โลซิโน-โลซินสกี้, เกลบ เยฟเจนิเยวิช. Curriculum Vitae ข้อความที่ตัดตอนมาเกี่ยวกับ Lozino-Lozinsky, Gleb Evgenievich

25.12.2009

นักออกแบบเครื่องบิน Gleb Evgenievich Lozino-Lozinskyเกิดที่เมืองเคียฟ (ยูเครน) เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2452 พ่อของเขาเป็นขุนนางโดยกำเนิดเป็นทนายความ

Gleb Lozino-Lozinsky จบการศึกษาจากโรงเรียนอาชีวศึกษาซึ่งเขาได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษของช่างทำกุญแจ จากนั้นในปี 1930 - สถาบันวิศวกรรมเครื่องกลคาร์คอฟซึ่งเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมไอน้ำ

เขาเริ่มต้นอาชีพในปี 1930 ในตำแหน่งวิศวกรออกแบบที่โรงงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหัน Kharkov เข้าร่วมในการพัฒนาโครงการกังหันไอน้ำกำลังสูงในประเทศแห่งแรกที่พัฒนาแล้ว เทคนิคใหม่การคำนวณกังหัน ในเวลาเดียวกัน เขาได้สอนหลักสูตรสำหรับช่างฝีมือ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2483 Lozino-Lozinsky ทำงานที่สถาบันวิศวกรรมเครื่องกลคาร์คอฟในโครงการติดตั้งกังหันไอน้ำสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Andrey Tupolev

งานนี้ดำเนินต่อไปที่สถาบัน Leningrad Boiler and Turbine

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 โลซิโน-โลซินสกี้ไปทำงานที่เคียฟ สถาบันการบินและในเดือนกรกฎาคมของปีเดียวกันเขาถูกอพยพไปยัง Kuibyshev

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 เขาถูกย้ายไปสำนักออกแบบ Artem Mikoyan(KB A.I. Mikoyan) ซึ่งเขาทำงานจนถึงปี 1976 ตั้งแต่ปี 1965 เขาเป็นหัวหน้านักออกแบบ

ที่สำนักออกแบบ เขาทำงานในโครงการต่างๆ ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซเจ็ทรุ่นต่างๆ พัฒนาระบบอวกาศสองขั้นตอน "เกลียว" ผู้เขียนโครงการสำหรับเครื่องสกัดกั้น MiG-31 และเครื่องบินขับไล่แนวหน้า MiG-29 เข้าร่วมในการจัดการผลิตต่อเนื่องของตระกูลเครื่องบิน MiG - จาก MiG-9 ถึง MiG-31

ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1994 Gleb Lozino-Lozinsky เป็นผู้อำนวยการทั่วไป หัวหน้านักออกแบบของ Molniya Scientific and Production Association (NPO) ซึ่งกำลังพัฒนาโครงเครื่องบินของยานอวกาศ Buran Orbital อันเป็นผลมาจากการทำงานหนักหลายปี ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งมีลักษณะเฉพาะได้ถูกสร้างขึ้น เที่ยวบินแรกและเที่ยวเดียวของ "บูรัน" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531

นอกจาก Buran แล้ว NPO ที่นำโดย Lozino-Lozinsky ได้สร้างยานอวกาศ Bor-4 และ Bor-5 ซึ่งพัฒนาโครงการสำหรับระบบการบินและอวกาศอเนกประสงค์ MAKS จากเครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน An-225 (Mriya) และเครื่องบินจำนวนหนึ่ง " triplane " - จากเครื่องบินแท็กซี่" Lightning-1 "ถึงเครื่องบินหนักสุด" Hercules "

ในปี 1994 Gleb Lozino-Lozinsky ออกจากตำแหน่ง อธิบดี NPO Molniya แต่ยังคงเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Molniya โดยเน้นที่งานออกแบบ

Lozino-Lozinsky เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง Russian Engineering Academy ซึ่งเขาเป็นหัวหน้าส่วน "การบินและอวกาศ" เป็นบรรณาธิการทางวิทยาศาสตร์ของวารสาร "วิศวกรรมการบินและอวกาศและเทคโนโลยี" ผู้จัดงาน International Aerospace Congress ซึ่งจัดขึ้นเป็นประจำในมอสโก หัวหน้าภาควิชา "ระบบการบินและอวกาศ" ที่ MSTU นั้น K.E. Tsiolkovsky ผู้เขียนหนังสือและบทความทางวิทยาศาสตร์มากมาย

Gleb Lozino-Lozinsky - Doctor of Technical Sciences เป็นศาสตราจารย์ที่สถาบันการบินมอสโกผู้ชนะรางวัล Lenin Prize (1962), USSR State Prizes (1950, 1952)

สำหรับข้อดีของเขาเขาได้รับตำแหน่งฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมได้รับรางวัลสองคำสั่งของเลนิน, คำสั่งของธงแดงของแรงงาน, สตาร์แดง, การปฏิวัติเดือนตุลาคม, "เพื่อการบริการสู่ภูมิลำเนา" ระดับ IV, เหรียญ

เพื่อเป็นการยกย่องการมีส่วนร่วมอย่างมากของ Gleb Lozino-Lozinsky ในการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการบินและอวกาศโลก เขาได้รับรางวัล Senger และรางวัล Werner von Braun อันทรงเกียรติระดับนานาชาติจากสมาคมการบินและอวกาศแห่งเยอรมนี

"... สำหรับฉันสองเที่ยวบินโคจรดำเนินไปอย่างสงบ - ในขณะที่เรืออยู่ในอวกาศไม่ควรมีสัญญาณเตือนพิเศษ แต่แน่นอนว่าตั้งแต่ได้รับคำสั่งเบรกสิ่งนี้เกิดขึ้น 22,000 กิโลเมตรก่อนการลงจอด จุดใน Baikonur ความสนใจอย่างมากเริ่มต้นขึ้น -“ เที่ยวบินจะติดตามวิถีในบรรยากาศได้อย่างไร” ทางตะวันตกของชายฝั่งแอฟริกาในระยะทางมากกว่า 8000 กม. จากจุดลงจอดส่วนบรรยากาศของ เรือเริ่มร่อนลงที่ระดับความสูง 100 กม. เรือเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ จนถึงขณะนี้ เราได้รับข้อมูลอย่างแม่นยำว่าเรืออยู่ที่ไหนและเที่ยวบินกำลังดำเนินไปอย่างไร แต่หลังจากเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นเนื่องจาก ความร้อนแรงของบรรยากาศเรือถูกล้อมรอบด้วยพลาสม่าป้องกันการสื่อสารทางวิทยุใด ๆ ดังนั้นเราจึงรอ 20 นาทีด้วยความตึงเครียดเมื่อเรือจะชะลอตัวลงด้วยความเร็วที่การสื่อสารทางวิทยุจะปรากฏขึ้นอีกครั้งและเราจะสามารถ ค้นหาว่ามันผ่านส่วนที่สำคัญที่สุดของเส้นทางได้อย่างไร ในส่วนนี้ของวิถีโคจร เรือข้ามกำแพงอุณหภูมิ ขอบชั้นนำของปีกร้อนขึ้นถึงอุณหภูมิมากกว่า 1500 ° C และส่องแสงสว่างมากจนสามารถมองเห็นเรือจากพื้นดินเป็นวัตถุเคลื่อนที่เรืองแสง พื้นผิวด้านล่างถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิประมาณ 1250 ° C เมื่อทราบสิ่งนี้แล้ว เราจึงเข้าใจว่าเรากำลังผ่านการทดสอบเพื่อพิสูจน์ว่าเราสามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขดังกล่าวในการบินของเรือได้มากน้อยเพียงใด

แต่แล้วยี่สิบนาทีผ่านไป และได้รับข่าวว่า ณ จุดที่กำหนดในอวกาศที่ระดับความสูง 50 กม. เรือก็ปรากฏขึ้น และเมื่อมันปรากฏขึ้น หมายความว่าทุกอย่างดำเนินไปอย่างน่าพอใจไม่มากก็น้อย เราตระหนักว่าการสอบครั้งแรกที่จริงจังที่สุดดูเหมือนจะผ่านไปด้วยดี มันยังคงเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ามันดีหรือไม่ แต่สิ่งที่ไม่เลวนั้นชัดเจนอยู่แล้ว

จากนั้นเที่ยวบินที่สำคัญต่อไปก็เริ่มขึ้นซึ่งทำให้เรากังวล ส่วนนี้ควรลงท้ายด้วยการลงจอดใน จุดเตรียมตัวรันเวย์ วิถีการสืบเชื้อสายในชั้นบรรยากาศได้รับเลือกในลักษณะที่เรือจะลดความเร็วจาก 27,000 เป็น 300 กม. / ชม. นั่นคือความเร็วที่ต้องสัมผัสพื้นผิวสนามบินด้วยล้อ ในกระบวนการสืบเชื้อสายมา มีการแก้ไขงานหลักสองงาน: การทำให้ความเร็วการบินเริ่มต้นมหาศาลของยานเกราะโคจรเท่ากับค่าที่กำหนดและการนำไปยังจุดที่แน่นอนด้วยพิกัดที่กำหนดและทิศทางที่กำหนดของเวกเตอร์ความเร็ว

เราได้รับข้อมูลแรกเกี่ยวกับสถานะของเรือที่ไซต์นี้แล้วจากเครื่องบิน MiG-25 ซึ่งพบเรือของเราที่ระดับความสูงเพียง 10 กม. และนักบินกล่าวว่าทุกอย่างภายนอกดูเหมือนจะอยู่ในระเบียบ จิตวิญญาณของฉันรู้สึกดีขึ้น การบินดำเนินต่อไปได้สำเร็จ และสิ่งนี้ตอกย้ำความมั่นใจของเราว่าทุกอย่างจะดีในอนาคต ส่วนของวิถีในระหว่างการลงจอดทำให้นักบินของเครื่องบินคุ้มกันกังวลเนื่องจากเมื่อมาถึง (เนื่องจากลมตะวันออก) จากตะวันตกเรือโคจรของเราควรหันไปทางรันเวย์ตามที่นักบินคาดไว้ แต่แทนที่จะ มันหมุนไป 90 องศาและดูเหมือนว่าจะไปข้างนอก แต่เรือของเราฉลาด มันทำตามที่ต้องการภายใต้เงื่อนไขการบินที่เป็นอยู่ - มันทำให้วิถีการเคลื่อนที่ยาวขึ้นเล็กน้อยเพื่อกระจายพลังงานส่วนเกินและให้ความเร็ว 300 กม. / ชม. ในขณะที่มันสัมผัสพื้นผิวของ สนามบิน

ยากจะสื่อถึงผลกระทบที่การลงจอดอัตโนมัติไร้ที่ติต่อเราทุกคน: เป็นการยากที่จะประเมินค่าความสำคัญของเหตุการณ์นี้สูงเกินไป ซึ่งเราสังเกตเห็นในขณะที่ประสบกับความตื่นเต้นทางอารมณ์อย่างมาก การลงจอดนี้แสดงให้เห็นว่างานอันยิ่งใหญ่ที่ทำในครั้งแรกนั้นประสบความสำเร็จ - คุณรู้ว่าการสร้างสรรค์ของจักรวาลครั้งแรกนั้นไม่ง่ายและง่ายเสมอไปเพื่อให้แน่ใจว่าจะประสบความสำเร็จในเที่ยวบินแรก "

นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Doctor of Technical Sciences (1985), Hero of the Socialist แรงงาน (1975). หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมเครื่องกลคาร์คอฟ (KhMMI; 1930) เขาทำงานเป็นวิศวกรออกแบบที่โรงงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันคาร์คอฟ เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการกังหันไอน้ำกำลังสูงในประเทศเครื่องแรก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2483 เขาทำงานที่ KhMMI ในโครงการติดตั้งกังหันไอน้ำสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก A. N. Tupolev

หลังจากย้ายไปทำงานใน A.I. Mikoyan Design Bureau ในปี 1941 G.E. Lozino-Lozinsky เริ่มพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซเจ็ทรุ่นต่างๆ ภายใต้การนำและการมีส่วนร่วมโดยตรงของ G.E. Lozino-Lozinsky การพัฒนาโรงไฟฟ้าประเภทใหม่รวมถึงโรงไฟฟ้าแบบรวม (PD + WFD) เกิดขึ้น Afterburner ในประเทศเครื่องแรก (และวิธีการคำนวณ) ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบ (!) (ตัว Afterburner ตั้งอยู่ในระบบทำความเย็นหม้อน้ำโดยใช้พัดลม) ปรับปรุงคุณสมบัติความเร็วอย่างมีนัยสำคัญ: ในปี 1947 ในการบินแนวนอนในการทดลอง เครื่องบินลูกสูบ I -250 ถึงความเร็ว 850 กม. / ชม. MiG-17 ได้รับการติดตั้ง Afterburner แบบอนุกรมเครื่องแรกในประเทศของเรา ซึ่งพัฒนาภายใต้การนำของ G.E. Lozino-Lozinsky โดยร่วมมือกับ TsIAM ซึ่งเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ขึ้น 30% เครื่องเผาทำลายล้างนี้มีส่วนวิกฤตที่ปรับได้และเป็นเครื่องแรกในโลก

G.E. Lozino-Lozinsky เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบ V.I. Mikoyan เกี่ยวกับอินเทอร์เฟซที่ซับซ้อนของเครื่องยนต์พร้อมช่องรับอากาศและตัวเผาไหม้ภายหลังเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าทั้งหมด ผลที่ได้คือ MiG-19 เครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงแบบต่อเนื่องเครื่องแรกของโลก มันถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุดในยุคนั้น นั่นคือ MiG-21 ด้วยความเร็วสูงสุด 2 M พร้อมกับช่องรับอากาศเหนือเสียงที่ปรับได้ด้านหน้า สำหรับการมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น 3 ลำของ MiG-25 G.E. Lozino-Lozinsky ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour กิตติมศักดิ์

ด้วยความเร็วและระดับความสูงของเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นอีก การบินไปถึงธรณีประตูของอวกาศ ตามห้าปี แผนเฉพาะเรื่องกองทัพอากาศบนเครื่องบินโคจรและความเร็วเหนือเสียง ฝึกงานในจักรวาลวิทยาแบบมีปีกในประเทศของเราในปี 2508 ได้รับความไว้วางใจจาก OKB-155 A.I. Mikoyan ซึ่งพวกเขานำโดยหัวหน้านักออกแบบอายุ 55 ปีของ OKB G.E. Lozino-Lozinsky หัวข้อของการสร้างระบบการบินและอวกาศสองขั้นตอน (VKS) ได้รับดัชนี "Spiral" (หัวข้อ 50) ตามโครงการเบื้องต้น "Spirals" ซึ่งได้รับการอนุมัติโดย G. Ye. Lozino-Lozinsky เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2509 กองกำลังอวกาศที่มีมวลประมาณ 115 ตันเป็นยานพาหนะขึ้นและลงจอดในแนวนอนแบบใช้ซ้ำได้ลำตัวกว้างออกแบบตาม ไปยังลำตัวที่ไม่มีหาง: เครื่องบินไฮเปอร์โซนิก 52 ตัน -ตัวกระจาย (ดัชนี 50-50) ที่ความเร็ว 6 M และถอดออกได้โดยเริ่มจากด้านหลังที่ระดับความสูง 28-30 กม. 10 ตัน OS บรรจุคนด้วยความยาว 8 ม. และปีกกว้าง 7.4 ม. ศักยภาพของแนวคิดที่ใส่ในโครงการกลายเป็นอย่างนั้น เป็นเรื่องดีที่วันนี้ NPO Molniya กำลังพัฒนาเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงในราคาหนึ่งร้อย ที่นั่งที่มีระยะการบินสูงสุด 10,000 กม.

ในความเป็นจริง โปรแกรม R&D และการทดสอบของ Spiral ถูกนำไปใช้เพียงบางส่วนเท่านั้น: เพื่อศึกษาลักษณะของความเสถียรและความสามารถในการควบคุมในขั้นตอนต่างๆ ของการบิน และประเมินการป้องกันความร้อนจากวัสดุทนความร้อนที่มีความแข็งแรงสูง ก่อนปิดงาน OS แอนะล็อก ถูกสร้างขึ้นในสามรูปแบบ (อะนาล็อกสำหรับการวิจัยในเที่ยวบินที่ความเร็วต่ำ - เลียนแบบบรรยากาศส่วนการเข้าใกล้เมื่อกลับมาจากวงโคจร - ได้รับรหัส 105.11 ที่ความเร็วเหนือเสียง 105.12 ที่ความเร็ว 105.13) และแบบจำลองการบินขนาดใหญ่ของซีรี่ส์ BOR ถูกทดสอบในการบินอวกาศ อะนาล็อกของเครื่องบินโคจร 105.11 ได้ผ่านการทดสอบการบินแบบเปรี้ยงปร้างและยืนยันลักษณะที่ประกาศไว้อย่างเต็มที่

G.E. Lozino-Lozinsky ใช้เวลามากที่สุด การมีส่วนร่วมโดยตรงและในการสร้างเครื่องบินรบแนวหน้า MiG-29: โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2515 ในการประชุมสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคร่วมของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินและกองทัพอากาศซึ่งสถานะการทำงานของเครื่องบินรบที่มีแนวโน้ม ภายใต้โครงการ PFI ของรัฐได้รับการพิจารณาในนามของ MMZ Zenit im A.I. Mikoyan เป็น Gleb Evgenievich ในรายงานของเขาที่นำเสนอโครงการเครื่องบินรบซึ่งต่อมาได้รับชื่อ MiG-29

ในปี 1974 หลังจากการแต่งตั้ง V.P. Glushko ในตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของ NPO Energia งานเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับระบบขนส่งและอวกาศขนาดใหญ่ด้วยยานพาหนะโคจรที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ทุกคนเข้าใจดีว่ายานอวกาศมีปีกไม่สามารถสร้างขึ้นได้หากไม่มี Minaviaprom โดยกองกำลังและเครื่องมือของกระทรวงเครื่องจักรทั่วไปเท่านั้น และในบรรดานักบิน สิ่งนี้สามารถทำได้โดย G.E. Lozino-Lozinsky เท่านั้นด้วยประสบการณ์เฉพาะของเขาในการทำงานกับเกลียว

เพื่อสร้างเครื่องร่อนสำหรับยานอวกาศโคจร (OK) "Buran" ตามความคิดริเริ่มของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน PV Dementyev บนพื้นฐานของสำนักออกแบบสามแห่ง (KB "Molniya", KB "Burevestnik" และ EMZ นำโดย VM Myasishchev) ในปีพ. ศ. 2519 ได้มีการจัดตั้งองค์กรเฉพาะทางคือสมาคมวิทยาศาสตร์และการผลิต "Molniya" ซึ่งกลายเป็นผู้นำในการพัฒนาโครงเครื่องบินของ OK "Buran" NPO ที่สร้างขึ้นนำโดย G.E. Lozino-Lozinsky - ผู้อำนวยการทั่วไปและนักออกแบบทั่วไป

แม้จะมีข้อเสนอของ NPO Molniya ให้ใช้รูปแบบเครื่องบินโคจรแบบเกลียวในระบบ Buran หัวหน้าผู้พัฒนาระบบ NPO Energia ยังคงยืนยันที่จะใช้โครงร่างใกล้กับ American Shuttle อย่างไรก็ตามประสบการณ์การทำงาน "Spiral" ช่วยอำนวยความสะดวกและเร่งการสร้าง Buran อย่างมาก ในทางปฏิบัติในประเทศของเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ ไม่มีความคล้ายคลึงที่มีความซับซ้อนเท่ากับยานอวกาศ Buran: OR ประกอบด้วยอุปกรณ์ติดตั้งบนเครื่องบินมากกว่า 600 หน่วยซึ่งรวมอยู่ในระบบออนบอร์ดมากกว่า 50 ระบบรวมกันเป็นคอมเพล็กซ์ออนบอร์ดเดียว ท่อส่งมากกว่า 1,500 ท่อ การประกอบ (สายรัด) มากกว่า 2,500 ชุดของเครือข่ายเคเบิล รวมถึงขั้วต่อไฟฟ้าประมาณ 15,000 รายการ ผลลัพธ์หลักของความพยายามอย่างเข้มข้นเป็นเวลาหลายปีคือเที่ยวบิน Buran สองทางที่ไร้คนขับที่มีชัยชนะด้วยการลงจอดอัตโนมัติเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1988

ปัจจุบัน โครงการต่างๆ อยู่ระหว่างการพัฒนาสำหรับเครื่องบินอเนกประสงค์เบา Aist-2 และ Molniya ระบบการบินและอวกาศอเนกประสงค์ของ MAKS เป็นต้น 500 t) เป็นผลงานการออกแบบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในด้านวิศวกรรมการบินและอวกาศ

รางวัลเลนิน (1962) รางวัลแห่งรัฐสหภาพโซเวียต (1950, 1952) เขาได้รับรางวัล 2 Orders of Lenin, Order of the Red Banner of Labour, Red Star, เหรียญ

G.E. Lozino-Lozinsky เกิดเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2452 ที่เมืองเคียฟ (ยูเครน) เขาเริ่มต้นอาชีพของเขาที่โรงงานเครื่องกำเนิดกังหัน Kharkov ซึ่งเขาทำงานเป็นเครื่องวัดหน้ากากวิศวกรหลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมเครื่องกลคาร์คอฟในปี 2473 งานที่จริงจังครั้งแรกคือการมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการกังหันไอน้ำควบแน่นในประเทศเครื่องแรกที่มีกำลังสูง

ตั้งแต่ปี 1932 G.E. Lozino-Lozinsky ทำงานในอุตสาหกรรมการบิน โดยพัฒนาระบบขับเคลื่อนกังหันไอน้ำสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก A.N. Tupolev ที่สถาบันการบินคาร์คอฟ

ปัญหาหลักที่นักออกแบบเผชิญในยุค 40 ด้วยความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นคือความไร้ประสิทธิภาพของใบพัดในฐานะใบพัดหลักของเครื่องบิน ความเร็วสูงสุดที่เพิ่มขึ้นอีกทำได้โดยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ลูกสูบและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วน มันเป็นจุดจบที่นักออกแบบกำลังมองหาทางออกอย่างบ้าคลั่ง: ระบบขับเคลื่อนแบบรวม, เครื่องพ่นผงได้รับการทดสอบ, เครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว (LPRE) ปรากฏขึ้น โซลูชันทางเทคนิคที่เสนอทำให้ได้รับความเร็วในระยะสั้นเนื่องจากประสิทธิภาพที่ลดลงอย่างมาก นี่คือการวิจัยทางวิศวกรรมที่ล้ำสมัย และที่นี่เองที่พรสวรรค์ด้านวิศวกรรมของ G.E. Lozino-Lozinsky ได้รับการแสดงออกมาเป็นครั้งแรก

หลังจากย้ายไปทำงานในสำนักออกแบบ A.I. Mikoyan ในปี 1941 G.E. Lozino-Lozinsky เริ่มพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซไอพ่นรุ่นต่างๆ พลังงานอากาศยานกลายเป็นความสนใจหลักของเขาใน ปีที่ยาวนาน... ภายใต้การนำและการมีส่วนร่วมโดยตรงของ G.E. Lozino-Lozinsky การพัฒนาโรงไฟฟ้าประเภทใหม่รวมถึงโรงไฟฟ้าแบบรวม (เครื่องยนต์ลูกสูบ + เครื่องยนต์เจ็ท, PD + WFD) เกิดขึ้น Afterburner ในประเทศเครื่องแรก (และวิธีการคำนวณ) ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบ (เครื่องเผาไหม้แบบ Afterburner ตั้งอยู่ในระบบระบายความร้อนหม้อน้ำโดยใช้พัดลม) ปรับปรุงคุณลักษณะความเร็วอย่างมีนัยสำคัญ: ในปี 1947 ในการบินแนวนอนบนเครื่องบินลูกสูบทดลอง ถึงความเร็ว 850 กม. / h ปัญหาร้ายแรงได้รับการแก้ไขในระหว่างการสร้างและพัฒนาระบบควบคุมการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ ดังนั้นเมื่อถึงเวลาที่เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทตัวแรก (เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท) ที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินปรากฏขึ้น เราก็มีเครื่องเผาทำลายเชื้อเพลิงที่ใช้แล้วไปแล้ว การพัฒนาขั้นสูงทำให้สามารถโจมตีกำแพงเสียงได้ทันทีด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท

ความพยายามที่ใช้ไปไม่ได้ไร้ผล: เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2492 นักบิน DM Tyuterev บรรลุความเร็วของเสียงในการดำน้ำอย่างนุ่มนวลบนเครื่องบินขับไล่ต่อเนื่อง MiG-15 (เครื่องบินทั้งหมด 15,560 ลำจากการดัดแปลง 19 ครั้งคือ สร้างขึ้น) และบน MiG-17 ในเดือนกุมภาพันธ์ 1950 - อยู่ในเที่ยวบินระดับแล้ว (M = 1.03) MiG-17 ได้รับการติดตั้ง Afterburner แบบอนุกรมเครื่องแรกในประเทศของเรา ซึ่งพัฒนาภายใต้การนำของ G.E. Lozino-Lozinsky โดยร่วมมือกับ TsIAM ซึ่งเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ขึ้น 30% เครื่องเผาทำลายล้างนี้มีส่วนวิกฤตที่ปรับได้และเป็นเครื่องแรกในโลก ระยะเวลาการทำงานของเครื่องเผาทำลายล้างถูกจำกัดไว้ที่ 3 นาทีที่ระดับความสูงถึง 7000 ม. และ 10 นาทีที่ระดับความสูง จำนวนเครื่องบินรบ MiG-17 ที่สร้างขึ้นทั้งหมดในการดัดแปลง 14 ลำมีมากกว่า 11,000 ลำ

หลังจากทำสถิติได้สำเร็จ ภารกิจในการสร้างเครื่องบินรบต่อเนื่องที่มีประสิทธิภาพสูงก็มาถึงเบื้องหน้า G.E. Lozino-Lozinsky เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบ V.I. Mikoyan เกี่ยวกับอินเทอร์เฟซที่ซับซ้อนของเครื่องยนต์พร้อมช่องรับอากาศและตัวเผาไหม้ภายหลังเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าทั้งหมด ผลที่ได้คือ MiG-19 เครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงแบบต่อเนื่องเครื่องแรกของโลก มันถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุดในยุคนั้น นั่นคือ MiG-21 ด้วยความเร็วสูงสุด 2 M พร้อมกับช่องรับอากาศเหนือเสียงที่ปรับได้ด้านหน้า เครื่องบินมีระบบสหสัมพันธ์การเร่งความเร็วในระดับสูง ซึ่งทำหน้าที่รักษาลักษณะการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดที่ระดับความสูงสูง ระบบควบคุมการรับอากาศเข้าแนะนำการแก้ไขสำหรับกรวยแบบหดได้ที่มุมโก่งตัวของตัวกันโคลง ขึ้นอยู่กับมุมของการโจมตี เนื่องจากการดัดแปลง MiG-21 - E-66 สองสถิติโลกโดยสมบูรณ์ของความเร็วในการบินในแนวนอนในปี 2502-2503 และสถิติโลกโดยสมบูรณ์ในปี 2504

ด้วยความเร็วและระดับความสูงของเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นอีก การบินไปถึงธรณีประตูของอวกาศ ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เครื่องบินจรวดทดลอง "Kh-15" ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาและเริ่มเที่ยวบินแรก (ระหว่างเที่ยวบินทดสอบความเร็ว M = 6.72 และความสูงสูงสุด 107906 ม.) ตามแผนเฉพาะเรื่องระยะเวลาห้าปีของกองทัพอากาศเกี่ยวกับเครื่องบินโคจรและความเร็วเหนือเสียง การปฏิบัติงานจริงเกี่ยวกับนักบินอวกาศติดปีกในประเทศของเราในปี 1965 ได้รับมอบหมายให้ OKB-155 AI Mikoyan ซึ่งพวกเขานำโดยหัวหน้านักออกแบบอายุ 55 ปี ของ OKB GE Lozino-Lozinsky ... หัวข้อของการสร้างระบบการบินและอวกาศสองขั้นตอน (VKS) ได้รับดัชนี "Spiral"

ตามความต้องการของลูกค้า นักออกแบบได้รับความไว้วางใจให้พัฒนา VKS ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินเร่งความเร็วแบบไฮเปอร์โซนิก (GSR) และเครื่องบินโคจร (OS) ที่มีตัวเร่งความเร็วจรวด จุดเริ่มต้นของระบบอยู่ในแนวนอนโดยใช้รถเข็นคันเร่ง หลังจากได้รับความเร็วและระดับความสูงด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ GSR ระบบปฏิบัติการก็ถูกแยกออกและตั้งค่าความเร็วโดยใช้เครื่องยนต์จรวดของเครื่องเร่งความเร็วแบบสองขั้นตอน OS ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ที่นั่งเดียวแบบใช้คนขับสำหรับการต่อสู้ที่จัดไว้ให้สำหรับใช้ในการลาดตระเวน เครื่องบินสกัดกั้น หรือเครื่องบินจู่โจมด้วยขีปนาวุธ Orbit-to-Earth และสามารถใช้เพื่อตรวจสอบวัตถุในอวกาศได้ ช่วงของวงโคจรอ้างอิงอยู่ที่ระดับความสูง 130-150 กม. และมุมเอียง 45 -135 องศา ภารกิจการบินจะต้องดำเนินการภายใน 2-3 วงโคจร ความคล่องแคล่วของระบบปฏิบัติการโดยใช้ระบบขับเคลื่อนจรวดบนเครื่องบินควรให้การเปลี่ยนแปลงความเอียงของวงโคจร 17 องศา (เครื่องบินโจมตีที่มีจรวดอยู่บนเครื่องบิน - 7 องศา) หรือการเปลี่ยนแปลงความเอียงของวงโคจร 12 องศาด้วยการเพิ่มขึ้น ที่ระดับความสูง 1,000 กม. หลังจากเสร็จสิ้นการบินในวงโคจรแล้ว OS จะต้องเข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยมุมการโจมตีขนาดใหญ่ (45 - 65 องศา) การควบคุมถูกจัดเตรียมไว้โดยการเปลี่ยนการหมุนเป็นมุมคงที่ของการโจมตี บนวิถีการร่อนร่อนในชั้นบรรยากาศ ความสามารถในการเคลื่อนที่ตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ระยะ 4000 ... 6000 กม. โดยมีค่าเบี่ยงเบนด้านข้าง +/- 1100 ... 1500 กม. ถูกตั้งค่าไว้ ระบบปฏิบัติการถูกนำไปยังพื้นที่ลงจอดด้วยการเลือกเวกเตอร์ความเร็วตามแกนของรันเวย์ซึ่งทำได้โดยการเลือกโปรแกรมเปลี่ยนการหมุนและลงจอดด้วยการใช้เครื่องยนต์ turbojet ที่สนามบินลาดยางระดับ II ด้วย ความเร็วในการลงจอด 250 กม. / ชม.

ดีที่สุดของวัน

ตามโครงการเบื้องต้น "Spirals" ที่ได้รับอนุมัติโดย GE Lozino-Lozinsky เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2509 ยานอวกาศอวกาศที่มีมวลประมาณ 115 ตันเป็นอุปกรณ์ขึ้นและลงแนวนอนแบบใช้ซ้ำได้แบบลำตัวกว้างซึ่งได้รับการออกแบบตาม " บรรทุกลำตัวแบบไม่มีหาง" เครื่องบินขนาด 52 ตัน (ความยาว 38 ม. ช่วง 16.5 ม.) เครื่องบินเร่งความเร็วแบบไฮเปอร์โซนิก (ดัชนี "50-50") ที่ความเร็ว 6 ม. และถอดออกได้ โดยเริ่มจาก "ด้านหลัง" ที่ ระดับความสูง 28-30 กม. OS บรรจุ 10 ตันความยาว 8 ม. และปีกกว้าง 7.4 ม. บนคอนโซลปีกมีเพียง 3.4 ม. และส่วนที่เหลือพื้นผิวแบริ่งส่วนใหญ่สอดคล้องกับความกว้างของลำตัว หน่วยฉีดเชื่อมต่อกับ OS ซึ่งประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงซึ่งมีส่วนประกอบหลักของน้ำมันก๊าดออกซิเจนและเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวแบบใช้แล้วทิ้งสองเครื่องที่มีแรงขับประมาณ 100 ตันต่อเครื่อง (ผู้ออกแบบทั่วไป V.P. Glushko) หลังจากที่ระบบปฏิบัติการถูกนำออกไปที่จุดเป้าหมาย หน่วยฉีดก็ถูกแยกออกและตกลงสู่มหาสมุทรโลก ช่วงความสูงของวงโคจรการทำงานแตกต่างกันไปตั้งแต่ขั้นต่ำ 150-200 กม. จนถึงสูงสุด 500-600 กม. ทิศทางของรัศมีการยิงเนื่องจากการมีอยู่ของ GSR นั้นถูกกำหนดโดยจุดประสงค์เฉพาะของการบินและอาจแตกต่างกันไปจาก 0 ถึง 97 องศาทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้น

น่าเสียดายที่โครงการ Spiral ไม่เสร็จสมบูรณ์ งานนี้หยุดโดยการตัดสินใจของรัฐบาล

ในปี 1971 G.E. Lozino-Lozinsky ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักของคนทั้งโลกในชื่อ MiG-31 เครื่องบินดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ สามารถลาดตระเวนระยะยาวและต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศทุกประเภท (รวมถึงขีปนาวุธร่อนขนาดเล็ก เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินความเร็วสูงบนระดับความสูง) ได้ตลอดเวลาของ ในสภาพอากาศเลวร้ายด้วยการตรวจสอบวิทยุอย่างเข้มข้น การต่อสู้แบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อต้นปี 1992 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ CIS ติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 มากกว่า 200 ลำ (เครื่องบินอีก 24 ลำถูกส่งไปยังจีน) MiG-31 เป็นเครื่องบินขับไล่ซีเรียลกำลังสูงเครื่องแรก (และจนถึงปัจจุบันเพียงเครื่องเดียว) ที่มีเสาอากาศแบบแบ่งระยะ (PAA ของเรดาร์พัลส์-ดอปเพลอร์ SBI-16 "Zaslon") ในโลก เครื่องบินรบ MiG-31 จำนวน 4 ลำ สามารถควบคุมน่านฟ้าได้อย่างเต็มที่ โดยมีความยาวด้านหน้า 800-900 กม.

GE Lozino-Lozinsky มีส่วนโดยตรงมากที่สุดในการสร้างเครื่องบินรบแนวหน้า MiG-29: โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1972 ในการประชุมสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคร่วมของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินและกองทัพอากาศที่ ซึ่งพิจารณาถึงสถานะของงานเกี่ยวกับนักสู้ที่มีแนวโน้ม ของโปรแกรม PFI ของรัฐในนามของ MMZ "สุดยอด" ที่ตั้งชื่อตาม A. Mikoyan มันคือ Gleb Evgenievich ที่นำเสนอโครงการของนักสู้ในรายงานของเขาซึ่งต่อมาได้รับ ชื่อ มิก-29 ในช่วงต้นปี 1993 มีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 1,000 ลำ ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ที่ดีที่สุด วันนี้ MiG-29 ได้ให้บริการในกว่า 20 ประเทศ และด้วยคุณลักษณะเฉพาะของมัน จึงทำให้ระบบอาวุธเพียงระบบเดียวที่เหลืออยู่ให้บริการกับเยอรมนีซึ่งเป็นสมาชิกของ NATO

ในปี 1972 สหรัฐอเมริกาเริ่มทำงานในโครงการกระสวยอวกาศอย่างเป็นทางการ นอกจากนี้ ในขั้นต้น โครงการทั้งหมดมีการวางแนวทางทหารที่เด่นชัด ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตเริ่มคิดเกี่ยวกับการสร้างระบบภายในประเทศที่คล้ายกัน: การทำงานกับระบบขนส่งและอวกาศขนาดใหญ่ที่มียานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เริ่มขึ้นในปี 2517 หลังจากที่ VP Glushko ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของ NPO Energia บน ความคิดริเริ่ม - โครงการอวกาศที่จัดให้มีการพัฒนายานยิงสำหรับการปรับใช้และการสนับสนุนฐานจันทรคติ แต่การเผชิญหน้ากันทั่วโลกระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเป็นตัวกำหนดลำดับความสำคัญ และมีเพียงยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เท่านั้นที่หลงเหลืออยู่ของโครงการจรวดและอวกาศแบบบูรณาการ อย่างไรก็ตาม ทุกคนเข้าใจดีว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างยานอวกาศมีปีกโดยปราศจากกระทรวงอุตสาหกรรมการบินด้วยกำลังและเครื่องมือของกระทรวงเครื่องจักรทั่วไป และในบรรดานักบิน GE Lozino-Lozinsky เท่านั้นที่ทำได้ด้วยประสบการณ์ที่ไม่เหมือนใคร ในการทำงานกับเกลียว

เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 พระราชกฤษฎีกาปิดของรัฐบาลสหภาพโซเวียตฉบับที่ 132-51 "ในการสร้างระบบพื้นที่ที่ใช้ซ้ำได้ซึ่งประกอบด้วยบูสเตอร์สเตจ, เครื่องบินโคจร, เรือลากจูงระหว่างวงโคจร, ระบบควบคุมระบบ มีการออกศูนย์ปล่อยและลงจอดและซ่อมแซมและกู้คืนและสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดินอื่น ๆ โดยให้การเปิดตัวของสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 30 ตันสู่วงโคจรตะวันออกเฉียงเหนือด้วยระดับความสูง 200 กม. และการส่งคืนสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันจากวงโคจร "ต่อจากนั้น ระบบพื้นที่ที่ใช้ซ้ำได้นี้มีชื่อว่า "Energia-Buran" เอกสารเดียวกันได้เปิดการระดมทุนและระบุลูกค้าหลัก (กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต) และผู้พัฒนาหลัก (NPO Energia) ภายใต้กรอบของมตินี้ สมาคมวิทยาศาสตร์และการผลิต "Molniya" ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษซึ่งนำโดยผู้อำนวยการทั่วไป - หัวหน้าผู้ออกแบบ Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky ถูกกำหนดให้เป็นองค์กรหลักในอุตสาหกรรมการบินซึ่งรับผิดชอบในการสร้างเฟรมเครื่องบินและการประสานงาน ของความร่วมมือทั้งหมดในอุตสาหกรรมการบิน

แม้จะมีข้อเสนอของ NPO Molniya ให้ใช้รูปแบบเครื่องบินโคจรแบบเกลียวในระบบ Buran หัวหน้าผู้พัฒนาระบบ NPO Energia ยังคงยืนยันที่จะใช้โครงร่างใกล้กับ American Shuttle อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การทำงาน "Spiral" ช่วยอำนวยความสะดวกและเร่งการสร้าง "Buran" อย่างมาก ในทางปฏิบัติในประเทศของเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ ไม่มีความคล้ายคลึงที่มีความซับซ้อนเท่ากับยานอวกาศ Buran: OR ประกอบด้วยอุปกรณ์ติดตั้งบนเครื่องบินมากกว่า 600 หน่วยซึ่งรวมอยู่ในระบบออนบอร์ดมากกว่า 50 ระบบรวมกันเป็นคอมเพล็กซ์ออนบอร์ดเดียว ท่อส่งมากกว่า 1,500 ท่อ การประกอบ (สายรัด) มากกว่า 2,500 ชุดของเครือข่ายเคเบิล รวมถึงขั้วต่อไฟฟ้าประมาณ 15,000 รายการ

อันเป็นผลมาจากการทำงานหนักเป็นเวลาหลายปี ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งมีลักษณะเฉพาะได้ถูกสร้างขึ้น เที่ยวบินแรกและเที่ยวเดียวของเขาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531

ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1980 GE Lozino-Lozinsky ร่วมกับกลุ่มคนที่มีความคิดเหมือนๆ กัน เริ่มพัฒนาระบบอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ของ MAKS โดยใช้เครื่องบินลำเลียงหนักพิเศษ An-225 Mriya เป็น "อวกาศที่บินได้"

GE Lozino-Lozinsky เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง Russian Engineering Academy ซึ่งเขาเป็นหัวหน้าส่วน "Aerospace" เป็นบรรณาธิการทางวิทยาศาสตร์ของวารสาร "Aerospace Engineering and Technology" ผู้จัดงาน International Aerospace Congress ซึ่งจัดขึ้นเป็นประจำในมอสโก หัวหน้าภาควิชาระบบ "ที่มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกได้รับการตั้งชื่อตาม K.E. Tsiolkovsky คุณธรรมของ Gleb Evgenievich ได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากสองคำสั่งของเลนิน, คำสั่งของธงแดงของแรงงาน, ดาวแดง, การปฏิวัติเดือนตุลาคม, คำสั่งสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซีย "เพื่อการบริการสู่ภูมิลำเนา" ระดับ IV และอีกมาก เหรียญ เนื่องด้วยคุณูปการอันยิ่งใหญ่ของ G.E. Lozino-Lozinsky ในการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการบินและอวกาศโลก สมาคมการบินและอวกาศแห่งเยอรมันจึงมอบรางวัลอันทรงเกียรติระดับนานาชาติแก่เขาซึ่งตั้งชื่อตาม Senger และ W. von Braun

หลุมฝังศพ

Lozino-Lozinsky Gleb Evgenievich - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, หัวหน้านักออกแบบของโรงงานสร้างเครื่องจักรมอสโก "Zenith" ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต
เกิดเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2452 (7 มกราคม 2453) ในเคียฟ (ยูเครน) ในครอบครัวของขุนนางเสา เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนแปลงเอกสารใดๆ เขาจึงถือว่าวันที่ 25 ธันวาคมเป็นวันเกิดของเขา พ่อเป็นทนายความที่สาบานตนเมื่อการปฏิวัติเริ่มขึ้น Lozino-Lozinsky อาศัยอยู่ในเมือง Kremenchug ที่นี่ Gleb จบการศึกษาจากโรงเรียนแรงงานและตรงไปที่ชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 จากนั้นเขาก็เรียนที่โรงเรียนอาชีวศึกษาเป็นเวลาสองปี ซึ่งเขาได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษของช่างทำกุญแจ
ในปีพ.ศ. 2469 เขาเข้าเรียนที่สถาบันวิศวกรรมเครื่องกลคาร์คอฟ ซึ่งสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2473 ด้วยคุณสมบัติของวิศวกรเครื่องกลที่เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมไอน้ำ เพื่อแจกจ่ายเขาถูกส่งไปยังโรงงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหัน Kharkov
ในปี 1932 เขาไปทำงานที่ Kharkov Aviation Institute ในฐานะวิศวกรที่สถานีทดสอบทางวิทยาศาสตร์ ในเวลานี้ กิจกรรมทั้งหมดของนักออกแบบรุ่นเยาว์เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องบิน ภายในกำแพงของสถาบัน เขาได้พัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซในประเทศ (GTE) RTD-1 เครื่องแรกในประเทศ ในปี 1939 เขาถูกย้ายไปที่ Central Boiler and Turbine Institute (CKTI) ในเลนินกราด ร่วมกับ A.M. Lyulka เขากำลังทำงานในโครงการโรงไฟฟ้าเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องเผาไหม้หลัง เขายังคงทำงานในโครงการต่างๆ ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซไอพ่นรุ่นต่างๆ ในตอนต้นของปี 2484 เขากลับไปยูเครนที่เคียฟ
ในการเชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เขาถูกอพยพไปยัง Kuibyshev ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เขาได้รับการยอมรับให้เป็นวิศวกรที่โรงงาน N155 อพยพจากมอสโกไปยัง Kuibyshev จากสำนักออกแบบของ Artem Ivanovich Mikoyan ต่อมาเขากลับไปที่สำนักออกแบบในมอสโก เขาทำงานในโรงไฟฟ้าของเครื่องบินต้นแบบชื่อ MiG-13
หลังสงคราม เขายังคงทำงานที่สำนักออกแบบ Mikoyan เข้าร่วมในการจัดการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินรบรุ่นแรกของตระกูล MiG และมีส่วนร่วมในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เขาได้พัฒนาเครื่อง Afterburner ในประเทศเครื่องแรก ซึ่งใช้กับเครื่องบินขับไล่ MiG-17 ในปี 1950 ทำให้สามารถบรรลุความเร็วของเสียงในการบินในแนวนอนได้ ผลงานเพิ่มเติมของ Lozino-Lozinsky คือ MiG-19 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงแบบต่อเนื่องเครื่องแรกของโลกและแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุดในยุคนั้น MiG-21 ที่มีความเร็วสูงสุด 2M พร้อมกับด้านหน้าแบบปรับความเร็วได้เหนือเสียง ปริมาณอากาศ
ในปี 1965 OKB-155 ของ A.I. Mikoyan ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินแบบวงโคจรสองขั้นตอน (ในคำศัพท์สมัยใหม่ - ระบบการบินและอวกาศ - AKS) "Spiral" ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2509 Lozino-Lozinsky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของโครงการในปี พ.ศ. 2510 เขาถูกย้ายไปที่โรงงานสร้างเครื่องจักรมอสโก "Zenith" ตามแผนดังกล่าว ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (เครื่องบินโคจร) จะถูกปล่อยสู่วงโคจรโดยเครื่องบินเสริมแรงที่มีความเร็วเหนือเสียงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ความคิดนี้มีอายุยืนยาวกว่ามาก ในปี 1967 เครื่องบินโคจรตามคำแนะนำของ S.P. ราชินีควรจะบินรอบโลกด้วยจรวด แต่ในช่วงปลายยุค 60 โครงการ Spiral ถูกแช่แข็ง เงินทุนของมันถูกระงับ และในปี 1971 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Grechko โครงการ Spiral ก็ถูกปิดลง บางที ถ้าโครงการนี้ไม่ปิดตัวลง ในปัจจุบันมนุษยชาติก็จะมีผู้ให้บริการอวกาศที่ราคาไม่แพงและเชื่อถือได้อยู่แล้ว ซึ่งจะทำให้เที่ยวบินในอวกาศเป็นเรื่องธรรมดา
ในปี 1971 เดียวกัน Lozino-Lozinsky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง ซึ่งต่อมาทั้งโลกได้รับการยอมรับว่าเป็น MiG-31 และมีส่วนโดยตรงที่สุดในการสร้างเครื่องบินขับไล่แนวหน้า MiG-29
โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตลงวันที่ 3 เมษายน 2518 สำหรับบริการที่โดดเด่นในการสร้างและการผลิตของ เทคโนโลยีใหม่ Lozino-Lozinsky Gleb Evgenievichได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour ด้วยรางวัล Order of Lenin and the Hammer and Sickle Gold Medal
ในปี 1974 หลังจากการแต่งตั้ง V.P. Glushko ในตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของ NPO Energia งานเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับระบบขนส่งและอวกาศขนาดใหญ่ด้วยยานพาหนะโคจรที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ หัวหน้าองค์กรในอุตสาหกรรมการบินซึ่งรับผิดชอบในการสร้างโครงเครื่องบินของยานอวกาศโคจรและการประสานงานของความร่วมมือทั้งหมดของอุตสาหกรรมการบินเป็นสมาคมวิทยาศาสตร์และการผลิต "Molniya" ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2519 Lozino-Lozinsky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการทั่วไปและหัวหน้าผู้ออกแบบของ NPO Molniya
หลังจากปิดโครงการ Spiral Lozino-Lozinsky และสหายของเขายังคงทำงานตามความคิดริเริ่มของพวกเขาเอง แม้จะมีข้อเสนอของ NPO Molniya ให้ใช้แผนเครื่องบินโคจรแบบเกลียวในระบบ Buran หัวหน้าผู้พัฒนาระบบ NPO Energia ยืนยันที่จะใช้แผนผังใกล้กับ American Shuttle กับยานยิง อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การทำงานช่วยอำนวยความสะดวกและเร่งการสร้าง "บูรัน" ได้อย่างมาก
ในทางปฏิบัติในประเทศของเทคโนโลยีจรวดและอวกาศไม่มีความคล้ายคลึงกันในความซับซ้อนเท่ากับยานอวกาศ Buran อันเป็นผลมาจากการทำงานหนักเป็นเวลาหลายปี ยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งมีลักษณะเฉพาะได้ถูกสร้างขึ้น เที่ยวบินแรกและเที่ยวเดียวของเขาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531
อนิจจาเที่ยวบิน Buran กลายเป็นเที่ยวบินเดียว - หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รัสเซียไม่มีวิธีการทำงานเกี่ยวกับระบบการบินและอวกาศต่อไป พวกเขาหยุดพูดและเขียนเกี่ยวกับ "บูรัน" เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาจำได้สั้น ๆ เมื่อไฟเกือบจะทำลาย Buran ฉบับนั้นซึ่งกลายเป็นร้านอาหารและติดตั้งใน Central Park of Culture and Leisure ในมอสโก จริงในบางครั้งเขายังถูกกล่าวถึงในบางครั้ง แต่ในฐานะพ่อของ "กระสวยอวกาศโซเวียต" พวกเขามักจะไม่เรียกว่า Lozino-Lozinsky ซึ่งนักข่าวไม่มีเวลาทำความคุ้นเคย แต่มีชื่อเป็นนักออกแบบคนอื่น ริมฝีปากของทุกคนแต่ผู้ที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการสร้าง "บูรัน"
ในปี 1990 Lozino-Lozinsky ยังคงเป็นผู้นำ NGO Molniya ต่อไป ภายใต้การนำของเขาร่วมกับ British Aerospace (บริเตนใหญ่), Antonov ANTK (ยูเครน) และสถาบัน TsAGI และ TsIAM (รัสเซีย) ระบบการบินและอวกาศ Interrim-Hotol กำลังได้รับการพัฒนาโดยอิงจากเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากใน An-225 Mriya ผู้โดยสารระยะกลางสร้างเครื่องบินของโครงการ "triplane" - "Lighting-100, -300 และ -400" ในปี 1994 Lozino-Lozinsky กลายเป็นผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Molniya และออกจากตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของ NPO Molniya โดยเน้นที่งานออกแบบ
เขาอาศัยอยู่ในเมืองฮีโร่ของมอสโก มรณภาพเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544 อายุ 92 ปี ฝังอยู่ที่สุสาน Donskoy ในมอสโก (ตอนที่ 3)
เขาได้รับรางวัล 2 คำสั่งของสหภาพโซเวียตของเลนิน (12.07.1957; 03.04.1975), คำสั่งของการปฏิวัติเดือนตุลาคม (30.12.1990), คำสั่งของธงแดงของแรงงาน (26.04.1971), ดาวแดง (02.07.1945), คำสั่งของรัสเซียเพื่อให้บริการแก่ปิตุภูมิระดับ 4 (04.16.1997) เหรียญ
ผู้สมควรได้รับรางวัล Lenin Prize (1962), Stalin Prize (1950, 1952) วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต ศาสตราจารย์ นักวิชาการ และรองประธาน Russian Engineering Academy นักวิชาการของ K.E. Tsiolkovsky Academy of Cosmonautics, Academy of Aviation and Aeronautics, Academy of Engineering Sciences of Ukraine ซึ่งเป็นสมาชิกของ International Academy of Aeronautics