ถนนวงแหวนมอสโก: การถอดรหัสความหมายใช้ในการพูด ประวัติความเป็นมาของการสร้างถนนวงแหวนมอสโกเมื่อสร้างถนนวงแหวนมอสโก

Central Ring Road (TsKAD) A-113 จะผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกและนิวมอสโกที่ระยะทาง 50 กม. จากถนนวงแหวนมอสโกขนานกับ Small (A107, "Small Concrete") หรือ Large (A108) "บิ๊กคอนกรีต") วงแหวน.

ความยาวของทางด่วนจะอยู่ที่ 339 กม. การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานของรัฐที่มีความสำคัญ เส้นทางนี้จะกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบขนส่งของภูมิภาคมอสโก

มันจะเลี่ยงการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่และเชื่อมต่อทางหลวงขาออกหลัก: Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye และ Ryazanskoye ทางหลวง

เริ่มก่อสร้างถนนในปี 2557 วงแหวนทั้งหมดแบ่งออกเป็นสี่ส่วนเชิงซ้อน (ขั้นตอน)

Launch Complex No.1

คอมเพล็กซ์จะผ่านจาก M4 "ดอน"-11 กม. ของทางหลวง A107 - 49.5 กม. รวมถึง 22 กม. ในอาณาเขตของ New Moscow

ทางหลวง IA ประเภทใหม่จะมีช่องจราจรสองช่องในแต่ละทิศทาง การจราจรจะปราศจากการจราจร เส้นทางนี้จะเชื่อมทางหลวงขาออกหลักของมอสโก - ทางหลวง Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluga และ Kyiv

ความเร็วโดยประมาณจะอยู่ที่ 140 กม./ชม.

สิ่งอำนวยความสะดวกจัดให้มีการก่อสร้างโครงสร้างสะพาน 41 แห่ง: สะพาน 14 แห่ง, สะพานลอย 24 แห่ง, สะพานลอยสามทาง ทางแยกต่าง ๆ สี่แห่งจะถูกสร้างขึ้นบนส่วนระยะทาง 49 กิโลเมตร:

• ที่ 96 กม. ของถนนวงแหวนกลาง - สี่แยกกับทางหลวง M-4 "ดอน": จะมีเจ็ดทางออก
• ที่กิโลเมตรที่ 113 ของถนนวงแหวนกลาง - สี่แยกที่มีทางหลวง M-2 "แหลมไครเมีย": สี่ทางออก
• ที่กิโลเมตรที่ 136 ของถนนวงแหวนกลาง - สี่แยกที่มีทางหลวง A-101: ทางออกสิบทาง
• ที่กิโลเมตรที่ 146 ของถนนวงแหวนกลาง - สี่แยกทางหลวง A-107 MMK: สี่ทางออก

ขณะนี้ อยู่ระหว่างดำเนินการสร้างถนนสายหลัก ทางแยกสองทาง ทางข้ามแปดทาง สะพานสี่แห่ง สะพานสี่แห่ง (ข้ามแม่น้ำมอคค่า ปากรา และสาขา) และการปรับโครงสร้างระบบสื่อสารทางวิศวกรรม การก่อสร้างมีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2562

Launch Complex No.3

ส่วนนี้ของถนนวงแหวนกลางเป็นส่วนที่ยาวที่สุดของทางหลวงวงแหวนทั้งหมด Launch Complex No. 3 จะยาว 105 กม. มันจะผ่านทางตะวันออกเฉียงเหนือของภูมิภาคมอสโกจากสี่แยกที่มีทางหลวงด่วน M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างไปจนถึงสี่แยกที่มีทางหลวง M-7 Volga และกลายเป็นส่วนหนึ่งของยุโรปตะวันตก ทางเดินขนส่งของจีน

ถนนสี่เลนสายใหม่ในหมวด 1A (มอเตอร์เวย์ที่มีมากกว่าสี่เลน) จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนตัวจากทางตะวันตกเฉียงเหนือของภูมิภาคมอสโกไปยังตะวันออกเฉียงใต้ของภูมิภาคมอสโกได้ภายในเวลาเกือบหนึ่งชั่วโมง ค่าเดินทางจะจ่าย ความหนาแน่นของการจราจรที่คาดการณ์ไว้สำหรับปี 2030 คือ 43.5 พันคันต่อวัน

ที่ทางแยกถนนซึ่งจะเชื่อมต่อ M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและถนนวงแหวนกลางมีการติดตั้งส่วนรองรับทั้งหมดของสะพานลอยข้าม M-11 แล้วการติดตั้งช่วงยังคงดำเนินต่อไป ทางแยกจากถนนวงแหวนกลางเป็น A-107 จะถูกสร้างขึ้นสำหรับทางออกสู่ Malaya Betonka

มันจะผ่านตะวันออกเฉียงใต้ของภูมิภาคมอสโกจากสี่แยกที่มีทางหลวง M-7 Volga (ศูนย์กิโลเมตรของถนนวงแหวนกลาง A-113) ไปจนถึงสี่แยกที่มีทางหลวง M-4 Don ผ่าน Noginsky, Pavlovo- เขต Posadsky, Voskresensky และ Ramensky, เขตเมือง Elektrostal และ Domodedovo ความยาวของเส้นทางคือ 96.6 กม.

ทางหลวง IA ประเภทใหม่จะมีช่องจราจรสองช่องในแต่ละทิศทาง ความเร็วโดยประมาณ - 140 กม. / ชม.

สะพานและระบบนิเวศน์ 17 แห่ง สะพานลอย 40 ทาง และสะพานลอย 9 ทางจะถูกสร้างขึ้นที่นี่ มีการวางแผนที่จะจัดทางแยกต่าง ๆ หกระดับที่สี่แยกกับ M-7 Volga, MMK, ทางหลวง Egoryevskoye, MMK - Chechevilovo - ถนน MBK, ทางหลวง M-5 Ural, Vostryakovo - ทางหลวง Obraztsovo (เข้าถึงสนามบิน Domodedovo) ,ทางหลวงหมายเลข M-4 "ดอน".

ในขั้นตอนที่สองของการก่อสร้าง มีการวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนช่องจราจรหลักเป็นหกช่อง

Launch Complex No.5

มันจะวิ่งจาก M11 "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ถึง 11 กม. A107 ผ่านอาณาเขตของ Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, เขต Solnechnogorsk และเขตเมืองของ Zvenigorodl ภูมิภาคมอสโก ความยาวของมันคือ 87.6 กม.

หลังจากการก่อสร้างและสร้างใหม่ คอมเพล็กซ์เริ่มต้นจะกลายเป็นทางหลวงสี่เลนและจะสอดคล้องกับหมวดหมู่ทางเทคนิค II นอกการตั้งถิ่นฐานและถนนสายหลักที่มีความสำคัญทั่วเมืองด้วยการจราจรที่มีการควบคุมใน การตั้งถิ่นฐาน. การเดินทางจะฟรี

ภายในกรอบของโครงการ จะมีการสร้างส่วนหนึ่งของถนนสายใหม่ และทางหลวง A-107 Moscow Small Ring จะถูกสร้างขึ้นใหม่พร้อมการขยายถนนเป็นช่องจราจรสี่ช่องจราจร

โครงการจัดให้มีการก่อสร้างและบูรณะโครงสร้างสะพาน 24 แห่ง: สะพาน 9 แห่ง สะพานลอย 12 ทาง และทางแยกจราจร 5 จุด

ทางแยกต่าง ๆ จะถูกสร้างขึ้นที่ไซต์ที่สี่แยกที่มีทางหลวง M-1 "เบลารุส" ทางเลี่ยงของเมือง Zvenigorod, ทางหลวง Volokolamsk และ Pyatnitsky และทางหลวง M-10 "รัสเซีย"

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2017 การจราจรได้เปิดขึ้นตามส่วนของอาคารปล่อยตัวที่ห้าของถนนวงแหวนกลาง โดยผ่านเมืองซเวนิโกรอด ความยาวของส่วนนี้มากกว่า 3.6 กม. รวมถึงสะพานข้ามแม่น้ำ Moskva และทางแยกหลายระดับสองทาง

โครงการอยู่ในระดับสูงของความพร้อม ในเดือนสิงหาคม-ตุลาคม 2018 การจราจรคาดว่าจะเริ่มในเกือบทุกส่วน รวมถึงการเปิดสะพานลอยข้ามทางหลวง Pyatnitskoye

โดยรวมแล้ว ส่วนหนึ่งของการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางจะมีการสร้างทางแยก 34 ทาง, สะพาน 278 แห่ง, สะพานลอยและสะพานลอย ทางหลวงจะติดตั้งระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติที่ทันสมัย ​​สถานีตรวจวัดอุตุนิยมวิทยา ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ จุดพักคนขับ และบริการริมถนน

โครงการมีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2564

การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลางจะช่วยให้:

• ยกเลิกการโหลดทางออกรัศมีจากมอสโก, ถนนวงแหวนมอสโกและเครือข่ายถนนของเมืองจากการจราจรขนส่ง
• ปรับโครงสร้างการกระจายสินค้าให้เหมาะสมและ "สกัดกั้น" ยานพาหนะหนักที่ทางเข้ามอสโกที่อยู่ไกลออกไป ตามด้วยการจัดเรียงสินค้าใหม่และส่งมอบต่อไปเป็นชุดย่อย
• ลดต้นทุนการขนส่งและระดับของค่าขนส่งสำหรับผู้ขนส่ง
• ปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายบนท้องถนน
• เพื่อสร้างทางเดินขนส่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่ในอาณาเขตของภูมิภาคมอสโก: "ลอนดอน - นิจนีย์ นอฟโกรอด"," เฮลซิงกิ - ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้"," เหนือ - ใต้" และ "เฮลซิงกิ - นิจนีนอฟโกรอด";
• ลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม
• เพื่อสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการจัดงานใหม่และสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาแบบบูรณาการของโครงสร้างพื้นฐานและอาณาเขตของ New Moscow ที่ตั้งอยู่ตามทางหลวง รัฐบาลมอสโกได้พัฒนาโครงการเพื่อวางแผนพื้นที่ที่อยู่ติดกับถนนวงแหวนมอสโกว โดยมีพื้นที่รวมกว่า 5,000 เฮกตาร์ จัดหาที่อยู่อาศัย มัลติฟังก์ชั่น คอมเพล็กซ์โลจิสติกส์ อุทยานเทคโนโลยี สำนักงานและไซต์ธุรกิจ รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานริมถนนที่เกี่ยวข้อง: ปั๊มน้ำมัน โรงแรมขนาดเล็ก ร้านกาแฟ ร้านอาหาร ฯลฯ การดำเนินโครงการเหล่านี้จะสร้างชีวิตที่สะดวกสบาย เงื่อนไขสำหรับ 20.7,000 คน เช่นเดียวกับการเพิ่มจำนวนงานเกือบ 30 เท่า - มากถึง 79.1 พันคน

ถนนวงแหวนมอสโก

สะพาน Spassky บนถนนวงแหวนมอสโก

ถนนวงแหวนมอสโก (MKAD)- ถนนวงแหวนส่วนใหญ่ (เดิม - ทั้งหมด) ตามแนวชายแดนของมอสโก

ข้อมูลจำเพาะ

รวมระยะทาง 108.9 กม. ความกว้าง - 10 เลน 5 ในแต่ละทิศทาง (4 ช่องจราจรหลักกว้าง 3.75 ม. และช่องจราจรต่อเนื่องที่ 5 กว้าง 4.5 ม. สำหรับการเร่งความเร็ว การเบรก และการหยุดแบบบังคับ) ระยะทางเฉลี่ยจากใจกลางเมืองอยู่ที่ 17.35 กม.

การก่อสร้างเริ่มต้นดำเนินการตาม NTU 128-55 ตามพารามิเตอร์ของหมวดหมู่ทางเทคนิคแรก:

• ความกว้างของเกรดย่อย - 24 ม.
• ความกว้างของเลน - 3.5 ม.
• จำนวนช่องจราจร - 4 (ด้านละ 2 ช่อง);
• ความกว้างของแถบแบ่ง - 4 ม.
• ความกว้างไหล่ - 3 ม. (แต่ละด้าน);
• ขนาดของสะพานและสะพานลอย - 21 ม.
• ระยะห่างใต้สะพานลอย - 4.5 ม.

ไมล์บนถนนวงแหวนมอสโก นับจากสี่แยกที่มีทางหลวง Entuziastov (มี "ศูนย์กิโลเมตร") ตามเข็มนาฬิกา

ในแผนแม่บทเพื่อการพัฒนามอสโกและภูมิภาคมอสโกจนถึงปี 2010 มีการจัดประเภทใหม่สำหรับถนนวงแหวนมอสโกซึ่งเป็นถนนสายหลักของชั้น 1 ที่ออกแบบมาเพื่อผ่านการจราจรที่ปะปนกัน การจราจร - ต่อเนื่อง จำกัดความเร็ว - 100 กม./ชม. (คำนวณ - 150 กม./ชม.), คนเดินเท้า - ในระดับต่างๆ

การสร้างใหม่

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 มีอุบัติเหตุบนท้องถนนบ่อยครั้ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการชนกันแบบตัวต่อตัวและการชนกับคนเดินเท้า ทุกปี มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 200 ราย และบาดเจ็บมากกว่า 1,000 รายบนถนนวงแหวนมอสโก MKAD ได้รับการขนานนามว่าเป็น "ถนนแห่งความตาย" ความจุของเส้นทางเกือบหมด ความเร็วการไหลของรถยนต์ 35-40 กม./ชม. รถติดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ความจำเป็นในการสร้างใหม่นั้นชัดเจน

โดยการตัดสินใจของรัฐบาลมอสโก กระบวนการสร้างใหม่ได้รวมสองขั้นตอน ประการแรกบน MKAD ควรจะดำเนินมาตรการเพื่อให้แสงสว่างแก่เส้นทางและติดตั้งรั้วกั้นที่แยกทิศทางของการจราจร

ขั้นต่อไปของการสร้างใหม่ ซึ่งเริ่มในฤดูใบไม้ผลิปี 2538 สันนิษฐานว่าการขยายถนนของเส้นทางเป็น 50 ม. และเพิ่มจำนวนช่องจราจรเป็นห้าช่องในแต่ละทิศทาง เพื่อให้ถนนสอดคล้องกับมาตรฐานสากลที่มีอยู่สำหรับทางหลวงระดับสูงในแง่ของการแก้ปัญหาทางเทคนิค ความปลอดภัย และการบำรุงรักษาการจราจร มันควรจะทำงานจำนวนมหาศาล นอกเหนือจากการก่อสร้างสะพานใหม่ อุโมงค์ สะพานลอย มาตรการด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมทั้งหมดแล้ว ยังจำเป็นต้องทำให้พื้นที่ที่อยู่ติดกับเส้นทางปลอดโปร่ง รื้อและย้ายโครงสร้างทางวิศวกรรมและการสื่อสารใต้ดิน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญอิสระกล่าวว่าโครงการฟื้นฟูถนนวงแหวนมอสโก "มีความคล้ายคลึงกันเพียงเล็กน้อยในโลกในแง่ของขนาดและความซับซ้อน" ปัจจัยที่ทำให้โครงการซับซ้อน ได้แก่ การใช้โครงสร้างถนนเก่า ตลอดจนงานเพิ่มเติมในการเคลื่อนย้ายท่อและโครงสร้างอื่นๆ ที่อยู่ใกล้เคียง

การสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่กลายเป็นโครงการขนส่งที่สำคัญโครงการแรกของรัฐบาลมอสโก เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดหาเงินทุนที่มั่นคงในการก่อสร้างและตามประสิทธิภาพการทำงานที่ทันเวลาและมีคุณภาพสูง หลักการของการจัดทำงบประมาณจึงเปลี่ยนไปและมีการจัดตั้งกองทุนถนนขึ้น

ช่วงเวลาที่เดิมกำหนดไว้สำหรับการสร้างใหม่โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกนั้นน้อยกว่าเชิงบรรทัดฐานสองเท่าและมีจำนวนถึง 4 ปี ในช่วงเวลานี้ ในสภาพการทำงานต่อเนื่องของเส้นทางที่มีอยู่นั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนถนนที่ล้าสมัยทางศีลธรรมและทางกายภาพให้เป็นทางหลวงระดับยุโรปที่สามารถให้ความเร็วสูงและ การเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยด้วยบริการระดับสูงอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในรัสเซีย บนถนนวงแหวนมอสโกที่มีการแนะนำเทคโนโลยีและเทคนิคทางวิศวกรรมที่มีแนวโน้มมากมาย

ในระหว่างการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ มีการวางแผนที่จะรักษาแกนของถนนด้วยรั้วคอนกรีตเสริมเหล็กแบบเชิงเทินที่มีเสาไฟส่องสว่าง การขยายเกรดย่อยและถนนทั้งสองข้างของแกนที่มีอยู่ ดังนั้นแผนผังถนนและโปรไฟล์ตามยาวจึงถูกเก็บรักษาไว้เป็นส่วนใหญ่ มีการวางแผนการเปลี่ยนแปลงเค้าโครงของเส้นทางที่ตำแหน่งของสะพานขนาดใหญ่ใหม่ 3 แห่งข้ามแม่น้ำมอสโกใกล้กับหมู่บ้าน Besedy (19 กม.) และใกล้หมู่บ้าน Spas (68 กม.) รวมถึงผ่านคลองมอสโก ( กม. 76); ข้ามสุสาน Vostryakovsky และ Perlovsky; ทางเดินไปตามถนนวงแหวนมอสโกของท่อส่งน้ำมันหลักและท่อส่งก๊าซในพื้นที่วนอุทยาน Kuzminsky

ตลอดความยาวเส้นทาง เกรดย่อยถูกขยายเป็น 50 ม. (20.2 ล้านตารางเมตร) หินบด 1,960,000 ลบ.ม. คอนกรีตติดมัน 4,322,000 ลบ.ม. และทางเท้า 10 เลนที่มีพื้นที่รวม ​​วางประมาณ 8 ล้านตารางเมตร รวมถึงชั้นบนสุด 1.3 ล้านลูกบาศก์เมตร

การฟื้นฟูรวมถึง:

• การสื่อสารที่มีอยู่ 3,365 รายการถูกสร้างขึ้นใหม่
• มีการสร้างสะพานและสะพานลอย 76 แห่ง รวมถึงสะพานขนาดใหญ่ 6 แห่งข้ามแม่น้ำมอสโก คลองมอสโก ถนนและทางรถไฟ
• มีการสร้างทางม้าลาย 53 แห่ง รวมถึงบนดิน 49 แห่งและใต้ดิน 4 แห่ง
• สร้างอุโมงค์คมนาคมและคมนาคม 11 แห่ง;
• มีการสร้างทางแยกต่าง ๆ 47 แห่งรวมถึงทางแยกต่างระดับ 3 ระดับสองแห่ง - Leningradskaya และ Gorkovskaya รวมถึงทางแยกต่างระดับ 4 ระดับ - Yaroslavskaya และที่ทางแยกที่มีทางหลวง Novorizhskoye (หลังได้รับการแนะนำในภายหลังในปี 2011);
• 115 ท่อระบายน้ำถูกสร้างขึ้นใหม่;
• สร้างป้อมตำรวจจราจร 26 แห่ง พร้อมกระจกกันกระสุน พร้อมเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย
• มีการสร้างฐานส่วนบำรุงรักษาถนน 4 ฐานและฐาน Mosgorsvet
• ติดตั้งระบบป้องกันเสียงรบกวน 11.6 กม. และรั้วตกแต่ง 6.8 กม.
• วางศิลาฤกษ์ 270,000 ม. และติดตั้งรั้วกั้น 350,000 ม.
• เสริมความแข็งแกร่งด้วยการปลูกหญ้าบนพื้นที่ลาด 300 เฮกตาร์ของ subgrade และดินแดนที่อยู่ติดกัน
• สร้างโรงบำบัด 82 แห่ง;
• สร้างเสาสนับสนุนอุตุนิยมวิทยา 7 แห่ง;
• ริมฝั่งแม่น้ำ 76 แห่งติดตั้งป้อมปราการเกเบี้ยน
• ติดตั้งป้ายจราจรแบบคงที่ 4,088 และป้ายจราจรอิเล็กทรอนิกส์ 90 ป้าย 18 ป้ายข้อมูล 18 กล้องวงจรปิดกลางแจ้ง 21 และอุปกรณ์บันทึกการละเมิดความเร็ว 34;
• สร้างป้ายรถเมล์ 49 คู่

ในระหว่างการสร้างใหม่ ระบบสื่อสารแบบวงแหวน (KSS MKAD) ยังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสายเคเบิลใยแก้วนำแสงที่วางอยู่ในโครงสร้างของแถบแบ่งถนน งานหลักของ KSS MKAD คือการควบคุมและจัดการแสงภายนอกของถนน

• แนวปฏิบัติของการประกันภัยงานก่อสร้างและติดตั้งและภาระผูกพันหลังการรับประกันได้รับการแนะนำ
• ใช้ระบบการจัดการคุณภาพการปฏิบัติงานของการก่อสร้างและการสนับสนุนทางวิทยาศาสตร์ของงานออกแบบและก่อสร้าง งานของผู้รับเหมาชาวรัสเซียเริ่มได้รับการประเมินตามมาตรฐานคุณภาพสากล ISO 9000;
• ในการก่อสร้างการขนส่งในเมือง ปัญหาด้านความปลอดภัยและความปลอดภัยได้รับการแก้ไขอย่างครอบคลุมและมีประสิทธิภาพ สิ่งแวดล้อม: ต้นไม้ทุกต้นที่โค่นล้มระหว่างการทำงานได้รับการฟื้นฟู และการปลูกใหม่ได้รับการดูแลเป็นพิเศษให้ทนทานต่อก๊าซไอเสียและสารต้านไอซิ่ง อุโมงค์พิเศษยังถูกสร้างขึ้นสำหรับการข้ามถนนวงแหวนมอสโกโดยไม่มีสิ่งกีดขวางโดยสัตว์ป่า

การสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ได้กระตุ้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในส่วนที่อยู่ติดกัน: ปั๊มน้ำมัน ร้านค้า ร้านกาแฟ ฯลฯ ปรากฏขึ้นเป็นจำนวนมากตามถนนสายใหม่

ในปี 2554 ทางการมอสโกได้ประกาศเตรียมการบูรณะถนนวงแหวนมอสโกให้เสร็จสมบูรณ์ครั้งถัดไป มีการวางแผนที่จะสร้างการคมนาคมขนส่งใหม่ สร้างทางเลือกของถนนวงแหวนมอสโก (รวมถึงบริเวณสายไฟฟ้าภาคพื้นดิน) สร้างถัดจากถนนวงแหวน

MKAD

ถนนวงแหวนมอสโก

รถยนต์, มอสโก

พจนานุกรม:ส. ฟาเดฟ พจนานุกรมคำย่อของภาษารัสเซียสมัยใหม่ - ส.-บ.: โปลีเทคนิค, 2540. - 527 น.

MKAD

ถนนวงแหวนมินสค์

รถยนต์ มินสค์

แหล่งที่มา: http://www.afn.by/news/view.asp?id=10130

พจนานุกรมตัวย่อและตัวย่อ. นักวิชาการ 2558 .

ดูว่า "MKAD" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

MKAD- MKAD: ถนนวงแหวนมินสค์ ถนนวงแหวนมอสโก รายชื่อความหมายของคำหรือวลีพร้อมลิงก์ ... Wikipedia

MKAD- ซม … มอสโก (สารานุกรม)

mkad- สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโก, ทางหลวงวอร์ซอและซิมเฟอโรโพล, ทางหลวงในมอสโก, ถนนวงแหวนที่เริ่มแรก (ตอนนี้ส่วนใหญ่) ผ่านตามแนวชายแดนการบริหาร ... ... Wikipedia

เอมคัด- c.b.p ... พจนานุกรม orthographicภาษาออสเซเชียน

MKAD- ถนนวงแหวนมอสโก... พจนานุกรมตัวย่อของภาษารัสเซีย

MKAD (มินสค์)- ถนนวงแหวน M9 Minsk ... Wikipedia

ถนนวงแหวนมอสโก (MKAD)- MKAD รวมกัน ระบบเดียวทางเข้ารถยนต์แนวรัศมีทั้งหมดไปยังมอสโกและถนนสายหลักในเมือง เป็นถนนปิดที่สองรองจากวงแหวนการ์เด้น ในร่างแผนแม่บทเพื่อการพัฒนามอสโกในปี 2514 ถนนวงแหวนมอสโกถือเป็น ... คำศัพท์ทางการ

ถนนวงแหวนมอสโก (MKAD)- ถนนวงแหวนมอสโก ถนนวงแหวนมอสโก (MKAD) สร้างขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 เปิดให้สัญจรไปตามความยาวทั้งหมด (109 กม.) ในปี 2505 โครงสร้างและทางแยกต่าง ๆ ทำให้สามารถสร้างทางหลวงที่มีความต่อเนื่อง ... ... มอสโก (สารานุกรม)

สะพานสปาสกี้ (MKAD)- คำนี้มีความหมายอื่น ดูที่ สะพานสปัสสกี้ Spassky Bridge Inner Spassky Bridge พิกัด ... Wikipedia

ถนนวงแหวนมอสโก- (เอ็มเคด) ... พจนานุกรมการสะกดของภาษารัสเซีย

หนังสือ

• รถไฟหุ้มเกราะ. เล่ม 1 การจู่โจมที่ร้อนแรง Ruslan Melnikov การทดลองที่ไม่ประสบผลสำเร็จนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้าย สิ่งมีชีวิตขนาดมหึมาได้บุกเข้ามาจากอีกโลกหนึ่ง พวกมันกำลังจับที่อยู่อาศัยใหม่ ทำลายทุกชีวิตที่ขวางหน้า ขยาย ... ซื้อ 180 รูเบิล
• ทุกเมืองของรัสเซีย ปัญหาที่ 1. แผนที่ของถนน ถนนในมอสโก, .. แผนที่ถนนมอสโกที่น่าเชื่อถือที่สุด แผนที่ใน Atlas มีการอัพเดททุกประเด็น เราติดตามการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์การจราจรในเมือง ฉบับนี้เน้นที่ถนนนอกถนนวงแหวนรอบที่สามที่...

วันพฤหัสบดีที่ 7 กันยายน 2560

MKAD เป็นตัวย่อวิเศษที่ชาวรัสเซียเกือบทุกคนรู้จัก แม้ว่าพรมแดนของมอสโกจะแผ่ขยายออกไปไกลเกินกว่าถนนวงแหวนมอสโกแล้ว แต่ชาวเมืองยังคงแบ่งแยกตนเองออกเป็นชาวมอสโกและ "ปราสาท" ถนนวงแหวนมอสโกจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นเขตแดนทางจิตวิทยาของเมือง อัลฟ่าและโอเมก้า ที่ซึ่งมอสโกเริ่มต้นและสิ้นสุดที่ใด

แน่นอนว่ามันไม่ได้เป็นเช่นนี้เสมอไป และถนนวงแหวนมอสโกเองก็เพิ่งฉลองครบรอบครึ่งศตวรรษ

ตั้งแต่ทุกอย่างเริ่มต้น ถนนมีการพัฒนาในปีต่างๆ อย่างไร และตอนนี้กำลังสร้างใหม่อย่างไร —>

MKAD ต้นแบบ

แนวคิดในการสร้างถนนวงแหวนบายพาสรอบเมืองทั้งเมือง ไกลเกินขอบเขต ถือกำเนิดขึ้นก่อนสงคราม ในปีพ. ศ. 2480 ได้มีการแก้ไขปัญหาในปี พ.ศ. 2482 เส้นทางในอนาคต (ไม่ใช่ทุกที่ที่สอดคล้องกับ MKAD ปัจจุบัน) ถูกวางลงบนพื้นและในปี พ.ศ. 2483 งานได้รับมอบหมายให้ออกแบบเพื่อสร้างทางหลวงใหม่ แต่ การระบาดของสงครามยกเลิกแผนเหล่านี้

ในปีพ.ศ. 2484 มีการสร้างถนนวงแหวนฉุกเฉินโดยใช้ถนนที่มีอยู่ให้สูงสุด มันไม่ตรงกับถนนวงแหวนมอสโกและเดิมถูกวางไว้ชั่วคราวสำหรับการส่งกำลังทหารอย่างรวดเร็ว ถนนสายนี้มีส่วนอย่างมากในการตอบโต้การรุกที่ประสบความสำเร็จใกล้กับมอสโก

ในกรอบพงศาวดารด้านบน คุณอาจจะมองเห็นเพียงถนนเส้นนี้ ฉันไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน แต่มันมีลักษณะเช่นนี้

กำเนิดถนนวงแหวนมอสโก

กิโลเมตรแรกของใหม่และในขณะนั้นมาก ถนนสมัยใหม่สี่เลนที่มีพื้นผิวยางมะตอยแข็งเริ่มสร้างขึ้นในปี 2499 ในพื้นที่ทางหลวงยาโรสลาฟล์

การก่อสร้างถนนวงแหวนมอสโกในปลายทศวรรษ 1950

ส่วนแรกยาว 48 กม. จาก Yaroslavl ถึงทางหลวง Simferopol เปิดเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2503 และในที่สุดก็ปิดวงแหวนเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2505

ในขณะนั้นไม่มีไฟส่องสว่าง ตัวคั่นแบบแข็ง และแม้แต่เครื่องหมายบนถนนวงแหวนมอสโกในขณะนั้น แต่ในขณะเดียวกัน ในประเทศที่ถนนส่วนใหญ่ไม่ได้ลาดยาง ทางหลวงลาดยางใหม่ก็ถูกมองว่าเป็นสิ่งที่มาจากอนาคต

นอกจากนี้ยังมีป้ายรถเมล์ที่ดูล้ำสมัยเพื่อให้เข้ากับทางหลวงสายใหม่อีกด้วย:

อย่างไรก็ตาม ในปี 1960 ดังที่คุณเห็นในแผนภาพบนกำแพงหยุด พรมแดนของมอสโกได้ขยายไปยังถนนวงแหวนมอสโกอย่างเป็นทางการ แม้ว่าในเวลานั้นในบางสถานที่มันอยู่ห่างออกไปหลายกิโลเมตร จากเขตเมืองจริง เมือง Babushkin ใกล้กรุงมอสโก หมู่บ้าน Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino และอื่น ๆ อีกมากมายกลายเป็นเขตของเมืองอย่างเป็นทางการ

MKAD อย่างน้อยอีกสิบปีถูกมองว่าเป็นทางหลวงเลี่ยงเมือง

ถนนวงแหวนมอสโก ใกล้สี่แยกกับทางหลวง Rublevsky กลางปี ​​1960

ทางแยกระหว่าง Rublyovka และถนนวงแหวนมอสโกในทศวรรษ 1960

ริมถนนวงแหวนมอสโกว ค.ศ. 1967 โปรดทราบ: ไม่มีเครื่องหมายใดๆ แต่ริมถนนเรียงรายไปด้วยแผ่นบรรเทาทุกข์ เพื่อให้ผู้ขับขี่ที่ผล็อยหลับไปซึ่งเบี่ยงเบนไปจากวิถีโคจรจะตื่นขึ้นในทันที

ฉากไล่ล่าที่มีชื่อเสียงในภาพยนตร์ Beware of the Car (1966) ถูกถ่ายทำบน MKAD ที่สร้างขึ้นใหม่

ที่นี่คือถนนวงแหวนมอสโกที่ไม่มีเครื่องหมาย ปั๊มน้ำมัน และรายละเอียดที่น่าสนใจอื่นๆ อีกมากมาย เราแนะนำให้ดูตั้งแต่นาทีที่ 6 เป็นพิเศษ ในขณะนั้นการจราจรบนถนนวงแหวนมอสโกได้ผ่อนคลายอย่างสมบูรณ์ และสำหรับการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่องนี้ ไม่จำเป็นต้องปิดกั้นถนนด้วยซ้ำ

แม้แต่ในปี 1970 การจราจรบนถนนวงแหวนมอสโกก็สงบ:

โปรดทราบว่าแม้ถนนจะมีความกว้างมาก รถยนต์ก็ขับไปทีละคันอย่างเงียบๆ

ตอนนี้บริเวณนี้มีทางแยกขนาดใหญ่บน M-11

และในภาพนี้เมื่อกลางทศวรรษ 1970 รถยนต์ได้จอดที่ลานจอดรถ Crocus Expo ในอนาคต

ZIL ออกเดินทางไปมอสโคว์ Ring Road จาก Volgogradsky Prospekt, 1970

ความภาคภูมิใจที่แยกจากกันของมอสโกคือการแลกเปลี่ยน "โคลเวอร์" สองระดับ:

ในการ์ตูนเรื่อง "เดี๋ยวก่อนคุณรอ!" ฉบับที่ 3, 1971 ในบทสรุปที่คล้ายกันหมาป่าพยายามจับมอเตอร์ไซค์ของเขาเป็นเวลานานและไม่ประสบความสำเร็จ:

ในทศวรรษ 1980 ถนนวงแหวนมอสโกไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก ยังคงเป็นถนนสี่เลนที่มีตัวแยกสนามหญ้าขนาดเล็ก:

จริงอยู่ในเวลานั้นจำนวนรถยนต์ในประเทศและในเมืองเพิ่มขึ้นอย่างมากและถนนวงแหวนมอสโกที่ไม่มีตัวคั่นรั้วและไฟมักถูกเรียกว่า "ถนนแห่งความตาย"

ถนนวงแหวนมอสโกก่อนถึงทางออกสู่ทางหลวง Mozhayskoye ในช่วงต้นทศวรรษ 1980

ป้ายที่คล้ายกันยืนอยู่บนถนนวงแหวนมอสโกจนถึงกลางทศวรรษ 1990

ในยุคหลังโซเวียตมีรถยนต์เพิ่มขึ้นหลายเท่าและทางหลวงไม่สามารถรับมือกับกระแสน้ำได้อีกต่อไป ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ถนนวงแหวนมอสโกทั้ง 109 กม. ได้รับการบูรณะใหม่

การสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ 1997

ในแง่ของขนาด การสร้างใหม่นี้เทียบได้เฉพาะกับการก่อสร้างถนนในต้นทศวรรษ 1960: มีตัวแบ่งปรากฏขึ้น แต่ที่สำคัญที่สุด จำนวนช่องจราจรเพิ่มขึ้นเป็น 10 ช่องจราจร

ตอนนี้จุดอ่อนที่สุดของถนนวงแหวนมอสโกคือทางแยกที่ล้าสมัยพร้อมทางลาดแคบๆ ตามแนวถนน 10 เลน ซึ่งสร้างขึ้นใหม่เฉพาะในปี 2010

ในปี 2554 มีการนำโปรแกรมสำหรับการสร้างใหม่ 11 การแลกเปลี่ยนมาใช้ ลองดูเฉพาะสิ่งที่ยิ่งใหญ่และน่าสนใจที่สุดของการสร้างใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้:

อนาคตของโวลโกกราด

ทางหลวง Dmitrov

ทางหลวง Mozhayskoe

ทางหลวง Kashirskoe

สัปดาห์นี้ วันที่ 6 กันยายน เปิดการจราจรที่ทางแยกใหม่ที่สี่แยกกับถนน Profsoyuznaya:

งานในส่วนที่ซับซ้อนนี้เริ่มขึ้นในปี 2558

เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีลักษณะดังนี้:

มีทางหลวงอยู่นอกเมือง และตอนนี้เป็นทางหลวงรอบมหานคร

จะมีการจราจรติดขัดแบบดั้งเดิมน้อยลงที่ Profsoyuznaya

ถนนมอสโคว์ริงโร้ดกำลังพัฒนาอย่างเข้มข้นแม้ในปัจจุบัน เมืองก็กำลังเติบโต และสำนวนที่ว่า “มอสโกสิ้นสุดเหนือถนนวงแหวนมอสโก” ในสมัยของเราเริ่มฟังดูเหมือน “มอสโกสิ้นสุดหลังวงแหวนการ์เด้น” เมื่อหลายร้อยปีก่อน ศูนย์กลางกลายเป็นทางเท้าและถนนสำหรับรถยนต์ในเขตชานเมือง

ถนนวงแหวนมอสโกแสดงถึงเขตแดนโดยประมาณของมอสโก แน่นอนว่านี่เป็นเงื่อนไขเนื่องจาก ปีที่ผ่านมาอาณาเขตของเมืองที่มีเขตการปกครองบางส่วนอยู่นอกเหนือ MKAD ปัจจุบัน

ความยาวของถนนวงแหวนมอสโกถึง 108.9 กม. ทางหลวงนี้เป็นทางเชื่อมไปยังถนนสายหลักของเมือง โดยถนนแนวรัศมีหลักทุกเส้นตัดกับถนนวงแหวน จากใจกลางเมือง ถนนวงแหวนมอสโกตั้งอยู่ในระยะทาง 12-18 กม. ในส่วนต่างๆ ในอดีต กิโลเมตรบนถนนวงแหวนจะนับจากสี่แยกที่มีทางหลวง Entuziastov ตามเข็มนาฬิกา

ประวัติถนนวงแหวนมอสโก

แนวคิดในการสร้างสถานที่ดังกล่าวเกิดขึ้นในปี 2480 และส่วนแรกเริ่มถูกสร้างขึ้นในปี 2482 แต่สงครามทำให้แผนการทั้งหมดไม่สามารถเกิดขึ้นได้ ฉันต้องเปลี่ยนโครงการและสร้างถนนเวอร์ชันที่เรียบง่ายอย่างเร่งด่วน ปรับให้เข้ากับการเคลื่อนไหวของยุทโธปกรณ์ทางทหารและการจัดวางกำลังทหารใหม่ ในเวอร์ชันแรกนี้ ความยาวของถนนวงแหวนมอสโกวประมาณ 30 กิโลเมตร หลังสงคราม พวกเขากลับไปที่โครงการเดิม และในปี 1956 การก่อสร้างถนนก็เริ่มขึ้น ส่วนแรก - จาก Yaroslavl ถึงทางหลวง Simferopol - เปิดในปี 1960 ส่วนนี้มีระยะทาง 48 กิโลเมตร และแล้วในปี 2505 ได้มีการเปิดการจราจรตลอดถนนวงแหวนทั้งหมด มีช่องทางจราจร 2 ช่องจราจรทางเดียวและอีกทางหนึ่ง

กว้าง 7 ม. ที่สำคัญมากสำหรับการจราจรปกติบนถนนวงแหวนคือการสร้างทางแยก 33 ทางจนถึงตอนนี้เป็น 2 ชั้น ทางแยกสามระดับแรกปรากฏเฉพาะในปี 1983 ที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Simferopol ในขณะเดียวกัน ผิวถนนทุกส่วนของทางหลวงวงแหวนก็เป็นคอนกรีตธรรมดา ในปี 1990 เป็นที่ชัดเจนว่าถนนวงแหวนมอสโกนั้นล้าสมัยทางศีลธรรมและทางร่างกาย เริ่มสร้างใหม่ ซึ่งรวมถึงสองขั้นตอน ขั้นตอนแรกประกอบด้วยการเปลี่ยนแสงและติดตั้งรั้วกั้นระหว่างลำธารที่ไหลเข้ามา ขั้นตอนที่สองรวมถึงการขยายถนนและด้วยเหตุนี้การเพิ่มจำนวนช่องจราจรเป็นห้าช่อง

MKAD วันนี้

วันนี้ถนนวงแหวนมอสโกเป็นทางหลวงระดับยุโรปอย่างสมบูรณ์ ความกว้าง - 10 เลน ผิวถนน - แอสฟัลต์คอนกรีต

ทางแยกต่าง ๆ ได้ถูกสร้างขึ้น 47 แห่ง ซึ่ง Leningradskaya และ Gorkovskaya มีสามระดับ และ Yaroslavskaya และ Novorizhskaya เป็นสี่ระดับ เมื่อพิจารณาจากความยาวของถนนวงแหวนมอสโกวแล้ว ทางใต้ดิน 49 แห่ง และใต้ดิน 4 แห่งได้ถูกสร้างขึ้น สะพานลอยและสะพาน 76 แห่งถูกสร้างขึ้น 6 แห่งเหนือแม่น้ำมอสโกและคลองมอสโก ปัจจุบันถนนวงแหวนมอสโกไม่สามารถรับมือกับการไหลของรถยนต์ได้อีกต่อไป การจราจรติดขัดเป็นเรื่องธรรมดาบนถนนวงแหวน แต่การเพิ่มความยาวของถนนวงแหวนมอสโกนั้นไม่เพียงพอ ทางการมอสโกได้พัฒนาโครงการใหม่ - วงแหวนขนส่งที่สี่ ซึ่งจะทำให้สามารถสร้างการคมนาคมที่ล้าสมัยขึ้นใหม่ สร้างระบบสำรองจำนวนมากของถนนวงแหวน สะพานลอย และอุโมงค์ โดยรวมแล้วหลังจากสร้างวงแหวนที่สี่ความยาวของถนนวงแหวนมอสโกในหน่วยกม. จะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า