การตรวจสอบรูปแบบของการข้ามแม่น้ำ Irtysh ซึ่งเป็นทางเลือกของสะพาน "คลาสสิก" มีการกำหนดอัตราภาษีสำหรับเรือข้ามฟากเก้าลำข้ามแม่น้ำ Irtysh ในภูมิภาค Omsk

ออมสค์เป็นหนึ่งในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคไซบีเรียตะวันตกของรัสเซียโดยมีประชากร 1,166,092 คน ณ วันที่ 1 มกราคม 2014 แม่น้ำ Irtysh ไหลผ่านอาณาเขตของ Omsk แบ่งเมืองออกเป็นฝั่งขวาและฝั่งซ้าย อาคารอพาร์ตเมนต์จำนวนมากที่สุดในเมืองตั้งอยู่ที่ฝั่งซ้าย สถานประกอบการอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ตั้งอยู่ทางฝั่งขวาของ Irtysh สะพานห้าแห่งถูกสร้างขึ้นระหว่างฝั่งขวาและซ้ายของ Irtysh ใน Omsk ได้แก่ Yuzhny สะพานรถไฟสะพาน Leningradsky สะพานที่ได้รับการตั้งชื่อตามวันครบรอบ 60 ปีแห่งชัยชนะและสะพานที่ได้รับการตั้งชื่อตามวันครบรอบ 60 ปีของ Komsomol

ณ วันที่ 1 มกราคม 2014 รถยนต์นั่งส่วนบุคคล 305868 คันได้รับการจดทะเบียนใน Omsk การเติบโตของระบบขนส่งส่วนบุคคลและความไม่เพียงพอในการจัดการจราจรทำให้การจราจรติดขัด ฝั่งซ้ายถูกสร้างขึ้นอย่างหนาแน่นด้วยพื้นที่ที่อยู่อาศัยและมีประชากรมากกว่า 246,000 คน ความแออัดของถนนที่ยากที่สุดคือช่วงฤดูหนาวเมื่อมีการบันทึกความแออัด 10 จุดในออมสค์ การจราจรติดขัดที่ยาวที่สุดจะสังเกตเห็นทางฝั่งซ้าย

วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาความแออัดบนถนนที่เชื่อมฝั่งซ้ายกับทางขวาคือการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ Irtysh ระหว่างทางรถไฟและสะพานทางใต้ ตามลักษณะของงานภายใต้ภาระมีการปรับเปลี่ยนสะพานต่างๆ: คานโค้งสายเคเบิ้ลเฟรมรวมและแบบพิเศษ ขึ้นอยู่กับระบบโครงสร้างของโครงสร้างเหนือกลุ่มของสะพานโป๊ะแตกต่างกันซึ่งเป็นอีกทางเลือกหนึ่งของสะพานทุน

เมื่อเลือกระหว่างเมืองหลวงคลาสสิกกับเรือท้องแบนเรือเฟอร์รี่จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของภูมิภาคและแม่น้ำข้ามสะพานที่ควรจะสร้างขึ้น Irtysh เป็นแม่น้ำข้ามแดนที่ไหลผ่านดินแดนของจีนคาซัคสถานและรัสเซียและมีความยาวเป็นอันดับสามในรัสเซีย ในภูมิภาค Omsk Irtysh เป็นแม่น้ำที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในขณะเดียวกันก็มีบทบาทเป็นเส้นทางการขนส่งทางน้ำหลักซึ่งเป็นแหล่งน้ำประปาและเครื่องรับน้ำเสียใน Omsk ความยาวรวมของแม่น้ำภายในขอบเขตของภูมิภาคออมสค์คือ 1132 กม. พื้นที่รับน้ำทั้งหมด 1,643,000 ตร.กม. ความชันประมาณ 0.03 เมตรต่อกิโลเมตร ปริมาณการใช้น้ำระยะยาวเฉลี่ยต่อปีในส่วนของ Omsk คือ 860 m3 / s แม่น้ำถูกเลี้ยงแบบผสมผสานโดยส่วนใหญ่เป็นหิมะ เตียงแม่น้ำคดเคี้ยวเล็กน้อยความกว้างของช่องในภูมิภาค Omsk สูงถึง 0.9 กม. ความเร็วเฉลี่ยของกระแสน้ำอยู่ในช่วง 2.5 กม. / ชม. ในช่วงน้ำน้อยถึง 4.1 กม. / ชม. ในน้ำสูง ดินของร่องน้ำเป็นทรายในสถานที่ที่มีดินเหนียว ความลึกของแนวยาวถึง 6-15 ม. ความลึกของร่องไม่ลดลงต่ำกว่า 2 ม. ในฤดูใบไม้ผลิพบการลอยของน้ำแข็งเป็นเวลา 4-7 วันในทางเลี้ยวที่แหลมคมและในที่ที่ช่องแตกกิ่งก้านเป็นกิ่งไม้ติดขัด แบบฟอร์ม. น้ำที่ท่วมสูงในพื้นที่ Omsk มักจะเริ่มในช่วงครึ่งแรกของเดือนเมษายนและสิ้นสุดในปลายเดือนกรกฎาคม ระยะเวลาน้ำสูงเฉลี่ย 120-130 วันปริมาณน้ำท่าในช่วงน้ำสูงถึง 60-70% ของปี ช่วงฤดูร้อน - ฤดูใบไม้ร่วงน้ำน้อยคือ 50-70 วัน ในช่วงน้ำลดจะเกิดน้ำท่วมหนึ่งหรือสองครั้ง ในช่วงของการก่อตัวของน้ำแข็งการก่อตัวของ น้ำแข็งภายใน และกากตะกอน โดยปกติแล้วการแช่แข็งจะนำหน้าด้วยการดริฟท์น้ำแข็งเป็นเวลา 5-9 วัน ช่วงฤดูหนาวที่มีน้ำน้อยจะคงที่โดยมีระยะเวลาเฉลี่ย 140-160 วัน Irtysh เป็นเส้นเลือดใหญ่ที่สำคัญที่สุดของไซบีเรียตะวันตก การเดินเรือบน Irtysh มักจะใช้เวลาตั้งแต่ปลายเดือนเมษายนถึงกลางเดือนพฤศจิกายน การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ดำเนินการโดยรถไฟเรือและรถไฟผลักดัน (ส่วนใหญ่เป็นทรายและวัสดุก่อสร้างอื่น ๆ ) เรือยนต์สำราญ "Moskva" ให้บริการตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคมถึงครึ่งหลังของเดือนกันยายนเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายลงตามฤดูกาลการจราจรของผู้โดยสารจึงลดลงอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ยังมีคลื่น "สวน" ของแม่น้ำ: "Center - Leninsk - Gardens - Shinnik - Raduga - Green Coast" และในทางกลับกันซึ่งหากสภาพอากาศอบอุ่นยังคงมีอยู่จนถึงกลางเดือนตุลาคม ความยาวทั้งหมดของแม่น้ำ Irtysh ซึ่งใช้สำหรับการนำทางมีสภาพการเดินเรือที่ส่องสว่างและด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ขุดลอกความลึกของการนำทางที่เป็นมาตรฐานจะได้รับการดูแล มีท่าเรือแม่น้ำหลายแห่งและสถานีแม่น้ำบนแม่น้ำตลอดจนท่าจอดเรือและท่าเทียบเรือลอยน้ำหลายแห่ง

การสร้างสะพานทุนใช้เวลานาน ดังนั้นการสร้างสะพานรถยนต์และรถไฟใต้ดินแบบรวมที่ตั้งชื่อตาม 60 Victory ใน Omsk จึงเริ่มขึ้นในปี 2536 และสิ้นสุดในปี 2548 (ส่วนหนึ่งมาจากการขาดเงินทุน) ข้อดีของสะพานโป๊ะ ได้แก่ การผลิตโครงสร้างที่รวดเร็ว (ส่วนของสะพาน): ตั้งแต่สามเดือนถึงหนึ่งปีขึ้นอยู่กับกำลังการผลิตที่เกี่ยวข้อง ลักษณะสำคัญของสะพานโป๊ะคือต้นทุนการก่อสร้างที่ค่อนข้างต่ำ ตัวอย่างเช่นเมื่อออกแบบสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชสัญญาของรัฐจะกำหนดต้นทุนส่วนเพิ่มในการออกแบบและก่อสร้างระยะทาง 19 กิโลเมตร

สะพานรวม "คลาสสิก" (ถนนและทางรถไฟ): 228.3 พันล้านรูเบิล (12,015,789 รูเบิลต่อเมตร) ค่าใช้จ่ายของสะพานรองรับโป๊ะที่มีขนาดเท่ากันมีตั้งแต่ 3.5 พันล้านรูเบิล (184,210 รูเบิลต่อเมตร) การก่อสร้างสะพานโป๊ะยังช่วยลดการขุดและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม การจัดส่งโครงสร้าง (ส่วนโป๊ะ) สามารถดำเนินการได้โดยการล่องแพ ใช้เวลา 2-3 สัปดาห์ในการประกอบชิ้นส่วนบนไซต์ซึ่งเป็นข้อดีเมื่อเปรียบเทียบกับการจัดส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างโครงสร้างขนาดใหญ่ของสะพาน "คลาสสิก" รุ่นของสะพานที่เคลื่อนย้ายได้ที่รองรับโป๊ะจะช่วยลดความสูงของช่วงเพิ่มความมั่นคงของโครงสร้างทางเดินของเรือผ่านประตูที่เคลื่อนย้ายได้ โครงสร้างโป๊ะแบบปรับได้มักไม่ค่อยมีการใช้งาน แต่มีการใช้ ตัวอย่างคือสะพาน Hood Canal, Washington, USA

ตารางที่ 1 การวิเคราะห์เปรียบเทียบ สะพานรุ่นคลาสสิกที่มีสะพานรองรับโป๊ะทางเลือก

เมื่อมีข้อมูลเกี่ยวกับความกว้างของแม่น้ำ Irtysh ในพื้นที่ระหว่างทางรถไฟและสะพานทางใต้ (ณ สถานที่ก่อสร้างทางข้ามเพิ่มเติม) และค่าใช้จ่ายในการสร้างสะพานโป๊ะเราสามารถสรุปได้เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายโดยประมาณของทางข้ามทางเลือก ตามสถานที่ที่ระบุ ดังนั้นด้วยความยาวของสะพานเท่ากับ 500 เมตรค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างจะอยู่ที่ 92,105,000 รูเบิลซึ่งต่ำกว่าต้นทุนการสร้างสะพานทุนประมาณ 65 เท่า

ดังนั้นการสร้างทางเลือกข้ามแม่น้ำ Irtysh ในเมือง Omsk มีข้อดีหลายประการมากกว่าการสร้างสะพานทุนแบบ "คลาสสิก" นั่นคือต้นทุนต่ำของสิ่งอำนวยความสะดวกเวลาในการก่อสร้างสั้นลงและส่งผลกระทบต่อโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่น้อยลง ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียของเรือท้องแบนเรือเฟอร์รี่เช่นความจุแบริ่งต่ำและความเร็วรถที่อนุญาตต่ำ

รายการอ้างอิง

1. สำหรับคำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจในการสร้างทางข้ามแม่น้ำ Irtysh เพิ่มเติม / Lysenko EA, Nesterenko GA, Rozhkova EA // วิทยาศาสตร์และการศึกษาในศตวรรษที่ 21: การรวบรวมบทความ วิทยาศาสตร์. tr. โดยเสื่อ Conf. - Tambov, 2014 - ตอนที่ 9 - น. 75-77.

2. แนวคิดการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองออมสค์จนถึงปี 2568 (ได้รับการอนุมัติให้เป็นส่วนหนึ่งของแผนทั่วไปของเมืองเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2550)

4. โครงการเทศบาลเมืองออมสค์ "การพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนนและระบบขนส่ง" สำหรับปี 2557-2561 ภาคผนวกของมติการบริหารเมืองออมสค์ลงวันที่ 14 ตุลาคม 2556 ฉบับที่ 1172-p.

5. มีการระบุผู้รับเหมาก่อสร้างสะพาน Kerch / พอร์ทัลอินเทอร์เน็ตของหนังสือพิมพ์รัสเซีย URL: http://www.rg.ru/2015/01/30/most-site.html

6. พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของการบริหารเมือง Omsk: [แหล่งข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์] // Omsk, 2010-2014 URL: http://www.admomsk.ru. (วันที่รักษา: 25/03/2558).

7. เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสาขา Omsk ของ Federal สถาบันงบประมาณ "กองทุนอาณาเขตของข้อมูลทางธรณีวิทยาสำหรับเขตสหพันธรัฐไซบีเรีย": [แหล่งข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์]: 2015 URL: http://www.omsktfi.ru (วันที่รักษา: 25/03/2558).

8. การประเมินความเป็นไปได้ในการสร้างทางข้ามแม่น้ำ Irtysh เพิ่มเติม / Lysenko EA, Nesterenko GA, Rozhkova EA // วิทยาศาสตร์และเยาวชนในศตวรรษที่ 21: เสื่อ การปกครองครั้งที่ 3 แกน วิทยาศาสตร์. Conf. - ออมสค์ 2557 - น. 145-147.

9. สะพานพอนทูนเป็นอีกทางเลือกหนึ่งของการสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชแบบ "คลาสสิก" การศึกษาความเป็นไปได้ในการลงทุน: [แหล่งข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์] // Sitall บริษัท นิเวศวิทยาการลงทุนระหว่างประเทศ URL: http://kerch-most.ru (วันที่รักษา: 25/03/2558).

10. แม่น้ำ Irtysh: [แหล่งข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์]: "Weather in Omsk", 2554-2558 URL: http://pogodaomsk.ru (วันที่รักษา: 25/03/2558).

11. บริการของ บริษัท "Yandex": [แหล่งข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์] // LLC "Yandex", 2011-2015 URL: http://company.yandex.ru (วันที่รักษา: 25/03/2015).

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายนคณะกรรมการพลังงานประจำภูมิภาค Omsk (REC) ได้อนุมัติอัตราภาษีที่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจอย่างเต็มที่สำหรับการข้ามแม่น้ำ Irtysh ที่ดำเนินการในภูมิภาค 9 แห่ง

ตามที่ระบุไว้ในบริการกดของ REC เรือข้ามฟากในภูมิภาคนี้ตั้งอยู่ที่ Cherlakskoye, Znamenskoye (หมู่บ้าน Ust-Shish, หมู่บ้าน Znamenskoye), Bolsherechenskiy (หมู่บ้าน Bolsherechye), Ust-Ishimskiy, Tarskiy (หมู่บ้าน Pologrudovo) และ Tevrizskiy (Borodinka) หมู่บ้านหมู่บ้าน Bely Yar เขต Tevriz) และบริการของพวกเขาแทบจะเรียกได้ว่าถูก ในการจัดหาพวกเขาจำเป็นต้องรักษาทางเข้าสู่ทางข้ามและให้แน่ใจว่าการทำงานของเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองกับลูกเรือ สภาพการทำงานในการจัดเรือข้ามฟากและปริมาณงานแตกต่างกันไปมากดังนั้นค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจจึงมีตั้งแต่หลายสิบถึงหลายร้อยรูเบิล

บริการที่ถูกที่สุดในภูมิภาค Omsk คือบริการข้าม Irtysh ระหว่าง Cherlak และ Novovarshavka: เป็นที่ต้องการสูงสุดการไหลของผู้โดยสารมีมากเสมอ เรือข้ามฟากในภูมิภาค Tevriz มีราคาแพง - ค่าเรือข้ามฟากใกล้หมู่บ้าน ตัวอย่างเช่น Borodinka เกิน 300 รูเบิลต่อเที่ยว

บริการเรือข้ามฟากมีความสำคัญทางสังคม - ได้รับการอุดหนุนจากงบประมาณของภูมิภาคดังนั้นค่าโดยสารจึงยังคงอยู่ในระดับต่ำ ตามที่กระทรวงการก่อสร้างในภูมิภาคค่าบริการสำหรับการข้ามส่วนใหญ่ของภูมิภาคในปีนี้จะอยู่ที่ระดับ 12 รูเบิลต่อเที่ยว (ปีที่แล้ว - 11 รูเบิล)

ตั้งแต่วันที่ 12 ธันวาคมเป็นต้นมามีการเปิดทางข้ามน้ำแข็งในหมู่บ้าน Uvat เขต Tyumen ข้ามแม่น้ำ Irtysh ในปี 2560 "สะพานน้ำแข็ง" เปิดให้บริการในอีก 3 สัปดาห์ต่อมาสภาพอากาศที่อบอุ่นได้ทำการปรับเปลี่ยน ก่อนหน้านี้บริการถนนได้ดำเนินการเพื่อสร้างน้ำแข็งปกคลุมซึ่งในปัจจุบันสามารถรับน้ำหนักได้ถึงสามตันตามบริการกดของกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซียในภูมิภาค Tyumen

ทางข้ามประกอบด้วยสองเลนกว้าง 30 เมตรและยาว 750 เมตรแต่ละเลน ระยะห่างระหว่างเลน 100 เมตร วันนี้ความหนาของน้ำแข็งในบริเวณทางข้ามโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 40 เซนติเมตร พารามิเตอร์เหล่านี้เพียงพอสำหรับการสัญจรอย่างปลอดภัยของยานพาหนะ สำหรับการเคลื่อนตัวของคนเดินเท้าข้ามแม่น้ำมีการจัดเตรียมทางเดินเท้า

นอกจากนี้ทางข้ามน้ำแข็งยังมีจุดทำความร้อนสองจุดซึ่งติดตั้งไว้ที่ฝั่งซ้ายและขวาของแม่น้ำ ตาม DRSU ฉบับที่ 6 ปีนี้มีการวางแผนที่จะจัดหาความหนาของน้ำแข็งที่สามารถทนต่อมวลได้ 25 ตัน

เว็บไซต์,
ภาพ: บริการกดของ EMERCOM ของรัสเซียในภูมิภาค Tyumen