ SSSP การกำหนดค่าและการฝึกอบรมของการรวมและทีมพาวเวอร์ซัพพลายตามข้อกำหนดของคำแนะนำสำหรับการบำรุงรักษาและการดำเนินงานของสต็อกกลิ้งตัวเองแบบพิเศษ (CRB-934) และคำแนะนำของ Russian Railways OJSC

ตั้งแต่ 01.11.2005 ไม่ SU-10710

7. เพื่อปรับปรุงการควบคุมของการระงับลูกโซ่ในพื้นที่ของการไหลเวียนของรถไฟขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนัก 6000T และอีกมากมายเพื่อให้แน่ใจว่ามีการออกนอกเส้นทางของเครือข่ายการติดต่อกับห้องปฏิบัติการตามข้อบ่งชี้ทางเทคนิคของ 15 กันยายน 2549 ไม่ K-04/06 "ในการเพิ่มกฎสำหรับการดำเนินงานด้านเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อของทางรถไฟที่ใช้ไฟฟ้า 11.12.2001 №ce-868 "

8. มาตรการใช้เวลาในการสร้างความเข้มแข็งให้กลุ่มของการวินิจฉัยในการสนับสนุนเศรษฐกิจและปรับปรุงคุณสมบัติของพนักงานของพวกเขาให้แน่ใจว่าขั้นตอนในการป้องกัน electrocorrosion สอดคล้องกับข้อบ่งชี้ทางเทคนิค "ในการเปลี่ยนแปลงในขั้นตอนสำหรับการประเมินความเป็นอันตรายของ electrocorrosive เสริมสนับสนุนคอนกรีต ของเครือข่ายการติดต่อ DC "จาก 15.05.2006 หมายเลข 2-06

9. ติดตั้งงานเพื่อให้แน่ใจว่างานเสร็จในการเปลี่ยนฉนวนเครื่องเคลือบดินพอร์ซเลนชนิดของชนิด VKL และเพื่อแทนที่ฉนวน Tarbed ของ P-4.5 ในปี 2550

10. ทำงานต่อเพื่อเพิ่มฉนวนกันความร้อนเป็น 4-5 ฉนวนในมาลัยในส่วนกระแสสลับสลับและเปลี่ยนฉนวนกระจกเป็นโพลิเมอร์เป็นความตึงเครียด (ในไซต์ที่ทอดสมอในโครงสร้างเทียมเช่นเดียวกับในสถานที่ป่าเถื่อน)

11. เพื่อกำจัด fags และทรมานสายไฟปัจจุบัน (รวมถึงการเสริมแรง) ผ่านโครงสร้างเทียมและสถานที่ใกล้เคียงกับโครงสร้างที่ต่อสายดิน ในส่วน DC เพื่อให้แน่ใจว่าการใช้โปรไฟล์ฉลวนโพลิเมอร์ของการผลิตของ บริษัท "Reichem"

12. เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครือข่ายการติดต่อมันคือการให้บริการยกเครื่องประจำปีเพื่อแนะนำเว็บไซต์ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นตาม "อัลบั้มขององค์ประกอบและโหนดของเครือข่ายการติดต่อที่เพิ่มขึ้น"

13. ทำงานต่อไปในการแยกการซ่อมแซมทุนและฟังก์ชั่นการดำเนินงาน สำหรับการผลิตการยกเครื่องสร้างรถไฟติดตั้งแบบพิเศษซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริการอุปทานหลักของถนนเพื่อให้อุปกรณ์ที่จำเป็นรวมถึงคอมเพล็กซ์การรักษา

14. ในตารางรถไฟสำหรับปี 2006-07 ให้เทคโนโลยี "windows" เพื่อทำงานกับเนื้อหาปัจจุบันของเครือข่ายการติดต่อที่มีระยะเวลาอย่างน้อย 2 ชั่วโมงและสำหรับคอมเพล็กซ์ทำงานของเครื่องจักรกองพลน้อยและคอลัมน์ยานยนต์ที่ยาวนาน 3-4 ชั่วโมง

15. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้งาน "Windows" เพื่อทำงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาปัจจุบันการสร้างใหม่และยกเครื่องของเครือข่ายการติดต่อใน "Windows" ของระยะเวลาที่มากโดยปิดการกลั่นและการติดตั้งบล็อกโพสต์ ประสบการณ์ของฟาร์ม