ผู้รับสัมปทานเป็นผู้จ่ายเงินให้ใครเมื่อสิ้นสุดสัญญา แบบฟอร์มตัวอย่างสัญญาสัมปทาน

สัมปทานเป็นสัญญาประเภทหนึ่งซึ่งสาระสำคัญคือการโอนรายการสิทธิพิเศษทั้งหมดที่เป็นของบุคคลใดบุคคลหนึ่ง

ผลิตโดยจ่ายตามระยะเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัดหรือไม่มีการกำหนดดังกล่าว วัตถุประสงค์ของข้อตกลงนี้คือการโอนสิทธิ์ในการแสวงหาผลประโยชน์จากทรัพยากรธรรมชาติองค์กรตลอดจนสิทธิอื่น ๆ รวมถึงการใช้อุปกรณ์บางอย่างและสิทธิ์อื่น ๆ อีกมากมายรวมถึงการใช้ชื่อ บริษัท การค้าชื่อหนึ่ง ขององค์กรเครื่องหมายการค้าและอื่น ๆ อีกมากมาย

ค่าตอบแทนจะทำในการจ่ายครั้งเดียวหรือการชำระเงินเป็นงวดนอกจากนี้ยังสามารถเป็นเปอร์เซ็นต์ของรายได้ที่ได้รับมาร์กอัปราคาสินค้าหรือในรูปแบบอื่น ๆ ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยตรงในสัญญา

นอกจากนี้ยังเรียกว่ารูปแบบเฉพาะของความร่วมมือระหว่างรัฐและเอกชนการแนะนำของภาคเอกชนในการจัดการทรัพย์สินที่รัฐเป็นเจ้าของ นอกจากนี้ยังสามารถให้บริการโดยรัฐตามเงื่อนไขที่เป็นประโยชน์ร่วมกัน

ลักษณะทั่วไปบางประการของสัมปทาน

สัมปทานคือการโอนสิทธิ์ในการดำเนินการวัตถุหรือทรัพยากรองค์กรและอื่น ๆ สำหรับสิ่งนี้จะถือว่าค่าธรรมเนียมซึ่งอาจเป็นแบบครั้งเดียวในรูปแบบของการชำระเงินเป็นงวด

เอกสารดังกล่าวมีชีวิตขึ้นมาบนพื้นฐานของทรัพย์สินสาธารณะโดยใช้เงินงบประมาณ หากไม่มีทรัพยากรสาธารณะดังกล่าวเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการให้สิทธิ์หุ้นส่วนบางรายในการดำเนินธุรกิจสิทธิในการดำเนินการที่เป็นของการศึกษาสาธารณะตัวอย่างเช่นการดำเนินกิจกรรมในการจอดรถเป็นต้น .

ประวัติเล็กน้อยเกี่ยวกับสัมปทาน

ข้อตกลงที่อยู่ระหว่างการพิจารณาสามารถอธิบายได้อย่างสมบูรณ์ว่าเป็นความร่วมมือระหว่างรัฐและเอกชน ด้วยความเข้าใจนี้ขอแนะนำให้เปรียบเทียบกับการให้อาหารซึ่งเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 12 และมีอยู่จนกระทั่งการปฏิรูปดำเนินการโดย Peter I นอกจากนี้ข้อตกลงนี้เปรียบได้กับสัญญาเช่าซึ่งเป็นการถ่ายโอนจากมือของรัฐไปสู่เอกชน สิทธิในการเก็บภาษีและรายได้อื่น ๆ ของรัฐสำหรับค่าธรรมเนียมที่ระบุ

การให้อาหารตามสัมปทาน

การให้อาหารเป็นเงินเดือนประเภทหนึ่งในส่วนของเจ้าชายให้กับพนักงานของพวกเขาซึ่งการบริหารงานของเจ้าชายนั้นมีค่าใช้จ่ายของประชากรตลอดการให้บริการทั้งหมด

การให้อาหารในช่วงแรกเป็นช่วง ๆ ผู้สะสมค่าปรับและประเภทอื่น ๆ ของประชากรที่ได้รับจากประชาชนจะได้รับเงินช่วยเหลือที่สอดคล้องกัน ต่อมาเล็กน้อยในศตวรรษที่ 12-14 โบยาร์ปกครองในท้องถิ่นในนามของเจ้าชายและได้รับการสนับสนุนจาก ประชากรในท้องถิ่น... เมื่อถึงศตวรรษที่ 14-15 ระบบนี้แพร่หลายมากที่สุด

การซื้อสัมปทาน

นี่เป็นข้อตกลงซึ่งมีสาระสำคัญคือการโอนสิทธิ์ในการจัดเก็บภาษีจากประชากรรวมถึงรายได้อื่น ๆ ของรัฐ ในความเป็นจริงสัญญาเช่าเป็นรูปแบบหนึ่งสำหรับสัมปทานสมัยใหม่ ใช้ในการทำการเกษตรเพื่อยังชีพเนื่องจากสินเชื่อได้รับการพัฒนาไม่ดีและมีปัญหาทางการเงิน

การทำฟาร์มปรากฏในกรุงโรมโบราณและกรีกโบราณและในยุคกลางเป็นแหล่งสะสมทุนที่สำคัญที่สุดแหล่งหนึ่ง

ด้านล่างนี้เป็นแบบฟอร์มมาตรฐานและตัวอย่างข้อตกลงสัมปทานซึ่งสามารถดาวน์โหลดได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

# 63085 # รัสเซียมีศักยภาพอย่างมากในการพัฒนากิจกรรมการลงทุนตามสัมปทาน อย่างไรก็ตามในปัจจุบันศักยภาพนี้ไม่เพียง แต่ไม่ได้ใช้ แต่สำหรับข้อตกลงสัมปทานจำนวนมากนั้นไม่สามารถเข้าใจได้และเป็นคนต่างด้าว ในขณะที่ ประเทศในยุโรป ใช้เครื่องมือนี้สำเร็จ
Svetlana Isupova, ผู้อำนวยการทั่วไป LLC "OST-EURO - Consult" ที่ปรึกษาชั้นนำของ OST-EURO GmbH, Ph.D.

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการพูดคุยกันมากขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการพัฒนาความร่วมมือระหว่างภาครัฐเอกชนหรือภาครัฐและเอกชนในประเทศของเรา ในขณะเดียวกันเรากำลังพูดถึงกระบวนการความร่วมมือระยะยาวระหว่างหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตและ นิติบุคคล, ผู้ประกอบการแต่ละราย เพื่อวัตถุประสงค์ในการลงทุนที่สร้างผลกำไรโดยตัวแทนของธุรกิจส่วนตัวและการบำรุงรักษาการดำเนินการการสร้างใหม่การทำให้ทันสมัยหรือการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะใหม่ตลอดจนการให้บริการสาธารณะ ภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนจะถือว่าสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องจะถูกใช้บนพื้นฐานของการแบ่งปันความเสี่ยงความสามารถและความรับผิดชอบโดยการสรุปและดำเนินการตามข้อตกลงที่เหมาะสม

สัมปทาน

ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนประเภทหนึ่งคือสัมปทาน
"สัมปทาน" ในภาษาละตินคือใบอนุญาตหรือสัมปทานซึ่งเป็นข้อตกลงที่สรุปโดยรัฐกับผู้ประกอบการเอกชน สัมปทานคือการถ่ายโอนโดยหน่วยงานสาธารณะของโครงสร้างพื้นฐานของตนเองหรือบริการสาธารณะอื่น ๆ ไปยังบุคคลที่สามเพื่อการจัดการของพวกเขาภายใต้สมมติฐานความเสี่ยงทางธุรกิจและความรับผิดชอบในการดำเนินการของอุปกรณ์ (EU Directive 93/37 / EEC)
สัมปทานถูกเข้าใจว่าเป็นระบบความสัมพันธ์ระหว่างหน่วยงานกฎหมายมหาชน (หน่วยงานของรัฐหรือเทศบาล) - ผู้ให้สิทธิในแง่หนึ่งและนิติบุคคลหรือ บุคคลธรรมดา - ผู้รับสัมปทานในทางกลับกัน ความสัมพันธ์เหล่านี้เกิดขึ้นจากการให้สิทธิในการเป็นเจ้าของการใช้และการกำจัดทรัพย์สินสาธารณะอย่าง จำกัด และ / หรือสิทธิในการดำเนินกิจกรรมสาธารณะประเภทต่างๆบนพื้นฐานของสัญญาที่ชำระแล้วและชำระคืนได้
ในระบบสัญญาสัมปทานครอบครองตำแหน่งกลางระหว่างการแปรรูปและการดำเนินงานของรัฐวิสาหกิจ ในกรณีของการแปรรูปเป้าหมายหลักคือการค้นหาเจ้าของที่มีประสิทธิภาพซึ่งทรัพย์สินจะถูกโอนไปตลอดกาล ในข้อตกลงสัมปทานงานคือการดึงดูดผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพรวมทั้งกำหนดขั้นตอนการดำเนินการของผู้รับสัมปทานจำนวนเงินที่ชำระและโครงสร้างของพวกเขาในขณะที่ความเป็นเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานยังคงอยู่กับรัฐ (เทศบาล) หากผู้จัดการปรากฎว่าไม่มีประสิทธิผลรัฐ (เทศบาล) มีสิทธิ์ที่จะยกเลิกสัญญาในขณะที่การลงทุนทั้งหมดที่ทำโดยผู้รับสัมปทานในขณะนี้จะถูกเก็บรักษาไว้ ในกรณีของสัญญาสัมปทานเป็นผู้รับสัมปทานที่รับความเสี่ยงและตามกฎแล้วจะเป็นผู้ให้สิทธิล่วงหน้า

สัญญาณของสัญญาสัมปทาน

การศึกษากฎหมายมหาชนทำหน้าที่เป็นหัวเรื่องเป้าหมายคือเพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชน ข้อตกลงเป็นไปตามหลักการชำระหนี้และการชำระเงิน

เรื่องของสัญญาสัมปทานอาจเป็นวัตถุของทรัพย์สินของรัฐ (เทศบาล) ทรัพยากรธรรมชาติประเภทของกิจกรรมที่จัดประเภทเป็น การผูกขาดของรัฐ... พื้นที่โดยทั่วไปของสัมปทาน: การใช้ดินดานการขนส่งการสาธารณูปโภค

คุณสมบัติที่โดดเด่นของสัญญาสัมปทาน:
- การจัดหาเงินลงทุนทั้งหมดหรือบางส่วนโดยผู้รับสัมปทาน
- ลักษณะของสัญญาที่สม่ำเสมอทั่วโลกและซับซ้อน
- เน้นการดำเนินการโดยผู้รับสัมปทาน
- อิสระในแนวคิดของการบำรุงรักษาหรือการทำงานของโครงสร้างพื้นฐาน
- ผู้รับสัมปทานเป็นผู้จัดการโครงสร้าง
- อิสระในการจัดการผู้รับสัมปทานตามสัญญา
- การมีส่วนร่วมของทรัพย์สินของรัฐ (เทศบาล) ส่วนใหญ่เป็นระยะเวลานาน
- การปรากฏตัวของความรับผิดแบบผสมของผู้รับสัมปทานและผู้ให้สิทธิเป็นเวลานาน
ควรระลึกไว้เสมอว่าแน่นอนว่าไม่คุ้มที่จะพิจารณาสัมปทานเป็นเครื่องมือที่เหมาะสำหรับการแก้ปัญหาทั้งหมดที่มีอยู่ในรัสเซียในปัจจุบันโดยเฉพาะในพื้นที่ส่วนกลาง อย่างไรก็ตามในหลายกรณีเป็นสัมปทานที่สามารถมีประสิทธิภาพสูงสุดและบางครั้งเป็นวิธีเดียวที่จะดึงดูดการลงทุนของภาคเอกชนในพื้นที่เศรษฐกิจเหล่านั้นที่รัฐไม่สามารถทำได้หรือด้วยเหตุผลบางประการไม่ต้องการแปรรูป แน่นอนว่าการแนะนำอย่างกว้างขวางของสัมปทานจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการใช้นโยบายภาษีที่ชัดเจนซึ่งทำให้สามารถชดใช้เงินลงทุนภายในระยะเวลาที่คำนวณ

ประสบการณ์ทางประวัติศาสตร์และร่วมสมัย

ในรัสเซียก่อนการปฏิวัติมีประสบการณ์บางอย่างในการดำเนินการตามกลไกสัมปทาน ดังนั้นบนพื้นฐานของสัมปทานการก่อตัวของอุตสาหกรรมรถไฟจึงเกิดขึ้น สัมปทานยังใช้ในการให้บริการชุมชนของจังหวัดและอำเภอเมืองหลายแห่งในช่วงเวลานั้น ปลาย XIX - ต้นศตวรรษที่ XX นอกจากนี้ยังมีการใช้กลไกสัมปทานในด้านต่างๆเช่นการผลิตการขุด การเกษตร, ค้าขาย. กลไกการให้สัมปทานยังทำงานในช่วงปีแรก ๆ ที่โซเวียตมีอำนาจ อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปกระบวนการละทิ้งสัมปทานเริ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่ทุนต่างชาติถูกบังคับให้ทิ้งวัตถุสัมปทานให้กับรัฐบาลใหม่: วิสาหกิจเหมืองแร่ทางรถไฟ
ปัจจุบันความสัมพันธ์ในสัมปทานอยู่ภายใต้กฎหมาย "ว่าด้วยสัญญาสัมปทาน" ลงวันที่ 21 กรกฎาคม 2548 เลขที่ 115-FZ ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมายฉบับที่ 108-FZ ลงวันที่ 30 มิถุนายน 2551
ในบางภูมิภาคของรัสเซียมีประสบการณ์ในการดำเนินการตามข้อตกลงสัมปทานอยู่แล้ว: ในเมืองมอสโก, อีร์คุตสค์, โวโลจดา, ดินแดนครัสโนดาร์, คาเรเลีย โดยทั่วไปวัตถุประสงค์ของข้อตกลงสัมปทานคือระบบจ่ายความร้อนระบบน้ำประปาและสิ่งอำนวยความสะดวกในระบบไฟฟ้า
อย่างไรก็ตามด้วยเหตุผลหลายประการการปฏิบัติดังกล่าวในประเทศของเรายังไม่ได้รับการพัฒนาที่เหมาะสม ในเวลานั้นในหลายประเทศทางตะวันตกมีการใช้ข้อตกลงสัมปทานและได้รับการพิสูจน์ซ้ำแล้วซ้ำอีก ดังนั้นรูปแบบสัมปทานจึงถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในฝรั่งเศสอิตาลีเยอรมนีประเทศต่างๆ ของยุโรปตะวันออก (ฮังการีสโลวีเนียโครเอเชียโรมาเนียเอสโตเนียสาธารณรัฐเช็ก)

ประสบการณ์ภาษาเยอรมัน

เท่าที่ประเทศเยอรมนีมีความกังวลการใช้ข้อตกลงสัมปทานโดยทั่วไปอยู่ในระบบสาธารณูปโภค ต่อไปนี้เป็นตัวอย่างของข้อตกลงสัมปทานของเมืองคัสเซิลสหพันธรัฐเฮสเซสำหรับไฟฟ้าก๊าซและน้ำประปา จากมุมมองของเราบทบัญญัติเฉพาะบางประการของเอกสารนี้สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาข้อตกลงสัมปทานที่คล้ายกันในรัสเซีย

สัญญาสัมปทานระหว่างเมือง Kassel, Königstrasse 8, 34117 Kassel - ต่อไปนี้เรียกว่า "เมือง" และ บริษัท ยูทิลิตี้เทศบาล (JSC) "Stadtische Werke AG" Kassel Königstor 3 - 13, 34117 Kassel - ต่อไปนี้จะเรียกว่า " บริษัท"

สรุปกฎหมายมหาชนต่อไปนี้

สัญญาสัมปทาน

§ 1. ภาระผูกพันในการจัดหา
บริษัท ดำเนินการจัดหาไฟฟ้าก๊าซและน้ำจากส่วนกลางภายในเขตเมือง (การจัดหาพลังงานจากส่วนกลาง) ให้ทุกคนเป็นไปตามมาตรา 6 ของพระราชบัญญัติการจัดการพลังงานและตามระเบียบกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

§ 2. สิทธิในการใช้งานของ บริษัท
(1) เมืองภายใต้กรอบอำนาจโดยไม่ขัดแย้งกับข้อ 3 และ 4 ของข้อตกลงนี้ให้สิทธิ์ บริษัท ในการปฏิบัติงานตามที่ระบุไว้ใน§ 1 ของข้อตกลงมีสิทธิ แต่เพียงผู้เดียวในการใช้ถนนในเมืองและการขนส่ง เส้นทางตามกฎหมายว่าด้วยถนนของสหพันธรัฐเฮสเซสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการให้บริการแก่ผู้ใช้ปลายทาง นอกจากนี้สมาคมยังมีสิทธิที่จะใช้การสื่อสารเหล่านี้เพื่อจัดหาแหล่งจ่ายไฟของพื้นที่นอกเมือง
(2) สิทธิ์ของผู้ใช้ยังขยายเป็นสิทธิ์การจราจรอย่างง่ายสำหรับการสร้างและการใช้งานอุปกรณ์สำหรับการตรวจสอบการทำงานของโครงสร้างและรีโมทคอนโทรลจากระยะไกลตลอดจนอุปกรณ์อื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการผลิต
(3) บริษัท มีสิทธิ์ในการสร้างและดำเนินการอุปกรณ์ในพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยข้อตกลงนี้ซึ่งไม่ได้ให้บริการสำหรับการจัดหาน้ำและพลังงานสาธารณะภายในขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของเมือง
หากความสัมพันธ์ระหว่างคู่สัญญาหลังจากสิ้นสุดข้อตกลงนี้ไม่ได้รับการขยายออกไปสิทธิ์ของ บริษัท ในการใช้อุปกรณ์ที่มีอยู่ซึ่ง บริษัท ต้องการสำหรับการจัดหาเพิ่มเติมยังคงเป็นสิทธิ์ของผู้ใช้ที่เรียบง่าย
บริษัท พร้อมที่จะจ่ายค่าตอบแทนที่เหมาะสมเท่าที่กฎหมายอนุญาต เมืองมีสิทธิ์ที่จะเรียกร้องให้มีการย้ายโครงสร้างหากที่ตั้งเดิมไม่เป็นที่พอใจอีกต่อไป สิทธิ์ของผู้ใช้แบบธรรมดาอาจถูกยกเลิกโดยเมืองหลังจากหนึ่งปีหากการเปลี่ยนแปลงที่ตั้งของโครงสร้างเป็นไปไม่ได้เนื่องจากผลประโยชน์สาธารณะที่บังคับ
หลังจากสิ้นสุดข้อตกลงนี้ บริษัท มีหน้าที่ต้องจัดหาอุปกรณ์สื่อสารให้กับเมืองเพื่อใช้ร่วมกันเพื่อค่าตอบแทนที่เหมาะสมหากจำเป็นสำหรับการจัดหาน้ำและพลังงานในท้องถิ่นและไม่ขัดต่อผลประโยชน์การผลิตของ บริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งความปลอดภัยของ จัดหาและทำงาน
(4) หากจำเป็นต้องใช้ที่ดินแปลงอื่นที่เป็นของเมืองซึ่งไม่ใช่ถนนและเส้นทางคมนาคมตามความหมายของ§ 1 ของข้อตกลงนี้เพื่อจุดประสงค์ในการจัดหาน้ำสาธารณะเมืองคัสเซิลจะสรุปแยกต่างหาก ข้อตกลงกับ บริษัท ในแต่ละกรณีตามคำร้องขอของ บริษัท ล่วงหน้า ข้อตกลงนี้ยังควบคุมเรื่องค่าตอบแทน ข้อกำหนดการจัดหาทั่วไปที่กำหนดไว้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในแต่ละรุ่นตามลำดับ
เมืองอาจจัดให้มีการผ่อนปรนส่วนบุคคลที่ จำกัด สำหรับการสื่อสารและสถานีหม้อแปลงไฟฟ้าตามคำร้องขอของสมาคม
ที่ดินที่จำเป็นสำหรับการจัดวางอุปกรณ์จ่ายน้ำหรืออุปกรณ์ควบคุมแรงดันก๊าซมักจะซื้อโดย บริษัท จากเมือง
(5) เมื่อใช้พื้นที่ที่เมืองจัดหาให้กับ บริษัท ตามข้อตกลงนี้ บริษัท ต้องคำนึงว่าผลกระทบเชิงลบที่เกิดขึ้นในกระบวนการดำเนินการตามข้อตกลงนี้สำหรับเมืองและผู้อยู่อาศัยควรมีขนาดเล็กถึง เป็นไปได้.
เมื่อวางแผนท่อขนส่งใหม่ บริษัท มีหน้าที่ต้องหาตำแหน่งของเมืองและคำนึงถึงผลประโยชน์ตามนั้น ขั้นตอนการอนุมัติจะสิ้นสุดลงเมื่อเมืองลงนามในหนังสือยินยอม
(6) เมืองมีหน้าที่ต้องให้ความช่วยเหลือแก่ บริษัท ในการจัดหาที่ดินโดยภายหลังจากบุคคลที่สามเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดหาน้ำและพลังงานสาธารณะ

§ 3. อุปกรณ์การผลิตและจำหน่ายของเมือง
(1) เมืองมีสิทธิที่จะสร้างและดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงานและน้ำประปาของตนเอง (โดยเฉพาะสิ่งอำนวยความสะดวกของตนเองสำหรับการใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนหรือการติดตั้งระบบโคเจนเนอเรชั่น) เพื่อสนับสนุนสถาบันของตนเอง
เมืองต้องแจ้งให้สังคมทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับการวางแผนและการดำเนินงานของเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้อง
ไฟฟ้าส่วนเกินที่ผลิตจากอุปกรณ์ที่ลดการใช้พลังงานขั้นต้นหรือตามแหล่งพลังงานหมุนเวียนจะถูกนำไปใช้โดย บริษัท ตามคำร้องขอของเมืองเข้าสู่เครือข่ายและค่าใช้จ่ายจะได้รับการชำระคืนในราคาปกติอย่างน้อยตามที่กฎหมายกำหนด
(2) อย่างไรก็ตามในช่วงระยะเวลาของข้อตกลงนี้เมืองไม่ได้จัดหาน้ำและพลังงานสาธารณะในพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยข้อตกลงนี้และไม่ได้ดำเนินการอุปกรณ์การผลิตและการจัดจำหน่าย
(3) บริษัท ในฐานะผู้ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของตนเองจัดหาเมืองตามคำขอเพิ่มเติมและสำรองการให้บริการตามเงื่อนไขทั่วไป
(4) เนื่องจากความจริงที่ว่าเมืองตามวรรค 1-3 ของ to 3 มีสิทธิ์ในการสร้างโครงสร้างจึงมีหน้าที่ต้องเสนอให้ บริษัท จัดการโครงสร้างเหล่านี้ในขั้นต้นเว้นแต่เมืองจะเป็นผู้ดำเนินการโครงสร้างเหล่านี้ .

§ 4. อุปกรณ์การผลิตและจำหน่ายของบุคคลภายนอก
(1) สิทธิของพลเมืองทุกคนในการตอบสนองความต้องการน้ำและไฟฟ้าของตนเองอย่างอิสระโดยการได้รับอย่างอิสระและการสร้างโครงสร้างที่จำเป็นสำหรับการนี้จะไม่ละเมิดโดยข้อตกลงนี้
(2) เมืองมีสิทธิ์ที่จะอนุญาตให้บุคคลภายนอกสร้างและดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกของตนเองเพื่อจุดประสงค์ในการขนส่งพลังงานหรือน้ำนอกเมืองหรือภายในเมืองหากมีการรับประกันว่าน้ำและพลังงานที่สร้างขึ้นจากสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้เท่านั้น ถูกใช้เพื่อการบริโภคของตนเองโดยบุคคลที่สามและจะไม่มีการจัดหาให้กับผู้บริโภคในอาณาเขตของอุปทานของ บริษัท
(3) มาตรการดังกล่าวต้องไม่ละเมิดสิทธิ์ผู้ใช้ของ บริษัท ดังนั้นเมืองจึงมีหน้าที่ต้องแจ้งให้ บริษัท ทราบถึงใบสมัครของบุคคลที่สามโดยเร็วที่สุดและต้องได้รับความยินยอมจาก บริษัท ในการออกใบอนุญาตดังกล่าว

§ 5. แนวคิดในท้องถิ่นเกี่ยวกับการจัดหาน้ำและพลังงาน
(1) สังคมพัฒนาแนวคิดในท้องถิ่นเพื่อความพึงพอใจอย่างมีเหตุผลและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมต่อความต้องการน้ำและพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรให้ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับการจัดหาน้ำและพลังงานภายในเมืองให้กับเมืองโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย แต่หากเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายที่เทียบเคียงได้เท่านั้น
หากจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์วัดแสงเพิ่มเติมเพื่อให้ได้ข้อมูลบางอย่าง บริษัท จะต้องติดตั้งตามความประสงค์และเป็นค่าใช้จ่ายของเมือง
(2) ภายใต้กรอบของแนวคิดท้องถิ่นในการจัดหาพลังงานซึ่งตกลงกันระหว่างพันธมิตรสังคมมีส่วนช่วยในการดำเนินการตามเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและการเมืองของเมือง - หากมีความชอบธรรมทางเศรษฐกิจ - ผ่านการปรึกษาหารือโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายของเมืองและ ชาวเมืองตลอดจนกิจกรรมอื่น ๆ ที่ได้รับการอนุมัติจากเมือง
ในขณะนี้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้มีการคาดการณ์กิจกรรมต่อไปนี้:
- ลดการใช้น้ำและพลังงานอย่างมาก
- เพื่อพัฒนาแหล่งพลังงานหมุนเวียนเท่าที่จะเป็นไปได้จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมและเหมาะสมกับเหตุผลทางเศรษฐกิจ
- ใช้ไฟฟ้าที่เกิดจากโคเจนเนอเรชั่นที่ Kasseler Fernwaerme GmBH ด้วยวิธีพิเศษ

§ 6. กิจกรรมการก่อสร้างของ บริษัท
(1) ในการวางแผนการสื่อสารในท้องถิ่น บริษัท จะต้องคำนึงถึงงานที่ได้รับมอบหมายจากการตัดสินใจของเมืองภายใต้กรอบของอำนาจการวางแผนเฉพาะของตนรวมทั้งข้อกำหนดที่ถูกต้องตามกฎหมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งการคำนึงถึงการปกป้องธรรมชาติ ภูมิทัศน์สิ่งแวดล้อมและอนุสรณ์สถาน
เมืองและสังคมควรดำเนินการวางแผนในลักษณะที่จะปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ทางเทคนิคที่มีอยู่ในการแก้ไขงานและไม่มีค่าใช้จ่ายเกินความจำเป็น
(2) ในกรณีที่มีการขยายเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงโครงสร้าง บริษัท จะต้องแจ้งให้เมืองทราบล่วงหน้าและส่งแผนงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัติ ขั้นตอนการอนุมัติจะสิ้นสุดลงเมื่อเมืองลงนามในหนังสือยินยอม
หากผลประโยชน์ทางสังคมของเมืองขัดกับแผนของสังคมเมืองอาจเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงแผนภายใน 12 สัปดาห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความเสียหายที่อธิบายไว้ใน§ 1; ในขณะเดียวกันก็คำนึงถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของ บริษัท ให้มากที่สุด
(3) บริษัท ขอแจ้งให้พันธมิตรทราบล่วงหน้าภายใต้ข้อตกลงนี้เกี่ยวกับการปฏิบัติงานในที่ดินก่อนที่จะเริ่มงานเองและจะประสานงานกับเขาหากงานเหล่านี้ไม่ได้ขจัดความผิดปกติและอุบัติเหตุที่โรงงานจัดหา ในกรณีนี้จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวรรค 6 ของ§ 45 ของประมวลกฎหมายการขนส่งของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี
(4) บริษัท จะรายงานคันดินขนาดเล็ก (พื้นที่น้อยกว่า 20 ม. และยาวน้อยกว่า 30 ม.) ต่อเมืองโดยไม่ชักช้า ในระหว่างงานก่อสร้างซึ่งสมาคมต้องรับผิดชอบจะต้องดูแลให้การขนส่งได้รับความทุกข์ทรมานจากพวกเขาให้น้อยที่สุด สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็น
หากเนื่องจากงานก่อสร้างพื้นที่สีเขียวในเมืองและพุ่มไม้รวมถึงพื้นที่นอกถนนสาธารณะและพื้นที่สี่เหลี่ยม (ตัวอย่างเช่นการจัดเก็บวัสดุก่อสร้างการขับรถผ่านแปลง) ได้รับความเดือดร้อนจากการริเริ่มของ บริษัท ร่วมกับเมือง ความเสียหายจะพิจารณาย้อนหลัง
(5) บริษัท มีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขปัจจุบันของงานขุดค้นที่กำหนดโดยเมือง การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขของงานก่ออิฐเป็นไปตามที่คู่สัญญาตกลงกัน เมื่อเสร็จสิ้นการก่อสร้างซึ่งส่งผลกระทบต่อถนนสาธารณะและสี่เหลี่ยมป้ายถนนและโครงสร้างรวมถึงจัตุรัสอื่น ๆ ของเมืองทั้งหมดจะต้องถูกนำกลับไปยังสถานะที่สอดคล้องกับสภาพของพวกเขามากที่สุดก่อนการทำงานที่ ค่าใช้จ่ายของ บริษัท
เมืองสามารถยื่นข้อเรียกร้องสำหรับข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ทั้งหมดภายใน 5 ปีหลังจากงานก่อสร้างเสร็จสิ้นเช่น หลังจากได้รับการยอมรับผลงานจากเมือง การยอมรับผลงานของเมืองจะถือว่าดำเนินการหลังจาก 4 สัปดาห์นับจากวันที่ส่งใบสมัครเพื่อรับการยอมรับหากไม่มีการเรียกร้องใด ๆ จากเมือง หาก บริษัท ไม่ปฏิบัติตามข้อผูกพันในการขจัดข้อบกพร่องภายในระยะเวลาที่กำหนดเมืองมีสิทธิ์ที่จะกำจัดข้อบกพร่องด้วยตนเองและมีหน้าที่ให้ บริษัท ชดใช้ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องหรือกำหนดให้ บริษัท กำจัดข้อบกพร่องด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง
(6) โดยทั่วไป บริษัท ดำเนินการที่จะไม่วางการสื่อสารผ่านและในบริเวณใกล้เคียงกับเครือข่ายท่อระบายน้ำโรงบำบัดน้ำเสียหรือโครงสร้างอื่น ๆ
ระยะห่างจากผนังด้านนอกของโครงข่ายท่อระบายน้ำหรือผนังด้านนอกของโครงสร้างโดยทั่วไปควรมีอย่างน้อย 70 ซม. ในบางกรณีหากไม่สามารถรักษาระยะทางนี้ได้และด้วยเหตุนี้เมืองจึงมีค่าใช้จ่ายส่วนเกินฝ่ายต่างๆ ต้องตกลงเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น คุณสามารถข้ามการสื่อสารได้ในมุมฉากเท่านั้น
เครือข่ายที่รื้อถอนโดยค่าใช้จ่ายของ บริษัท จะถูกรื้อถอนหรือทำให้อยู่ในสภาพที่ไม่รบกวนและไม่ทำให้งานก่อสร้างในภายหลังเกิดความยุ่งยาก
(7) ในกรณีที่มีความไม่ลงรอยกันว่าพื้นที่สี่เหลี่ยมสาธารณะหรือที่ดินหรือสิ่งปลูกสร้างอื่น ๆ หลังจากการก่อสร้างโครงสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้วควรได้รับการบูรณะอย่างมืออาชีพอีกครั้งและเป็นไปไม่ได้ที่คู่สัญญาในความตกลงจะมาถึง มุมมองร่วมกันผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการแต่งตั้งร่วมกันจะต้องตัดสินใจ ค่าใช้จ่ายของผู้เชี่ยวชาญจะตกเป็นภาระของฝ่ายที่แพ้ ดังนั้นการพิจารณาข้อพิพาทในศาลจึงไม่ได้รับการยกเว้น
(8) บริษัท ต้องรับผิดตามกฎหมายสำหรับความเสียหายทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับเมืองหรือต่อบุคคลภายนอกในระหว่างการก่อสร้างหรือดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวก
(9) หากในระหว่างการขุดค้นพบโครงสร้างของเมืองที่วางโดยไม่คำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างที่มีอยู่ของ บริษัท คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายจะตกลงกันในเรื่องการจ่ายเงินชดเชยที่เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของ บริษัท ที่เกิดขึ้น

§ 7. งานก่อสร้างของเมืองหรือบุคคลภายนอก
(1) เมื่อดำเนินการขุดดินโดยบุคคลที่สามเมืองมีหน้าที่ต้องแจ้งให้ทราบว่าอาจมีเครือข่ายการจัดหาของ บริษัท ในพื้นที่ที่กำหนดซึ่งควรได้รับการติดต่อเกี่ยวกับตำแหน่งที่แน่นอนของพวกเขา
(2) เมื่อขุดค้นและงานที่คล้ายกันซึ่งดำเนินการโดยเมืองหรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตพวกเขาต้องสอบถามล่วงหน้าเกี่ยวกับตำแหน่งของเครือข่ายการจัดหา ก่อนเริ่มงานเมืองจะแจ้งให้ บริษัท ทราบล่วงหน้าเพื่อให้ บริษัท สามารถเปลี่ยนแปลงกระบวนการจัดหาน้ำและพลังงานได้อย่างเหมาะสมทันทีหรือเสริมสร้างโครงสร้างเพื่อลดผลกระทบเชิงลบของงานเหล่านี้ในกระบวนการจัดหา บริษัท ซึ่งเป็นผู้ได้รับอนุญาตหลักในการดูแลรักษาเอกสารที่สะท้อนถึงแผนการสื่อสารมีหน้าที่ต้องแจ้งตำแหน่งที่แน่นอนของเครือข่ายการจัดหาโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย แต่สำหรับเครือข่ายที่วางไว้ก่อนที่ข้อตกลงนี้จะมีผลบังคับใช้ข้อผูกพันเดียวกันนี้จะมีผลบังคับใช้กับ บริษัท ก็ต่อเมื่อ บริษัท มีข้อมูลที่จำเป็นเท่านั้น
(3) ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดจากข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไม่ชัดเจนหรือขาดหายไปเกี่ยวกับตำแหน่งของเครือข่ายได้รับการคุ้มครองโดย บริษัท หาก บริษัท ระบุว่าไม่ทราบตำแหน่งของเครือข่ายมีหน้าที่ต้องชดเชยความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นตามข้อบังคับทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
(4) ข้อ 2 ไม่ใช้กับเหตุการณ์ในเมืองที่ต้องดำเนินการทันทีเพื่อป้องกัน เหตุฉุกเฉิน... ในกรณีนี้เมืองจะแจ้งให้สังคมทราบย้อนหลัง หากในระหว่างงานที่ดำเนินการโดยเมืองหรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตโครงสร้างของ บริษัท ได้รับความเสียหายภาระหน้าที่ในการชดเชยความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจะเกิดขึ้นตามข้อบังคับทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
(5) หากในระหว่างการขุดค้นพบโครงสร้างของ บริษัท ว่าเนื่องจากอายุของพวกเขาไม่ได้รับการอนุมัติตามวรรค 2 ของ§ 6 และถูกวางโดยฝ่าฝืนกฎทางเทคนิค (เช่นการเจียระไนแบบขัดเงา) หรือเป็น ตั้งอยู่ใกล้กว่า 0.7 ม. จากเครือข่ายสิ่งปฏิกูลหรือสิ่งอำนวยความสะดวกบำบัดน้ำเสียจากนั้นทั้งสองฝ่ายจะตกลงกันเกี่ยวกับการจ่ายเงินชดเชยสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดขึ้น

§ 8. การแบ่งปันต้นทุนเมื่อดำเนินการเปลี่ยนแปลง
(1) หากจำเป็นต้องย้ายที่ตั้งหรือเปลี่ยนแปลงสถานะของการสื่อสารหรือสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ขององค์กรที่ทำหน้าที่จัดหาพื้นที่จัดหาที่กำหนดโดยสัญญาหรือจัดหาพลังงานและน้ำให้กับเมืองให้ใช้บทบัญญัติต่อไปนี้ซึ่งไม่ ขัดแย้งกับบรรทัดฐานทางกฎหมายที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป (ตัวอย่างเช่นสิทธิในทรัพย์สิน):
ก) หากการย้ายที่ตั้ง (การเปลี่ยนสถานที่) หรือการเปลี่ยนแปลงสถานะของการสื่อสารหรือโครงสร้างเกิดขึ้นตามความคิดริเริ่มของ บริษัท เพื่อให้ได้ระดับพลังงานและน้ำประปาที่เหมาะสมค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกิดขึ้นจากการนี้จะตกเป็นภาระของ บริษัท.
B) หากผู้ริเริ่มการย้ายที่ตั้งและเปลี่ยนแปลงสถานะของสิ่งอำนวยความสะดวกของ บริษัท คือเมือง บริษัท จะคืนเงินให้ บริษัท สำหรับค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นตามข้อกำหนดพิเศษดังต่อไปนี้:
หากอาคารของ บริษัท มีอายุเกิน 25 ปี บริษัท รับภาระค่าใช้จ่ายเต็มจำนวน
หากโครงสร้างของ บริษัท มีอายุไม่เกิน 25 ปี แต่มีอายุมากกว่า 10 ปีเมืองจะต้องรับภาระค่าใช้จ่ายในการขุดดินที่จำเป็นรวมถึงค่างานถนน บริษัท รับภาระค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก
หากโครงสร้างมีอายุไม่เกิน 10 ปีค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะตกเป็นภาระของเมือง
เมืองจะแจ้งให้ บริษัท ทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับความตั้งใจดังกล่าวและเมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ให้คำนึงถึงความปรารถนาอันสมควรของ บริษัท เมื่อทำการตัดสินใจ
C) ในกรณีที่การย้ายที่ตั้งและการเปลี่ยนแปลงสถานะของโครงสร้างเริ่มต้นโดยบุคคลที่สามค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับสิ่งนี้จะตกเป็นภาระของ บริษัท เว้นแต่ผู้ริเริ่มจะมีภาระผูกพันที่จะต้องชดใช้ค่าใช้จ่ายให้กับเมือง หากมีการเรียกร้องให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายโดยบุคคลที่สามซึ่งสามารถนำเสนอได้เท่านั้นหรือรวมถึงโดยเมืองเมืองมีหน้าที่ต้องเสนอข้อเรียกร้องดังกล่าวต่อบุคคลที่สามเพื่อผลประโยชน์ของ บริษัท
ง) เมืองไม่มีภาระผูกพันในการคืนเงินค่าใช้จ่ายในกรณีที่ความจำเป็นในการโอนการสื่อสารเกิดจากการจัดตำแหน่งครั้งแรกที่ละเมิดข้อตกลงนี้และตำแหน่งที่ตั้งของการสื่อสารเพิ่มเติมในดินแดนนี้เป็นสิ่งที่เมืองยอมรับไม่ได้
(2) หากจำเป็นต้องโอนหรือเปลี่ยนแปลงสถานะของการสื่อสารหรือสิ่งอำนวยความสะดวกของวิสาหกิจซึ่งทำหน้าที่ในการถ่ายโอนพลังงานและน้ำผ่านพื้นที่จัดหาที่กำหนดโดยสัญญาให้นำบทบัญญัติที่ระบุไว้ใน§ 8 ข้อ 1 มาใช้บังคับซึ่งทำ ไม่ขัดแย้งกับบรรทัดฐานทางกฎหมายที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป (ตัวอย่างเช่นสิทธิในทรัพย์สิน)
(3) โครงการขนาดใหญ่การก่อสร้างอุโมงค์โครงสร้างเทียมและงานก่อสร้างที่เทียบเคียงได้ไม่อยู่ภายใต้ข้อบังคับในวรรค 1 และ 2 ของข้อตกลงนี้ ในกรณีเหล่านี้พันธมิตรจะทำข้อตกลงพิเศษที่ควรคำนึงถึงผลประโยชน์ทั่วเมือง

§ 9. ค่าสัมปทาน
(1) เป็นค่าตอบแทนสำหรับสิทธิที่มอบให้แก่ บริษัท ตามข้อตกลงนี้และสำหรับภาระผูกพันที่เมืองกำหนด บริษัท จะจ่ายค่าสัมปทานตามอัตราสูงสุดที่ได้รับอนุญาตซึ่งกำหนดโดยกฎระเบียบว่าด้วยค่าธรรมเนียมสัมปทานลงวันที่ 09.01.1992 ในฉบับล่าสุด
(2) การคำนวณค่าสัมปทานค่าน้ำประปาอยู่ภายใต้ระเบียบว่าด้วยค่าสัมปทานลงวันที่ 04/03/1941 ตลอดจนเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องในการชำระเงินรวมถึงการควบคุมระดับกำไรขั้นต่ำ
(3) การคำนวณและการชำระค่าธรรมเนียมสัมปทานจะดำเนินการโดยมีรายงานการประชุมที่เหมาะสมหลังสิ้นปีบัญชีไม่เกิน 3 เดือน

ส่วนที่ 10 ส่วนลดสำหรับชุมชน
(1) หลังจากการบริโภคส่วนบุคคลของเมืองคำนวณตามราคาภาษี บริษัท จะให้ส่วนลด 10% ของใบแจ้งหนี้ สำหรับหน่วยงานธุรกิจของเมืองที่แข่งขันกันตามความหมายของกฎหมาย“ ว่าด้วยการป้องกันข้อ จำกัด ในการแข่งขัน” จะไม่มีการให้ส่วนลดนี้
(2) น้ำเพื่อการชลประทานในพื้นที่สีเขียวในเมืองและน้ำพุไม่รวมอยู่ในการคำนวณส่วนลด
ค่าใช้จ่ายสำหรับการก่อสร้างและบำรุงรักษาโครงสร้างความปลอดภัยจากอัคคีภัยตลอดจนค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการขยายสิ่งอำนวยความสะดวกน้ำประปาตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยจะได้รับการคุ้มครองโดยเมืองหากการระดมทุนเพื่อการคุ้มครองสิ่งอำนวยความสะดวกจากเจ้าของพื้นที่ใกล้เคียง ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้.

§ 11. สิทธิ์ในการยื่นข้อเสนอ
(1) หากในระหว่างระยะเวลาของข้อตกลงนี้หรือหลังจากสิ้นสุดลงเมืองได้รับข้อเสนอจาก บริษัท จัดหาพลังงานรายอื่นให้สรุปข้อตกลงสัมปทานหลังจากสิ้นสุดข้อตกลงนี้หรือตั้งใจที่จะจัดหาเองจะต้องก่อนที่จะตัดสินใจ เกี่ยวกับการจัดหาในอนาคตเป็นลายลักษณ์อักษรแจ้งให้ บริษัท ทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้และให้โอกาสภายในระยะเวลาหนึ่ง - โดยปกติ 3 เดือน - เพื่อเสนอข้อสรุปของสัญญาสัมปทานฉบับใหม่

§ 12. ขั้นตอนหลังจากสิ้นสุดข้อตกลง
(1) หากเมืองเมื่อข้อตกลงนี้สิ้นสุดลงตั้งใจที่จะจัดหาไฟฟ้าและน้ำประปาเองก็มีสิทธิ์และตามคำร้องขอของ บริษัท มีหน้าที่ต้องยอมรับสิ่งอำนวยความสะดวกของ บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับข้อบังคับนี้ ข้อตกลงสำหรับการจัดหาในท้องถิ่นและการจัดการอย่างมีเหตุผลขององค์กร ภาระผูกพันนี้ไม่มีผลกับโครงสร้างที่สร้างขึ้นหรือเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาก่อนที่ข้อตกลงนี้จะสิ้นสุดลงโดยไม่ได้ตกลงกับเมือง ข้อยกเว้นคือโครงสร้างการก่อสร้างหรือดัดแปลงซึ่งเป็นความจำเป็นภาคบังคับสำหรับการปฏิบัติตามหน้าที่จัดหา
(2) ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาก่อนที่สัญญาจะสิ้นสุดลงเมืองมีสิทธิ์ที่จะขอข้อมูลเกี่ยวกับพื้นฐานทางเทคนิคและเศรษฐกิจของการจัดหาพลังงาน ข้อมูลที่จำเป็นในการกำหนดมูลค่าที่แท้จริงจัดทำโดย บริษัท โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายในการจำหน่ายเมืองในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาก่อนที่สัญญาจะสิ้นสุดลง
(3) เพื่อเป็นการชดเชยเมืองจะต้องคืนมูลค่าของโครงสร้างที่ยอมรับให้กับ บริษัท ในขณะที่โอน มูลค่าปัจจุบันที่แท้จริงคือต้นทุนการผลิตของโครงสร้าง ณ เวลาที่ทำการโอนโดยคำนึงถึงอายุการใช้งานที่มีอยู่แล้วขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานตามปกติของการผลิตรวมทั้งคำนึงถึงเงื่อนไขทางเทคนิคของโครงสร้าง
เงินอุดหนุนสำหรับการสร้างเครือข่ายที่ได้รับ แต่ยังไม่ได้ใช้อย่างเต็มที่รวมถึงการมีส่วนร่วมของบุคคลที่สามซึ่งต้องเรียกเก็บจากค่าใช้จ่ายของเครือข่ายจะไม่รวมอยู่ในจำนวนต้นทุนที่แท้จริงของโครงสร้างในปัจจุบัน การลงทุนและความช่วยเหลือสาธารณะจะถูกบันทึกไว้ในช่วงเวลาหนึ่งซึ่งจะเพิ่มหรือลดมูลค่าปัจจุบันที่แท้จริงของโครงสร้าง
(4) ภาคีแห่งความตกลงยอมรับในมาตรการสำหรับการแบ่งส่วนและ / หรือการรวมเครือข่าย ค่าใช้จ่ายในการแยกมาตรการครอบคลุมโดย Society ค่าใช้จ่ายในการรวมกันจะครอบคลุมโดยเมือง
(5) หากคู่สัญญาของข้อตกลงไม่สามารถตกลงกันได้เกี่ยวกับโครงสร้างที่ถ่ายโอนค่าตอบแทนสำหรับการโอนหรือการแบ่งส่วนหรือการรวมที่จำเป็นเรื่องนี้จะถูกส่งไปยังคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญ
แต่ละฝ่ายในสนธิสัญญาแต่งตั้งผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญร่วมกันแต่งตั้งผู้ตัดสิน
หากผู้เชี่ยวชาญไม่เห็นด้วยกับการเลือกผู้เชี่ยวชาญระดับสูงประธานศาลยุติธรรมแห่งสหพันธรัฐจะได้รับการแต่งตั้งให้เป็นประธาน Superexpert ช่วยแก้ปัญหาที่ผู้เชี่ยวชาญไม่เห็นด้วย
ภาคีของสนธิสัญญาอาจนำไปใช้กับศาลธรรมดาได้หากความช่วยเหลือของคณะกรรมาธิการผู้เชี่ยวชาญไม่ก่อให้เกิดผล

§ 13. ไฟถนนและสระว่ายน้ำ
ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานระบบไฟถนนสระว่ายน้ำและการให้บริการอื่น ๆ มีหรือเป็นข้อตกลงแยกต่างหากระหว่าง บริษัท และเมือง

§ 14. ความว่างเปล่าบางส่วนของธุรกรรมและ ภาวะเศรษฐกิจ
(1) หากข้อตกลงนี้มีหรือปรากฏบทบัญญัติที่เป็นโมฆะจากมุมมองทางกฎหมายคู่สัญญาทั้งสองฝ่ายตกลงว่าความถูกต้องของข้อกำหนดที่เหลือจะไม่ได้รับผลกระทบ คู่สัญญาต้องดำเนินการที่จะแทนที่บทบัญญัติที่เป็นโมฆะด้วยบทบัญญัติที่ถูกต้องเทียบเท่าเท่าที่จะทำได้
(2) ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่ทำให้การดำเนินการตามบทบัญญัติบางประการของข้อตกลงนี้สำหรับฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งหรือทั้งสองฝ่ายยอมรับไม่ได้หรือเป็นไปไม่ได้คู่สัญญาแต่ละฝ่ายในข้อตกลงนี้มีสิทธิ์ที่จะเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงบทบัญญัติของข้อตกลงนี้ เพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ใหม่ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในแง่นี้อาจเกิดขึ้นได้หากเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงกฎหมายหรือการบริหารงานยุติธรรมจะต้องยกเลิกค่าธรรมเนียมสัมปทานลดลงหรือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

§ 15. การสืบทอด
(1) คู่สัญญาแต่ละฝ่ายของข้อตกลงมีหน้าที่ต้องโอนสิทธิ์และภาระหน้าที่ภายใต้ข้อตกลงนี้ให้แก่ผู้รับช่วงต่อภายใต้ข้อตกลงนี้โดยได้รับความยินยอมจากอีกฝ่ายหนึ่งในข้อตกลง
ความยินยอมสามารถปฏิเสธได้ก็ต่อเมื่อผู้รับโอนไม่มีการรับประกันที่เชื่อถือได้ซึ่งจำเป็นสำหรับการปฏิบัติตามข้อตกลงนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการอ้างสิทธิ์ที่เป็นธรรมเกี่ยวกับความสามารถทางการเงินและทางเทคนิคของผู้รับมอบหมาย
(2) เมื่อมีการขายที่ดินและสิ่งปลูกสร้างที่ระบุไว้ในข้อ 4 § 2 ทางเมืองสั่งตามคำขอและเพื่อประโยชน์ของ บริษัท ให้ผ่อนปรนส่วนบุคคลอย่าง จำกัด เมืองจึงขอปรึกษากับ บริษัท ก่อนการขายที่ดินแต่ละครั้ง ค่าใช้จ่ายในการเข้าสู่การลงทะเบียนที่ดินเป็นภาระของสมาคม
นอกจากนี้หากการเข้ามาของการผ่อนปรนมีผลกระทบต่อสัญญาซื้อขายระหว่างเมืองและผู้ซื้อ บริษัท จะจ่ายค่าชดเชยให้กับเมืองในจำนวนเงินชดเชยตามปกติ
ในแต่ละกรณีเมืองและสังคมจะตกลงกันเกี่ยวกับจำนวนเงินชดเชยก่อนที่จะผ่อนปรนให้
ภาระผูกพันในการคืนเงินจะ จำกัด เฉพาะในกรณีที่เมืองและ บริษัท ไม่ได้ตัดสินใจร่วมกันเกี่ยวกับการจ่ายเงินชดเชยสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดหาที่ดินที่แปลกแยก

§ 16. มีผลบังคับใช้และระยะเวลา
ข้อตกลงนี้จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 1995 เป็นระยะเวลา 20 ปีคือจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2014

§ 17. แจ้งให้ทราบและมีค่าใช้จ่าย
(1) บริษัท จะแจ้งให้ผู้มีอำนาจในพันธมิตรที่เกี่ยวข้องทราบถึงบทบัญญัติของข้อตกลงเพื่อรับแจ้งตามกฎหมายว่าด้วยการป้องกันการ จำกัด การแข่งขัน
(2) หลังจากการสรุปข้อตกลงนี้ค่าใช้จ่ายหน้าที่ภาษีและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องรวมถึงค่าใช้จ่ายในการแจ้งฝ่ายพันธมิตรจะตกเป็นภาระของ บริษัท

§ 18. บทบัญญัติสุดท้าย
(1) ข้อตกลงนี้จัดทำขึ้นในสำเนาที่เหมือนกันสองฉบับและลงนามโดยทั้งสองฝ่ายในข้อตกลงนี้
คู่สัญญาแต่ละฝ่ายจะได้รับสำเนาของข้อตกลงพร้อมกับภาคผนวกและส่วนเพิ่มเติมทั้งหมด
(2) การเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมข้อตกลงนี้จัดทำเป็นลายลักษณ์อักษร
(3) ข้อพิพาทภายใต้ข้อตกลงนี้จะถูกตัดสินโดยศาลที่มีเขตอำนาจศาลทั่วไป เขตอำนาจศาล - เมืองคัสเซิล
คัสเซิล 08.02.1996 คาสเซิล 25.06.1996

ภาคผนวกของสัญญาสัมปทานลงวันที่ 08.02 / 25.06.1996
ข้อตกลง
§ 9 สัญญาสัมปทาน จาก 08.02 / 25.06.1996 เสริมด้วยข้อ 3 และ 4 ต่อไปนี้:
จุดที่ 3
บริษัท จ่ายค่าสัมปทานสำหรับพลังงาน (ไฟฟ้าและก๊าซ) ที่บุคคลภายนอกจัดหาผ่านเครือข่ายของพวกเขาในเมืองให้กับผู้ใช้ปลายทางในจำนวนเดียวกันกับการจัดหาพลังงานของตนเอง
ข้อกำหนดนี้ยังใช้บังคับเมื่อมีการส่งมอบไปยังผู้บริโภคปลายทางเนื่องจากเขามีภาระหน้าที่ในการรวบรวมบริการจากซัพพลายเออร์
รายการที่ 4
บริษัท จ่ายเงินค่าสัมปทานสำหรับการจัดหาพลังงาน (ไฟฟ้าและก๊าซ) ผ่านเส้นทางการขนส่งสาธารณะไปยังผู้ค้าปลีกซึ่งถ่ายโอนพลังงานนี้ไปยังผู้ใช้ปลายทางโดยไม่ต้องใช้เส้นทางขนส่งสาธารณะในจำนวนเดียวกับการส่งมอบโดยตรงไปยังผู้ใช้ปลายทางโดยไม่มี ลิงค์ผู้ค้าปลีก
ข้อ 3 § 9 ของเวอร์ชันก่อนหน้ากลายเป็นข้อ 5 § 9

บทบัญญัติเพิ่มเติมนี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 01.01.2000

คัสเซิล 27.06.00 คาสเซิล 18.10.00 น
Städtische Werke AG Kassel Magistrate

ภาคผนวกของสัญญาสัมปทานลงวันที่ 08.02 / 25.06.1996 รวมทั้งข้อบังคับลงวันที่ 27.06 / 18.10.2000 ดังต่อไปนี้
ข้อตกลง
ส่วนที่ 9 ของสัญญาสัมปทานเสริมด้วยข้อ 5 ต่อไปนี้:
“ บริษัท จ่ายค่าสัมปทานสูงสุดที่เป็นไปได้ตามข้อ 2 § 2 KAV สำหรับผู้ใช้ภาษีสำหรับการจัดหาพลังงาน (ไฟฟ้า) ให้กับผู้บริโภคจากเครือข่ายไฟฟ้าแรงต่ำ (ไม่เกิน 1 kV) แต่เฉพาะในกรณีที่ปริมาณการใช้รวมต่อปีอยู่ที่ อย่างน้อย 30,000 กิโลวัตต์
ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องหยุดการจัดส่งเพื่อแยกจุดที่ยุบได้และการประชุมเชิงปฏิบัติการ "

กระทรวงการก่อสร้างของรัสเซียจะพัฒนาข้อตกลงสัมปทาน "กล่อง" สำหรับโครงการเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมืองรัฐมนตรีกระทรวงการก่อสร้างและที่อยู่อาศัยและสาธารณูปโภคของรัสเซียมิคาอิลเมนกล่าว

เขาตั้งข้อสังเกตว่าปัจจุบันมีโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน 11 โครงการในประเทศที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกใน ...

เขาตั้งข้อสังเกตว่าปัจจุบันมีโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน 11 โครงการในประเทศที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกรวมถึงแปดข้อภายใต้ข้อตกลงสัมปทาน

"เราเชื่อว่าจำเป็นต้องสร้างโซลูชันเงินกู้แบบ" กล่อง "แบบสัมปทานเพื่อให้นักลงทุนเข้าใจอย่างชัดเจนว่ามันทำงานอย่างไร" รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกล่าวและเสริมว่าโซลูชันดังกล่าวจะเตรียมโดยการเปรียบเทียบกับที่พัฒนาโดย Sberbank สำหรับสัมปทานในที่อยู่อาศัยและชุมชน บริการ.

ตามที่เขาพูดนักลงทุนจะถูกขอให้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการบริการของสิ่งอำนวยความสะดวกในเมืองเช่นสวนสาธารณะในเมืองหรือสวนสาธารณะ เนื่องจากการให้บริการการลงทุนจะจ่ายผลตอบแทนและวัตถุนั้นจะยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของสาธารณะ

จำนวนข้อตกลงสัมปทานที่สรุปไว้ในที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนมีจำนวน 1,759 สัญญาหัวหน้ากระทรวงการก่อสร้างของรัสเซียมิคาอิลเมนกล่าว

ตามที่เขาพูดในปี 2014 112 สัมปทานได้ข้อสรุปด้วยปริมาณภาระผูกพันการลงทุน 7.2 พันล้านรูเบิลในขณะที่วันนี้ ...

ตามที่เขากล่าวในปี 2014 มีการสรุปสัมปทาน 112 รายการโดยมีปริมาณภาระผูกพันการลงทุน 7.2 พันล้านรูเบิลในขณะที่วันนี้มีสัมปทาน 1,759 รายการสำหรับ 214.8 พันล้านรูเบิล

Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug - Yugra ภูมิภาคโวลโกกราดและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นผู้นำในแง่ของจำนวนข้อตกลงสัมปทานที่สรุปไว้รัฐมนตรีกล่าวเสริม

“ สิ่งที่สำคัญเมื่อนักลงทุนเข้ามาทำให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมลดลง ตัวอย่างเช่นในการจัดหาความร้อนอัตราการเกิดอุบัติเหตุของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สัมปทานดำเนินการลดลง 47% และสูญเสีย 18%” ชายกล่าวเสริม

ในเวลาเดียวกันเขาเน้นว่าการจ่ายค่าสาธารณูปโภคโดยเฉลี่ยในประเทศอยู่ที่ประมาณ 2.5 พันรูเบิล ตามความคิดริเริ่มของกระทรวงการก่อสร้างของรัสเซียมีการกำหนดข้อ จำกัด ในการเติบโตของค่าสาธารณูปโภค: ในปี 2559 โดยเฉลี่ยในรัสเซียอยู่ที่ 4% ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา

Anatoly Sukhodolov ผู้อำนวยการแผนกจัดหาเงินทุนโครงสร้างพื้นฐานของ VTB Capital JSC กล่าวว่าค่าใช้จ่ายของโครงการสำหรับการก่อสร้างและดำเนินการ "ทางออกตะวันออก" จาก Ufa ไปยังทางหลวงของรัฐบาลกลาง M-5 คือ 34 พันล้านรูเบิล

รวม 24.5 พันล้านรูเบิล ...

รวมถึง 24.5 พันล้านรูเบิลจะได้รับการจัดสรรจากทุนสนับสนุนซึ่ง Bashkiria วางแผนที่จะดึงดูดเข้าสู่ New Development Bank BRICS รวมทั้งจากการสนับสนุนของรัฐบาลกลาง - การโอนระหว่างงบประมาณ

ผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับงานนี้คือ Turkish Limak Group ซึ่งในเดือนกรกฎาคมปีนี้ได้เข้าถือหุ้น 49% ในเมืองหลวงของ Bashkir Concession Company LLC ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อดำเนินการตามโครงการสัมปทานนี้

ตามโครงการผู้รับเหมาจะต้องดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์ยาว 1.2 กม. ซึ่งเริ่มในปี 2535 สะพาน 2.5 กม. สะพานลอยถนนไปยังทางหลวงหมายเลข M5 (14 กม.) ระบบและจุดเก็บค่าผ่านทางและ สร้างองค์กรการบำรุงรักษาถนน

ขณะนี้ผู้รับเหมาทั่วไปกำลังศึกษาสถานะของอุโมงค์ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างกำลังออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่และปรับปรุงโครงการที่มีอยู่ ทำให้สมบูรณ์ งานออกแบบ วางแผนในเดือนมีนาคม - เมษายน 2561 การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกหลักของโครงการคาดว่าจะเริ่มในเดือนกรกฎาคม 2561 และจะแล้วเสร็จในปี 2564

ทางออกด้านตะวันออกเป็นโครงการลงทุนและโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดในสาธารณรัฐซึ่งดำเนินการตามกฎหมายว่าด้วยข้อตกลงสัมปทาน โครงการนี้ได้รับการวางแผนสำหรับการดำเนินการตั้งแต่ปี 1992 แต่ก็ไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจาก "ต้นทุนการก่อสร้างโครงสร้างทางวิศวกรรมแต่ละส่วนสูงมาก" การบำรุงรักษาประจำปีของการก่อสร้างระยะยาวประมาณ 200 ล้านรูเบิล

ปริมาณการลงทุนสัมปทานที่ดึงดูดในที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนในปี 2559 คือ 67.6 พันล้านรูเบิลซึ่งเป็นเพียง 14% ของความต้องการของอุตสาหกรรมตามรายงานของ Accounts Chamber แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

แถลงข่าวระบุความต้องการการลงทุนประมาณ ...

ข่าวประชาสัมพันธ์ระบุว่าความต้องการด้านการลงทุนประมาณ 500,000 ล้านรูเบิลต่อปี

สำหรับการเปรียบเทียบปริมาณภาระผูกพันการลงทุนทั้งหมดที่สันนิษฐาน (รวมถึงค่าใช้จ่ายของผู้รับสัมปทาน) ในปี 2558 คือ 70.9 พันล้านรูเบิล

ดังต่อไปนี้จากข้อความในวันนี้“ แผนการและเครื่องมือขององค์กรการเงินและการลงทุนที่มีประสิทธิภาพสำหรับการสร้างการก่อสร้างและการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของชุมชนให้ทันสมัยซึ่งตรงตามความสามารถของรัฐและการเงินที่แท้จริงของภูมิภาคและ เทศบาลกระทรวงการก่อสร้างไม่ได้พัฒนาแม้ว่าอุตสาหกรรมจะต้องการทรัพยากรการลงทุนอย่างเฉียบพลันและมีวัตถุประสงค์ "

LLC "บริษัท สัมปทานไซบีเรีย" ชนะการประกวดราคาสำหรับสิทธิ์ในการสรุปข้อตกลงสัมปทานในการก่อสร้างสะพานที่สี่ข้าม Ob ในโนโวซีบีสค์ซึ่งเป็นบริการข่าวของรัฐบาลในภูมิภาครายงาน

มีรายงานว่าได้กำหนดค่าใช้จ่ายในสัญญาสัมปทานก่อสร้างสะพานที่ 4 แล้ว ...

LLC "บริษัท สัมปทานไซบีเรีย" ชนะการประกวดราคาสำหรับสิทธิ์ในการสรุปข้อตกลงสัมปทานในการสร้างสะพานที่สี่ข้าม Ob ในโนโวซีบีสค์ซึ่งเป็นบริการข่าวของรัฐบาลในภูมิภาครายงาน

มีรายงานว่าค่าใช้จ่ายของข้อตกลงสัมปทานสำหรับการก่อสร้างสะพานที่สี่กำหนดไว้ที่ 40.6 พันล้านรูเบิลรวมถึง 10.4 พันล้านรูเบิลจะเป็นเงินของผู้รับสัมปทาน 26.3 พันล้านรูเบิล - เงินช่วยเหลือของรัฐบาลกลาง 3.9 พันล้านรูเบิล - กองทุนระดับภูมิภาค

ค่าใช้จ่ายของผู้รับสัมปทานในการสร้างและดำเนินการตามข้อตกลงสัมปทานจะเป็นจำนวน 47 พันล้านรูเบิล ระยะเวลาการก่อสร้างสะพานจะอยู่ที่ห้าถึงเจ็ดปี งานนี้มีกำหนดจะเริ่มในปี 2560

สะพานที่สี่ข้าม Ob จะเชื่อมต่อจัตุรัส Yuzhnaya ทางฝั่งขวากับจัตุรัส Truda ทางด้านซ้ายใน Novosibirsk โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างทางแยกบนถนนทั้งสองฝั่งของแม่น้ำเพื่อเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนของเมืองรวมทั้งการสร้างอุโมงค์ใต้รางรถไฟ สะพานนี้จะช่วยให้เข้าถึงทางหลวงของรัฐบาลกลาง "Baikal", Chuisky ทางเดินและ "ไซบีเรีย"

ความยาวของสะพานจะอยู่ที่ 1.5 กม. (มีทางแยก - 6.4 กม.) การเดินทางนั้นจะได้รับเงิน วันนี้ในโนโวซีบีสค์มีรถยนต์สามคันทางรถไฟสองแห่งและสะพานรถไฟใต้ดินหนึ่งแห่งข้าม Ob

“ การลดมลพิษทางน้ำเป็นไปไม่ได้หากไม่มี ...

** วันนี้ข้อตกลงสัมปทาน 237 ฉบับพร้อมเงินทุนรวม 82.8 พันล้านรูเบิลกำลังดำเนินการในรัสเซียภายใต้กรอบของการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกกำจัดน้ำเสียให้ทันสมัยบริการกดของกระทรวงการก่อสร้างแห่งสหพันธรัฐรัสเซียรายงาน . **

“ การลดมลพิษทางน้ำเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการดำเนินโครงการขนาดใหญ่เพื่อปรับปรุงระบบบำบัดน้ำเสียให้ทันสมัยและวิธีหนึ่งที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนกลางให้ทันสมัยคือกลไกของข้อตกลงสัมปทาน” มิคาอิลเมนกล่าวในระหว่างการประชุมเรื่องการประปาและการกำจัดน้ำเสีย ซึ่งเกิดขึ้นในเมืองโวลโกกราด

เป็นที่สังเกตว่าสัมปทานที่ใหญ่ที่สุดในด้านการประปาและการสุขาภิบาลในยุโรปกำลังดำเนินการในภูมิภาคโวลโกกราด - ปริมาณการลงทุนภาคเอกชนทั้งหมดจะมีมูลค่ามากกว่า 58 พันล้านรูเบิล

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้างของรัสเซียกำลังดำเนินการเพื่อเปลี่ยนแปลงระบบควบคุมการปล่อยน้ำเสีย ตามที่เขากล่าวปัญหาของระบบปันส่วนในปัจจุบันคือข้อกำหนดที่มากเกินไปจะถูกกำหนดให้กับน้ำเสีย นอกจากนี้ระบบปันส่วนน้ำเสียที่มีอยู่ไม่ได้คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการปล่อยน้ำเสียนั่นคือผู้ประกอบการอุตสาหกรรมที่ปล่อยมลพิษยังไม่ได้มีส่วนร่วมในมาตรการปกป้องแหล่งน้ำ

ตามที่รัฐมนตรีกล่าวตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2019 การเปลี่ยนไปใช้การปันส่วนน้ำเสียจะดำเนินการบนพื้นฐานของมาตรฐานทางเทคโนโลยีที่กำหนดขึ้นตาม "เทคโนโลยีที่ดีที่สุดที่มีอยู่" ดังนั้นการแก้ไขที่นำมาใช้จึงเป็นการ จำกัด ขอบเขตความรับผิดชอบในการระบายมลพิษ

สนามบินประจำภูมิภาคโนวาพอร์ตและองค์ประกอบพื้นฐานแสดงความสนใจในการประมูลเพื่อสรุปข้อตกลงสัมปทานสำหรับการปรับปรุงสนามบินให้ทันสมัยใน Novy Urengoy

ตามเงื่อนไขของการประกวดราคาที่ประกาศโดยรัฐบาล Yamalo-Nenets Autonomous Okrug เมื่อปลายเดือนกรกฎาคมผู้ลงทุนจะต้องสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ ...

ตามเงื่อนไขของการประกวดราคาที่ประกาศโดยรัฐบาลของ Yamalo-Nenets Autonomous Okrug เมื่อปลายเดือนกรกฎาคมผู้ลงทุนจะต้องสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ปรับปรุงรันเวย์ให้ทันสมัยและจัดหาบันไดแบบยืดไสลด์ให้กับสนามบิน

ผลของการสร้างใหม่ความจุของสนามบินควรเพิ่มขึ้นจากปัจจุบัน 150-200 คนต่อชั่วโมงเป็น 800 คน

การสร้างใหม่มีแผนจะเริ่มในปี 2561 และจะใช้เวลา 3.5 ปี สิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบินจะถูกเช่าให้กับนักลงทุนเป็นเวลา 30 ปีจากนั้นจะต้องถูกส่งคืนให้กับกรรมสิทธิ์ของเขต เงินลงทุนในโครงการประมาณ 6 พันล้านรูเบิล

สนามบิน Novy Urengoy สร้างขึ้นในปีพ. ศ. 2523 และเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดในเขตปกครองตนเอง Yamalo-Nenets ผ้ากันเปื้อนสำหรับผู้โดยสารรวมกับที่บรรทุกสินค้าและออกแบบมาสำหรับเครื่องบิน 10 ลำ สนามบินให้บริการกว่า 50% ของการจราจรทางอากาศทั้งหมดในเขต ในปี 2559 ให้บริการผู้โดยสาร 897,000 คน

ธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเชีย (EDB) จะทำหน้าที่เป็นเจ้าหนี้อาวุโสสำหรับการก่อสร้างส่วนที่สามของถนนวงแหวนรอบกลางและจะจัดสรรเงินจำนวน 10 พันล้านรูเบิลสำหรับโครงการตามรายงานของบริการกดของธนาคาร

เงินกู้จะให้เป็นเวลาสูงสุด 16 ปี กำลังดำเนินโครงการ ...

เงินกู้จะให้เป็นเวลาสูงสุด 16 ปี โครงการนี้กำลังดำเนินการบนพื้นฐานของความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนและมีมูลค่ามากกว่า 80 พันล้านรูเบิล

TsKAD-3 เป็นหนึ่งในห้าของคอมเพล็กซ์เริ่มต้นของ Central Ring Road ถนนจะมีความยาว 105.3 กม. ถนนเก็บค่าผ่านทางจะวิ่งขนานกับวงแหวนคอนกรีตขนาดเล็ก A-107 ทางตะวันออกเฉียงเหนือของภูมิภาคมอสโกและจะเชื่อมต่อทางหลวง M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและทางหลวง M-7 Volga ไปยังคาซัคสถาน

ถนนวงแหวนรอบกลางมีแผนจะสร้างในปีพ. ศ. 2562 ผู้ชนะการประกวดราคาสำหรับสิทธิ์ในการสรุปข้อตกลงสัมปทานสำหรับส่วนที่สามคือ LLC Avtodorozhnaya Construction Corporation (ASK) ผู้ถือหุ้นของ ASK LLC คือ DSK Avtoban JSC ที่มีส่วนร่วม 75% และ Eurasian Development Bank ซึ่งเป็นเจ้าของดอกเบี้ย 25% ในทุนจดทะเบียนของ บริษัท

โฉนดของ Bashkir นำไปสู่ทางตันโครงการก่อสร้างถนนหลายโครงการที่ได้เริ่มดำเนินการแล้วในรัสเซีย แบบอย่างนำไปสู่ความจริงที่ว่าธนาคารระมัดระวังในการจัดหาเงินทุนโครงการเต็มรูปแบบและ บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสูญเสียโอกาสในการรับเงินจากธนาคาร ...

โฉนดของ Bashkir นำไปสู่ทางตันโครงการก่อสร้างถนนหลายโครงการที่ได้เริ่มดำเนินการแล้วในรัสเซีย ตัวอย่างก่อนหน้านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าธนาคารระมัดระวังในการจัดหาเงินทุนเต็มรูปแบบของโครงการและ บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสูญเสียโอกาสในการรับหนังสือค้ำประกันและเงินสดจากธนาคาร นอกเหนือจากความไม่สมบูรณ์ของกฎหมายต่อต้านการผูกขาดเกี่ยวกับการดำเนินโครงการ PPP แล้วปัญหาอื่น ๆ ก็สุกงอมในอุตสาหกรรม Alexey Andreev ผู้อำนวยการทั่วไปของ JSC DSK AVTOBAN หนึ่งใน บริษัท สร้างถนนที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียบอกกับเว็บไซต์เกี่ยวกับพวกเขา

ความเสี่ยงของนักลงทุน

ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ในโครงการก่อสร้างถนนใด ๆ เกี่ยวข้องกับความร่วมมือที่เป็นประโยชน์ร่วมกันระหว่างรัฐบาลและโครงสร้างทางธุรกิจเพื่อแก้ปัญหาสำคัญทางสังคมในด้านโครงสร้างพื้นฐานทางถนน ในขณะเดียวกันโครงการ PPP สามารถดำเนินการได้ใน 2 ประเด็นหลักคือในรูปแบบของข้อตกลงการลงทุนระยะยาว (DIS) และสัมปทาน

ทิศทางแรกหมายถึงการร่วมทุนจาก บริษัท เอกชนในจำนวน 10-20% ของต้นทุนโครงการ ปริมาณที่เหลือจัดทำโดยรัฐ (รวมถึงความเสี่ยงด้านการจราจร) ในการมีส่วนร่วมในโครงการ บริษัท เอกชนระดมทุนตัวอย่างเช่นโดยการออกพันธบัตรและวางจำหน่ายในตลาด

ทิศทางต่อไปคือข้อสรุปของข้อตกลงสัมปทานกับการจ่ายเงินของผู้รับสัมปทาน (เงินทั้งหมดจากการชำระเงินสำหรับการเดินทางบนถนนที่สร้างขึ้นจะถูกโอนไปยังงบประมาณของรัฐซึ่งผู้รับสัมปทานจะได้รับการชดเชย) นี่คือจำนวนโครงการก่อสร้างถนนขนาดใหญ่และขนาดกลางที่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินในปัจจุบัน

เงินทุนส่วนใหญ่จัดทำโดยธนาคารของรัฐ ผู้เล่นหลัก ได้แก่ Sberbank, VTB, Gazprombank, Rosselkhozbank และ VEB เนื่องจากความจริงที่ว่าธนาคารเป็นของรัฐจึงทำให้เกิดการผูกขาดตลาดบางอย่างซึ่งสร้างเงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยต่อผู้เข้าร่วมสัมปทานที่เหลือ ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดทางธนาคารมากมายในแง่ของการค้ำประกัน นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดของผู้ให้ทุนที่เป็นตัวแทนของ บริษัท ของรัฐโดยอิงตามกฎหมายและข้อบังคับของรัฐบาล เป็นผลให้สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อผู้รับสัมปทานจัดสรรเช่น 85 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างวัตถุอาจมีข้อกำหนดต่าง ๆ สำหรับการค้ำประกัน (ธนาคารต่อหน้ารัฐสำหรับการชำระเงินล่วงหน้าและการดำเนินการตาม โครงการ) สำหรับ 46 พันล้านรูเบิล

อย่างไรก็ตามสถาบันการเงิน (VTB, Gazprombank, Leader หรือ VEB) ก็สามารถเป็นผู้รับสัมปทานสำหรับโครงการได้เช่นกัน อย่างไรก็ตามมีไม่กี่คนที่พร้อมที่จะรับภาระหน้าที่ของผู้รับสัมปทานเนื่องจากสถานะนี้ส่อถึงการกำหนดความเสี่ยงจำนวนมาก ธนาคารต่างๆเริ่มนำเสนอการค้ำประกันที่สูงเกินไปแก่ผู้ร่วมลงทุน เมื่อ 3-4 ปีก่อนก่อนเกิดวิกฤตพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 0.5% - 0.7% วันนี้พวกเขาอยู่ที่ 2.5 - 3% แล้ว การเพิ่มขึ้นของต้นทุนของโครงการดังกล่าวตกอยู่บนบ่าของผู้สร้างและไม่ได้สะท้อนให้เห็นในราคาของผลิตภัณฑ์หรือบริการขั้นสุดท้าย แต่อย่างใด ทั้งหมดนี้ต้องอยู่ภายใต้การดูแลของ บริษัท เอกชนโดยเสียค่าใช้จ่ายส่วนต่าง เป็นผลให้สถานการณ์ที่ไม่ดีต่อสุขภาพเกิดขึ้น: ผู้สร้างมีหน้าที่ต้องสร้างและ "ลบ" ผลกำไรของพวกเขาเพื่อให้นักลงทุนรายอื่นแสดงโดย สถาบันการเงิน ได้รับคืนครบกำหนดของเขา

ในความเป็นจริงมี บริษัท เอกชนไม่กี่แห่งในประเทศที่พร้อมให้การค้ำประกันแก่ธนาคารในการดำเนินการตามสัญญาโดย“ ตัด” กำไรส่วนหนึ่งออกไป มีผู้สร้างดังกล่าวไม่เพียงไม่กี่ราย แต่มีเพียงไม่กี่รายเท่านั้น

ใครจะจ่าย

ปัญหาต่อไปสำหรับผู้สร้างที่ขัดขวางการดำเนินโครงการ PPP ในด้านการก่อสร้างถนนคือ ระบบใหม่ เก็บค่าผ่านทางรถบรรทุกที่มี GVW มากกว่า 12 ตัน ตามระบบรถยนต์และรถบรรทุกที่บรรทุกน้ำหนักเกินกว่าตัวบ่งชี้ที่กำหนดไว้จะไม่สามารถเข้าสู่ถนนได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือสำหรับการขนส่งสินค้าเราสามารถใช้รถบรรทุกสำหรับงานหนักซึ่งให้ผลกำไรน้อยกว่าสองเท่า (เนื่องจากต้นทุนการเดินทาง) หรือรถบรรทุกดินซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกครึ่งหนึ่งของที่ต้องการ ดังนั้นปรากฎว่าสำหรับปัญหาที่มีอยู่ทั้งหมดในอุตสาหกรรมค่าใช้จ่ายในการขนส่งวัสดุก่อสร้างจึงเพิ่มขึ้นสองเท่าซึ่งครอบคลุมโดยผลกำไรของ บริษัท รับเหมาก่อสร้างด้วย

โครงสร้างพื้นฐาน "ทองคำ"

ฉันอยากจะเน้นที่สำคัญอีกประการหนึ่ง ตามข้อตกลงจะต้องสรุปข้อตกลงสัมปทานสำหรับวัตถุที่ตั้งอยู่ในดินแดนที่ได้รับการปลดปล่อยเพื่อให้ผู้สร้างสามารถเริ่มการก่อสร้างได้ทันที แต่ที่นี่มีปัญหาสองประการประการแรกคือขั้นตอนการจัดหาที่ดินในระยะยาวประการที่สองคือความล่าช้าครั้งใหญ่ในการสร้างการสื่อสารข้ามถนนใหม่

ตัวอย่างเช่นถนนที่กำลังก่อสร้างข้ามท่อส่งก๊าซ เจ้าของปัญหาท่อส่งก๊าซสำหรับการพัฒนาเอกสารโครงการข้อกำหนดทางเทคนิค (TU) สำหรับการสร้างใหม่หรือถ่ายโอนการสื่อสารนี้ ในช่วงระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของม ธ . (2 - 2.5 ปี) ผู้สร้างจะทำงานที่จำเป็น เมื่อเสร็จสิ้นการก่อสร้างใหม่ผู้สร้างจะส่งมอบให้กับเจ้าของในความเป็นจริงส่วนใหม่ของท่อส่งก๊าซ (ตามม ธ .) ตอนนี้ต้นทุน (การใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่) ของส่วนการสื่อสารใหม่นี้กลายเป็นตามกฎแล้วมีราคาแพงกว่าและเจ้าของจะได้รับวัตถุใหม่ในงบดุลซึ่งเขาจะต้องจ่ายภาษี หลังไม่เป็นผลกำไรสำหรับเจ้าของ เขาปฏิเสธสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่โดยอธิบายว่า "พวกเขาพอใจกับท่อส่งก๊าซที่มีมาก่อน" ขั้นตอนทั้งหมดนี้ยืดเวลาและส่งผลต่อเวลาในการก่อสร้าง สถานการณ์ดังกล่าวยังคงไม่ได้รับการแก้ไขจนถึงทุกวันนี้ เรากำลังเผชิญกับปัญหาที่คล้ายกันที่โรงงาน TsKAD-3 ซึ่งเรากำลังมีส่วนร่วม

ราคาขึ้น

ยังมีอีกปัญหาหนึ่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้ ภายในกรอบของสหภาพศุลกากรมีการนำข้อกำหนดเพื่อเพิ่มปริมาณเศษหินที่ใช้ในการก่อสร้างถนน สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความจำเป็นในการปรับปรุงลักษณะคุณภาพของวัสดุซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้ต้นทุนของแอสฟัลต์คอนกรีตเพิ่มขึ้น 30% ในขณะเดียวกันจะไม่นำมาพิจารณาในการประมาณการ นอกจากนี้วันนี้เราถูกบังคับให้ใช้อุปกรณ์นำเข้าในการก่อสร้างถนนเนื่องจากอุปกรณ์ในประเทศไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่จำเป็นและเทคโนโลยีที่ผู้ผลิตต่างประเทศทำได้ เราทราบดีว่าองค์ประกอบสกุลเงินของกระบวนการทางธุรกิจใด ๆ เติบโตขึ้น ปีที่แล้ว สองครั้งซึ่งหมายความว่าต้นทุนในการจัดหาอุปกรณ์ (แม้จะเช่า) ในรัสเซียเพิ่มขึ้นสองเท่า

มุ่งเน้นในระดับภูมิภาค

สถานการณ์ของโครงการ PPP ในภูมิภาคยังเป็นเรื่องยาก ความจริงก็คือการพัฒนาเครือข่ายถนนในภูมิภาคโดยใช้งบประมาณในท้องถิ่นโดยไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากสหพันธ์เป็นงานที่ไม่อาจเกิดขึ้นได้ ในขณะเดียวกันกลไกการปฏิสัมพันธ์ที่เป็นหนึ่งเดียวระหว่างหน่วยงานของรัฐบาลกลางและภูมิภาคยังไม่ได้รับการแก้ไข

โดยเฉลี่ยแล้วสัญญาสำหรับการดำเนินโครงการ PPP จะสรุปเป็นเวลา 10-12 ปี อย่างไรก็ตามงบประมาณของเทศบาลหรือภูมิภาคมักจะมีการวางแผนไว้เป็นเวลาสามปี (แม้แต่โครงการพัฒนาระดับภูมิภาคก็ถูกจัดทำขึ้นเป็นเวลาสูงสุด 5-7 ปี) ซึ่งทำให้ไม่สามารถคำนวณและรับประกันภาระผูกพันใด ๆ ของผู้เข้าร่วมได้ ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนแปลงกฎหมายที่เกิดขึ้นในระดับรัฐบาลกลางและการถ่ายโอนต่อไปยังระดับภูมิภาค (รวมถึงภาระผูกพันบางประการที่กำหนดไว้ในภูมิภาค) ทำให้รายได้ของงบประมาณในภูมิภาคแย่ลง

โดยปกติเทศบาลจะได้รับเงินอุดหนุนและภูมิภาคยังไม่พร้อมที่จะแบกรับภาระและความรับผิดชอบเพิ่มเติมสำหรับเทศบาล กลับกลายเป็นปัญหาโลกแตก ใครควรรับผิดชอบในสถานการณ์เช่นนี้? ทั้งหมดนี้ต้องมีการแก้ไขกฎหมายที่เกี่ยวข้องอย่างมีนัยสำคัญ

เกี่ยวกับการกำหนดราคาในการก่อสร้าง

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการกำหนดราคาในการก่อสร้าง จนถึงปัจจุบันยังไม่สะท้อนภาพที่แท้จริงของต้นทุนวัสดุก่อสร้างอุปกรณ์งานและบริการ เนื่องจากการกำหนดราคาเป็นฐานดัชนี (อิงจากราคาปี 1982 ที่มีการจัดทำดัชนี) จึงไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง และนั่นหมายความว่าต้นทุนของวัสดุปูนซีเมนต์ชนิดเดียวกันซึ่งประกาศในการประมาณการของรัฐในวันนี้ต่ำกว่าความเป็นจริง 30-40%

หากคุณไม่แก้ปัญหาเหล่านี้ - โดยเปลี่ยนไปใช้วิธีการกำหนดราคาตามทรัพยากรซึ่งในความเป็นจริงไม่ใช่บนกระดาษสะท้อนราคาที่แท้จริงสำหรับงานก่อสร้างและวัสดุคุณจะไม่สามารถคาดหวังการเคลื่อนไหวเชิงบวกในอุตสาหกรรมได้อีกต่อไป จะมีนักลงทุนจำนวนมาก แต่ผู้สร้างเพียงไม่กี่ราย

DSK AVTOBAN แม้จะมีปัญหา แต่ก็ยังคงมีส่วนร่วมในโครงการ PPP ขนาดใหญ่ บริษัท เห็นศักยภาพในเรื่องนี้ - ไม่เพียง แต่จากมุมมองของผู้สร้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมุมมองของผู้รับสัมปทานด้วย แน่นอนว่าจำเป็นต้องขยายโอกาสและเครื่องมือในการดำเนินโครงการ PPP เนื่องจากเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่แม่นยำซึ่งในที่สุดจะส่งผลทวีคูณให้กับเศรษฐกิจทั้งประเทศ

อย่างไรก็ตามวันนี้ก่อนอื่นควรพิจารณาถึงวิธีลดแรงกดดันจากสถาบันการเงิน จำเป็นต้องสนับสนุนผู้สร้างเพื่อแก้ปัญหาการกำหนดราคาที่ไม่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมเพื่อจัดการกับเงื่อนไขการจัดหาเงินทุนสำหรับนักลงทุนที่ต้องการรับ 10-15% ของพวกเขา "ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก็ตาม" แม้ว่าผู้เข้าร่วมโครงการคนอื่น ๆ เชิงลบ ". มิฉะนั้นจะไม่ชัดเจนกับเงินทุนที่ บริษัท ควรสร้าง ในสถานการณ์เช่นนี้จะมีเหตุผลมากขึ้นหากผู้สร้างเองสามารถจัดโครงสร้างโครงการที่พวกเขาเข้าร่วมได้

จนกว่าเราจะสร้างรากฐานนี้เราจะสร้างอิฐด้วยอิฐไม่ได้!

ข้อตกลงสัมปทาน 675 ฉบับในด้านที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนจำนวน 80 พันล้านรูเบิลได้ข้อสรุปในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 มิคาอิลเมนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้างและการเคหะและบริการชุมชนกล่าว

ตามที่ฉันสถิติดังกล่าวแสดงให้เห็นว่ากลไกที่ ...

ข้อตกลงสัมปทาน 675 ฉบับในด้านที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนจำนวน 80 พันล้านรูเบิลได้ข้อสรุปในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 มิคาอิลเมนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้างและที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนกล่าว

จากข้อมูลของฉันสถิติดังกล่าวแสดงให้เห็นว่ากลไกที่รวมไว้ก่อนหน้านี้กำลังเริ่มก่อให้เกิดผลลัพธ์

นอกจากนี้ยังได้มีการลงนามในสัญญาสัมปทานในส่วนของการปรับปรุงรวมถึงเขื่อน ตัวอย่างเช่นใน Rostov-on-Don มีสัมปทานสำหรับเขื่อนอยู่แล้วและในโวลโกกราด Central Park of Culture and Leisure ได้ถูกโอนไปยังสัมปทานเป็นเวลา 39 ปีรัฐมนตรีกล่าว มีตัวอย่างที่คล้ายกันใน Tatarstan, Orekhovo-Zuevo และเมืองอื่น ๆ

ตามที่กระทรวงการก่อสร้างปีที่แล้วมีการสรุปสัมปทาน 580 ในภาคที่อยู่อาศัยและสาธารณูปโภคในรัสเซียปริมาณภาระผูกพันของนักลงทุนทั้งหมดมีจำนวน 62.4 พันล้านรูเบิล

นักลงทุนที่สรุปข้อตกลงสัมปทานสำหรับแหล่งจ่ายน้ำและความร้อนจะสามารถเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขของการประกวดราคาได้หากพวกเขาเปิดเผยความคลาดเคลื่อนระหว่างสถานะที่ประกาศและสถานะที่แท้จริงของโรงงานหนังสือพิมพ์ Kommersant เขียน

กระทรวงการก่อสร้างแนะนำการแก้ไขกฎหมายเกี่ยวกับสัมปทานที่เกี่ยวข้อง

เอกสารระบุว่าในกรณีที่ปฏิเสธที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนักลงทุนมีสิทธิ์ที่จะถอนการเสนอราคาและรับเงินมัดจำคืน

นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างทะเบียนผู้รับสัมปทานที่ไร้ยางอายซึ่งจะรวมถึงนักลงทุนที่ข้อตกลงนี้ถูกยกเลิกโดยคำตัดสินของศาลและการเข้าสู่การลงทะเบียนจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการปฏิเสธการเข้าร่วมการประมูล

นอกจากนี้ใบเรียกเก็บเงินยังให้การชดเชยค่าใช้จ่ายของนักลงทุน (เมื่อมีการแข่งขันตามข้อเสนอของเขา) หากผู้เข้าร่วมรายอื่นกลายเป็นผู้ชนะตามผลการคัดเลือก ผู้ชนะการประกวดราคาจะต้องครอบคลุมค่าใช้จ่ายของผู้ริเริ่มในการจัดเตรียมข้อเสนอ จำนวนค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขและไม่ควรเกิน 3 ล้านรูเบิล

รัฐบาลของดินแดนอัลไตการบริหารงานของ Barnaul และ บริษัท JSC Barnaul Heating Network ได้ลงนามในข้อตกลงสัมปทานฉบับแรกในภูมิภาคสำหรับการทำงานของระบบทำความร้อนศูนย์ข่าวของการบริหารเมืองกล่าว

ตามเอกสารมีการวางแผนที่จะสร้างใหม่และสร้างเครือข่ายความร้อนของเมือง ...

ตามเอกสารมีการวางแผนที่จะสร้างใหม่และสร้างเครือข่ายความร้อนของเมืองในจำนวน 1.6 พันล้านรูเบิล นอกจากนี้เนื่องจากการแจกจ่ายเงินทุนภายในอัตราจึงมีการวางแผนที่จะใช้จ่ายมากถึง 200 ล้านรูเบิลต่อปีสำหรับการยกเครื่องเครือข่ายและอุปกรณ์โดยเสียค่าใช้จ่ายของภาษี สัญญาดังกล่าวลงนามเป็นเวลา 15 ปี ในอนาคตมีแผนที่จะสรุปข้อตกลงดังกล่าวที่แหล่งจ่ายน้ำท่อน้ำทิ้งและแหล่งจ่ายก๊าซ

ตามที่รายงานในกระทรวงการก่อสร้างของสหพันธรัฐรัสเซียจำนวนข้อตกลงสัมปทานที่สรุปในภาคที่อยู่อาศัยและสาธารณูปโภคเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าทุกปี ในไตรมาสแรกของปี 2560 มีการสรุปข้อตกลง 161 ข้อและกำลังดำเนินการให้สัมปทานรวม 1.6 หมื่นรายการ ภาระผูกพันสำหรับสัมปทานในที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนมีจำนวนมากกว่า 225 พันล้านรูเบิล

202.1 พันล้านรูเบิลจะถูกลงทุนในการพัฒนาสนามบินมอสโกเชเรเมเตียโวจนถึงปี 2569 ตามมาจากวัสดุที่เตรียมไว้สำหรับการประชุมเกี่ยวกับการพัฒนาศูนย์กลางการบินมอสโก (UIA)

55 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างรันเวย์ที่สาม (รันเวย์ -3) ที่จัดสรรจาก ...

55 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างรันเวย์ที่สาม (รันเวย์ -3) ได้รับการจัดสรรจากงบประมาณ การลงทุนส่วนตัวรวมจะเกิน 147 พันล้านรูเบิล ในจำนวนนี้จะมีการจัดสรร 19 พันล้านรูเบิลสำหรับเทอร์มินัล B ประมาณ 20 พันล้านสำหรับเทอร์มินัล C 12.5 พันล้านสำหรับ C2 และ 17 พันล้านสำหรับเทอร์มินัล F

คอมเพล็กซ์เชื้อเพลิงและการเติมซึ่งจะเริ่มดำเนินการในปี 2561 จะต้องใช้เงินลงทุน 8.5 พันล้านรูเบิลศูนย์ขนส่งสินค้า - 9 พันล้าน

มีข้อสังเกตว่าในกรณีที่มีการให้สัมปทานระหว่างสนามบินกับรัฐการลงทุนของภาคเอกชนในโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินจะมีมูลค่าถึง 26 พันล้านรูเบิลจนถึงปี 2569 สนามบินมีแผนที่จะจัดสรรเงินสองพันล้านรูเบิลสำหรับเทคโนโลยีไอที

Andrei Tamantsev ผู้อำนวยการแผนกที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนของกระทรวงการก่อสร้าง RF กล่าวว่าจำนวนข้อตกลงสัมปทานที่สรุปไว้ในด้านที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนประมาณสองเท่าต่อปี

“ จำนวนสัญญาสัมปทานเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในแต่ละปี” เขากล่าวในที่ประชุม ...

“ จำนวนข้อตกลงสัมปทานเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในแต่ละปี” เขากล่าวในการประชุมของรัฐสภาของสภาประชาชนภายใต้กระทรวงการก่อสร้าง

เขาตั้งข้อสังเกตว่ามีการสรุปข้อตกลง 161 ข้อในไตรมาสแรกของปี 2560 และกำลังดำเนินการตามข้อตกลงทั้งหมด 1.6 พันรายการ Tamantsev เน้นว่าภาระหน้าที่ของนักลงทุนภายใต้ข้อตกลงสัมปทานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ตามที่เขาพูดในปัจจุบันหนี้สินสำหรับสัมปทานในที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนมีจำนวนมากกว่า 225 พันล้านรูเบิล ในเวลาเดียวกันมากกว่า 210 พันล้านรูเบิลเป็นเงินจากนักลงทุนเอกชนและกองทุนที่ยืมมา

ผลงานรัสเซีย - ญี่ปุ่นชิ้นแรกในวลาดิวอสต็อกสามารถนำเสนอได้ที่ EEF 2017 กระทรวงการก่อสร้างของรัสเซียกล่าวในแถลงการณ์ที่อ้างถึงรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวง Andrei Chibis

“ แน่นอนว่าหลายสิ่งควรสะท้อนให้เห็นในแผนแม่บทซึ่งตอนนี้กำลังพัฒนาร่วมกัน ...

ผลงานแรกของงานรัสเซีย - ญี่ปุ่นในวลาดิวอสต็อกสามารถนำเสนอได้ที่ EEF 2017 กระทรวงการก่อสร้างของรัสเซียกล่าวในแถลงการณ์ที่อ้างถึงรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวง Andrei Chibis

“ แน่นอนว่าหลายสิ่งควรสะท้อนให้เห็นในแผนแม่บทซึ่งตอนนี้กำลังพัฒนาร่วมกับเพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่น เมื่อคำนึงถึงความสามารถและประสบการณ์ของสำนักสถาปัตยกรรมญี่ปุ่น Nikken Sekkei จำเป็นต้องแก้ปัญหาสำคัญของวลาดิวอสตอคและใช้ศักยภาพทั้งหมดของเขตเมืองเพื่อการเปลี่ยนแปลงเป็นมหานครที่ทันสมัย สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานในเมืองให้ทันสมัยเป็นระยะ ๆ ” Chibis กล่าว

ตามบริการสื่อมวลชนตัวแทนของคณะผู้แทนญี่ปุ่นภายใต้การนำของรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น Hirofumi Hanaoka ภายใต้กรอบของการเยี่ยมชมวลาดิวอสต็อกเยี่ยมชมสถานที่เพื่อขอความร่วมมือและยังได้จัดงาน จำนวนการประชุมทางธุรกิจ คณะผู้แทนรวมประมาณ 130 คนจาก 10 บริษัท ญี่ปุ่น

“ สมาคมชาวญี่ปุ่นพร้อมที่จะสร้างโรงแรมที่ยังสร้างไม่เสร็จโดยได้รับสัมปทานเพื่อสร้างคอมเพล็กซ์โรงแรมที่ทันสมัยพร้อมสภาพแวดล้อมคุณภาพสูงในวลาดิวอสต็อก หากโครงการเกิดขึ้นอาจกลายเป็นสัญลักษณ์ของความร่วมมือระหว่างรัสเซีย - ญี่ปุ่นในเมืองหลวง Primorsky” Andrei Chibis กล่าว

"ทางออกด้านตะวันออก" เป็นโครงการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดในสาธารณรัฐซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของกฎหมายว่าด้วยข้อตกลงสัมปทานมูนีรอฟกล่าว มูลค่าการก่อสร้างจะอยู่ที่ประมาณ 29 พันล้านรูเบิลระยะเวลาของสัมปทานคือ 25 ปี

ภายในกรอบของสัญญาสัมปทานมีแผนที่จะก่อสร้างอุโมงค์ความยาว 1.2 กม. สะพานความยาว 2.5 กม. และถนนความยาว 14 กม. นอกจากนี้ยังมีระบบจัดเก็บค่าผ่านทางและการจัดการจราจรฐานยานยนต์สำหรับการบำรุงรักษาและการดำเนินการของถนน

"นี่เป็นการลงทุนครั้งใหญ่ในเศรษฐกิจของภูมิภาคนี้และเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งตลอดจนการแก้ปัญหาการขนส่งในเมืองอูฟาในอีกหลายปีข้างหน้า" มูนีโรฟกล่าว

ตามที่รองนายกรัฐมนตรีกล่าวว่าโครงการนี้ได้รับการวางแผนสำหรับการดำเนินการตั้งแต่ปี 2535 ในขณะที่การบำรุงรักษาประจำปีของการก่อสร้างระยะยาวอยู่ที่ประมาณ 200 ล้านรูเบิล Sergey Kelbakh ประธานคณะกรรมการกลุ่ม บริษัท Avtodor เรียกว่าโครงการ Bashkir ไม่สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสร้างโครงสร้างทางวิศวกรรมแต่ละส่วนมีต้นทุนสูงมาก

อย่างไรก็ตามหน่วยงานระดับภูมิภาคได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการโครงการ ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้คณะกรรมการของรัฐเพื่อการขนส่งและการก่อสร้างถนนของ Bashkiria ได้จัดให้มีการประกวดราคาแบบเปิดเพื่อสรุปข้อตกลงสัมปทานเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานของทางออกใหม่ผู้ชนะคือ LLC Bashkir Concession Company (บริษัท ย่อยของ VTB Group) . ต้นทุนรวมของโครงการสำหรับการก่อสร้างทางออกใหม่จาก Ufa ไปยังถนน M-5 Ural อยู่ที่ประมาณ 32,700 ล้านรูเบิล

รายงานตั้งข้อสังเกตว่านี่ไม่ใช่โครงการร่วมเพียงโครงการเดียวสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งกับ VTB Bank ธนาคารตั้งใจที่จะลงทุน 4 พันล้านรูเบิลในการสร้างที่จอดรถแบบชำระเงินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ 8 พันล้านรูเบิลในการพัฒนาเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันตก นอกจากนี้ยังมีการลงนามข้อตกลงเกี่ยวกับการดำเนินโครงการก่อสร้างรัศมีความเร็วสูงตะวันออก

** สะพานใหม่ข้าม Ob ซึ่งจะเชื่อมต่อจัตุรัส Yuzhnaya ทางฝั่งขวากับจัตุรัส Truda ทางด้านซ้ายใน Novosibirsk จะกลายเป็นโครงการ PPP แห่งแรกในอุตสาหกรรมการก่อสร้างถนนในภูมิภาครัฐบาลของภูมิภาค Novosibirsk กล่าว **

การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นในการประชุมของคณะกรรมาธิการการคมนาคมของรัฐบาลซึ่งจัดขึ้นที่มอสโกเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม

“ หลังจากการประชุมโครงการสะพานแห่งที่สี่ในโนโวซีบีร์สค์ได้รับการอนุมัติจากสมาชิกของคณะกรรมาธิการและจะได้รับการสนับสนุนจากศูนย์ของรัฐบาลกลางในจำนวน 26.273 พันล้านรูเบิล (อย่างน้อย 75% ของต้นทุนโครงการทั้งหมด) นอกจากนี้สำหรับการดำเนินโครงการ PPP โครงการแรกในอุตสาหกรรมการก่อสร้างถนนของภูมิภาคจะมีการจัดหาเงินทุนจากนักลงทุนและงบประมาณระดับภูมิภาค จำนวนเงินที่แน่นอนจะกลายเป็นที่ทราบตามผลของขั้นตอนที่สองของการประกวดราคาสำหรับการดำเนินการตามข้อตกลงสัมปทานไม่เร็วกว่าเดือนกันยายน 2017” ข้อความระบุ

โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างทางแยกบนถนนทั้งสองฝั่งของแม่น้ำเพื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายถนนของเมืองรวมทั้งการสร้างอุโมงค์ใต้รางรถไฟ สะพานยาว 1.5 กม. จะช่วยให้เข้าถึงทางหลวงของรัฐบาลกลาง "Baikal", Chuysky tract และ "Siberia" ต้นทุนรวมของการก่อสร้างและงานติดตั้งของโครงการสำหรับไตรมาสที่สามของปี 2558 อยู่ที่ประมาณ 35.037 พันล้านรูเบิล

North-Eastern Magistral LLC, Siberian Concession Company LLC และ Novosibirsk Concession Company LLC กำลังเข้าร่วมในการประกวดราคาก่อสร้างสะพานแห่งที่สี่

การลงทุนทั้งหมดในการก่อสร้างสะพานแห่งที่สี่ในโนโวซีบีสค์อยู่ที่ประมาณ 49.5 พันล้านรูเบิล มีการวางแผนว่าจะจัดสรร 25.3 พันล้านรูเบิล งบประมาณของรัฐบาลกลาง, 20.2 พันล้านรูเบิล - นักลงทุนส่วนตัว, 4 พันล้านรูเบิล - งบประมาณระดับภูมิภาค

อายุสัญญาที่คาดไว้คือ 25 ปี ค่าใช้จ่ายโดยประมาณในการข้ามสะพานจะอยู่ที่ 150 รูเบิลสำหรับรถยนต์และ 700 รูเบิลสำหรับรถบรรทุก

“ ผลการศึกษาของปี 2559 พบว่าความสนใจของนักลงทุนในที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนไม่ได้เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว จำนวนสัมปทานและขอบเขตภาระผูกพัน ...

มีแนวโน้มที่จะเติบโตอย่างต่อเนื่องของสัมปทานในที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนมิคาอิลเมนรัฐมนตรีกระทรวงการก่อสร้างและที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนกล่าวในที่ประชุมของรัฐบาลรัสเซีย

“ ผลการศึกษาของปี 2559 พบว่าความสนใจของนักลงทุนในที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนไม่ได้เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว จำนวนสัมปทานและปริมาณภาระผูกพันภายใต้สัญญาเหล่านี้มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง จนถึงปัจจุบันมีการสรุปสัญญาสัมปทาน 1,638 ฉบับ หนี้สินของนักลงทุนมีจำนวน 211 พันล้านรูเบิล” รัฐมนตรีกล่าว

ก่อนหน้านี้ Men รายงานว่าปริมาณการลงทุนภายใต้ข้อตกลงสัมปทานด้านที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนในปี 2559 มีจำนวน 67.6 พันล้านรูเบิล เขาตั้งข้อสังเกตว่าข้อตกลงสัมปทาน 580 ข้อสรุปในปีที่แล้วซึ่งมากกว่าปีก่อนหน้านี้สองเท่า

ตามเขาที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่โอนไปยังสัมปทานการลดลงของอุบัติเหตุในความร้อน 47% การสูญเสีย - 18% ในน้ำประปาและท่อน้ำทิ้ง - 21% และ 14% ตามลำดับ