โลจิสติกการขนส่ง-งานอนุปริญญา หัวข้อ: การปรับปรุงระบบการขนส่งการขนส่งเทคโนโลยีการทำความเย็นและความเรียบง่ายของอุปกรณ์การใช้งานอย่างรวดเร็วและการใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับการทำความเย็นนมและผลิตภัณฑ์นมอย่างเหมาะสม

สารบัญ
การแนะนำ................................................. ....... ........................................... ............................................................ ..........3
บทที่ 1 รากฐานทางทฤษฎีขององค์กรการขนส่ง…………………………………………………………… 8
1.1. แนวคิดเรื่องการขนส่งสาระสำคัญทางเศรษฐกิจ…………………… 8
1.2. โลจิสติกการขนส่ง คุณภาพสมรรถนะของรถกลิ้งขนส่งทางถนน……………………………………………………… 15
1.3. การเลือกวิธีการขนส่ง……………………………31

บทที่ 2 ระบบการขนส่งในทางเดิน LLC ……………………………………………………………………… 41
2.1. โครงสร้างองค์กรและกฎหมายของ TRACT LLC ………… .41
2.2. การวิเคราะห์ระบบขนส่งที่ TRACT LLC….51

บทที่ 3 การปรับปรุงระบบขนส่งใน TRACT LLC ……………………………………………………….57
3.1 มาตรการกำจัดการหยุดทำงานของการขนส่งสินค้า…………57
3.2 การเช่าซื้อเป็นรูปแบบการลงทุนแบบประหยัดทุน………………………………………………69
3.3.มาตรการขององค์กรเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง
การขนส่ง…………………………………………………………………….. 71
บทสรุป................................................. ................................................ ...... ...................................79
รายชื่อแหล่งข้อมูลและวรรณกรรมที่ใช้................................84
แอปพลิเคชัน ……………………………………………………………………. 88
บทนำ ความเกี่ยวข้องของหัวข้อ ความสัมพันธ์ทางการตลาดมีข้อกำหนดที่เข้มงวดในการขนส่งเพื่อเร่งเวลาการส่งมอบสินค้าและผู้โดยสารในขณะที่ลดต้นทุนการขนส่ง ระบบความสัมพันธ์การขนส่งที่ซับซ้อนถูกสร้างขึ้นระหว่างผู้ผลิตสินค้าและผู้บริโภคซึ่งควรรับประกันบริการขนส่งคุณภาพสูงสำหรับเจ้าของสินค้า
ในระบบการขนส่ง ระหว่างรูปแบบการขนส่งที่เป็นองค์ประกอบของระบบ มีความเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจ เทคนิค เทคโนโลยี องค์กรและการจัดการ การแลกเปลี่ยนข้อมูลและการไหลเวียนของสินค้าและผู้โดยสาร การขนส่งเป็นระบบที่สำคัญคือการเชื่อมโยงพื้นที่และเวลาเข้ากับการส่งมอบสินค้าให้กับผู้บริโภคอย่างทันท่วงทีและปลอดภัยด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด โดยคำนึงถึงการรบกวนที่เกิดขึ้น (ความล่าช้าในการขนส่ง การขนถ่ายสินค้าไม่ตรงเวลา เป็นต้น)
การปรับปรุงเทคโนโลยีการขนส่งและอุปกรณ์การขนส่งเป็นทิศทางหลักในการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในการขนส่งและเป็นเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดในการเพิ่มความปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของกระบวนการขนส่ง
ทั่วโลกกำลังค้นหาวิธีการพัฒนาระบบขนส่งอย่างกลมกลืนในศตวรรษที่ 21 มันเข้าสู่ทุกด้านของชีวิตเรา จากทุกมุมมอง - เศรษฐกิจ, การเมือง, การทหาร หากไม่มีการขนส่ง คุณจะไม่สามารถสนับสนุนบริษัทขนาดใหญ่หรือร้านค้าขนาดเล็กได้ ยิ่งชีวิตเราซับซ้อนมากขึ้นเท่าไร เราก็ยิ่งต้องการบริการขนส่งมากขึ้นเท่านั้น ที่แกนหลักการดำเนินการขนส่งเริ่มต้นและเสร็จสิ้นกระบวนการดำเนินธุรกรรมการค้าต่างประเทศ ต้นทุนในการขนส่งสินค้าจะถูกนำมาพิจารณาโดยตรงและรวมอยู่ในราคาของผลิตภัณฑ์หรือสะท้อนให้เห็นทางอ้อม ค่าขนส่งอาจสูงถึง 20% ของราคาผลิตภัณฑ์ และในพื้นที่เข้าถึงยาก ส่วนแบ่งค่าขนส่งอาจมากกว่า 50%
ยิ่งช่วงของสินค้ามีความสำคัญมากขึ้นเท่าใด ภูมิศาสตร์การจัดจำหน่ายก็กว้างขึ้นและจำนวนผู้บริโภคมากขึ้นเท่านั้น ยิ่งยากขึ้นเท่านั้นที่จะจัดกระบวนการทางเทคโนโลยีแบบครบวงจรสำหรับการส่งมอบสินค้าให้กับผู้บริโภค การดำเนินการวางแผนเส้นทาง การเลือกยานพาหนะ การบัญชี การควบคุมและการวิเคราะห์มีความซับซ้อนมากขึ้น
ทุกวันนี้ งานในการเพิ่มปริมาณการขนส่งและการเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของกิจกรรมของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและผู้ส่งต่อภายในประเทศจำนวนมากกว่าที่เคยเป็นเรื่องเร่งด่วน และไม่ใช่เฉพาะเส้นทางภายในประเทศเท่านั้น ตามที่ประสบการณ์จากต่างประเทศแสดงให้เห็น "การก้าวกระโดด" เชิงคุณภาพในภาคการขนส่งสามารถทำได้ผ่านการใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ เพื่อให้มั่นใจว่ากระบวนการขนส่งที่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยและมาตรฐานสากลระดับสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านการขยายการพัฒนาความคิดด้านลอจิสติกส์และหลักการด้านลอจิสติกส์ . โลจิสติกส์การขนส่งเป็นวิธีการใหม่ในการปรับให้เหมาะสมและจัดระเบียบการขนส่งสินค้าอย่างมีเหตุผล ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งดังกล่าว ลดต้นทุนและค่าใช้จ่ายที่ไม่เกิดผล และเพื่อให้พนักงานขนส่งมีความทันสมัยและตอบสนองความต้องการของลูกค้าและตลาดที่มีความต้องการเพิ่มมากขึ้นได้ดีที่สุด
แนวทางลอจิสติกส์ในการจัดองค์กรการขนส่งทางถนนกำหนดเนื้อหาระเบียบวิธีใหม่ซึ่งประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าองค์ประกอบหลักของการขนส่งควรเป็นการออกแบบกระบวนการขนส่งที่เหมาะสม (มีเหตุผล) นี่หมายถึงการค้นหาโซลูชันเชิงองค์กรและทางเทคนิคที่ดีที่สุดเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดในการขนส่งสินค้าจากสถานที่ผลิตไปยังสถานที่บริโภค ควรสังเกตว่าแนวคิดของ "การออกแบบ" ซึ่งหมายถึงการเลือกวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ดูเหมือนจะถูกต้องตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการสร้างไม่เพียง แต่วิธีการทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งผลิตภัณฑ์ด้วย
เนื่องจากหัวข้อนี้กว้างใหญ่ ธรรมชาติที่หลากหลายของการขนส่งและการประยุกต์ใช้ด้านการขนส่งที่หลากหลาย ส่วนสำคัญของโครงการประกาศนียบัตรจึงขึ้นอยู่กับวัสดุและแหล่งที่มาของกิจกรรมเชิงปฏิบัติของบริษัทจำกัด TRACT
พื้นฐานระเบียบวิธีและทฤษฎีในการเขียนวิทยานิพนธ์คือเอกสารทางกฎหมายและข้อบังคับที่บังคับใช้ในสหพันธรัฐรัสเซีย วรรณกรรมการศึกษาพิเศษและวารสารเกี่ยวกับปัญหาที่กำลังศึกษา
ในบรรดานักเขียนในประเทศ มีการใช้ผลงานทางวิทยาศาสตร์ เช่น B.A. เพื่อเขียนวิทยานิพนธ์: อนิคิน, A.M. Gadzhinsky, V.M. คูร์กานอฟ, ไอ.เอ. Lenshin, V.S. Lukinsky, L.B. มิโรติน, ย.เอ็ม. เนรัช, V.I. Sergeev, S.V. Sarkisov, R.A. ฟัตคุตดินอฟ ฯลฯ
ในบรรดานักเขียนชาวต่างประเทศจำเป็นต้องเน้นสิ่งต่อไปนี้: โบเวซอกซ์, ดีเจ คลอส, H.E. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Thompson, M. Mescon, M. Albert, R Khedouri, D. Waters, และคณะ
ความรู้เกี่ยวกับเนื้อหาทางทฤษฎีที่นำเสนอมีความจำเป็นสำหรับการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติต่อไป เนื่องจากประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียในสาขาลอจิสติกส์การขนส่งมีขนาดเล็กมาก ความรู้และการใช้ประสบการณ์จากต่างประเทศเชิงปฏิบัติจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งในการสร้างพื้นฐานทางทฤษฎีของคุณเองที่มีลักษณะเฉพาะของรัสเซีย
ในการดำเนินงาน ยังใช้ข้อมูลการบัญชีและการรายงานจาก TRACT LLC
วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือบริษัทจำกัด "TRAKT"
หัวข้อการศึกษาคือการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งในองค์กร
การวิจัยได้ดำเนินการตั้งแต่เริ่มก่อตั้งบริษัทจนถึงปัจจุบัน
วัตถุประสงค์ของงานคือการกำหนดเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งการขนส่งในองค์กร
วัตถุประสงค์ของงานคัดเลือกขั้นสุดท้ายคือ:
1.เรียนรู้พื้นฐานของระบบขนส่ง
2. วิเคราะห์ระบบขนส่งที่ TRACT LLC.
3. เสนอเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งการขนส่ง
ผลลัพธ์ที่คาดหวัง: การขนส่งสินค้าคุณภาพสูงโดยมีค่าขนส่งและต้นทุนภายนอกน้อยที่สุด
ระดับการพัฒนาหัวข้อวิจัย ด้วยการพัฒนาของเศรษฐกิจตลาดในรัสเซีย การขนส่งจึงกลายเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงและเติบโตอย่างรวดเร็วที่สุด การปฏิรูปเศรษฐกิจและสังคมได้วางความต้องการใหม่ให้กับอุตสาหกรรมการขนส่งในแง่ของประสิทธิภาพ ความยืดหยุ่น และคุณภาพของงาน ในเวลาเดียวกันหัวข้อของการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งการขนส่งจะถูกนำเสนอในวรรณกรรมเศรษฐศาสตร์ในประเทศในงานแยกที่ต้องใช้ทั้งลักษณะทั่วไปทางทฤษฎีและความอิ่มตัวพร้อมความหมายเชิงปฏิบัติและคำแนะนำเฉพาะ
ความสำคัญเชิงปฏิบัติของวิทยานิพนธ์อยู่ที่ว่าบทบัญญัติหลัก ข้อสรุป และข้อเสนอแนะได้เริ่มนำไปใช้แล้ว และได้รับผลลัพธ์ที่มองเห็นได้ครั้งแรกจากการดำเนินการแล้ว
วิธีการวิจัย ได้แก่ การวิเคราะห์เอกสารกำกับดูแล ผู้เชี่ยวชาญ (การประเมินผล) ผู้เชี่ยวชาญการวิเคราะห์ เชิงบรรทัดฐาน การวิเคราะห์ และการคำนวณ
วิทยานิพนธ์ประกอบด้วยบทนำ สามบท บทสรุป รายการเอกสารอ้างอิง และการประยุกต์ใช้
บทนำยืนยันความเกี่ยวข้องของหัวข้อที่เลือกเป็นหัวข้อของการวิจัย กำหนดเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการวิจัย กำหนดความแปลกใหม่ทางวิทยาศาสตร์ ความสำคัญทางทฤษฎีและการปฏิบัติของงาน
ส่วนแรกของงานจะตรวจสอบรากฐานทางทฤษฎีของการขนส่ง ได้แก่ แนวคิดของการขนส่งสาระสำคัญทางเศรษฐกิจ ลอจิสติกส์การขนส่ง เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของลอจิสติกส์การขนส่ง
ส่วนที่สองของงานอธิบายโครงสร้างองค์กรและกฎหมายของ TRACT LLC และวิเคราะห์ระบบขนส่งขนส่งใน TRACT LLC
ส่วนที่สามของงานเสนอมาตรการเพื่อปรับปรุงระบบการขนส่งและพิจารณามาตรการขององค์กรเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง
บทสรุปประกอบด้วยบทสรุปผลการวิจัยและข้อแนะนำการใช้งาน
โครงสร้างและเนื้อหาของวิทยานิพนธ์ถูกกำหนดโดยวัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์ที่ได้รับระหว่างการวิจัย

บทที่ 1 รากฐานทางทฤษฎีขององค์กรการขนส่ง
1.1. แนวคิดเรื่องการขนส่ง สาระสำคัญทางเศรษฐกิจ
การขนส่งเป็นสาขาหนึ่งของการผลิตวัสดุที่ขนส่งคนและสินค้า ในโครงสร้างของการผลิตทางสังคม การขนส่งจัดเป็นภาคการผลิตบริการวัสดุ

การผลิตเพื่อสังคม
วัสดุ
ไม่มีตัวตน
สินค้าวัสดุ
บริการวัสดุ
ขนส่ง

รูปที่.1.1. สถานที่ขนส่งในโครงสร้างของการผลิตทางสังคม แตกต่างจากสาขาการผลิตวัสดุอื่น ๆ ในระหว่างการขนส่งกระบวนการผลิตยังคงดำเนินต่อไปภายในขอบเขตของกระบวนการหมุนเวียนและสำหรับกระบวนการหมุนเวียน ควรสังเกตว่ากระบวนการผลิตและการบริโภคในการขนส่งไม่ได้แยกจากกันตามเวลา ผลิตภัณฑ์ในการขนส่งถูกใช้ในกระบวนการผลิต (การเคลื่อนย้าย) ซึ่งเป็นผลประโยชน์และไม่ใช่สิ่งของ
โดยธรรมชาติของผลิตภัณฑ์ การขนส่งจะแตกต่างจากการผลิตวัสดุสาขาอื่นๆ ประการแรกผลิตภัณฑ์ไม่มีรูปแบบวัสดุ แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นวัสดุโดยธรรมชาติ เนื่องจากในกระบวนการเคลื่อนย้าย ทรัพยากรวัสดุถูกใช้ไป: สต็อกกลิ้งและอุปกรณ์บำรุงรักษาเสื่อมสภาพ แรงงานของพนักงานขนส่งถูกใช้ ฯลฯ .
เนื่องจากสินค้าขนส่งไม่มีรูปแบบของสิ่งของ คุณสมบัติประการที่สองคือไม่สามารถสะสมในคลังสินค้าได้ คุณลักษณะนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในทางปฏิบัติ หากในองค์กรและบริษัทต่างๆ การสร้างผลิตภัณฑ์สำรองบางอย่างช่วยตอบสนองการผลิตตามความจำเป็น การขนส่งจะต้องมีปริมาณงานสำรองและความจุของสายไฟในการขนส่งภายใต้เงื่อนไขใดๆ
คุณลักษณะที่สามคือผลิตภัณฑ์การขนส่งเป็นต้นทุนเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม โดยจัดประเภทเป็นต้นทุนการจัดจำหน่าย ซึ่งเน้นลักษณะที่เป็น 2 ประการของต้นทุนเหล่านี้ ในด้านหนึ่งมีความจำเป็น เนื่องจากการขนส่งเป็นกระบวนการผลิตที่ต่อเนื่อง และในทางกลับกัน ควรคำนึงว่าการขนส่งไม่ได้สร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ในลักษณะที่ต้นทุนการขนส่งน้อยที่สุดสิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกันเพื่อใช้ประเภทการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับผลิตภัณฑ์ประเภทหนึ่งและระยะทางในการขนส่ง
มีการซื้อและขายผลิตภัณฑ์ขนส่งเช่น ทำหน้าที่ในรูปแบบของสินค้าโภคภัณฑ์จึงมีมูลค่าและมูลค่าของผู้บริโภค มูลค่าการใช้ของผลิตภัณฑ์ขนส่งคือความสามารถในการตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ มูลค่าการใช้ของผลิตภัณฑ์ขนส่งสามารถแสดงได้โดยการส่งมอบให้กับผู้บริโภคตรงเวลา (ในวันและชั่วโมงที่กำหนด) ในปริมาณที่กำหนด
การขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มความพึงพอใจต่อความต้องการของผู้คนโดยการเปลี่ยนที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของสินค้าและผู้คน โดยสามารถจัดส่งวัตถุดิบไปยังสถานที่ที่สามารถแปรรูปได้ง่ายขึ้น หรือผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังจุดที่ผู้บริโภคสามารถใช้งานได้
การคมนาคมเป็นวิธีการปลดปล่อยทรัพยากรธรรมชาติ ทรัพยากรเทียม และทรัพยากรแรงงานจากสถานที่ที่ให้ผลประโยชน์เพียงเล็กน้อย และเคลื่อนย้ายไปยังสถานที่ที่ได้รับประโยชน์มากขึ้น ในทำนองเดียวกัน การขนส่งให้การเข้าถึงทรัพยากรและช่วยให้คุณได้รับผลที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ดังนั้นการขนส่งจึงทำให้ทรัพยากรธรรมชาติเป็นอิสระจากข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์และทำให้เข้าถึงได้โดยตรง ดังนั้นการขนส่งจึงสามารถนิยามได้ว่าเป็นวิธีหนึ่งในการเพิ่มความต้องการของมนุษยชาติผ่านการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้คน
การขนส่งเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างมีประสิทธิผล การก่อตัวของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจในตลาดช่วยเสริมบทบาทของการขนส่งนี้เนื่องจากมีการจัดตั้งตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ในภูมิภาคด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรง งานหลักของการขนส่งกำลังเร่งด่วนมากขึ้น - เร่งการหมุนเวียนของสินทรัพย์วัสดุ การส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และการขนส่งผู้คน
การขนส่งจะต้องมีคุณสมบัติที่จำเป็นหลายประการและเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการเพื่อสร้างระบบที่เป็นนวัตกรรมสำหรับการรวบรวมและกระจายสินค้า ประการแรก การขนส่งจะต้องมีความยืดหยุ่นเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการขนส่งอาจมีการปรับเปลี่ยนรายสัปดาห์หรือรายวัน รับประกันการส่งมอบสินค้าบ่อยครั้งและตลอด 24 ชั่วโมงไปยังจุดที่กระจัดกระจายและห่างไกล และให้บริการลูกค้าได้อย่างน่าเชื่อถือเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดทำงาน ขององค์กรหรือลูกค้าขาดแคลน ในเวลาเดียวกัน การขนส่งจะต้องสามารถขนส่งสินค้าปริมาณน้อยในช่วงเวลาสั้น ๆ ตามความต้องการของผู้ใช้ที่มีอยู่และเงื่อนไขของการผลิตขนาดเล็ก
ฟังก์ชั่นการขนส่ง:
1. การเคลื่อนย้ายสินค้า สินค้าแต่ละชิ้นจะต้องถูกส่งไปยังสถานที่แปรรูปหรือบริโภคต่อไป การเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านห่วงโซ่โลจิสติกส์ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนวัตถุดิบที่แยกออกมาเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป จากนั้นจึงส่งมอบให้กับผู้ซื้อขั้นสุดท้าย พร้อมกับการเคลื่อนย้ายทางกายภาพ มูลค่าผู้บริโภคของสินค้าจะต้องเพิ่มขึ้นด้วย มิฉะนั้นการเคลื่อนย้ายดังกล่าวจะไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ นอกจากเรื่องการเงินแล้ว ยังมีอีกแง่มุมหนึ่งของการย้าย – ชั่วคราว ซึ่งรวมถึงการไม่สามารถใช้สิ่งของในระหว่างการขนส่ง การเน่าเสีย ความเสี่ยงของการสูญหาย/สูญหายของสินค้า ฯลฯ
2. จัดเก็บสินค้า ในระหว่างขั้นตอนการขนส่ง สินค้าก็จะถูกจัดเก็บเช่นกัน เช่น สินค้าจะต้องเดินทางต่อไปอีกในระยะเวลาอันสั้น ในกรณีนี้ ยานพาหนะเหล่านี้ยังสามารถใช้สำหรับการจัดเก็บโดยตรง เพื่อลดการดำเนินการขนถ่ายที่มีค่าใช้จ่ายสูง
ตามวัตถุประสงค์การขนส่งมีสองกลุ่มหลัก:
1. การขนส่งสาธารณะเป็นสาขาหนึ่งของเศรษฐกิจของประเทศที่ตอบสนองความต้องการของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศและประชากรในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การขนส่งสาธารณะรองรับการไหลเวียนและประชากร มักเรียกกันว่าสายหลัก (สายหลักคือสายหลัก สายหลักในบางระบบ ในกรณีนี้คือระบบขนส่ง) แนวคิดของการขนส่งสาธารณะครอบคลุมการขนส่งทางรถไฟ การขนส่งทางน้ำ (ทางทะเลและแม่น้ำ) ถนน การขนส่งทางอากาศ และการขนส่งทางท่อ
2. การขนส่งสาธารณะที่ไม่ใช่สาธารณะ – การขนส่งภายในอุตสาหกรรมตลอดจนยานพาหนะทุกประเภทที่เป็นขององค์กรที่ไม่ใช่การขนส่ง
บางส่วนของเครือข่ายการขนส่ง ได้แก่ ทางรถไฟ เส้นทางเดินทะเลและแม่น้ำเดินเรือ ทางหลวง ท่อส่งน้ำมันและก๊าซ และเครือข่ายสายการบิน นอกจากเส้นทางคมนาคมแล้ว การขนส่งยังหมายถึงการเคลื่อนย้ายสินค้าอีกด้วย เช่น รถยนต์ ตู้รถไฟ เกวียน เรือ และรถขนของอื่นๆ อุปกรณ์ทางเทคนิคและโครงสร้างการขนส่ง ได้แก่ สถานี อู่ซ่อมรถ โรงงานซ่อม สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษา ฯลฯ
มีการขนส่งประเภทหลักดังต่อไปนี้:
· ทางรถไฟ;
น้ำ (ทะเลและแม่น้ำ);
· รถยนต์;
· อากาศ;
·ไปป์ไลน์
การขนส่งทางรถไฟ
ข้อดี:
1. การมีอยู่ของถนนทางเข้าทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายหลักในองค์กรขนาดใหญ่และฐานขององค์กรการค้าส่วนใหญ่ สิ่งนี้จะขยายความเป็นไปได้ในการขนส่งระหว่างองค์กรที่เกี่ยวข้องซึ่งมีทางเข้าทางรถไฟ
2. ความสม่ำเสมอของการขนส่งและการเชื่อมต่อการขนส่งที่มั่นคงระหว่างภูมิภาค โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปีและช่วงของวัน
3. การขนส่งและความสามารถในการรับส่งข้อมูลสูงของทางรถไฟ ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการขนส่งสินค้าจำนวนมากได้
4. ความเข้มของพลังงานและต้นทุนการขนส่งต่ำ
ข้อบกพร่อง:
1. ต้นทุนการก่อสร้างรางสูง
2. ช้า (250-500 กม./วัน)
3. สถานีคัดแยกมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ
4. การขนส่งเฉพาะพื้นที่ที่มีรางรถไฟเท่านั้น
5. การหยุดทำงานนาน ฯลฯ
การขนส่งทางรถยนต์
ข้อดี:
1. ความคล่องตัวและความคล่องตัวที่มากขึ้น
2. ความเป็นไปได้ในการขนส่งโดยไม่ต้องโหลดซ้ำและจัดเก็บระดับกลาง
3. การขนส่งสินค้าด้วยความเร็วสูง ในแง่ของความเร็ว การขนส่งทางถนนเป็นรองเพียงการขนส่งทางอากาศเท่านั้น
4. ความเป็นไปได้ในการจัดส่งในปริมาณน้อยตามความต้องการของผู้รับตราส่ง
ข้อบกพร่อง:
1. ต้นทุนค่อนข้างสูงที่เกี่ยวข้องกับความสามารถในการรองรับต่ำของหน่วยสต็อคกลิ้ง
2. ค่าซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ค่อนข้างสูง
3. ภาระทางสิ่งแวดล้อมที่สำคัญต่อสิ่งแวดล้อม
4. การขึ้นอยู่กับสภาพถนน ฯลฯ
การขนส่งทางน้ำ
ข้อดี:
1. ความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าข้ามทวีปจำนวนมาก
2. เส้นทางทะเลไม่ต้องการต้นทุนในการก่อสร้างหรือบำรุงรักษา (ยกเว้นคลอง) ดังนั้นเงินลงทุนจึงค่อนข้างน้อย
3. ความสามารถในการขนส่งทางทะเลแทบไม่มีขีดจำกัด กำลังการผลิตถูกจำกัดโดยความสามารถในการดำเนินการของท่าเรือและท่าจอดเรือ ถังเก็บ และกลไกในการขนถ่ายสินค้าเป็นหลัก
4. สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและพลังงานค่อนข้างต่ำ เส้นทางทะเลเป็นแนวนอนและไม่ต้องการพลังงานเพิ่มเติมเพื่อเอาชนะการขึ้นสูง ความเข้มของพลังงานต่ำทำให้ต้นทุนการขนส่งต่ำในระยะทางไกล
ข้อบกพร่อง:
1. ความจุที่จำกัดเนื่องจากระยะเวลาการเดินเรือ
2. ความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือที่ซับซ้อนสำหรับการขนส่งทางทะเล ซึ่งทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นในระยะทางสั้น ๆ
3. มิติความลึก
การขนส่งทางท่อ
ข้อดี:
1. สามารถขนส่งปริมาณมากได้
2. ระยะเวลาการจัดส่งสั้น
3. ความเป็นอิสระสัมพัทธ์ของระยะทางจากต้นทุนการขนส่ง
ข้อบกพร่อง:
1. การขนส่งสินค้าเหลวเท่านั้น
2. ความยากลำบากในการขนส่งสินค้าที่หลากหลาย
3. ผ่านท่อเท่านั้น
การขนส่งทางอากาศ.
ข้อดี:
1. ความเร็วสูงในการจัดส่งและใช้เวลาน้อยที่สุดในการขนส่ง ซึ่งกำหนดการใช้เครื่องบินในการขนส่งสินค้าและไปรษณียภัณฑ์ที่เน่าเสียง่ายและมีคุณค่า
2. ความยืดหยุ่นในการจัดระเบียบเส้นเหนือศีรษะ ในหลายพื้นที่ (ตะวันออกไกล เหนือไกล เทือกเขา) การขนส่งทางอากาศเป็นเพียงวิธีเดียว
3. ความเป็นไปได้ของการบินระยะไกลแบบไม่หยุดพัก ฯลฯ
ข้อบกพร่อง:
1. ความสามารถในการรองรับขนาดเล็ก
2. ค่าขนส่งสูง
3. ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ

1.2. โลจิสติกการขนส่ง คุณภาพสมรรถนะของรถกลิ้งในการขนส่งทางถนน
โลจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการวางแผน จัดระเบียบ จัดการ และควบคุมการเคลื่อนย้ายของวัสดุและข้อมูลในอวกาศและเวลาจากแหล่งที่มาหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย
ในด้านโลจิสติกส์ การขนส่งมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงภูมิภาคทางเศรษฐกิจ บริษัท วิสาหกิจ และบริษัทต่างๆ
การพัฒนาโลจิสติกส์การขนส่งมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อนโยบายการขนส่งและการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในลักษณะของกิจกรรมขององค์กรในอุตสาหกรรมนี้ซึ่งในช่วงปลายทศวรรษ 1970 กลายเป็นคอขวดในระบบเศรษฐกิจของประเทศอุตสาหกรรม ประสิทธิภาพที่ค่อนข้างต่ำนั้นเกิดจากการที่หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลควบคุมภาษีศุลกากร ระยะทางในการขนส่ง ช่วงของสินค้าที่ขนส่ง พื้นที่การลงทุน และพารามิเตอร์อื่น ๆ ของกิจกรรมของบริษัทขนส่งอย่างเข้มงวดมากเกินไป และยังดำเนินนโยบายจำกัดจำนวนด้วย ของบริษัทในคอมเพล็กซ์ ส่งผลให้การแข่งขันซบเซา และบริษัทที่มีอยู่ก็มีสถานะผูกขาด ซึ่งทำให้พวกเขามีโอกาสที่จะจำกัดปริมาณและขอบเขตของบริการ และชดเชยต้นทุนที่สูงด้วยภาษีที่สูง
การยกเลิกกฎระเบียบด้านการขนส่งได้ยกเลิกข้อจำกัดข้างต้นทั้งหมด เนื่องจากการลดระดับการควบคุมการขนส่งของรัฐ บริษัท ในอุตสาหกรรมนี้ได้รับอิสระในการนำเสนอบริการที่ปลดเปลื้องเงินทุนหมุนเวียนบางส่วนจากลูกค้าผ่านการประสานการทำงานของแผนกขนส่งและการผลิตของบริษัท ในเรื่องนี้ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของการจัดหาสินค้าเริ่มเข้มงวดมากขึ้น ระดับความสำคัญของเกณฑ์เมื่อเลือกรูปแบบการขนส่งมีการเปลี่ยนแปลง การแนะนำรูปแบบการจัดส่งสินค้าที่ก้าวหน้า และการจัดหาผลิตภัณฑ์เป็นชุดเล็ก ๆ บ่อยขึ้น . ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในการเชื่อมต่อในห่วงโซ่โลจิสติกส์ การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการขนส่ง และในความเป็นจริง ไปสู่รูปลักษณ์ใหม่ของการขนส่งและการแก้ไขนโยบายการขนส่ง
ลอจิสติกส์การขนส่งหมายถึงสาขาของกิจกรรมที่ครอบคลุมสามด้าน:
1. กระบวนการวางแผนจัดระเบียบและดำเนินการส่งมอบ (การขนส่ง) สินค้า (สินค้า) อย่างมีเหตุผลและราคาไม่แพงจากสถานที่ผลิตไปยังสถานที่บริโภค
2. ควบคุมการขนส่งและการปฏิบัติการอื่นใดที่เกิดขึ้นตามเส้นทางการขนส่งสินค้าโดยใช้โทรคมนาคมสมัยใหม่ วิทยาการคอมพิวเตอร์ และเทคโนโลยีสารสนเทศอื่น ๆ
3. ให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องแก่เจ้าของสินค้า
เรื่องของโลจิสติกส์การขนส่งเป็นชุดของงานที่เกี่ยวข้องกับการจัดการการเคลื่อนย้ายสินค้าโดยการขนส่งทั่วไป
งานด้านลอจิสติกส์การขนส่ง:
· การเลือกประเภทของยานพาหนะ
· การเลือกประเภทของยานพาหนะ

· การวางแผนร่วมกันของกระบวนการขนส่ง (ในรูปแบบการขนส่งต่างๆ) ในกรณีของการขนส่งแบบหลายรูปแบบ
· รับประกันความสามัคคีทางเทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งและคลังสินค้า
· การกำหนดเส้นทางการส่งมอบอย่างมีเหตุผล
· การสร้างระบบการขนส่ง รวมถึงการสร้างทางเดินการขนส่งและห่วงโซ่การขนส่ง
ระบบการขนส่งมีความซับซ้อนของรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันซึ่งมีปฏิสัมพันธ์และพึ่งพากันเมื่อดำเนินการขนส่ง องค์ประกอบของระบบการขนส่ง ได้แก่ สินค้า จุดรวมสินค้า เครือข่ายการขนส่ง รถขนสินค้า สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า
ทางเดินขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบการขนส่งระดับชาติหรือระหว่างประเทศที่มีการขนส่งสินค้าที่สำคัญระหว่างพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่แตกต่างกัน
เป้าหมายหลักของโลจิสติกส์การขนส่ง:
· ใช้ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดของสต็อกกลิ้งและจัดการการส่งมอบโดยไม่มีคลังสินค้า
· การปฏิบัติตามการส่งมอบการขนส่งกับหน่วยการสั่งซื้อ การจัดส่ง และการจัดเก็บ
· การกระจุกตัวของสินค้าในช่องทางการกระจายสินค้าที่แยกจากกัน
· การจัดส่งสินค้าตรงเวลาตามขั้นตอนการขนส่งและการผลิตเดียว
การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยคุณภาพการปฏิบัติงานของสต็อกกลิ้งซึ่งมีความสำคัญดังต่อไปนี้:
· ความสามารถในการปรับตัวต่อการดำเนินการขนถ่าย
·การทำงานที่ราบรื่น
·ความคล่องตัว;
· ความพร้อมที่จะเคลื่อนย้าย
· พลังงานสำรอง;
· ความกะทัดรัด;
ความสามารถข้ามประเทศ
· ความสามารถในการบรรทุกสินค้า
ความสามารถในการปรับตัวสำหรับการบรรทุกและการขนถ่ายถูกกำหนดโดยความสูงในการบรรทุกของตัวถัง - ระยะห่างจากพื้นถึงพื้นตัวถัง (สำหรับรถพื้นเรียบ) หรือสำหรับขอบด้านบนของด้านข้าง (สำหรับรถดัมพ์) นอกจากนี้ยังคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการขนถ่ายจากด้านหนึ่ง สอง สามด้านและด้านบนด้วย ตำแหน่ง มุมเปิด และขนาดของประตูรถตู้ การมีอยู่และลักษณะของกลไกการยกที่ติดตั้งยานพาหนะ คุณสมบัติการดำเนินงานทั้งหมดของสต็อกกลิ้งเหล่านี้จะกำหนดความซับซ้อนและระยะเวลาในการขนถ่ายสินค้าและบางครั้งความเป็นไปได้ในการดำเนินการ
ความนุ่มนวลในการขับขี่ขึ้นอยู่กับลักษณะยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนของรถ และเป็นตัวกำหนดความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่งเป็นส่วนใหญ่
ความคล่องตัวประเมินโดยรัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของยานพาหนะ หรือทางเดินเลี้ยวโดยรวมระหว่างรัศมีด้านในและด้านนอก คุณภาพการปฏิบัติงานนี้มีความสำคัญมากเมื่อส่งสินค้าในพื้นที่ที่มีผู้คนอาศัยอยู่ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ไปยังร้านค้า ซึ่งโดยปกติจะตั้งอยู่ในพื้นที่อยู่อาศัย ความคล่องตัวของแท่นกลิ้งจะกำหนดรูปแบบของถนนทางเข้าและขนาดของพื้นที่เคลื่อนที่ที่จุดขนถ่าย
ความพร้อมในการเคลื่อนที่วัดจากระยะเวลาในการเตรียมรถเพื่อออกจากลานจอดรถและขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการสตาร์ทของเครื่องยนต์
ระยะการล่องเรือคำนวณเป็นอัตราส่วนความจุถังเชื้อเพลิงต่อปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อการเดินทาง 100 กม. และกำหนดความเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ระยะของรถเท่ากับครึ่งหนึ่งของกำลังสำรอง
ความกะทัดรัดของยานพาหนะประเมินโดยค่าสัมประสิทธิ์การใช้งานของขนาดโดยรวม (อัตราส่วนของพื้นที่ภายในของร่างกายต่อความยาวของยานพาหนะ) ค่าสัมประสิทธิ์ทั้งสองนี้มีค่าใกล้เคียงกัน เนื่องจากความกว้างของตัวถังและความกว้างของรถแตกต่างกันเล็กน้อย
นอกจากนี้ยังใช้ค่าสัมประสิทธิ์ความแน่นซึ่งคำนวณเป็นอัตราส่วนของความสามารถในการรับน้ำหนักต่อพื้นที่โดยรวมของยานพาหนะ
ตัวบ่งชี้ความกะทัดรัดของยานพาหนะจะกำหนดขนาดของพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการจอดรถบรรทุกและสำหรับการเคลื่อนย้ายที่จุดขนถ่าย
ความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะเป็นตัวกำหนดความสามารถในการขนส่งในสภาพถนนที่ยากลำบาก - ในเหมืองหิน สถานที่ก่อสร้าง ฯลฯ
ความสามารถในการขับขี่แบบครอสคันทรีขึ้นอยู่กับจำนวนเพลาขับ การจัดตำแหน่งรางล้อหน้าและล้อหลัง อัตราส่วนของน้ำหนักบนล้อขับเคลื่อนต่อน้ำหนักรวมของรถ และคุณลักษณะอื่นๆ
คุณสมบัติการดำเนินงานที่สำคัญที่สุดของรถขนสินค้า ได้แก่ ความสามารถในการบรรทุกสินค้า ซึ่งเป็นจำนวนสินค้าที่ใหญ่ที่สุดที่สามารถขนส่งโดยยานพาหนะได้ในแต่ละครั้ง
ความสามารถในการบรรทุกขึ้นอยู่กับมวลปริมาตร (ความหนาแน่น) ของสินค้าที่ขนส่ง รูปทรงเรขาคณิต และถูกกำหนดโดยลักษณะหนังสือเดินทางหลักสองประการของรถ:
· พิกัดความสามารถในการรับน้ำหนัก;
· ปริมาตรภายในของตัวรถ
รูปทรงเรขาคณิตของสินค้าที่ขนส่งจะกำหนดระดับการใช้งานของปริมาตรภายในของร่างกายซึ่งประมาณโดยอัตราส่วนของปริมาตรที่มีประโยชน์ (นั่นคือสินค้าที่ครอบครองโดยคำนึงถึงบรรจุภัณฑ์)
มวลปริมาตรของสินค้าจะเป็นตัวกำหนดว่าความสามารถในการบรรทุกและปริมาตรภายในของตัวถังรถจะถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่หรือไม่
จำนวนสินค้าสูงสุดที่ขนส่งจะถูกจำกัดโดยความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะจะถูกใช้อย่างเต็มที่ในทุกกรณีที่มวลปริมาตรของสินค้าเท่ากับหรือเกินกว่าความสามารถในการบรรทุกตามปริมาตรที่กำหนด
หากความหนาแน่นของสินค้าน้อยกว่าความสามารถในการรองรับปริมาตรเฉพาะของยานพาหนะ เมื่อใช้ปริมาตรของตัวรถจนเต็ม ความสามารถในการรองรับตามที่ระบุจะไม่ถูกใช้จนหมด
วิธีที่สมเหตุสมผลที่สุดคือการใช้รถยนต์ในการขนส่งสินค้าดังกล่าว ซึ่งมีความหนาแน่นในเชิงปริมาณเท่ากับหรือใกล้เคียงกับความสามารถในการบรรทุกตามปริมาตรเฉพาะ ในกรณีนี้จะใช้ทั้งความสามารถในการรองรับและปริมาตรภายในของร่างกายอย่างเต็มที่
หากมวลปริมาตรของสินค้าเกินความสามารถในการรองรับปริมาตรเฉพาะของยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าปริมาตรทั้งหมดของร่างกายไม่ได้ใช้ นั่นคือยานพาหนะมีขนาดตัวถังที่ใหญ่เกินไป การใช้โลหะมากเกินไป และน้ำหนักที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าที่มีความหนาแน่นที่กำหนด
หากมวลปริมาตรของสินค้าน้อยกว่าความสามารถในการบรรทุกปริมาตรเฉพาะของยานพาหนะ ก็จำเป็นต้องดำเนินมาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มการใช้ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ มิฉะนั้นตัวถังรถจะเต็มและใช้งานไม่ได้ อย่างเช่นในกรณีขนส่งของเล่นยัดไส้ วิธีที่ใช้กันทั่วไปในการใช้ประโยชน์จากขีดความสามารถการบรรทุกของยานพาหนะได้อย่างเต็มที่ยิ่งขึ้นคือการเพิ่มด้านข้าง เมื่อคำนวณส่วนขยายของด้านข้าง จำเป็นต้องคำนึงถึงข้อจำกัดของความสูงรวมของยานพาหนะที่บรรทุกซึ่งกำหนดไว้ตามกฎจราจร
การจัดเก็บสินค้าในร่างกายขนาดกะทัดรัด การใช้ปริมาตรได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้ขีดความสามารถที่ดีขึ้น สถานที่สำคัญถูกครอบครองโดยการเลือกยานพาหนะอย่างมีเหตุผลที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าประเภทเฉพาะเพื่อให้ความหนาแน่นของสินค้าใกล้เคียงกับความสามารถในการบรรทุกเฉพาะปริมาตรของยานพาหนะ การใช้สต็อกลูกกลิ้งแบบพิเศษก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน
การเคลื่อนย้ายสินค้าต่าง ๆ จะดำเนินการไปตามเส้นทางซึ่งเป็นเส้นทางที่กำหนดไว้และหากจำเป็นจะมีการติดตั้งเส้นทางสำหรับยานพาหนะระหว่างจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด การกำหนดเส้นทางช่วยให้คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของสินค้าโดยคำนึงถึงปริมาณการขนส่งสินค้า ทิศทางการขนส่ง ระยะทางในการขนส่ง ความแออัดของเส้นทางการขนส่ง และประสิทธิภาพของการขนส่งสินค้า
งานหลักของการกำหนดเส้นทางคือ:
·การจัดการจราจร
· ลดเวลาการจัดส่งสินค้าให้เหลือน้อยที่สุด
· ความปลอดภัยในการจราจร
· การใช้ยานพาหนะอย่างมีประสิทธิภาพ
· การดำเนินการตามแผนและตารางการขนส่ง
องค์ประกอบของกระบวนการพัฒนาและการดำเนินการตามแผนการขนส่งและการส่งมอบเทคโนโลยี:
1. การวิเคราะห์เงื่อนไขการจัดส่งและข้อจำกัดที่มีอยู่
2. การพัฒนาทางเลือกสำหรับแผนการขนส่งและเทคโนโลยี
3. การประเมินทางเลือกการแข่งขันสำหรับการจัดการจัดส่ง
4. การเลือกรูปแบบการขนส่งและการส่งมอบทางเทคนิค
5. การทำสัญญา การเตรียมสื่อการเรียนการสอน
6. จัดส่งตามแบบที่เลือก
7. การชำระเงินสำหรับบริการจัดส่งที่เสร็จสมบูรณ์
8. การติดตามและวิเคราะห์การส่งมอบที่เสร็จสมบูรณ์
วิธีดั้งเดิมในการจัดหาทางการค้าเกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอน
โดยทั่วไปขั้นตอนเหล่านี้ได้แก่:
1. การซื้อสินค้าขายส่งจากบริษัทซัพพลายเออร์หรือจากผู้ผลิตโดยตรง
2. จัดส่งและขนถ่ายไปยังคลังสินค้าของเราเอง
3. การจัดวางสำหรับการจัดเก็บ
4.รับออเดอร์จากลูกค้า
5. จัดทำแบทช์สินค้าตามคำสั่งซื้อ
6. จัดระเบียบการจัดส่งสินค้าให้กับลูกค้าจากคลังสินค้าของเราเองโดยตรงผ่านเครือข่ายการกระจายสินค้า
มักจะเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนคำสั่งซื้อเมื่อซื้อสินค้าจากผู้ค้าส่งหรือผู้ผลิตสำหรับคำสั่งซื้อเฉพาะของผู้ซื้อรายใหญ่และส่งมอบให้กับเขาโดยไม่ต้องโหลดซ้ำไปยังพื้นที่คลังสินค้าของตนเองโดยตรงจากผู้ค้าส่ง (ผู้ผลิต)
ต้นทุนการจัดส่งที่ลดลง 1 ตันมักถูกเลือกให้เป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของแผนการขนส่งและทางเทคนิค สินค้า
ในแต่ละขั้นตอนจะมีการเลือกผู้รับเหมาซึ่งมีการสรุปข้อตกลงที่เกี่ยวข้องกับเจ้าของสินค้าหรือผู้ดำเนินการขนส่งหลัก มีการคำนวณต้นทุนการบริการขนส่งเบื้องต้น
รูปแบบการขนส่งและเทคโนโลยีในการจัดส่งสินค้าในกรณีทั่วไปประกอบด้วยขั้นตอนหลักหลายประการ:
1. การก่อตัวของหน่วยขนส่งสินค้า การก่อตัวของหน่วยขนส่งสินค้าหมายถึงการเตรียมผลิตภัณฑ์เพื่อถ่ายโอนไปยังการขนส่ง ต้นทุนประเภทหลักในขั้นตอนนี้คือต้นทุนการดำเนินงานและการลงทุน
2. การโหลดชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปแล้วลงบนยานพาหนะ ในขั้นตอนนี้ ปฏิสัมพันธ์ระหว่างสองลิงก์ในห่วงโซ่โลจิสติกส์เกิดขึ้น: คลังสินค้าของผู้จัดส่งและยานพาหนะของผู้ขนส่ง
3. การส่งมอบสินค้าไปยังท่าเทียบเรือของรูปแบบการขนส่งหลัก ขั้นตอนนี้อาจขาดไปหากการส่งมอบมาจากผู้ส่งถึงผู้รับตราส่ง อย่างไรก็ตาม ระบบการกระจายสินค้ามักจะมีลิงก์จำนวนหนึ่งที่ใช้ในการคัดแยก การจัดกลุ่ม และการกระจายซ้ำของหน่วยสินค้า
4. การรวมกลุ่ม (consolidation) ที่ท่าเทียบเรือของหน่วยสินค้าโดยมีที่อยู่จัดส่งในทิศทางเดียว ที่อาคารผู้โดยสาร การดำเนินการขนส่งและคลังสินค้าจะดำเนินการเพื่อจัดระเบียบหน่วยสินค้าใหม่และบรรทุกเข้าสู่การขนส่งหลัก
5. การขนส่งสินค้าตามรูปแบบการขนส่งหลัก
6. การดำเนินการขนส่งและคลังสินค้าในขั้นตอนการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเทียบเรือปลายทางของสินค้า
7. การกำจัดสินค้าออกจากท่าเทียบเรือของรูปแบบการขนส่งหลักและการส่งมอบไปยังฐานการจัดหาและการขาย (ศูนย์กระจายสินค้าคลังสินค้า)
8. การขนส่งสินค้าจากฐานไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย ในขั้นตอนนี้ ปฏิสัมพันธ์ระหว่างอุปกรณ์การขนส่งและการขนถ่ายก็เกิดขึ้นเช่นกัน ส่วนใหญ่จะใช้ยานพาหนะงานเบาและปานกลาง
9. การควบคุมการส่งมอบตามแผนการขนส่งและเทคโนโลยี มีการประเมินประสิทธิผลของโครงการที่เลือกและคุณภาพงานของนักแสดง มีการชำระหนี้ทางการเงินขั้นสุดท้าย
หลักการจัดองค์กรของการขนส่ง
มีหลักการพื้นฐานสองประการในการจัดการขนส่ง:
· ประหยัดเนื่องจากขนาดของการขนส่งสินค้า
· ประหยัดเนื่องจากระยะทางเส้นทาง
ลองดูรายละเอียดเพิ่มเติม
การประหยัดต่อขนาดในการขนส่งสินค้าเกิดขึ้นเนื่องจากการลดต้นทุนการขนส่งต่อหน่วยสินค้าเนื่องจากการขยายขนาด ยิ่งจัดส่งมาก ต้นทุนต่อหน่วยสินค้าก็จะยิ่งต่ำลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางรถไฟและทางน้ำ ผลกระทบนี้เกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบคงที่ของต้นทุนการขนส่งถูกกระจายไปทั่วสินค้าทั้งหมด (ต้นทุนการบริหาร ต้นทุนการหยุดทำงาน การขนถ่าย ต้นทุนการดำเนินงาน ฯลฯ)
การประหยัดเนื่องจากระยะทางเส้นทางเกิดขึ้นได้โดยการลดต้นทุนการขนส่งสินค้าต่อหน่วยระยะทาง เหตุผลนี้เหมือนกับการประหยัดจากขนาดในการขนส่งสินค้า
ประสบการณ์ระยะยาวในการดำเนินงานด้านการขนส่งในสภาวะตลาดในประเทศชั้นนำของโลกแสดงให้เห็นว่ากฎระเบียบของกิจกรรมการขนส่งมีความจำเป็นด้วยเหตุผลหลักดังต่อไปนี้: การผูกขาดทางธรรมชาติในการขนส่งในระดับสูง, การแข่งขันที่รุนแรงในตลาดการขนส่งทางถนน, จำเป็นต้องกระจายผลกำไรให้กับโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับการขนส่งทางถนน (ถนน บริการ ฯลฯ) d.)
ศูนย์การขนส่งประกอบด้วยนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่จดทะเบียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ดำเนินกิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อในการขนส่งทางอากาศ แม่น้ำ ทางทะเล และทางถนน การออกแบบ การก่อสร้าง การซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนนและโครงสร้าง งานที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาเส้นทางการสื่อสารอื่น ๆ การวิจัยและการฝึกอบรมทางวิทยาศาสตร์ตลอดจนองค์กรที่ปฏิบัติงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขนส่ง
การควบคุมกิจกรรมขององค์กรการขนส่งดำเนินการโดยสำนักงานตรวจการขนส่งของรัสเซีย (RTI) ซึ่งมีการแบ่งเขตดินแดน หน่วยงานระดับภูมิภาคของ RTI ติดต่อโดยตรงกับองค์กรและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ทำงานในภาคการขนส่ง
วิธีการหลักในการควบคุมการทำงานของผู้ให้บริการขนส่งทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียคือการออกใบอนุญาตซึ่งดำเนินการโดยสาขาอาณาเขตของ RTI ตามข้อบังคับเกี่ยวกับการออกใบอนุญาตการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางถนน ตามบทบัญญัตินี้ การขนส่งสินค้าทางถนนที่มีความสามารถในการบรรทุกเกิน 3.5 ตันต้องได้รับใบอนุญาต
เอกสารทางกฎหมายที่ควบคุมเงื่อนไขและกฎเกณฑ์ในการขนส่งจะกำหนดหน้าที่สิทธิและความรับผิดชอบขององค์กรการขนส่ง องค์กร สถาบัน และประชาชนที่ใช้การขนส่ง พวกเขาควบคุมขั้นตอนการจัดทำและดำเนินการตามแผนและเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการขนส่งสินค้ารวมถึงความสัมพันธ์ระหว่างองค์กรการขนส่ง องค์กร สถาบัน และประชาชนที่ใช้การขนส่ง พวกเขาควบคุมขั้นตอนการจัดทำและดำเนินการตามแผนและ เงื่อนไขพื้นฐานในการขนส่งสินค้า กระเป๋าเดินทาง และไปรษณียภัณฑ์ ตลอดจนความสัมพันธ์ระหว่างองค์กรขนส่งกับผู้บริโภคสินค้า
กฎระเบียบด้านการขนส่งประกอบด้วยข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดทั้งหมดสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีไว้เพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์ และเพื่อให้บริการผู้โดยสาร มีข้อกำหนดที่มุ่งปรับปรุงการใช้สต็อกกลิ้งและรับรองความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง กฎบัตรดังกล่าวกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสัมภาระ และขั้นตอนการดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้กำหนดไว้ในกฎสำหรับการขนส่งสินค้า
เมื่อขนส่งสินค้าจะมีการสรุปสัญญาการขนส่ง - นี่คือข้อตกลงที่ผู้ขนส่งรับภาระในการขนส่งสินค้าที่ได้รับจากผู้ส่ง (ผู้ตราส่ง) ไปยังปลายทางไปยังบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้รับสินค้า (ผู้รับตราส่ง) และผู้ตราส่งรับ เพื่อชำระค่าธรรมเนียมที่กำหนดไว้สำหรับการขนส่ง สัญญาขนส่งแบ่งออกเป็นระยะยาว (การขนส่งปกติ) และระยะสั้น (คำสั่งซื้อครั้งเดียว)
สำหรับการขนส่งประเภทต่าง ๆ สัญญาการขนส่งสินค้าจะมีเนื้อหาและลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน
ดังนั้นสัญญาการขนส่งทางรถไฟจึงเป็นใบตราส่งซึ่งผู้ส่งสินค้าจัดทำขึ้น ใบนำส่งสินค้าที่ดำเนินการมีรูปแบบและบังคับของสัญญาการขนส่งที่ทำขึ้นระหว่างผู้ส่งและการรถไฟ
หลังจากกรอกเอกสารการขนส่งแล้ว ผู้ส่งจะได้รับใบเสร็จยืนยันการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง ใบเสร็จรับเงินเป็นเอกสารทางกฎหมายที่สำคัญที่ระบุว่าทางรถไฟได้ยอมรับสินค้าจากผู้ส่งแล้ว
มีการจัดทำสัญญามาตรฐานสำหรับการขนส่งสินค้าสำหรับองค์กรขนส่งทางรถยนต์
เมื่อปล่อยรถขึ้นสายการผลิต คนขับรถบรรทุกจะได้รับใบนำส่งสินค้าซึ่งเป็นเอกสารหลักในการขนส่งเพื่อบันทึกงาน ตามกฎแล้วจะออกให้กับผู้ขับขี่เพียงวันเดียวหรือกะและจะต้องส่งคืนเมื่อเสร็จสิ้นงาน
สัญญาระยะยาวส่วนใหญ่มักจะสรุปกับผู้จัดส่งเป็นระยะเวลาหนึ่งปี (สัญญารายปี) และหากจำเป็นสามารถขยายออกไปในปีถัดไปได้ สัญญาระยะยาวสำหรับการขนส่งสินค้าจะต้องมี:
· ปริมาณการขนส่งและขอบเขตของสินค้า
· สภาพการขนส่ง (เวลาทำการ, การรับรองความปลอดภัยของสินค้า, เงื่อนไขในการขนถ่ายสินค้า ฯลฯ );
· ขั้นตอนการชำระเงินค่าขนส่ง
· เส้นทางและรูปแบบการไหลของสินค้า
คำสั่งซื้อครั้งเดียวจะต้องเป็นไปตามแบบฟอร์มที่กำหนดและมี:
· ชื่อและที่อยู่ของผู้จัดส่ง เวลาที่สินค้ามาถึงลูกค้า
· ที่อยู่ที่แน่นอนของสถานที่ขนถ่าย;
· ชื่อและปริมาณของสินค้า
· ข้อมูลเกี่ยวกับผู้รับผิดชอบในการใช้สต็อกกลิ้งที่ได้รับการจัดสรร
· เงื่อนไขการดำเนินการขนถ่ายและขั้นตอนการชำระค่าขนส่ง
ข้อเท็จจริงของการสรุปสัญญาสำหรับการสั่งซื้อครั้งเดียวได้รับการยืนยันจากผู้จัดส่งใบนำส่งสินค้า
ภาษีการขนส่งและกฎเกณฑ์สำหรับการสมัคร ภาษีการขนส่งเป็นกลไกในการสร้างการชำระเงินให้กับบริษัทผู้ให้บริการขนส่งสำหรับการขนส่งและบริการที่เกี่ยวข้อง
ภาษีรวมถึง:
· ค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บสำหรับการขนส่งสินค้า
· ค่าธรรมเนียมสำหรับการดำเนินการเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า
· หลักเกณฑ์การคำนวณค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมต่างๆ
เนื่องจากเป็นหมวดหมู่ทางเศรษฐกิจ ภาษีการขนส่งจึงเป็นราคารูปแบบหนึ่งสำหรับผลิตภัณฑ์การขนส่ง การก่อสร้างควรให้แน่ใจว่า:
· บริษัท ขนส่ง - การชดเชยต้นทุนการดำเนินงานและความเป็นไปได้ในการทำกำไร
· สำหรับผู้ซื้อบริการขนส่ง - โอกาสที่จะครอบคลุมค่าขนส่ง
การต่อสู้แย่งชิงลูกค้าซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขัน ยังสามารถนำไปสู่การปรับเปลี่ยนอัตราค่าขนส่งได้อีกด้วย ตัวอย่างเช่นการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียในปัจจุบันเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากการขนส่งทางถนนในด้านการขนส่งสินค้าขนาดเล็กซึ่งเรียกว่าการขนส่งขนาดเล็กและน้ำหนักต่ำ สิ่งนี้มีผลกระทบต่อการเติบโตของภาษีศุลกากรทางรถไฟที่เกี่ยวข้อง
การควบคุมระดับอัตราภาษีสำหรับค่าธรรมเนียมต่างๆ อย่างเชี่ยวชาญสามารถกระตุ้นความต้องการบริการเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าได้ ตัวอย่างเช่น การลดลงสัมพัทธ์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 ระดับอัตราค่าธรรมเนียมสำหรับการป้องกันและคุ้มกันสินค้าโดยหน่วยรักษาความปลอดภัยทหารของกระทรวงรถไฟทำให้ความต้องการบริการนี้เพิ่มขึ้นและปรับปรุงความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง
คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับระบบภาษีสำหรับการขนส่งรูปแบบต่างๆ
ในการขนส่งทางรถไฟ จะใช้ภาษีทั่วไป พิเศษ พิเศษ และท้องถิ่นเพื่อกำหนดต้นทุนการขนส่งสินค้า
ภาษีศุลกากรทั่วไปเป็นภาษีประเภทหลัก ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ต้นทุนในการขนส่งสินค้าจำนวนมากจะถูกกำหนด
ภาษีศุลกากรพิเศษคือภาษีที่กำหนดโดยเบี่ยงเบนไปจากภาษีทั่วไปในรูปของค่าธรรมเนียมพิเศษหรือส่วนลด อัตราเหล่านี้อาจเพิ่มขึ้นหรือลดลง ตามกฎแล้วจะใช้กับสินค้าเฉพาะเท่านั้น อัตราภาษีพิเศษทำให้มีอิทธิพลต่อสถานที่ตั้งของอุตสาหกรรมได้ เนื่องจากด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา จึงสามารถควบคุมต้นทุนในการขนส่งวัตถุดิบบางประเภท เช่น ถ่านหิน ควอทซ์ไซต์ แร่ ฯลฯ ด้วยการเพิ่มหรือลดต้นทุนการขนส่งในช่วงเวลาต่างๆ ของปีโดยใช้อัตราภาษีพิเศษ เราจึงสามารถลดระดับการขนส่งทางรถไฟที่ไม่สม่ำเสมอได้ จุดประสงค์เดียวกันนี้ให้บริการโดยภาษีที่ลดลงเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าในทิศทางที่ยั่งยืนของการเคลื่อนย้ายเกวียนเปล่าและตู้คอนเทนเนอร์
มีการใช้อัตราภาษีพิเศษในการขนส่งสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์บางอย่าง เช่นเดียวกับสินค้าสำหรับการรถไฟด้วย
ภาษีท้องถิ่นกำหนดโดยหัวหน้ารถไฟแต่ละแห่ง ภาษีเหล่านี้ซึ่งรวมถึงจำนวนค่าธรรมเนียมในการขนส่งสินค้าและอัตราค่าธรรมเนียมต่างๆ มีผลบังคับใช้ภายในขอบเขตของทางรถไฟที่กำหนด
นอกเหนือจากค่าขนส่งแล้ว การรถไฟยังเรียกเก็บค่าธรรมเนียมผู้รับและผู้ส่งสินค้าสำหรับบริการเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า ค่าธรรมเนียมเหล่านี้เรียกว่าค่าธรรมเนียมและเรียกเก็บสำหรับการปฏิบัติการทางรถไฟดังต่อไปนี้: สำหรับการจัดเก็บ ชั่งน้ำหนัก หรือตรวจสอบน้ำหนักของสินค้า สำหรับการจัดหาหรือทำความสะอาดเกวียน สำหรับการขนส่งสินค้า การบรรทุกและการขนถ่าย ตลอดจนสำหรับจำนวน การดำเนินงานอื่น ๆ
เราแสดงรายการปัจจัยหลักที่ขนาดของค่าธรรมเนียมในการขนส่งสินค้าทางรางขึ้นอยู่กับ
1. ประเภทของการขนส่ง ทางรถไฟ สามารถขนส่งสินค้าได้ทั้งบรรทุก ตู้คอนเทนเนอร์ น้ำหนักเบา - หนักได้ถึง 25 ตัน และปริมาตรถึงรถกอนโดลา และการขนส่งขนาดเล็ก - หนักได้ถึง 10 ตัน และปริมาตรมากถึง 1/3 ของความจุของ รถ.
2.ความเร็วของการขนส่ง ทางรถไฟสามารถขนส่งสินค้าได้ที่การขนส่งสินค้าความเร็วสูงหรือความเร็วผู้โดยสาร ประเภทของความเร็วจะเป็นตัวกำหนดว่าสัมภาระจะต้องเดินทางกี่กิโลเมตรต่อวัน
3.ระยะทางการคมนาคม ค่าขนส่งอาจเรียกเก็บตามระยะทางตามเส้นทางที่สั้นที่สุด ซึ่งเรียกว่าระยะทางภาษี เมื่อขนส่งสินค้าโดยค่าขนส่งหรือความเร็วสูง หรือตามระยะทางจริงที่เดินทาง - ในกรณีที่ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่หรือขนส่งสินค้าด้วยความเร็วผู้โดยสาร
4. ประเภทรถที่บรรทุกสินค้า โดยทางรถไฟ สินค้าสามารถขนส่งได้ในรถยนต์อเนกประสงค์ รถยนต์เฉพาะทางหรือรถหุ้มฉนวน ในถังหรือบนแพลตฟอร์ม ค่าขนส่งจะแตกต่างกันไป
5. กรรมสิทธิ์ในเกวียนหรือตู้คอนเทนเนอร์ เกวียน แท่น หรือตู้สินค้าอาจเป็นของทางรถไฟ เป็นทรัพย์สินของผู้รับตราส่งหรือผู้ส่งของ
6. จำนวนสินค้าที่ขนส่งเป็นปัจจัยที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อต้นทุนการขนส่ง
ในการขนส่งทางถนน ภาษีประเภทต่อไปนี้ใช้เพื่อกำหนดต้นทุนการขนส่งสินค้า:
· อัตราชิ้นสำหรับการขนส่งสินค้า
· อัตราภาษีสำหรับการขนส่งชั่วโมงรถบรรทุก
· อัตราภาษีสำหรับการใช้รถบรรทุกชั่วคราว
· อัตราภาษีต่อกิโลเมตร
· อัตราภาษีสำหรับการลากหุ้นกลิ้ง
· อัตราที่ตกลงกันไว้
อัตราภาษีที่แพร่หลายมากที่สุดคือภาษีตามเวลา อัตราต่อกิโลเมตร และอัตราต่อชิ้น
ภาษีตามเวลาจะใช้ในการจัดหาสต็อกกลิ้งให้กับลูกค้าในช่วงเวลาหนึ่งเมื่อเป็นไปไม่ได้หรือไม่สมเหตุสมผลในการกำหนดลักษณะเชิงปริมาณของการขนส่ง อัตราภาษีจะคำนวณต่อชั่วโมงขึ้นอยู่กับประเภทของสต็อกกลิ้งและอาจคำนึงถึงระยะทางระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้ โดยปกติ เพื่อชดเชยต้นทุนค่าโสหุ้ยที่เพิ่มขึ้นเมื่อเวลาในการใช้สต็อกรถไม่มีนัยสำคัญ ค่าธรรมเนียมขั้นต่ำจะถูกกำหนดไว้สำหรับการจัดหายานพาหนะ
อัตราภาษีต่อกิโลเมตรกำหนดให้การชำระเงินขึ้นอยู่กับรุ่นและประเภทของรถขนสินค้าตามระยะทาง โดยทั่วไป รูปแบบภาษีนี้จะใช้เมื่อดำเนินการขนส่งระหว่างเมืองและระหว่างประเทศ หรือเมื่อเคลื่อนย้ายยานพาหนะด้วยตนเอง (การขนส่ง การส่งมอบและการส่งคืน ระยะทางที่ว่างเปล่าด้วยเหตุผลวัตถุประสงค์ ฯลฯ)
ขอแนะนำให้ใช้ภาษีอัตราชิ้นในกรณีที่เป็นไปได้ที่จะบัญชีปริมาณของสินค้าที่ขนส่งได้อย่างแม่นยำเนื่องจากในกรณีนี้มีการสร้างความต้องการตามวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มผลผลิตของยานพาหนะและลดต้นทุนซึ่งทำให้สามารถ ได้รับผลประโยชน์ทางการค้าระหว่างการขนส่ง อัตราชิ้นขึ้นอยู่กับระยะทางในการขนส่งสินค้า ขนาดของสินค้า และประเภทของสินค้า
ขนาดของค่าธรรมเนียมภาษีจะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:
· ระยะทางในการขนส่ง
· น้ำหนักของสินค้า
· น้ำหนักปริมาตรของสินค้า ซึ่งแสดงถึงความเป็นไปได้ในการใช้ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ
· ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ
· ระยะทางรวม;
· ระยะเวลาการใช้รถ
· ประเภทของรถยนต์
· พื้นที่ที่ดำเนินการขนส่ง เช่นเดียวกับปัจจัยอื่นๆ จำนวนหนึ่ง
อัตราภาษีสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนแต่ละรายการไม่ได้คำนึงถึงปัจจัยทั้งหมด แต่มีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่สำคัญที่สุดในเงื่อนไขของการขนส่งโดยเฉพาะ
ในทุกกรณี ค่าธรรมเนียมในการใช้ยานพาหนะจะขึ้นอยู่กับพื้นที่ที่ทำการขนส่ง สิ่งนี้อธิบายได้จากความแตกต่างอย่างต่อเนื่องในระดับต้นทุนการขนส่งสินค้าข้ามภูมิภาค การปรับเปลี่ยนต้นทุนภาษีจะดำเนินการโดยใช้สิ่งที่เรียกว่าปัจจัยการแก้ไขโซน

1.3. การเลือกวิธีการขนส่ง

เกณฑ์ในการเลือกวิธีการจัดส่ง
ปัญหาในการเลือกวิธีการสนับสนุนการขนส่งได้รับการแก้ไขตามเกณฑ์ที่เจ้าของสินค้าให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก ส่วนใหญ่แล้ววิธีการสนับสนุนการขนส่งสำหรับงานลอจิสติกส์ได้รับการประเมินตามเกณฑ์ต่อไปนี้:
1. ค่าขนส่งขั้นต่ำ (ค่าขนส่งขั้นต่ำหรืออัตราภาษีขั้นต่ำสำหรับบริการขนส่ง)
2. ระยะเวลาขั้นต่ำสำหรับสินค้าระหว่างทาง (เวลาจัดส่งขั้นต่ำ)
3. ความเสี่ยงขั้นต่ำในการจัดส่งล่าช้า (ความน่าเชื่อถือในการขนส่ง)
4. ความสามารถในการขนส่งสูงสุด (ความสามารถในการถ่ายโอนปริมาณสินค้าที่ต้องการ)
5. ความพร้อมในการขนส่ง ณ จุดใดเวลาหนึ่งและความสามารถในการให้บริการขนส่งในสภาวะต่างๆ (ความพร้อมของบริการขนส่ง ความเป็นอิสระจากสภาพอากาศ ภูมิอากาศ ชั่วคราว และลักษณะเชิงพื้นที่)
6. การสูญเสียสินค้าขั้นต่ำระหว่างการขนส่ง (ความปลอดภัยของสินค้า การป้องกันจากการสูญหาย ความเสียหาย ความเสียหาย และการโจรกรรมระหว่างการขนส่งและการขนถ่ายสินค้า)
ในบางกรณีเจ้าของสินค้าเมื่อเลือกวิธีการขนส่งสินค้าจะได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับเขา
ในการแก้ไขปัญหาการเลือกรูปแบบการขนส่งสิ่งสำคัญคือต้องป้องกันการทดแทนเกณฑ์ซึ่งอาจนำไปสู่การตัดสินใจที่ไม่ถูกต้องได้
การประเมินต้นทุนเป็นไปได้สำหรับทุกเกณฑ์ และไม่ใช่แค่การคำนวณต้นทุนการขนส่งเท่านั้น แต่ยังสามารถประเมินความเสียหายอันเนื่องมาจากการสูญเสียสินค้าที่คาดการณ์ไว้ระหว่างการขนส่ง เนื่องจากความพร้อมในการให้บริการขนส่งไม่เพียงพอ หรือความสามารถในการบรรทุกไม่เพียงพอ เป็นต้น
ความน่าเชื่อถือในการจัดส่ง ความปลอดภัยของสินค้า ความพร้อมในการให้บริการขนส่ง และอื่นๆ ถือเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อต้นทุนรวมในการจัดส่ง
ในทางปฏิบัติ ในการเลือกวิธีการจัดเตรียมการขนส่ง การคำนวณโดยละเอียดของมูลค่าของเกณฑ์สำหรับตัวเลือกที่วิเคราะห์ไม่ได้ถูกดำเนินการเสมอไป บ่อยครั้งที่การประเมินเชิงคุณภาพ "มากกว่า" - "น้อยกว่า" "แพงกว่า" - "ถูกกว่า" "ดีกว่า" - "แย่ลง" ก็เพียงพอที่จะตัดสินใจได้
ในบรรดาปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเลือกวิธีการสนับสนุนการขนส่ง นอกเหนือจากที่กล่าวถึงแล้ว ยังมีการพิจารณาสิ่งต่อไปนี้ด้วย:
1. ความมั่นคงทางการเงินของผู้ขนส่ง
2. ความพร้อมของบริการเพิ่มเติมสำหรับบริการส่งต่อ การบรรจุ และการส่งมอบสินค้า
3. ความยืดหยุ่นของเส้นทางยานพาหนะ
4. ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเส้นทางสินค้าระหว่างทาง
5. ความสม่ำเสมอของการขนส่ง
6. คุณสมบัติของบุคลากรผู้ขนส่ง
7. การควบคุมการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างทางโดยใช้วิธีการสื่อสาร
8. ความยืดหยุ่นของแผนอัตราค่าขนส่ง
9. ขั้นตอนในการยื่นคำร้องขอจัดส่ง
10. คุณภาพของการบริการขนส่ง
11. ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ
รายการปัจจัยที่แต่ละบริษัทคำนึงถึงเมื่อเลือกผู้ให้บริการอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญและรวมหลายสิบรายการ
พื้นที่ใช้งานการคมนาคมประเภทต่างๆ
การขนส่งแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะของการทำงานลักษณะเฉพาะของยานพาหนะและเส้นทางการสื่อสาร ลักษณะของการขนส่งแต่ละประเภทจะกำหนดพื้นที่การใช้งานอย่างสมเหตุสมผลไว้ล่วงหน้าดังนั้นเราจึงสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการแข่งขันที่ค่อนข้างอ่อนแอระหว่างการขนส่งประเภทต่างๆ
ในบางกรณีอาจมีทางเลือกระหว่างการขนส่งทางถนนและทางรถไฟ (ในกรณีการขนส่งในระยะทางไม่เกิน 1,000-1500 กม.) หรือการแข่งขันระหว่างการขนส่งทางอากาศและทางถนน (ในกรณีการขนส่งสินค้าเร่งด่วนที่เน่าเสียง่ายและมีคุณค่า ). เมื่อขนส่งสินค้าจำนวนมากและสินค้ามูลค่าค่อนข้างต่ำ (แร่ วัสดุก่อสร้าง สินค้าของเหลว) การขนส่งทางน้ำและทางรถไฟสามารถแข่งขันกันได้ในระดับหนึ่ง แต่ในแง่ของต้นทุนการจัดส่ง การขนส่งทางน้ำมักจะมีข้อได้เปรียบ
ในขณะเดียวกัน การขนส่งประเภทหนึ่งก็ถูกแทนที่ด้วยประเภทอื่น การขนส่งทางถนนกำลังเข้ามาแทนที่การขนส่งทางรางเป็นการขนส่งทางไกล (เนื่องจากมีความได้เปรียบในเรื่องความเร็วในการจัดส่งแม้ว่าจะมีต้นทุนสูงกว่าก็ตาม)
การขนส่งทางรถไฟมักจะใช้สำหรับการขนส่งมวลชนและการขนส่งปกติในระยะทางไกล เมื่อด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่สามารถใช้การขนส่งทางน้ำได้
การขนส่งทางทะเลควบคู่ไปกับการขนส่งทางแม่น้ำถือเป็นหนึ่งในการขนส่งที่เก่าแก่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ ซึ่งใช้สำหรับการขนส่งสินค้ามวลชน ดำเนินการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและกองเรือขนส่งชายฝั่งดำเนินการขนส่งระหว่างจุดบนชายฝั่งรัสเซียซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในตะวันออกไกล
การขนส่งทางน้ำจะดีกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองมูลค่าต่ำ เมื่อเป้าหมายไม่ใช่เพื่อให้แน่ใจว่าใช้เวลาเดินทางน้อยที่สุดและมีความปลอดภัยสูงของสินค้าที่ขนส่ง เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการขนส่งวัสดุก่อสร้างต่างๆ
การขนส่งทางถนนช่วยให้มั่นใจในการจัดส่งสินค้าไปยังการขนส่งหลักนั่นคือช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของการขนส่งรูปแบบอื่น การขนส่งทางถนนไม่มีผู้ใดเทียบได้เมื่อส่งสินค้าขนาดเล็ก (ตั้งแต่ไม่กี่กิโลกรัมไปจนถึง 20-40 ตัน) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องใช้ความเร็วในการจัดส่งสูง
การขนส่งทางอากาศจะใช้เมื่อไม่สามารถบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ได้โดยใช้การขนส่งรูปแบบอื่น
การเลือกผู้ให้บริการขนส่งทางถนน
ตัวเลือกผู้ให้บริการที่เป็นไปได้ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลักโดยใช้:
·แรงดึงดูดของการขนส่งของผู้ประกอบการรถยนต์ - นิติบุคคล
·ดึงดูดการขนส่งของผู้ให้บริการเอกชน - บุคคล
· กองยานพาหนะที่บริษัทได้มาหรือเกิดจากการเช่ารถ
สามารถเลือกหลายตัวเลือกร่วมกันได้ ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ประเภทของสินค้าที่ขนส่ง และขนาดของการจัดส่ง
การเลือกสต็อกกลิ้ง
ทางเลือกของลูกกลิ้งจะขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเฉพาะและยานพาหนะที่มีอยู่
ในขั้นตอนแรกจะมีการเลือกประเภทตัวถังให้สอดคล้องกับสินค้าที่ประกาศสำหรับการขนส่งและเงื่อนไขในการขนถ่ายสินค้า
ในขั้นที่ 2 จะเลือกความจุสัมภาระของรถ ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะจะถูกเลือก ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกของสินค้า และความสามารถในการบรรทุกตามปริมาตรเฉพาะจะถูกเลือก ขึ้นอยู่กับมวลปริมาตรของสินค้า
ขั้นตอนที่ 3 การคัดเลือกลูกกลิ้งจะเสร็จสิ้นโดยการเปรียบเทียบเกณฑ์ประสิทธิภาพของกระบวนการขนส่งสำหรับลูกกลิ้งรุ่นต่างๆ การเปรียบเทียบที่พบบ่อยที่สุดจะทำในแง่ของประสิทธิภาพของยานพาหนะและต้นทุนการขนส่ง
ต้นทุนการใช้ยานพาหนะต่อตันของความสามารถในการบรรทุกลดลงเมื่อความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะเพิ่มขึ้น เมื่อยานพาหนะได้รับการบรรทุกจนเต็ม หมายความว่าสินค้าแต่ละตันจะมีต้นทุนในการขนส่งด้วยยานพาหนะที่ใช้งานหนักน้อยกว่ายานพาหนะที่มีความจุน้อยกว่า
ในการปฏิบัติของผู้ประกอบการขนส่งยานยนต์ไม่จำเป็นต้องใช้ทุกขั้นตอนในการเลือกสต็อกกลิ้ง บ่อยครั้งเนื่องจากยานพาหนะที่มีอยู่จำกัด ทางเลือกจึงชัดเจนหลังจากการวิเคราะห์ลักษณะของสินค้าที่นำเสนอเพื่อการขนส่ง
หลังจากเสร็จสิ้นการเลือกสต็อคที่กลิ้งแล้ว จะมีการคำนวณปริมาณที่ใช้
เส้นทางสัญจรของยานพาหนะและตัวชี้วัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของการดำเนินงาน
เส้นทางสัญจร คือ เส้นทางที่ตามด้วยขบวนรถระหว่างการขนส่งตั้งแต่จุดเริ่มต้นจนถึงจุดสุดท้าย การเลือกเส้นทางเฉพาะจะพิจารณาจากประเภทขององค์กรของกระบวนการขนส่งเป็นหลัก ความยาวของเส้นทางคือความยาวของเส้นทางนี้ เวลาของยานพาหนะบนเส้นทางคือเวลาที่รถกลิ้งเพื่อเดินทางในเส้นทาง (รูปที่ 1.2)
เส้นทางการขนส่งสินค้า

ลูกตุ้ม

แหวน
ประกอบและจัดจำหน่าย
ด้วยการกลับมาวิ่งเปล่า
ด้วยการคืนไมล์สะสมบางส่วน
พร้อมไมล์สะสมคืน

การประกอบ

จัดส่ง

รูปที่ 1.2 การจำแนกเส้นทางการขนส่งสินค้า เส้นทางอาจเป็นลูกตุ้มหรือวงกลม เส้นทางลูกตุ้มเป็นเส้นทางที่เส้นทางของรถกลิ้งในทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับผ่านไปตามเส้นทางเดียวกัน
มีเส้นทางลูกตุ้ม:
· ด้วยการวิ่งกลับที่ว่างเปล่าซึ่งมีจุดขนถ่ายหนึ่งจุดและจุดขนถ่ายหนึ่งจุด
- เมื่อใช้การวิ่งอย่างเต็มที่ ณ จุดบรรทุกสินค้าแต่ละจุดซึ่งหลังจากขนถ่ายสินค้าแล้วจะถูกเคลื่อนย้ายไปยังจุดเดียวกันเพื่อบรรทุกสินค้าอื่น ๆ
· เมื่อใช้ไมล์สะสมไม่ครบ โดยจะมีจุดขนถ่ายหนึ่งจุดในแต่ละจุดและจุดรวมหนึ่งจุดในการขนถ่าย
สำหรับเส้นทางลูกตุ้มที่ใช้ระยะทางเต็ม ทิศทางข้างหน้าคือทิศทางที่ปริมาณการขนส่งสินค้าที่มากขึ้นไหลไป และทิศทางย้อนกลับคือทิศทางที่ปริมาณการขนส่งสินค้าที่น้อยกว่าไหลไป
เส้นทางที่มีการวิ่งกลับที่ว่างเปล่าเรียกว่าการวิ่งลูกตุ้มอย่างง่าย ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ระยะทางอยู่ที่ 0.5
เส้นทางวงแหวนคือเส้นทางของยานพาหนะผ่านสำนักงานปิดที่เชื่อมต่อกับผู้บริโภคหลายราย (ซัพพลายเออร์)
เส้นทางวงแหวนต่างๆ ได้แก่ เส้นทางจำหน่าย รวบรวม และสะสม-กระจาย
เส้นทางการจัดจำหน่ายคือเส้นทางที่โหลดผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์รายหนึ่งและส่งไปยังผู้บริโภคหลายราย
เส้นทางการรวบรวมคือเส้นทางการเคลื่อนย้ายเมื่อได้รับผลิตภัณฑ์จากซัพพลายเออร์หลายรายและส่งมอบให้กับผู้บริโภครายเดียว เส้นทางการกระจายสินค้าเป็นเส้นทางที่ขบวนรถขนสินค้าบรรทุกสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ และค่อยๆ ขนถ่ายออก
เส้นทางการรวบรวมและกระจายสินค้าเป็นเส้นทางวงกลมที่สินค้ารายการหนึ่งถูกส่งมอบพร้อมกันและอีกรายการหนึ่งถูกรวบรวม (เช่น สินค้าถูกจัดส่ง และตู้คอนเทนเนอร์และพาเลทซึ่งมีการจัดส่งผลิตภัณฑ์เมื่อวันก่อนถูกรวบรวม)
สำหรับเส้นทางลูกตุ้มและวงกลม ปัจจัยการใช้ระยะทางสามารถใช้เป็นเกณฑ์สำหรับประสิทธิภาพได้ ยิ่งมีมูลค่ามากขึ้น ทรัพยากรก็จะน้อยลงในการเคลื่อนย้ายสต็อกกลิ้งโดยไม่มีสินค้า และแน่นอนว่าต้นทุนการขนส่งก็จะยิ่งต่ำลงด้วย
เมื่อดำเนินการขนส่งตามเส้นทางการกระจายและการประกอบ ต้นทุนขั้นต่ำจะเกิดขึ้นได้โดยใช้ระยะทางน้อยที่สุดของสต็อกกลิ้งและงานขนส่งที่ดำเนินการ
องค์ประกอบหลักของเส้นทาง:
ความยาวเส้นทางคือระยะทางที่ยานพาหนะครอบคลุมตั้งแต่จุดเริ่มต้นถึงจุดสุดท้าย
การปฏิวัติรถยนต์เป็นวงจรที่สมบูรณ์ของการเคลื่อนไหว การเคลื่อนไหวจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดสุดท้ายและย้อนกลับ
การขี่เป็นวงจรของกระบวนการขนส่ง กล่าวคือ การเคลื่อนไหวจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดสุดท้าย
การทำงานของยานพาหนะที่อยู่กับที่ได้รับการประเมินโดยระบบตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและการปฏิบัติงานซึ่งระบุลักษณะปริมาณและคุณภาพของงานที่ทำ
ตัวชี้วัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของการใช้สต็อกกลิ้งสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม
กลุ่มแรกควรรวมตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงระดับการใช้สต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน:
· ค่าสัมประสิทธิ์ของความพร้อมทางเทคนิค การผลิต และการใช้สต็อกกลิ้ง
· ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ความสามารถในการบรรทุกและระยะทาง
· ระยะทางเดินทางเฉลี่ยกับสินค้าและระยะทางขนส่งเฉลี่ย
· การหยุดทำงานระหว่างการขนถ่าย;
· เวลาสวมชุด;
· ความเร็วทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน
ประการที่สองระบุถึงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของสต็อกกลิ้ง:
· จำนวนผู้ขับขี่
· ระยะทางในการขนส่งและระยะทางรวมของสินค้า
· ปริมาณงานขนส่งและงานขนส่ง
หลักการวางแผนการขนส่งสินค้า การวางแผนการขนส่งสินค้าแบ่งออกเป็นการวางแผนระยะยาว แผนปัจจุบัน และแผนปฏิบัติการ
การวางแผนระยะยาว (เชิงกลยุทธ์) รวมถึงการพัฒนาทิศทางหลักและตัวชี้วัดประสิทธิภาพเป็นระยะเวลานานตั้งแต่ 5 ถึง 15 ปี ภายในกรอบการทำงาน การคำนวณทั้งหมดดำเนินการบนพื้นฐานของการคาดการณ์สำหรับการพัฒนากระบวนการทางเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคและการวิเคราะห์สภาวะตลาด ในการวางแผนระยะยาว การใช้วิธีการพยากรณ์สมัยใหม่อย่างถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่ง
การวางแผนปัจจุบันดำเนินการเป็นเวลาหนึ่งปี ในกรณีนี้ จำนวนงานที่เป็นไปได้และทรัพยากรที่จำเป็นในการทำให้เสร็จสมบูรณ์จะคำนวณตามสัญญาที่มีอยู่ซึ่งเตรียมไว้สำหรับการสรุป
เมื่อคำนวณทรัพยากรที่จำเป็นในการทำงานตามสัญญาให้เสร็จสิ้นจะใช้ปัจจัยด้านความปลอดภัยซึ่งควรคำนึงถึงการสิ้นเปลืองทรัพยากรสต็อคและความเป็นไปได้ในการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อครั้งเดียว
การวางแผนปฏิบัติการเป็นข้อกำหนดของงานที่วางแผนไว้ในแง่ของเวลาดำเนินการในพื้นที่ (ตามตำแหน่งของงานการผลิต) ตามลักษณะเฉพาะของเทคโนโลยีและการจัดองค์กรการผลิตของวัตถุที่ได้รับการจัดการ (โครงสร้างของสต็อกกลิ้ง เครื่องขนถ่ายและ กลไก การเลือกใช้เทคโนโลยี เป็นต้น)
ดังนั้นการขนส่งจึงเป็นสาขาหนึ่งของการผลิตวัสดุที่ขนส่งคนและสินค้า พื้นฐานในการเลือกประเภทการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งเฉพาะคือข้อมูลเกี่ยวกับคุณลักษณะเฉพาะของการขนส่งประเภทต่างๆ
การขนส่งจะต้องมีคุณสมบัติที่จำเป็นหลายประการและเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการเพื่อสร้างระบบที่เป็นนวัตกรรมสำหรับการรวบรวมและกระจายสินค้า จะต้องมีความสามารถในการขนส่งสินค้าปริมาณน้อยในช่วงเวลาสั้น ๆ ตามการเปลี่ยนแปลงสินค้าคงคลังของผู้ใช้
เกณฑ์ในการเลือกยานพาหนะ ได้แก่ ความปลอดภัยของสินค้า การใช้ความจุและความสามารถในการบรรทุกให้เกิดประโยชน์สูงสุด และการลดต้นทุนการขนส่ง

บทที่ 2 ระบบการขนส่งใน TRACT LLC
2.1. โครงสร้างองค์กรและกฎหมายของ TRACT LLC
บริษัทจำกัด "TRAKT" เป็นนิติบุคคลและดำเนินงานบนพื้นฐานของข้อตกลงส่วนประกอบลงวันที่ 30 ตุลาคม 2549 และกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
ชื่อเต็มของบริษัท:บริษัทจำกัด "TRAKT"
ชื่อย่อของบริษัท: TRACT LLC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าบริษัท)
วัตถุประสงค์และกิจกรรม:
เป้าหมายของสังคมคือการทำกำไร
บริษัทดำเนินกิจกรรมประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:
· การขายส่งโลหะประเภทเหล็ก
· การขายส่งและการขายปลีก ตัวกลาง การดำเนินการเชิงพาณิชย์และการแลกเปลี่ยน การตลาด
· การขนส่งสินค้ารวมทั้งการขนส่งระหว่างประเทศ
· การให้เช่าอสังหาริมทรัพย์ของคุณเอง
· การให้บริการคลังสินค้า
· งานออกแบบ ได้แก่ การจัดทำเอกสารประมาณการ
· การแปรรูปเศษโลหะและเศษโลหะ
· ปฏิบัติหน้าที่ของผู้รับเหมาทั่วไป
· ปฏิบัติหน้าที่ของลูกค้า
· การผลิตโครงสร้างโลหะในอาคาร
· กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ
· ทำงานกับหลักทรัพย์
· รับการชำระเงินทุกประเภทจากสาธารณะ
· การซื้อโลหะเหล็กและอโลหะจากประชากร การจัดเก็บและการแปรรูป
· ให้ความช่วยเหลือในการจัดทำเอกสารทางกฎหมาย เศรษฐกิจ และเอกสารอื่นๆ ในการดำเนินการเจรจา การสรุปสัญญา ทั้งกับหุ้นส่วนรัสเซียและต่างประเทศ
· กิจกรรมอื่น ๆ ที่ไม่ได้รับอนุญาตตามกฎหมายปัจจุบัน
บริษัทเป็นนิติบุคคลภายใต้กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย และเป็นเจ้าของทรัพย์สินแยกต่างหากที่สร้างขึ้นจากการมีส่วนร่วมของผู้เข้าร่วม เช่นเดียวกับที่บริษัทผลิตหรือได้มาในระหว่างกิจกรรม ทรัพย์สินที่บริษัทเป็นเจ้าของจะถูกบันทึกในงบดุลอิสระตามกฎการบัญชีที่กำหนดโดยกฎหมายปัจจุบันและการดำเนินการทางกฎหมายอื่น ๆ
บริษัทต้องรับผิดชอบต่อภาระผูกพันต่อทรัพย์สินทั้งหมดของบริษัท บริษัทจะไม่รับผิดชอบต่อภาระผูกพันของผู้เข้าร่วม
ผู้เข้าร่วมจะไม่รับผิดชอบต่อภาระผูกพันของบริษัท และต้องรับความเสี่ยงต่อการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของบริษัท ภายในขีดจำกัดมูลค่าของเงินบริจาคที่พวกเขาทำ
สิทธิของผู้เข้าร่วมบริษัท: มีส่วนร่วมในการจัดการกิจการของบริษัทในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในบริษัทจำกัดความรับผิด" กฎบัตรและข้อตกลงที่เป็นส่วนประกอบของ บริษัท มีส่วนร่วมในการกระจายผลกำไร ฯลฯ
ทุนจดทะเบียนของบริษัทประกอบด้วยมูลค่าหุ้นของผู้เข้าร่วมและเท่ากับ 100,000 รูเบิล
หน่วยงานกำกับดูแลสูงสุดของบริษัทคือการประชุมสามัญของผู้เข้าร่วม การจัดการกิจกรรมของบริษัทในปัจจุบันดำเนินการโดยผู้อำนวยการทั่วไป (ฝ่ายบริหารแต่เพียงผู้เดียว) ซึ่งรายงานต่อที่ประชุมสามัญของผู้เข้าร่วมประชุม
ความสามารถพิเศษของการประชุมสามัญของผู้เข้าร่วมบริษัทประกอบด้วย:
· การกำหนดทิศทางหลักของกิจกรรมของบริษัท
· การตัดสินใจในการจัดตั้งสาขาและการเปิดสำนักงานตัวแทน
· การอนุมัติรายงานประจำปีและงบดุลประจำปี
· การแก้ไขหนังสือบริคณห์สนธิ;
· การตัดสินใจเกี่ยวกับการเสนอขายหุ้นกู้และตราสารทุนอื่นๆ ของบริษัท
· การตัดสินใจในการบริจาคโดยผู้เข้าร่วมของบริษัทเพื่อทรัพย์สินของบริษัท
· การตัดสินใจเกี่ยวกับการกระจายกำไรสุทธิของบริษัทในหมู่ผู้เข้าร่วมของบริษัท
· การเลือกตั้งผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท
· การสิ้นสุดอำนาจของผู้อำนวยการทั่วไปก่อนกำหนด ฯลฯ
ความสามารถของผู้อำนวยการทั่วไปรวมถึงประเด็นทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดการกิจกรรมปัจจุบันของบริษัท ยกเว้นประเด็นที่อยู่ในความสามารถของการประชุมสามัญของผู้เข้าร่วมประชุม ผู้อำนวยการทั่วไปจัดให้มีการดำเนินการตามการตัดสินใจของที่ประชุมสามัญของผู้เข้าร่วม
ผู้อำนวยการทั่วไปกระทำการแทนบริษัทโดยไม่มีหนังสือมอบอำนาจ ได้แก่
· ดำเนินการบริหารจัดการการปฏิบัติงานของกิจกรรมของบริษัท
· มีสิทธิลงนามครั้งแรกในเอกสารทางการเงิน
· จำหน่ายทรัพย์สินของบริษัทเพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมปัจจุบันของบริษัทอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยอนุวรรค 33 ของมาตรา 15.1.1 ของกฎบัตรของ TRACT LLC;
· สรุปและยกเลิกสัญญาจ้างงานกับพนักงานของบริษัท ใช้มาตรการจูงใจพนักงาน และกำหนดบทลงโทษ
· แต่งตั้งเจ้าหน้าที่ กระจายความรับผิดชอบระหว่างพวกเขา กำหนดอำนาจของพวกเขา
· จัดทำบัญชีและการรายงานของบริษัท
· ออกคำสั่งและให้คำแนะนำที่มีผลผูกพันกับพนักงานทุกคนของบริษัท
· ปฏิบัติหน้าที่อื่น ๆ ที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของบริษัทและรับประกันการดำเนินงานตามปกติตามกฎหมายปัจจุบันและกฎบัตรของบริษัท

แทรคท์ แอลแอลซี
ผู้บริหารสูงสุด
ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์
ผู้อำนวยการ
หัวหน้าแผนกบัญชี
ศีรษะ คลังสินค้า
ผู้จัดการฝ่ายขาย

การบัญชี

รูปที่.2.1. โครงสร้างองค์กรของ TRACT LLC ความรับผิดชอบในทันทีของผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท ได้แก่ การปฏิบัติงานดังต่อไปนี้และลงนามในเอกสารที่เกี่ยวข้อง:
1. การจัดการกิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจ (วิชาชีพ) ของบริษัท ทำให้มั่นใจว่าบริษัทบรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมาย การดำเนินการตามกฎระเบียบของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย และเอกสารกำกับดูแลภายในของบริษัทอย่างทันท่วงทีและสม่ำเสมอ
2. ดูแลให้มีการปฏิบัติตามหลักนิติธรรมในกิจกรรมของบริษัทและการดำเนินการความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ การใช้วิธีทางกฎหมายเพื่อการจัดการทางการเงินและการทำงาน การเสริมสร้างวินัยทางสัญญาและการเงิน การควบคุมความสัมพันธ์ทางสังคมและแรงงาน สร้างความมั่นใจในการบำรุงรักษาและ การขยายขอบเขตกิจกรรมทางธุรกิจของบริษัท
3. รับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดใบอนุญาตทั้งหมดเมื่อดำเนินกิจกรรมของบริษัทตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย จัดเตรียมเอกสารที่เกี่ยวข้องและดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อรับ (ต่ออายุ) ใบอนุญาตในการดำเนินการ กิจกรรมตามกฎหมายของบริษัท
4. การจัดระเบียบงานและการมีปฏิสัมพันธ์ที่มีประสิทธิภาพของแผนกโครงสร้างทั้งหมด ทิศทางของกิจกรรมที่มีต่อการพัฒนาและปรับปรุงงานและบริการที่ดำเนินการ โดยคำนึงถึงลำดับความสำคัญทางสังคมและตลาด การเพิ่มประสิทธิภาพของบริษัท เพิ่มผลกำไร คุณภาพ และความสามารถในการแข่งขัน การให้บริการตามมาตรฐานสากลเพื่อเอาชนะตลาดในประเทศและต่างประเทศ
5. การจัดระเบียบกิจกรรมการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจของบริษัทโดยอาศัยการใช้อุปกรณ์และเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดอย่างแพร่หลาย
6. องค์กรของการพัฒนาและการดำเนินการตามรูปแบบการจัดการและองค์กรแรงงานที่ก้าวหน้าล่าสุดมาตรฐานทางวิทยาศาสตร์ของวัสดุต้นทุนทางการเงินและค่าแรงศึกษาสภาวะตลาดเพื่อปรับปรุงระดับเทคนิคและคุณภาพของงาน (บริการ) อย่างครอบคลุม การใช้ทรัพยากรทุกประเภท
7. ดูแลความปลอดภัยของทรัพย์สินอันเป็นสาระสำคัญของบริษัท
8. ดำเนินมาตรการเพื่อให้บริษัทได้รับบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม การใช้อย่างมีเหตุผล และพัฒนาความรู้และประสบการณ์ทางวิชาชีพ
9. การพัฒนาและอนุมัติตารางการรับพนักงานของบริษัท การจัดองค์กรในการพัฒนาและอนุมัติลักษณะงานสำหรับพนักงานของบริษัท การจัดองค์กร และการดำเนินการคัดเลือก จ้าง และเลิกจ้างพนักงานของบริษัทตามลักษณะงานที่ได้รับอนุมัติจากบริษัท โดยดำเนินการ การรับรองการจัดฝึกอบรมพนักงานผู้ใต้บังคับบัญชาของสาขา
10. ดูแลให้มีการผสมผสานระหว่างวิธีการจัดการทางเศรษฐกิจและการบริหารที่ถูกต้องหลักการของผลประโยชน์และความรับผิดชอบที่สำคัญของพนักงานแต่ละคนสำหรับงานที่ได้รับมอบหมายและผลงานของทั้งทีมการจ่ายค่าจ้างตรงเวลา
11. แก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางการเงิน เศรษฐกิจ และธุรกิจขององค์กร ภายในขอบเขตของสิทธิที่กฎหมายมอบให้เขา โดยมอบความไว้วางใจในการดำเนินกิจกรรมบางด้านแก่เจ้าหน้าที่คนอื่น ๆ ที่อยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของเขา
12. ดูแลและติดตามการดำเนินการตามมติของที่ประชุมผู้ถือหุ้น คณะกรรมการของบริษัท การให้ข้อมูล รายงานกิจกรรมของบริษัท และคำชี้แจงในประเด็นการจัดการกิจกรรมของบริษัทต่อที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น ผู้ถือหุ้น คณะกรรมการบริษัท
13. การจัดทำบัญชีการรายงานทุกรูปแบบการรับรองการบัญชีที่เหมาะสมและการจัดทำรายงานที่กำหนดโดยกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย
14. การจัดระเบียบและการควบคุมการปฏิบัติงานโดยพนักงานผู้ใต้บังคับบัญชาของคำอธิบายลักษณะงานข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารกำกับดูแลภายในของ บริษัท การจัดระเบียบงานของ บริษัท เพื่อกำจัดการละเมิดและข้อบกพร่องในกิจกรรมของพนักงานผู้ใต้บังคับบัญชา
15. การปฏิบัติตามหน้าที่บริหารและธุรการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการดำเนินงานและเศรษฐกิจของบริษัทตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎบัตรของบริษัท
ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:
1. จัดการกิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจขององค์กรในด้านโลจิสติกส์และการจำหน่ายผลิตภัณฑ์
2. ประสานงานการพัฒนาและจัดทำแผนระยะยาวและปัจจุบันสำหรับโลจิสติกส์และการขายสินค้า (การขายสินค้า การให้บริการ) แผนทางการเงิน
3. จัดการจัดการโลจิสติกส์ขององค์กรกิจกรรมการจัดเก็บการขนส่งและการจำหน่ายผลิตภัณฑ์
4. จัดการการพัฒนามาตรการเพื่อประหยัดทรัพยากร ปรับปรุงการปันส่วนสินค้าคงคลัง ปรับปรุงตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ เพิ่มประสิทธิภาพขององค์กร และเสริมสร้างวินัยทางการเงิน
5. ประสานงานการพัฒนากลยุทธ์ทางการตลาด
6. ให้คำแนะนำและคำปรึกษาแก่ผู้จัดการ, ติดตามการทำงาน.
7. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดทำประมาณการทางการเงินและเอกสารอื่น ๆ การคำนวณรายงานเกี่ยวกับการดำเนินการตามแผนการขายผลิตภัณฑ์และกิจกรรมทางการเงินอื่น ๆ อย่างทันท่วงที
8. รับรองงบประมาณองค์กรสำหรับปีปฏิบัติการและจัดการงบประมาณดังกล่าว
9.จัดระบบบันทึกธุรกรรมทางการเงินทั้งหมดและจัดทำเอกสารประกอบการรายงานทางการเงิน
10. ออกกำลังกายควบคุมประสิทธิภาพทางการเงินและเศรษฐกิจขององค์กรและการใช้จ่ายทรัพยากรทางการเงิน
11. ดำเนินการเจรจาในนามขององค์กรกับคู่สัญญาขององค์กรเกี่ยวกับธุรกรรมทางเศรษฐกิจและการเงิน สรุปข้อตกลงทางเศรษฐกิจและการเงินในนามขององค์กร รับประกันการปฏิบัติตามภาระผูกพันตามสัญญา
12. ทำงานร่วมกับลูกค้าตามมาตรฐานการบริการลูกค้าองค์กรของบริษัท
13. จัดทำเอกสารสัญญาและบัญชีสำหรับข้อตกลงที่สรุปและธุรกรรมที่เสร็จสมบูรณ์
14.ควบคุมบัญชีลูกหนี้จากลูกค้า
15. ดูแลให้ลูกค้าชำระเงินตามลูกหนี้ได้ทันเวลา
16. รักษาฐานลูกค้าให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของบริษัทที่เหมือนกัน
ผู้จัดการฝ่ายขายมีความรับผิดชอบงานดังต่อไปนี้:
1. การจัดองค์กรและการจัดการการขายผลิตภัณฑ์ของบริษัท:
· ค้นหาลูกค้าที่มีศักยภาพ
· ดำเนินการเจรจาทางการค้ากับลูกค้าเพื่อผลประโยชน์ของบริษัท
· ระบุความต้องการของลูกค้าสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ขายโดยบริษัทและประสานงานคำสั่งซื้อกับลูกค้าตามความต้องการและความพร้อมในการเลือกประเภทที่ศูนย์คลังสินค้าของบริษัท
· จูงใจให้ลูกค้ามาร่วมงานกับบริษัท
2. งานวางแผนและวิเคราะห์:
· จัดทำแผนการขายรายเดือน
· การวิเคราะห์ข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับการขายและการจัดส่งของลูกค้าของบริษัท
· จัดทำรายงานผลการปฏิบัติงานตามข้อบังคับการทำงานของแผนกและบริษัท
3. การสนับสนุนการขาย:
· การรับและประมวลผลคำสั่งซื้อของลูกค้า
· จัดทำเอกสารที่จำเป็นเกี่ยวกับการจัดส่งสินค้าให้กับลูกค้าของบริษัท
· แจ้งให้ลูกค้าทราบถึงการเปลี่ยนแปลงประเภทสินค้า ราคาที่เพิ่มขึ้น ลดราคา โปรโมชั่นกระตุ้นความต้องการ และเวลาที่สินค้ามาถึงคลังสินค้า
· ข้อตกลงขั้นสุดท้ายกับลูกค้าเกี่ยวกับเงื่อนไขราคา วันที่จัดส่ง และวิธีการส่งมอบผลิตภัณฑ์
· ค้นหายานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าที่ลูกค้าสั่ง
·การมีส่วนร่วมในการประชุมงาน
· ดูแลรักษาเอกสารการทำงานและการรายงาน
4. ฟังก์ชั่นการควบคุม:
· การควบคุมการจัดส่งสินค้าให้กับลูกค้า
· การควบคุมวินัยทางการเงินของลูกค้าตามเอกสาร คำเตือนเกี่ยวกับกำหนดเวลาการชำระเงิน
ผู้จัดการคลังสินค้าดำเนินงานประเภทต่อไปนี้:
1. บริหารจัดการการทำงานของคลังสินค้าในการรับ จัดเก็บ และปล่อยรายการสินค้าคงคลัง
2. สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าคงคลังที่เก็บไว้ การปฏิบัติตามระบบการจัดเก็บ กฎการลงทะเบียนและการส่งมอบใบเสร็จรับเงินและเอกสารค่าใช้จ่าย
3.จัดทำรายงานตามที่กำหนด
4. ตรวจสอบความพร้อมและความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ดับเพลิง สภาพของสถานที่ อุปกรณ์ และสินค้าคงคลังในคลังสินค้า และรับประกันการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที
5. จัดให้มีการดำเนินการขนถ่ายสินค้าที่คลังสินค้าให้สอดคล้องกับการคุ้มครองแรงงาน กฎระเบียบด้านความปลอดภัย สุขาภิบาลอุตสาหกรรมและการป้องกันอัคคีภัย การรวบรวม การจัดเก็บ และการส่งคืนสินค้าที่บรรทุกไปยังซัพพลายเออร์อย่างทันท่วงที
6. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซัพพลายเออร์รวบรวม จัดเก็บ และส่งคืนรายละเอียดการโหลดอย่างทันท่วงที
7. มีส่วนร่วมในการดำเนินการสินค้าคงคลังของรายการสินค้าคงคลัง
8. ควบคุมการบำรุงรักษาบันทึกการปฏิบัติงานของคลังสินค้าและการรายงานที่จัดตั้งขึ้น
9. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการส่งสินค้าเสร็จสมบูรณ์ตามคำขอของลูกค้า
10.เก็บบันทึกการปฏิบัติงานของคลังสินค้า
11. ดูแลให้ปฏิบัติตามหลักเกณฑ์การลงทะเบียนและจัดส่งเอกสารรายได้และค่าใช้จ่าย
12. ปฏิบัติหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง
ดังนั้นผู้จัดการอาวุโสและผู้จัดการระดับกลางจึงมีส่วนช่วยให้บรรลุเป้าหมายของบริษัทผ่านกิจกรรมต่างๆ

2.2. การวิเคราะห์ระบบขนส่งที่ TRACT LLC
สินค้ามาถึงคลังสินค้าของ TRACT LLC โดยรถไฟ - รถกอนโดลาที่มีน้ำหนักบรรทุก 65 ตัน
กลุ่มผลิตภัณฑ์มีความหลากหลายในคุณสมบัติ: ท่อเหล็กเชื่อมไฟฟ้าตะเข็บตรง, ท่อชุบสังกะสี, ท่อไร้รอยต่อข้ออ้อยข้ออ้อยร้อน, ท่อโปรไฟล์, ข้อต่อ, เหล็กลวด, วงกลมรีดร้อน, สี่เหลี่ยม, เหล็กแผ่นรีดร้อนและรีดเย็น ,เหล็กชุบสังกะสี,เหล็กแผ่นรีด,แผ่นลูกฟูก,เหล็กรีดเคลือบ EN1042AI,ช่อง,เหล็กมุมเท่ากัน,มุมไม่เท่ากัน,คาน (ภาคผนวก 1)
ผู้จัดการฝ่ายขายรับคำสั่งซื้อผ่านทางอินเทอร์เน็ตทั่วโลกและทางโทรศัพท์ หลังจากนั้น พวกเขาพบว่าเกรดโลหะที่ต้องการอยู่ในคลังสินค้าของ TRACT LLC หรือไม่ หากมีผลิตภัณฑ์ที่จำเป็น ผู้จัดการฝ่ายขายจะเริ่มเลือกยานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับการขนส่ง การขนส่งนี้ส่งมอบผลิตภัณฑ์จากคลังสินค้าของ TRACT LLC ให้กับลูกค้า
การขนส่งบางส่วนดำเนินการตามรูปแบบการจราจรลูกตุ้ม และบางส่วนดำเนินการตามเส้นทางการกระจายและการรวบรวม ข้อมูลการขนส่งจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกการลงทะเบียน (ภาคผนวก 2)
ดังที่เห็นจากตารางนี้ การขนส่งดำเนินการโดยบริษัทเอกชนและผู้ประกอบการรายบุคคลเป็นหลัก เส้นทางการจราจรไม่เพียงผ่านเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัสเซียด้วย: มอสโก, เบลโกรอดและภูมิภาคเบลโกรอด, Ryazan, Orel, Tula เป็นต้น
TRACT LLC ไม่มียานพาหนะเป็นของตัวเองและเช่ารถรุ่นต่อไปนี้สำหรับการขนส่ง:
- MAZ-53368 ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 10 ตัน;
- MAZ-504 ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 20 ตัน;
- KamAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 20t;
- ความสามารถในการบรรทุกของ Volvo FH 12 - 35t;
- ความสามารถในการบรรทุกของ Scania C-124 - 35t;
- ความสามารถในการรับน้ำหนักของ Mercedes 1840.2540 - 40t;
- สินค้าละมั่ง - GAZ-3302 พร้อมความสูงของตัวถังที่เพิ่มขึ้นความสามารถในการรับน้ำหนัก - 2 ตัน ฯลฯ
ฮิสโตแกรมแสดงการพึ่งพาปริมาณการขายในเดือนของปีนับจากวันที่สร้าง TRACT LLC (รูปที่ 2.2)

รูปที่.2.2. การขึ้นอยู่กับปริมาณการขายตามฤดูกาล เพื่อศึกษาระบบการขนส่งของ TRACT LLC จำเป็นต้องวิเคราะห์ตารางในภาคผนวก 1
ในตารางนี้ คุณสามารถเน้นเส้นทางของยานพาหนะในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและทั่วรัสเซีย
ในเมือง การขนส่งจะดำเนินการตามรูปแบบการเคลื่อนที่ของลูกตุ้มพร้อมกับการวิ่งรอบเดินเบาแบบย้อนกลับ การขนส่งภายในเมืองมีอัตรารายชั่วโมงสำหรับยานพาหนะหนัก และอัตราต่อรองสำหรับรถบรรทุก Gazelle มาวิเคราะห์แต่ละบรรทัดของตารางซึ่งแสดงข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าสำหรับยานพาหนะหนัก
ค่าใช้จ่ายที่กำหนดไว้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสำหรับการใช้งานยานพาหนะหนักหนึ่งชั่วโมงคือ 750 รูเบิล
กลุ่มผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติสม่ำเสมอและไม่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่ง ดังนั้นเราจะไม่นำมาพิจารณาในการคำนวณ
ลองคำนวณเวลาในการขนส่งสินค้าโดยใช้สูตร: เวลา = ต้นทุนการขนส่งทั้งหมด / 1 ชั่วโมงการทำงาน
เราจะเขียนข้อมูลที่ได้รับในรูปแบบของตาราง (ตาราง 2.1)
โต๊ะ 2.1 ระยะเวลาขนส่งสินค้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
(สำหรับรถหนัก)
วันที่
ราคาถู
ระยะเวลาเดินทาง ชม.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
ค่าใช้จ่ายที่กำหนดในเมืองสำหรับการใช้งานรถบรรทุกขนส่งสินค้าละมั่งหนึ่งชั่วโมงคือ 300 รูเบิล ลองคำนวณเวลาในการขนส่งสินค้าโดยใช้สูตร: เวลา = ต้นทุนการขนส่งทั้งหมด / 1 ชั่วโมงการทำงาน
เราจะเขียนข้อมูลที่ได้รับในรูปแบบของตาราง (ตาราง 2.2)
ตารางที่ 2.2 ระยะเวลาการขนส่งสินค้าสำหรับรถบรรทุกสินค้า Gazelle
วันที่
ราคาถู
ระยะเวลาเดินทาง ชม.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

ความเร็วเฉลี่ยที่ใช้สำหรับการขนส่งประเภทนี้ในเมือง:
- MAZ-504– 31 กม./ชม.
- คามาซ - 33.6 กม./ชม.
- สินค้า "ละมั่ง" - 55 กม./ชม.
จากนี้จะใช้เวลาไม่เกิน 2 ชั่วโมงในการขนส่งสินค้าจากปลายด้านหนึ่งของเมืองไปยังอีกด้านหนึ่ง
ดังนั้นจึงต้องใช้เวลาจำนวนมาก (และเงิน) ไปกับการหยุดทำงาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าทั่วเมือง
ลองพิจารณาทิศทางหลักของการขนส่งทั่วประเทศและคำนวณต้นทุนเฉลี่ยในการขนส่งสินค้า เราจะเขียนข้อมูลที่ได้รับในรูปแบบของตาราง (ตาราง 2.3)
ตารางที่ 2.3 ต้นทุนการขนส่งสินค้าต่อโลหะ 1 ตัน (โดยเฉลี่ย)
ทิศทาง
ใช้จ่ายในหนึ่งเดือน
ถู.
ขนส่งภายในหนึ่งเดือน
ตัน
ราคา,
ถู.
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-เบลโกรอด
130 750
208.984
626
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-มอสโก
21 500
12
1791
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - สตารี ออสคอล
42 000
84.5
497
มอสโก-อเล็กเซเยฟกา
28 000
28
1000

ดังนั้นการวิเคราะห์ต้นทุนการขนส่งสินค้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคจึงแสดงให้เห็นว่าองค์กรการขนส่งที่ไม่มีเหตุผลและไม่ทำกำไร โดยหลักแล้วในแง่ของการสูญเสียเวลาอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการหยุดทำงานของยานพาหนะ

บทที่ 3 การปรับปรุงระบบขนส่งใน TRACT LLC
3.1. มาตรการกำจัดการหยุดทำงานของการขนส่งสินค้า
พิจารณามาตรการที่เป็นไปได้เพื่อกำจัดการหยุดทำงาน:


3) การคัดเลือกซัพพลายเออร์
4) การกำหนดเส้นทาง
ลองดูมาตรการเหล่านี้โดยละเอียด
1) การเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานคลังสินค้า
สำหรับการจัดการคลังสินค้า แผนผังมีความสำคัญมาก ซึ่งกำหนดตำแหน่งของพื้นที่จัดเก็บ พื้นที่ขนถ่าย และประเภทของอุปกรณ์ ทั้งหมดนี้เป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของการดำเนินงานที่ดำเนินการ ต้องวางผลิตภัณฑ์ในคลังสินค้าในลักษณะที่สามารถเข้าถึงผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้ฟรีเพื่อดำเนินการคลังสินค้าเพื่อให้ค่าใช้จ่ายด้านความพยายามและวิธีการทางเทคนิคในการเคลื่อนย้ายผลิตภัณฑ์มีน้อยที่สุด และพื้นที่คลังสินค้าจะถูกใช้อย่างสมเหตุสมผลและในเวลาเดียวกัน เวลามั่นใจในความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ โดยกำหนดให้กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ใช้บ่อยที่สุดต้องจัดเก็บไว้ใกล้กับพื้นที่รับและจัดส่งในบริเวณที่เรียกว่า "เขตร้อน"
การแบ่งพื้นที่คลังสินค้าออกเป็นโซนการทำงาน (คลังสินค้า) อย่างสมเหตุสมผลช่วยให้กระบวนการแปรรูปสินค้าในคลังสินค้ามีความเหมาะสมที่สุดโดยใช้ความจุคลังสินค้าที่มีอยู่สูงสุด แผนผังของคลังสินค้าต้องทำให้การเคลื่อนย้ายสินค้าไม่มีสิ่งกีดขวาง ไม่ว่าจะจัดเก็บหรือไม่ก็ตาม
เนื่องจากพื้นที่คลังสินค้าตั้งอยู่ในที่โล่งและไม่มีความเป็นไปได้ที่จะใช้ชั้นวางและอุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน การใช้งานในแนวนอนจึงเป็นขั้นตอนที่ง่ายและชัดเจนที่สุด เมื่อลดพื้นที่ผิวที่อยู่ใต้ทางเดินให้เหลือน้อยที่สุด จำเป็นต้องยกเว้นสถานการณ์ที่ทางเดินแคบเกินไปทำให้ยากต่อการเคลื่อนย้ายไปรอบๆ คลังสินค้า นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจัดเก็บสินค้าคงคลังแต่ละรายการในระยะห่างที่กำหนดเพื่อให้เข้าถึงได้ง่าย
2) การประสานงานการปฏิบัติงานของยานพาหนะและจุดขนถ่าย
จุดขนถ่ายเป็นจุดเชื่อมโยงหลักในกระบวนการขนส่ง เนื่องจากผลลัพธ์สุดท้ายของการขนส่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของการจัดการปฏิสัมพันธ์ของยานพาหนะด้วย
การดำเนินการขนส่งทางถนน จุดขนถ่ายสินค้าเป็นกระบวนการทางเทคโนโลยีเดียว ซึ่งสอดคล้องกับการจัดการขนส่ง การเคลื่อนย้าย และการรับสินค้า
จุดโหลด - โซนสำหรับส่งสินค้าสำเร็จรูปขององค์กร - เป็นสถานที่ที่ดำเนินการองค์ประกอบหลักของการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์: การศึกษาและสร้างความต้องการผลิตภัณฑ์, การวางแผนการขายผลิตภัณฑ์, บรรจุภัณฑ์, การจัดกลุ่มตามผู้รับ, คลังสินค้า, การจัดเก็บ, การจัดส่ง นี่คือที่มาของการไหลเวียนของวัสดุและข้อมูลซึ่งการขนส่งทางรถยนต์มีส่วนร่วม
สถานที่ที่มีปฏิสัมพันธ์โดยตรงระหว่างยานพาหนะและจุดขนถ่ายคือเสาขนถ่ายซึ่งมีการติดตั้งกลไกการยก
จังหวะการทำงานของจุดขนถ่ายคือช่วงเวลาระหว่างการผ่านจุดเส้นทางใด ๆ โดยรถสองคันที่ติดตามกัน
ความเท่าเทียมกันของช่วงเวลาการเคลื่อนที่ของรถยนต์บนเส้นทางและจังหวะการทำงานของจุดขนถ่าย (ขนถ่าย) หมายความว่าช่วงเวลาระหว่างรถสองคันที่ติดตามกันไปตามเส้นทางตรงกับช่วงเวลาระหว่างการออกเดินทางจากจุดสอง รถยนต์ที่บรรทุกตามลำดับ เมื่อจังหวะมากกว่าช่วงเวลา จะมีความสามารถในการรองรับส่วนเกินสัมพันธ์กับปริมาณงานของจุด รถยนต์จะจอดนิ่งเป็นแถว
1. วิธีที่สมเหตุสมผลที่สุดในการเลือกสินค้าในคลังสินค้าคือทำก่อนวันจัดส่งโดยใช้ใบแจ้งหนี้ที่เตรียมไว้ล่วงหน้าซึ่งส่งไปยังคลังสินค้า
2. ระยะเวลาในการส่งใบส่งสินค้าต้องเพียงพอสำหรับพนักงานคลังสินค้าที่จะมีเวลาในการดำเนินการทั้งหมดเพื่อเตรียมสินค้าสำหรับการขนส่ง: จัดทำใบส่งสินค้า ติดฉลาก และดำเนินการอื่น ๆ ที่จำเป็นทั้งหมด เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของการรวมสินค้าเข้ากับการจัดส่งแบบประหยัด ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ยานพาหนะได้สูงสุด เอกสารต่างๆ จึงจัดทำผ่านระบบข้อมูล
3. เพื่อให้ดำเนินการขนถ่ายสินค้าได้อย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องมีอุปกรณ์การยกและการขนส่ง (รถยกอัตโนมัติและไฟฟ้า รถเข็นสินค้า ฯลฯ) และมีการจัดองค์กรที่ชัดเจนในการทำงานเกี่ยวกับยานพาหนะขนถ่าย
4. ควรตกลงเวลาที่แน่นอนของการมาถึงของการขนส่งเพื่อการโหลดและควรคำนวณเวลาที่แน่นอนของการมาถึงของผู้รับสินค้า
3) การจัดระบบงานตามตารางรายชั่วโมง
ตามตารางเวลารายชั่วโมง องค์กรขนส่งยานยนต์ ผู้จัดส่ง และผู้รับตราส่งจะทำงานตามตารางเวลาที่ตกลงกันซึ่งกำหนดเวลาที่แน่นอนสำหรับการดำเนินการขนถ่าย
การจัดระบบการขนส่งตามตารางเวลารายชั่วโมงตามกฎแล้วจะไม่มีการหยุดทำงานของคิวก่อนการขนถ่าย การลดการหยุดทำงานจะส่งผลให้เวลาในการเดินทางลดลง การหมุนเวียนของสต็อกสินค้าเร็วขึ้น ผลผลิตที่เพิ่มขึ้น และต้นทุนการขนส่งลดลง
การแนะนำตารางเวลารายชั่วโมงสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนจำเป็นต้องมีการดำเนินการตามชุดมาตรการขององค์กรและทางเทคนิค:
· การตรวจสอบเบื้องต้นของกระบวนการขนส่ง ระยะเวลา และการวิเคราะห์เวลาที่ใช้ในการทำให้องค์ประกอบทั้งหมดเสร็จสิ้น
· ขจัดสาเหตุของการไม่ใช้เวลาในการผลิตที่จุดขนถ่าย (เวลาหยุดทำงานเนื่องจากสินค้าไม่พร้อมสำหรับการขนส่ง ไม่มีคนงาน กลไกการยกพัง สภาพถนนทางเข้าที่ไม่น่าพอใจ ฯลฯ)
· การรักษาเสถียรภาพของเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายสินค้า
· การคำนวณตารางเวลารายชั่วโมงแบบหลายตัวแปร ขอแนะนำให้คาดการณ์สถานการณ์ความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นและจัดทำสถานการณ์หรือโปรแกรมที่เป็นไปได้ของการดำเนินการที่มีเหตุผลสำหรับพวกเขา
· สื่อสารกำหนดการรายชั่วโมงให้กับนักแสดงและเจ้าหน้าที่ผู้ฝึกสอน
การคำนวณมาตรฐานสำหรับระยะเวลาในการขนถ่ายสินค้าในคลังสินค้าถือเป็นมาตรการสำคัญประการหนึ่งในการลดระยะเวลาการหยุดทำงานของยานพาหนะ การมีอยู่ช่วยให้คุณวางแผนการทำงานของยานพาหนะบนเส้นทางได้แม่นยำยิ่งขึ้น ทั้งหมดนี้ก่อให้เกิดพื้นฐานสำหรับการดำเนินการตามกำหนดการส่งมอบอย่างเข้มงวดและการลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์โดยรวม
ขอแนะนำให้กำหนดมาตรฐานสำหรับระยะเวลาในการขนถ่ายสินค้าในคลังสินค้าโดยอิงตามเวลาเฉลี่ยที่ใช้ในการขนถ่ายรถยนต์ของแบรนด์หนึ่ง ๆ ช่วงของสินค้าที่กำหนดและวิธีการดำเนินการขนถ่าย มาตรฐานการหยุดทำงานที่พัฒนาขึ้นควรใช้เป็นพื้นฐานในการบันทึกเวลาจริงที่ใช้ในการรับและส่งมอบสินค้า
3) การเลือกผู้ให้บริการขนส่ง เนื่องจากบริษัทดังกล่าวไม่มียานพาหนะเป็นของตัวเอง จึงดึงดูดผู้ให้บริการบุคคลที่สาม การเลือกผู้ให้บริการขนส่งเป็นกระบวนการที่รับผิดชอบ อันที่จริง เป็นการเลือกพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ เนื่องจากคุณภาพและต้นทุนการบริการของบริษัทจะขึ้นอยู่กับคุณภาพและต้นทุนการบริการเป็นส่วนใหญ่ ในการเลือกซัพพลายเออร์ คุณต้อง:
1. รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับบริษัทขนส่ง: อัตราภาษี, ความสามารถในการใช้อุปกรณ์เสริม, การบัญชีสินค้า
ประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าสามารถประเมินได้จากตัวชี้วัดดังต่อไปนี้
· ปริมาณการขายสินค้าที่ส่งมอบในรูปตัวเงิน (ต้นทุนของสินค้าที่จัดส่ง) และในแง่กายภาพ (ตัน)
· ค่าใช้จ่ายในการจัดส่ง รวมถึงความเสียหายจากการสูญหายของสินค้าระหว่างการขนส่ง ตลอดจนการลงโทษสำหรับความล้มเหลวของผู้จัดส่งในการปฏิบัติตามภาระผูกพัน
· ส่วนแบ่งต้นทุนการขนส่งสินค้าในปริมาณการขาย
· ค่าจัดส่งต่อหน่วยน้ำหนักสินค้า
เมื่อประมาณต้นทุน จำเป็นต้องดำเนินการจากแนวคิดเรื่องต้นทุนทั้งหมด ซึ่งในทางกลับกัน กำหนดให้มีการควบคุมต้นทุนการดำเนินงาน ตามที่จำเป็นในการบัญชีต้นทุนสำหรับการดำเนินการจัดส่งทั้งหมด
2. ประเมินบริษัทผู้ให้บริการ: ความรับผิดชอบของผู้ให้บริการ ระยะเวลาการขนส่ง ความน่าเชื่อถือในการขนส่ง ความถี่ ความพร้อมใช้งาน ฯลฯ
3. ให้การประเมินผู้ขนส่งแบบรวม: กำหนดอันดับให้กับผู้ขนส่งตามมูลค่าของการประเมินแบบรวม
4. การเลือกผู้ให้บริการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด: พิจารณาจากคะแนนและความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
ปัจจุบันคุณภาพของบริการขนส่งยังไม่มีวิธีการประเมินที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเพียงวิธีเดียว แนวทางที่หลากหลายในการประเมินคุณภาพการจัดส่งอธิบายได้จากข้อกำหนดที่หลากหลายของผู้บริโภคในสถานการณ์เฉพาะในการให้บริการขนส่ง
คุณภาพของการขนส่งสินค้าขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดดังต่อไปนี้
1. ราคา.
2. ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้สัญญา:
· ความตรงต่อเวลา;
· ความปลอดภัยของสินค้า
·ความเข้ากันได้ของผู้เข้าร่วม
· รูปภาพของผู้ขนส่ง
2. ความยืดหยุ่น:
· เงื่อนไขการจัดส่ง
· ระดับการให้บริการ
· เงื่อนไขการชำระเงิน
3. ความครอบคลุมของบริการที่นำเสนอ:
4. ความพร้อมของข้อมูล:
· เกี่ยวกับภาษี;
· เกี่ยวกับเงื่อนไขการจัดส่ง
· เกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายสินค้า
5. ความสะดวกในการรับคำสั่งซื้อและการประมวลผลเอกสาร

4) เส้นทางการขนส่ง
การสร้างรูปแบบการให้บริการขนส่งสำหรับผู้บริโภคและบริษัทจะขึ้นอยู่กับเส้นทางการขนส่งที่สมเหตุสมผลและกำหนดเวลาในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ให้กับผู้บริโภค นั่นคือ เส้นทางการขนส่ง การกำหนดเส้นทางการขนส่งเป็นวิธีที่ทันสมัยที่สุดในการจัดการการไหลเวียนของสินค้าจากองค์กรการค้าส่งไปยังผู้บริโภค ระบบนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อการใช้การขนส่งทางถนนอย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อวาดเส้นทาง จะมีการกำหนดเส้นทางสำหรับยานพาหนะที่มีและไม่มีสินค้าเมื่อปฏิบัติงานกะ ลำดับของทางเบี่ยงรอบจุดต่างๆ บนเส้นทาง และเวลาที่จะมาถึงแต่ละจุดบนเส้นทางจะถูกระบุ
เส้นทางที่สมเหตุสมผลสามารถวางแผนได้ด้วยการเปลี่ยนแปลงกระแสการขนส่งสินค้าในแต่ละกะทางออนไลน์ ประการแรก มีความจำเป็นต้องระบุความเป็นไปได้ในการจัดเส้นทางลูกตุ้มที่มีเหตุผล (โดยมีภาระทั้งหมดหรือบางส่วนในทิศทางตรงกันข้าม) ในการขนส่งสินค้าคงที่ การพัฒนาเส้นทางที่มีเหตุผลขั้นสูงช่วยลดความยุ่งยากในการวางแผนการปฏิบัติงานด้านการขนส่งและเพิ่มประสิทธิภาพ
ข้อกำหนดด้านคุณภาพเส้นทาง:
· การขนส่งจะต้องดำเนินการในระยะทางที่สั้นที่สุด
· ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนแบ่งขั้นต่ำของการเดินเบาและวิ่งเป็นศูนย์ในระยะทางรวมของยานพาหนะ
· ลดการบรรทุกที่สิ้นเปลืองโดยกำจัดการจราจรที่สวนทางมา
· ใช้ประโยชน์สูงสุดจากความสามารถในการบรรทุกของหุ้นกลิ้ง
· เวลาใช้งานของยานพาหนะจะต้องสอดคล้องกับเวลาที่ใช้ในการปฏิบัติหน้าที่
·ความเป็นไปได้ของการจัดการการจัดส่ง
ควรให้ความสำคัญกับเส้นทางลูกตุ้มที่มีการวิ่งกลับแบบโหลด เนื่องจากมีอัตราการใช้ระยะทางที่สูงกว่าและจัดระเบียบได้ง่ายกว่าเส้นทางวงแหวน
ถ้าเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดเส้นทางตรรกยะแบบลูกตุ้ม จะมีการวางแผนเส้นทางตรรกศาสตร์แบบวงกลม เมื่อจัดระเบียบสิ่งเหล่านั้น สิ่งสำคัญคือต้องเลือกจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่าระยะทางเป็นศูนย์น้อยที่สุด
เกณฑ์การปรับให้เหมาะสมที่สุดคือระยะเดินเบาขั้นต่ำหรืออัตราการใช้ระยะทางสูงสุดเมื่อขนส่งสินค้าตามปริมาณที่กำหนด ในการกำหนดเส้นทางการรวบรวมหรือการกระจายเป้าหมายไม่ใช่การเพิ่มอัตราการใช้ระยะทาง (เท่ากับ 1 ในเส้นทางอยู่แล้ว) แต่เพื่อลดระยะทางที่บรรทุก (หรือทั้งหมด) คือเวลาในการเดินทางรอบทุกจุด เส้นทางและการใช้งานสูงสุดของความจุสัมภาระของยานพาหนะ
นอกจากการใช้วิธีทางคณิตศาสตร์ที่เป็นทางการแล้ว คุณสามารถใช้วิธีอื่นที่ง่ายกว่าในการสร้างเส้นทางตรรกยะได้ วิธีที่ง่ายที่สุดในการรวบรวมเส้นทางจะขึ้นอยู่กับการแสดงการขนส่งด้วยภาพ (ภาพ) ที่วางแผนไว้สำหรับวันถัดไปและการเลือกแอปพลิเคชันเหล่านั้นที่สามารถรวมเป็นเส้นทางเดียวได้
วิธีที่ง่ายที่สุดในการกำหนดเส้นทางสองวิธีคือวิธีภูมิประเทศและวิธี "ปลอดภัย" ทั้งสองวิธีใช้แผนภาพแสดงพื้นที่การขนส่งซึ่งระบุจุดขนถ่ายและเส้นทางการขนส่ง เพื่อความสะดวกแผนภาพควรมีขนาดใหญ่และแนะนำให้แบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสพร้อมตารางเพื่อให้สามารถกำหนดพิกัดของจุดขนถ่ายได้อย่างแม่นยำเพียงพอ
วิธีภูมิประเทศดำเนินการโดยการซ้อนทับแผนภาพการไหลของการขนส่งสินค้าตามประเภทของสต็อกกลิ้ง (ประเภทของสินค้า) บนแผนภาพเขตและระบุทิศทางของการขนส่ง
วิธี "ปลอดภัย" ได้รับการตั้งชื่อเช่นนี้เนื่องจากเมื่อใช้แล้ว แผนภาพเขตจะถูกซ้อนทับบนแท็บเล็ตที่ประกอบด้วยเซลล์ตื้นๆ ตามการแบ่งออกเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสด้วยตารางพิกัด ตามคำขอสำหรับการขนส่ง บัตรจะถูกวาดขึ้นสำหรับการขนส่งแต่ละครั้งและวางไว้ในเซลล์ที่สอดคล้องกับจุดโหลด
เส้นทางสัญจรมีดังต่อไปนี้ โดยจะวิเคราะห์ตามลำดับว่าจุดโหลดใดอยู่ถัดจากจุดขนถ่ายของแอปพลิเคชันที่วิเคราะห์ และหากเป็นไปได้ จะเชื่อมโยงทั้งสองแอปพลิเคชันไว้ในเส้นทางเดียว
การทำให้วิธี "ปลอดภัย" และวิธีการภูมิประเทศง่ายขึ้นที่สุดคือการรวบรวมเส้นทางโดยไม่ต้องแสดงแผนภาพเมืองด้วยภาพ การใช้งานจะถูกจัดกลุ่มตามพื้นที่ใกล้เคียงของเมืองซึ่งเป็นที่ตั้งของเส้นทางในอนาคต หลังจากจัดกลุ่มแอปพลิเคชันตามเขตเมืองตามความสามารถในการรองรับของยานพาหนะ แอปพลิเคชันจากกลุ่มแอปพลิเคชันที่ได้รับจะถูกกระจายไปยังยานพาหนะที่มีอยู่
แม้จะมีความเรียบง่ายของวิธีการเหล่านี้ แต่ก็สามารถทำให้เป็นทางการและนำไปใช้งานด้วยซอฟต์แวร์สมัยใหม่ได้ ด้วยการป้อนเนื้อหาคำขอขนส่งลงในคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล คุณจะเห็นตัวเลือกบนหน้าจอมอนิเตอร์สำหรับการเชื่อมโยงผู้ขับขี่เข้ากับเส้นทางพร้อมการประเมินตัวบ่งชี้ของกระบวนการขนส่ง
ลำดับของการข้ามจุดของเส้นทางการรวบรวมและการกระจายสามารถเลือกได้โดยการวิเคราะห์เมทริกซ์ตามเส้นทแยงมุมซึ่งจุดเส้นทางจะถูกระบุตามลำดับแบบสุ่มและในเซลล์ของเมทริกซ์จะแสดงระยะทางที่สั้นที่สุดระหว่างพวกเขา จุดเส้นทางแรกจะถูกเลือกเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะทางขั้นต่ำจากจุดบรรทุกระหว่างเส้นทางการกระจายสินค้าหรือระยะทางขั้นต่ำเป็นศูนย์ จุดเส้นทางที่สองจะถูกเลือกให้ใกล้กับจุดแรกมากที่สุด ซึ่งทำได้ง่ายถ้าคุณมีเมทริกซ์ที่มีระยะทางสั้นที่สุด จุดเส้นทางที่สามจะถูกเลือกให้เป็นจุดที่ใกล้กับจุดที่สองมากที่สุด ไปเรื่อยๆ วิธีนี้เป็นของคลาสฮิวริสติก วิธีแก้ปัญหาที่ได้จะไม่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองทางคณิตศาสตร์ แต่จะให้ผลลัพธ์ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ในแง่ของการลดระยะทางทั้งหมด
เส้นทางการขนส่งจะช่วยให้:
· กำหนดเส้นทางของยานพาหนะ
· ลำดับจุดเยี่ยมชม
· ตารางรถ
การสร้างเส้นทางจะทำให้สามารถกำหนดปริมาณการขนส่งสินค้าที่เหมาะสมที่สุดจากองค์กรการค้าส่ง จำนวนยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งเหล่านี้ได้อย่างแม่นยำ ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานของยานพาหนะในการขนถ่ายสินค้า การใช้สต็อกกลิ้งและการปล่อยอย่างมีประสิทธิภาพ ของทรัพยากรวัสดุที่สำคัญจากขอบเขตการหมุนเวียน ในเวลาเดียวกัน เส้นทางการขนส่งช่วยให้คุณเพิ่มผลผลิตของยานพาหนะ ในขณะเดียวกันก็ลดจำนวนยานพาหนะที่มาถึงองค์กรการค้าส่ง
ทางเลือกในการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งล็อตเล็กคือ:
· ลดระยะทางรวมของยานพาหนะเนื่องจากการจัดกลุ่มคะแนนที่ให้บริการในเส้นทางเดียวอย่างมีเหตุผล
· ค้นหาลำดับที่เหมาะสมที่สุดในการหลีกเลี่ยงจุดบนเส้นทาง
· การเลือกจุดเริ่มต้นที่สมเหตุสมผลของเส้นทาง (สำหรับสิ่งนี้ คุณสามารถใช้วิธีภูมิประเทศซึ่งดำเนินการโดยการวางแผนภาพการไหลของสินค้าตามประเภทของสินค้าและระบุทิศทางของการขนส่งบนแผนที่เขต)
ระบบอัตโนมัติของการไหลของข้อมูลที่มาพร้อมกับการขนส่งสินค้า
แนวโน้มสมัยใหม่ในการจัดการการไหลของข้อมูลประกอบด้วยการเปลี่ยนเอกสารการขนส่งกระดาษด้วยเอกสารอิเล็กทรอนิกส์
พื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการสร้างเทคโนโลยีขั้นสูงและการสร้างระบบลอจิสติกส์การขนส่งคือ:
· คอมพิวเตอร์มัลติโปรเซสเซอร์ คอมพิวเตอร์ขนาดเล็กและมาโครรุ่นที่ห้า
· ช่องทางการเชื่อมต่อ
· อุปกรณ์พร้อมคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล
นอกเหนือจากการใช้ฐานทางเทคนิคที่ก้าวหน้าแล้ว เมื่อสร้างเทคโนโลยีใหม่โดยพื้นฐานแล้ว ยังจำเป็นต้องดำเนินมาตรการขององค์กรและเทคโนโลยีดังต่อไปนี้:
· พัฒนาระบบการเข้ารหัสแบบครบวงจรสำหรับการขนส่งสินค้าทุกประเภท ผู้ส่งสินค้าและผู้รับตราส่ง เกวียน และยานพาหนะอื่น ๆ ข้อมูลทุกประเภทเกี่ยวกับหน่วยสินค้า รวมถึงการขนส่งและเครื่องหมายทางรถไฟ จะต้องนำไปใช้ในลักษณะที่สะดวกสำหรับการอ่านอัตโนมัติโดยอุปกรณ์จดจำรูปแบบที่ทันสมัย
· สร้างธนาคารข้อมูลจากข้อมูลด้านกฎระเบียบ ข้อมูลอ้างอิง และการปฏิบัติงาน ซึ่งควรมีข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นในการแก้ปัญหาของการดำเนินการขนส่งสินค้าและเชิงพาณิชย์แบบอัตโนมัติ การติดตามและติดตามสินค้าภายในขอบเขตของสถานี ถนน และเครือข่ายทางรถไฟ
เป้าหมายหลัก: ในอนาคต เพื่อทำให้กระบวนการรับ การค้นหา และการบัญชีสำหรับสินค้าเป็นไปโดยอัตโนมัติ ติดตามความเคลื่อนไหวในทุกขั้นตอนของกระบวนการขนส่ง รวมถึงขั้นตอนของการบริการการไหลของวัสดุ ในทางปฏิบัติโดยไม่ต้องใช้เอกสารกระดาษ
อันเป็นผลมาจากการยกเลิกงานด้านการประมวลผลเอกสารการขนส่งและรายงานของสำนักงาน ขั้นตอนการรับและการออกสินค้าจึงง่ายขึ้นอย่างมาก ไม่จำเป็นต้องมีการดำเนินการหลายอย่าง ทั้งการจัดทำชุดเอกสารการขนส่ง การสลักหลังใบตราส่งในรูปแบบใบอนุญาตในเอกสารการขนส่ง การจดทะเบียนใบตราส่งในรูปแบบใบอนุญาตในเอกสารการขนส่ง การจดทะเบียน ใบตราส่งสินค้าหลังจากที่ผู้ตราส่งยอมรับสินค้าเพื่อการขนส่งแล้ว เป็นต้น
สร้างระบบข้อมูลโลจิสติกส์
ต่อไปนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการทำงานของระบบสารสนเทศ:
· เครือข่ายโทรคมนาคมระหว่างประเทศ: อินเทอร์เน็ต, Relcom ฯลฯ
· มาตรฐานสากลสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ EDI, EDIFACT;
· ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมและระบบนำทาง Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS
ฐานวัสดุและเทคโนโลยีของระบบสารสนเทศโลจิสติกส์ประกอบด้วยอุปกรณ์เทคโนโลยีและซอฟต์แวร์ (รูปที่ 3.1)
ฐานวัสดุและเทคโนโลยีของระบบสารสนเทศโลจิสติกส์
อุปกรณ์เทคโนโลยี
ซอฟต์แวร์
คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล
วิธีการสื่อสาร
โปรแกรมระบบ
แอพพลิเคชั่น

รูปที่.3.1. ฐานวัสดุและเทคโนโลยีของระบบสารสนเทศโลจิสติกส์
องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์เทคโนโลยีคือคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลที่มีอุปกรณ์มัลติมีเดียที่จำเป็นทั้งหมด ซอฟต์แวร์ประกอบด้วยโปรแกรมที่รับรองการทำงานของระบบข้อมูลตลอดจนการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดการการขนส่งสินค้า
บูรณาการระบบสารสนเทศให้:
·การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างผู้เข้าร่วมในการจัดส่งสินค้า
· ควบคุมการจัดส่งสินค้าแบบเรียลไทม์
·การยอมรับการตัดสินใจที่ตกลงกันไว้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันระหว่างการจัดส่ง
· การจัดการการปฏิบัติงานของการดำเนินงานด้านการขนส่งและลอจิสติกส์
· การประเมินประสิทธิผลของการส่งมอบสินค้า

3.2. การเช่าซื้อเป็นรูปแบบการลงทุนแบบประหยัดต้นทุน

ภายใต้สัญญาเช่าการเงิน (ลีสซิ่ง) ผู้ให้เช่าจะต้องรับกรรมสิทธิ์ในทรัพย์สินที่ระบุโดยผู้เช่าจากผู้ขายรายใดรายหนึ่งและจัดเตรียมทรัพย์สินนี้ให้กับผู้เช่าโดยมีค่าธรรมเนียมสำหรับการครอบครองชั่วคราวและใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ ทางเลือกของผู้ขายและทรัพย์สินที่ซื้อนั้นขึ้นอยู่กับผู้เช่า
การเช่าซื้อเป็นการเช่าประเภทพิเศษ เนื่องจากเป็นการเปิดโอกาสให้องค์กรค่อย ๆ ซื้อทรัพย์สินที่เช่าออกไป ปริมาณธุรกรรมการเช่าซื้อเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 15% ต่อปี ในรัสเซียโครงสร้างของการดำเนินการเช่าซื้อยังคงค่อนข้างแตกต่างจากแนวโน้มของยุโรปเนื่องจากการเช่าซื้อในประเทศของเราเริ่มมีการพัฒนาค่อนข้างเร็ว ๆ นี้ (ตั้งแต่ปี 1995)
ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการเช่าทางการเงิน (ลีสซิ่ง)" การเช่าซื้อเป็นกิจกรรมการลงทุนประเภทหนึ่งสำหรับการซื้อทรัพย์สินและการโอนบนพื้นฐานของข้อตกลงกับบุคคลหรือนิติบุคคลโดยมีค่าธรรมเนียมบางอย่าง ในช่วงระยะเวลาหนึ่งและตามเงื่อนไขที่กำหนดในสัญญาโดยมีสิทธิในการซื้อทรัพย์สินโดยผู้เช่า
ผู้ให้เช่าคือบุคคลที่เช่าทรัพย์สินที่ซื้อมาเพื่อการนี้โดยเฉพาะ
ผู้เช่าคือบุคคลที่ได้รับวัตถุที่เช่าเพื่อครอบครองและใช้ตามสัญญาเช่าเพื่อดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจ
ผู้ขาย (ซัพพลายเออร์) เป็นองค์กรที่ขายวัตถุที่เช่า
หัวเรื่อง (วัตถุ) ของการเช่าคือสังหาริมทรัพย์และอสังหาริมทรัพย์ใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสินทรัพย์ถาวรและใช้สำหรับกิจกรรมทางธุรกิจ ยกเว้นทรัพย์สินที่ห้ามไม่ให้หมุนเวียนอย่างเสรีในตลาด
ลองพิจารณาการเช่าโดยคืนทุนเต็มจำนวนเมื่อในระหว่างระยะเวลาของสัญญาหนึ่งสัญญาต้นทุนของทรัพย์สินที่เช่าจะชำระให้กับผู้เช่าเต็มจำนวน
สำหรับบริษัทที่เรากำลังพิจารณาการเช่าซื้อแบบผสมผสานจะสะดวกกว่าเพราะว่า มักใช้บ่อยที่สุดในการเช่าซื้อยานยนต์ (ผู้ให้เช่าซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นสถาบันการเงินดำเนินการเช่าซื้อผ่านตัวแทนจำหน่ายเฉพาะทาง)
ตามประเภทของบริการ เราจะเลือกการเช่าแบบบริสุทธิ์ - ผู้เช่าจะดูแลรักษาและประกันทรัพย์สินและชำระภาษีทรัพย์สินด้วย
โดยปกติแล้ว ธุรกรรมการเช่าสามารถแบ่งได้เป็นสามขั้นตอน ในระยะแรกมีการดำเนินการเตรียมการ: ปัญหาเกี่ยวกับแหล่งเงินทุนสำหรับการทำธุรกรรมได้รับการแก้ไขแล้ว มีการร่างใบสมัครของผู้เช่าในอนาคต เตรียมความคิดเห็นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือทางเครดิตของลูกค้า และคำนวณประสิทธิผลของโครงการเช่าซื้อ
ในขั้นตอนที่สอง ธุรกรรมการเช่าจะถูกรวมเข้าด้วยกันตามกฎหมาย โดยมีการร่างเอกสารดังต่อไปนี้: ข้อตกลงในการซื้อและขายวัตถุที่เช่า การยอมรับวัตถุที่เช่า การดำเนินการเกี่ยวกับการยอมรับวัตถุให้เช่าเข้าดำเนินการ สัญญาเช่า; ข้อตกลงในการบำรุงรักษาทรัพย์สินที่เช่า สัญญาประกันภัยวัตถุที่เช่า
ขั้นตอนที่สามของกระบวนการเช่าคือระยะเวลาการใช้งานจริงของวัตถุที่เช่า มันมาพร้อมกับภาพสะท้อนของธุรกรรมการเช่าซื้อในงบการเงิน ในขั้นตอนนี้ผู้ให้เช่าจะชำระเงินค่าเช่าและหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการเช่าความสัมพันธ์สำหรับการใช้งานต่อไปของวัตถุที่เช่าจะเป็นทางการ
การดำเนินการเช่าซื้อดำเนินการตามสัญญาเช่า ข้อตกลงจะเข้าข่ายเป็นสัญญาเช่าหากมีข้อบ่งชี้การลงทุนของกองทุนในทรัพย์สินที่เช่าและการโอนทรัพย์สินที่เช่าไปยังผู้เช่า
สัญญาเช่าจะต้องมีข้อกำหนดที่สำคัญดังต่อไปนี้: คำอธิบายที่ถูกต้องของรายการที่เช่า; ปริมาณสิทธิในทรัพย์สินที่โอน ชื่อสถานที่และข้อบ่งชี้ขั้นตอนการโอนทรัพย์สินที่เช่า ขั้นตอนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสิ่งของที่เช่า รายการบริการเพิ่มเติมที่จัดทำโดยผู้ให้เช่า การระบุจำนวนเงินรวมของสัญญาเช่าและจำนวนค่าตอบแทนของผู้ให้เช่า ขั้นตอนการชำระเงินและกำหนดการชำระเงิน การกำหนดภาระผูกพันของผู้ให้เช่าหรือผู้เช่าในการประกันรายการจากความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับสัญญา

3.3. มาตรการองค์กรเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งการขนส่ง
ในหลายกรณี การแก้ปัญหาอย่างหนึ่ง แม้จะสำคัญ แต่ปัญหาไม่ได้ช่วยให้การทำงานของระบบการขนส่งทางถนนมีการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ประสิทธิภาพของกระบวนการจัดส่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เรียกว่าปัจจัยมนุษย์
ตามการศึกษาแสดงให้เห็นว่า TRACT LLC ต้องการการแนะนำตำแหน่งนักโลจิสติกส์ซึ่งจะนำไปสู่การแนะนำแนวทางลอจิสติกส์ที่เป็นนวัตกรรมให้กับองค์กรการขนส่งสินค้า (รูปที่ 3.2)
ตามลักษณะงาน นักโลจิสติกส์:
1. มีส่วนร่วมในการพัฒนาและการดำเนินการตามมาตรฐานองค์กรสำหรับการจัดเก็บการขายและการขนส่งสินค้า
2. รับประกันการก่อสร้างและการจัดระเบียบเครือข่ายการจัดหาและการกระจายสินค้าตามวัตถุประสงค์ด้านลอจิสติกส์ ศึกษากลไกการทำงานของเครือข่ายการกระจายสินค้าและจัดให้มีการดำเนินการจัดการสินค้าคงคลังอย่างเป็นระบบและการกระจายสินค้า

แทรคท์ แอลแอลซี
ผู้บริหารสูงสุด
ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์
หัวหน้าแผนกบัญชี
ผู้จัดการคลังสินค้า
ผู้จัดการฝ่ายขาย
โลจิสติก
การบัญชี

รูปที่ 3.2 โครงสร้างองค์กรของ TRACT LLC หลังจากการแนะนำตำแหน่งนักโลจิสติกส์
3. มีส่วนร่วมในการกำหนดนโยบายการกำหนดราคาและการแบ่งประเภทของบริษัท
4. รับประกันการดำเนินการตามแผนเพื่อการพัฒนาตลาดใหม่และผู้บริโภคใหม่
5. มีส่วนร่วมในการเลือกซัพพลายเออร์ที่ทำกำไรได้มากที่สุด มีส่วนร่วมในการทำงานในการสรุปสัญญาการจัดหาและตกลงเงื่อนไขการส่งมอบ
6. ให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการขนส่ง
7. กำหนดความต้องการสถานที่ต่าง ๆ อุปกรณ์คลังสินค้าและยานพาหนะ แรงงาน จัดระเบียบการทำงานของคลังสินค้า: การจัดวางสินค้าการทำงานของอุปกรณ์และคนงานขั้นตอนการรับและส่งสินค้าเวลาทำการ
8. จัดระเบียบการค้นหา การคัดเลือก และการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศใหม่เพื่อให้มั่นใจถึงความโปร่งใสและการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของการไหลของวัสดุ มีส่วนร่วมในการกำหนดการกำหนดปัญหาทางเศรษฐกิจหรือแต่ละขั้นตอนซึ่งแก้ไขโดยใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์กำหนดความเป็นไปได้ของการใช้โครงการสำเร็จรูปอัลกอริทึมและแพ็คเกจซอฟต์แวร์แอปพลิเคชัน
9. จัดระเบียบการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ ไปใช้ในด้านคลังสินค้า การขนส่ง และการรวมข้อมูล
10. พัฒนามาตรฐานสินค้าคงคลังและติดตามการปฏิบัติตามระดับในแง่ของปริมาณและระบบการตั้งชื่อด้วยมาตรฐานที่กำหนด
11. ดำเนินการวิเคราะห์ยอดคงเหลือและควบคุมสินค้าคงคลังในการปฏิบัติงาน
12. จัดการการเคลื่อนย้ายการขนส่งเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานมีเหตุผลและการโหลดการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด
13. ร่วมกับฝ่ายการตลาดและสาขามีส่วนร่วมในการพยากรณ์ความต้องการ
14. มีส่วนร่วมในการวางแผนทางการเงินและการจัดทำงบประมาณ: จัดทำแผนระบบการตั้งชื่อสำหรับการจัดหาสินค้าและการขนส่งสินค้าจากคลังสินค้าตลอดจนการชำระหนี้สำหรับธุรกรรมสินค้าโภคภัณฑ์
15. ทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ ผู้จัดส่ง พนักงานขับรถ และพนักงานคลังสินค้าในทันที
16. ตรวจสอบการดำเนินการตามคำสั่งซื้อโดยแผนกขององค์กร การปฏิบัติตามกำหนดเวลาการส่งมอบที่กำหนด และกลุ่มผลิตภัณฑ์
17. ดูแลให้ส่งเอกสารหลักไปยังแผนกบัญชีทันเวลาสำหรับธุรกรรมสินค้าและรายงานล่วงหน้า
18. จัดระเบียบและมีส่วนร่วมในสินค้าคงคลังของคลังสินค้า
19. รับประกันการชำระเงินที่ตรงเวลาให้กับซัพพลายเออร์ (และผู้ซื้อ)
20. พัฒนากฎเกณฑ์ในการจูงใจและกระตุ้นพนักงาน
การเปิดตัวตำแหน่งด้านลอจิสติกส์จะไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งและการดำเนินงานด้านคลังสินค้าเท่านั้น ผู้จัดการฝ่ายขายจะมีเวลาว่างมากขึ้นในการปฏิบัติหน้าที่หลัก - ค้นหาลูกค้าใหม่และทำงานร่วมกับลูกค้าเก่าของบริษัท ซึ่งจะช่วยให้ขายสินค้าได้เร็วขึ้น
ลองดูตารางข้อมูลสำหรับเดือนตุลาคม - เดือนหลังจากมาตรการที่ดำเนินการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง (ภาคผนวก 3)
เมื่อขนส่งไปทั่วเมือง เราพยายามลดการหยุดทำงานให้มากที่สุด
มาวิเคราะห์แต่ละแถวของตารางซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสำหรับยานพาหนะหนัก ลองคำนวณเวลาในการขนส่งสินค้าโดยใช้สูตร: เวลา = ต้นทุนการขนส่งทั้งหมด / 1 ชั่วโมงการทำงาน ค่าขนส่ง 1 ชั่วโมงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและอยู่ที่ 750 รูเบิล
เราจะเขียนข้อมูลที่ได้รับในรูปแบบของตาราง (ตาราง 3.1)
โต๊ะ 3.1.
ระยะเวลาขนส่งสินค้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (สำหรับรถหนัก) หลังจากเข้ารับตำแหน่ง Logistician
วันที่
ราคาถู
ระยะเวลาเดินทาง ชม.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
มาวิเคราะห์แต่ละแถวของตารางซึ่งแสดงข้อมูลการขนส่งรอบเมืองสำหรับรถบรรทุกสินค้า Gazelle ลองคำนวณเวลาในการขนส่งสินค้าโดยใช้สูตร: เวลา = ต้นทุนการขนส่งทั้งหมด / 1 ชั่วโมงการทำงาน ค่าขนส่ง 1 ชั่วโมงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและอยู่ที่ 300 รูเบิล
เราจะเขียนข้อมูลที่ได้รับในรูปแบบของตาราง (ตาราง 3.2)
ตารางที่ 3.2.
ระยะเวลาขนส่งสินค้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (สำหรับรถบรรทุกสินค้า Gazelle)

วันที่
ราคาถู
ระยะเวลาเดินทาง ชม.
4.10.2008
1200 (2 คัน)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 คัน)
? 4
16.10.2008
700
? 2

เมื่อวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับและเปรียบเทียบกับเดือนก่อน เราก็ได้ข้อสรุปว่าการหยุดทำงานลดลงอย่างมาก
ลองพิจารณาทิศทางหลักของการขนส่งทั่วประเทศและคำนวณต้นทุนเฉลี่ยในการขนส่งสินค้าเราจะเขียนข้อมูลในรูปแบบของตาราง
ตารางที่ 3.3.
ต้นทุนการขนส่งสินค้าต่อโลหะ 1 ตัน (โดยเฉลี่ย)
หลังจากเข้ารับตำแหน่งโลจิสติกส์แล้ว

ทิศทาง
ใช้จ่ายในหนึ่งเดือน
ถู.
ขนส่งภายในหนึ่งเดือน
ตัน
ราคา,
ถู.
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-เบลโกรอด
29500
54
? 546
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-มอสโก
114500
177.5
? 645
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - สตารี ออสคอล
18500
39.96
? 463
มอสโก-อเล็กเซเยฟกา
64000
70
? 914
ลองเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้กับข้อมูลของเดือนก่อน (รูปที่ 3.3.)

รูปที่.3.3. ต้นทุนการขนส่งสินค้าต่อโลหะ 1 ตัน (โดยเฉลี่ย)
ก่อนและหลังรับตำแหน่งโลจิสติกส์
ดังนั้น การใช้แนวทางลอจิสติกส์ในการจัดการขนส่งสินค้าที่ TRACT LLC จึงช่วยลดต้นทุนการขนส่ง โดยเฉพาะในระยะทางสั้นๆ
นอกจากนี้ มีการเสนอมาตรการต่อไปนี้เพื่อเป็นมาตรการที่เป็นไปได้ในการกำจัดเวลาหยุดทำงาน:
- เพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานคลังสินค้า
- ประสานงานการทำงานของยานพาหนะและจุดขนถ่าย
- เลือกซัพพลายเออร์อย่างรอบคอบ
- ให้ความสำคัญกับปัญหาเส้นทางมากขึ้น
มีการเสนอให้ใช้การเช่าซื้อเป็นหนึ่งในมาตรการที่มีแนวโน้มเพื่อปรับปรุงกิจกรรมของ TRACT LLC

สรุป การขนส่งคือจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในระบบโลจิสติกส์ ต้องมีคุณสมบัติที่จำเป็นหลายประการและเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการเพื่อสร้างระบบที่เป็นนวัตกรรมสำหรับการรวบรวมและจำหน่ายสินค้า
ประการแรก การขนส่งจะต้องมีความยืดหยุ่นเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการขนส่งอาจมีการปรับเปลี่ยนรายสัปดาห์หรือรายวัน รับประกันการจัดส่งสินค้าบ่อยครั้งและตลอด 24 ชั่วโมงไปยังจุดห่างไกลที่กระจัดกระจาย และให้บริการลูกค้าได้อย่างน่าเชื่อถือเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักทางธุรกิจ . ขณะเดียวกันการขนส่งจะต้องสามารถขนส่งสินค้าปริมาณน้อยในช่วงเวลาสั้น ๆ ตามความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปของผู้ใช้และเงื่อนไขการผลิตขนาดเล็ก
โครงสร้างองค์กรหลักที่ตรงตามข้อกำหนดข้างต้นคือบริษัทขนส่งระดับภูมิภาคสำหรับการรวบรวมและกระจายสินค้า โดยให้บริการขนส่งในระยะทางสั้นๆ ไปยังเขตการค้า บริษัทดังกล่าวมักจะขนส่งสินค้าในปริมาณน้อยและประหยัดต้นทุนโดยใช้ท่าเทียบเรือของตนเองในการรวบรวมและกระจายสินค้า แทนที่จะเป็นศูนย์กระจายสินค้าของบริษัทอุตสาหกรรมที่ให้บริการในบางภูมิภาค และทำให้เกิดต้นทุนจำนวนมากในการบำรุงรักษาสินค้าคงคลัง
ที่จุดรวบรวมของบริษัทขนส่งระดับภูมิภาค สินค้าจะถูกจัดเก็บไว้หนึ่งหรือสองวัน จากนั้นจึงเสร็จสิ้นและส่งมอบให้กับลูกค้าในวันถัดไปหรือวันที่สอง โดยทั่วไปแล้ว การดำเนินงานขององค์กรขนส่งในการรวบรวมและกระจายสินค้าจะช่วยลดเวลาการส่งมอบสินค้าขนาดเล็กจากซัพพลายเออร์ไปยังลูกค้าได้ 25-30% หรือมากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของเครือข่ายที่ให้บริการ บริการใหม่ๆ จากองค์กรการขนส่งช่วยให้ลูกค้าสามารถควบคุมและมีความยืดหยุ่นในการปรับโครงสร้างช่องทางการจัดจำหน่ายได้อย่างรวดเร็ว ลูกค้าสามารถเปลี่ยนปริมาณและระยะเวลาในการขนส่ง เส้นทาง ขนาดของสินค้าที่จะจัดส่ง หรือบริการขนส่งได้แบบเรียลไทม์
การปรากฏตัวในตลาดบริการของบริษัทขนส่งระดับภูมิภาคในการรวบรวมและกระจายสินค้าและการขนส่งไปยังเขตการค้าได้ลดความสามารถในการแข่งขันของบริษัทอุตสาหกรรมที่เป็นเจ้าของศูนย์กระจายสินค้าและองค์กรขนส่งแบบดั้งเดิมในการขนส่งสินค้าในปริมาณน้อย อย่างหลัง เช่นเดียวกับบริษัทรถบรรทุกที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางไกล ถูกบังคับให้หันไปใช้บริการประเภทที่แตกต่างมากขึ้น นอกจากนี้องค์กรเรียกเก็บเงินระดับภูมิภาคใหม่ซึ่งได้กำหนดราคาและมาตรฐานการบริการของตนเองแล้วได้เริ่มให้บริการพิเศษในด้านกิจกรรมนี้โดยมุ่งตอบสนองความต้องการเฉพาะของผู้ส่งสินค้า
ความปรารถนาที่จะมีระบบโลจิสติกส์ที่มีระดับการให้บริการที่สูงขึ้นและสินค้าคงคลังในระดับต่ำในสายการจัดหาทางไกลทำให้เกิดทางเลือกต่าง ๆ สำหรับการจัดการระบบเหล่านี้ ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงวิธีการรวมสินค้าแบบเดิม การดำเนินการในคลังสินค้าใกล้เคียง และการดำเนินการบริการรูปแบบใหม่สำหรับการรวบรวมและกระจายสินค้าตลอดจนการบูรณาการระบบของซัพพลายเออร์และผู้ผลิต
ด้วยวิธีการให้บริการแบบดั้งเดิม การลดเวลาในการจัดส่งสินค้าสามารถทำได้โดยการรวมการบริการลูกค้าที่รวดเร็วโดยบริษัทขนส่งสาธารณะเข้ากับการประมวลผลสินค้าแบบเร่งพิเศษที่จุดรวมสินค้า ความรับผิดชอบในการจัดการห่วงโซ่อุปทานมักจะขึ้นอยู่กับลูกค้า บริษัทจัดเก็บค่าระวางจะรวมการจัดส่งจำนวนเล็กน้อยจากซัพพลายเออร์หลายราย สินค้าที่รวมเข้าด้วยกันจะถูกส่งไปยังลูกค้าโดยตรงหรือไปยังคลังสินค้าของพวกเขา หรือหากจำเป็น ไปยังศูนย์กระจายสินค้า ซึ่งจะถูกแยกส่วนและจัดส่งให้กับลูกค้าเป็นชุดย่อยภายในหนึ่งหรือสองวัน บ่อยครั้งที่สินค้าชุดเล็กถูกส่งโดยบริการจัดส่งหรือโดยบริษัทขนส่งที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้าเป็นพัสดุขนาดเล็ก
ข้อดีของวิธีการให้บริการแบบดั้งเดิมที่ได้รับการปรับปรุงก็คือ หากเงื่อนไขในภูมิภาคหรือความต้องการบริการลูกค้าเปลี่ยนแปลงไป ก็สามารถเจรจาสัญญาใหม่ได้ที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของช่องทางการจัดหา เนื่องจากต้นทุนทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้าจะตกเป็นภาระของจุดรวบรวมและสาธารณะ บริษัทขนส่ง ข้อเสียของวิธีนี้คือต้นทุนที่สำคัญมากในการดึงดูดบริษัทขนส่งสาธารณะด้วยอัตราภาษีที่สูง ขาดความยืดหยุ่นในการดำเนินงานในสถานที่ถาวร และข้อจำกัดด้านคุณภาพการบริการที่เกี่ยวข้องกับซัพพลายเออร์จำนวนมาก
การดำเนินงานที่คลังสินค้าที่ตั้งอยู่ใกล้กับซัพพลายเออร์หรือผู้ผลิตจะคล้ายกับบริการรวมพัสดุขนาดเล็กแบบดั้งเดิม ซัพพลายเออร์ที่มีคลังสินค้าดังกล่าวห่างจากสถานประกอบการผลิตหลายกิโลเมตรจะจัดหาผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายโดยก่อนหน้านี้ได้รวมเป็นชุดตามขนาดที่ต้องการ บริษัทผู้ผลิตรวบรวมส่วนประกอบจากซัพพลายเออร์หลายรายในคลังสินค้า นำมารวมกันเป็นชุดและส่งไปยังผู้บริโภค
ด้านบวก (สำหรับซัพพลายเออร์และผู้บริโภค) ของวิธีการให้บริการนี้คือความง่ายในการเปลี่ยนประเภทของบริการและขนาดของสินค้าที่จัดส่งโดยบริษัทขนส่ง และความสามารถในการปรับการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์ให้ตรงกับความต้องการด้านอุปทานขององค์กรในแต่ละวัน พื้นฐาน ขณะเดียวกัน การดำเนินงานในคลังสินค้าใกล้เคียงก็มีข้อเสียเช่นกัน คือ ต้องใช้ต้นทุนเงินทุนในการสร้างคลังสินค้าซึ่งไม่สามารถใช้งานได้เต็มที่เสมอไป ความยากลำบาก (จากมุมมองของซัพพลายเออร์) ในการให้บริการหนึ่งหรือสององค์กรที่ที่ตั้งคลังสินค้าใด ๆ ความยากลำบาก (จากมุมมองของผู้ผลิต) ในการประสานงานการดำเนินการขนส่งปริมาณมากเพื่อการจัดส่งสินค้าโดยใช้สต็อกกลิ้งของตัวเอง
วิธีการรวบรวมและกระจายสินค้าขั้นสูงยิ่งขึ้น ได้แก่ การขนส่งทางรางตู้คอนเทนเนอร์แบบผสมในการสื่อสารภายในประเทศและระหว่างประเทศ ดำเนินการในระยะทางไกลโดยใช้ระบบ "ทันเวลาพอดี" ตลอดจนการขนส่งสินค้าระหว่างภูมิภาคที่ดำเนินการโดยบริษัทขนส่งทางถนนระหว่างพวกเขา จุดภูมิภาคซึ่งโดยปกติจะแยกจากกัน 850 กม. หรือมากกว่า
บริษัทขนส่งยานยนต์ที่ดำเนินการขนส่งสินค้าระหว่างภูมิภาคในการจัดส่งขนาดใหญ่โดยใช้ยานพาหนะของตนเองอย่างเต็มที่ รวบรวมสินค้าล่วงหน้าที่จุดรวบรวมและแยกย่อยที่จุดกระจายสินค้า และส่งมอบเป็นการจัดส่งขนาดเล็กไปยังผู้รับ ข้อได้เปรียบหลักของวิธีการรวบรวมและกระจายสินค้านี้คือความสามารถในการปรับช่องทางโลจิสติกส์ให้ตรงกับความต้องการของลูกค้า เนื่องจากบริษัทรถบรรทุกสามารถควบคุมการทำงานของยานพาหนะที่ดำเนินการได้ทันเวลา นอกจากนี้ บริษัทเหล่านี้ไม่ใช้ภาษีที่เข้มงวดและไม่เข้าทำสัญญาแบบดั้งเดิม ดังนั้นจึงให้ความยืดหยุ่นสูงในความสัมพันธ์กับลูกค้า
ข้อเสียของวิธีการรวบรวมและกระจายสินค้าด้วยวิธีนี้คือบริษัทขนส่งยานยนต์มีขนาดค่อนข้างเล็ก ส่งผลให้ต้องพึ่งพาลูกค้ารายใหญ่ ด้านลบของกิจกรรมของบริษัทขนส่งยานยนต์ก็คือพวกเขาไม่ค่อยเสนอบริการในระดับชาติ แต่ตามกฎแล้วกิจกรรมของพวกเขามุ่งเน้นไปที่การให้บริการหนึ่งหรือสองภูมิภาคเพื่อให้มีการไหลของสินค้าที่สมดุลบนทางหลวงสายหลัก
ตัวเลือกที่ทันสมัยที่สุดสำหรับบริการโลจิสติกส์สำหรับลูกค้าภายใต้โปรแกรม "ทันเวลาพอดี" (สำหรับการขนส่งสินค้าทางไกล) คือระบบการจัดหาแบบบูรณาการของซัพพลายเออร์และผู้ผลิต ระบบดังกล่าวมีคอมพิวเตอร์ประเภทใหม่ล่าสุดที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์กระจายสินค้าส่วนกลาง ซึ่งให้ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของสินค้าคงคลัง รวมถึงจุดรวมสินค้าฝากขายและตลอดเส้นทาง แม้ว่าองค์ประกอบแต่ละอย่างของระบบโลจิสติกส์ (การขนส่ง จุดขนถ่ายสินค้า การสื่อสาร ฯลฯ) อาจเป็นของซัพพลายเออร์และผู้ผลิตเป็นรายบุคคลหรือร่วมกัน ในความเป็นจริงในปีแรกของการเกิดขึ้นของบริการที่ทันสมัย ระบบ องค์ประกอบส่วนใหญ่ยังคงความเป็นเจ้าของเดิม และกิจกรรมต่างๆ ได้รับการประสานงานโดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์
อุปกรณ์ใหม่ที่เป็นทรัพย์สินส่วนกลาง ต่อจากนั้น แนวโน้มเริ่มปรากฏขึ้นต่อการเป็นเจ้าของร่วมโดยซัพพลายเออร์และผู้ผลิตองค์ประกอบบางส่วนของระบบลอจิสติกส์ที่ทำงานภายใต้โปรแกรมทันเวลาพอดี (หรือการควบคุมร่วม)
การสื่อสารโดยตรงผ่านวิธีการอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างซัพพลายเออร์และผู้ผลิตนั้นมีมากมาย การสื่อสารโดยตรงระหว่างทั้งสองฝ่ายไม่เพียงแต่ช่วยเร่งกระบวนการสั่งซื้อ ทำให้มั่นใจในการดำเนินการที่รวดเร็วขึ้นโดยใช้เอกสารน้อยลง แต่ยังอำนวยความสะดวกในการจัดการสินค้าคงคลัง ลดต้นทุนในการดำเนินการตามคำสั่งซื้อและการจัดเก็บสินค้าคงคลัง
นอกจากนี้ การสื่อสารสมัยใหม่ยังให้ข้อมูลจำนวนมากแก่ซัพพลายเออร์ ทำให้เขาสามารถเข้าถึงข้อมูลการขายผลิตภัณฑ์ได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือสามารถสื่อสารได้ทันทีระหว่างซัพพลายเออร์และผู้บริโภคปลายทาง ส่งผลให้สามารถประเมินการเปลี่ยนแปลงและแนวโน้มในตลาดได้อย่างรวดเร็ว
ดังนั้น การศึกษาระบบลอจิสติกส์สำหรับการรวบรวมและกระจายสินค้าได้แสดงให้เห็นว่าระบบลอจิสติกส์แพร่หลายในประเทศที่มีเศรษฐกิจแบบตลาด กลายเป็นทางเลือกที่มีประสิทธิผลในแง่ของต้นทุนและระดับการบริการ เมื่อเทียบกับระบบบริการขนส่งแบบเดิม
การวิเคราะห์กิจกรรมของ TRACT LLC เปิดเผยปริมาณสำรองที่ซ่อนอยู่และพิสูจน์ความเป็นไปได้และวิธีการปรับปรุงกิจกรรมขององค์กรรวบรวมและกระจายสินค้าซึ่งประกอบด้วยการใช้แนวทางลอจิสติกส์เป็นหลัก

รายการแหล่งข้อมูลและวรรณกรรมที่ใช้ แหล่งที่มาเผยแพร่ 1. 1.กฎหมายของรัฐบาลกลางของ 02/08/1998 N 14-FZ “เกี่ยวกับบริษัทจำกัดความรับผิด” (รับรองโดย State Duma ของสมัชชาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14/01/1998 ) (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 29/04/2551 แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 22/12) .2551)
2. 2.กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 29 ตุลาคม 2541 N 164-FZ “เกี่ยวกับการเช่าทางการเงิน (ลีสซิ่ง)” (แก้ไขล่าสุดเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2549)
3. กฎทั่วไปสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการขนส่งรถยนต์ของ RSFSR เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2514 (แก้ไขเพิ่มเติมโดยคำตัดสินของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 21 พฤษภาคม 2550 N GKPI07-257 )

ไม่ได้เผยแพร่ 1. กฎบัตรของ บริษัท TRACT LLC. – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, 2549.
วรรณคดี 1. อนิคิน บ. โลจิสติกส์: หนังสือเรียน. /เอ็ด. ปริญญาตรี Anikina: ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 ปรับปรุงใหม่ และเพิ่มเติม – อ. : อินฟรา – ม., 2551. – 368 หน้า
2. อนิคิน ปริญญาตรี โลจิสติกส์: หนังสือเรียน. เบี้ยเลี้ยง /ปริญญาตรี อนิคิน [และอื่น ๆ ]; แก้ไขโดย ปริญญาตรี อนิคินา ที.เอ. ร็อดคิน่า. – อ.: TK Welby, สำนักพิมพ์ Prospekt, 2550. – 408 หน้า
3. อนิคิน ปริญญาตรี การประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องโลจิสติกส์: Proc. คู่มือ - ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2 แก้ไขใหม่ และเพิ่มเติม /เอ็ด. ปริญญาตรี อนิคินา. – อ.: INFRA – ม. 2551. – 276 หน้า
4. อาฟานาซีเยฟ แอล.แอล. ระบบการขนส่งแบบครบวงจรและการขนส่งทางถนน - เอ็ด ครั้งที่ 2 แก้ไขแล้ว และเพิ่มเติม / เอ็ด. นิติศาสตร์มหาบัณฑิต Afanasyev, N.B. ออสตรอฟสกี้, ซักเคอร์เบิร์ก เอส.เอ็ม. ระบบการขนส่งแบบครบวงจรและการขนส่งทางถนน – อ.: ขนส่ง, 2548. – 336 น.
5. Gadzhinsky A.M. โลจิสติกส์: หนังสือเรียน. – ฉบับที่ 16 แก้ไขใหม่ และเพิ่มเติม – อ.: สำนักพิมพ์และการค้า บริษัท Dashkov และ K, 2551. – 483 หน้า
6. บันดี้ ปริญญาตรี วิธีการเพิ่มประสิทธิภาพ: หลักสูตรเบื้องต้น: ทรานส์ จากอังกฤษ – อ.: วิทยุและการสื่อสาร, 2532. – 128 น.
7. บรันชไตน์ ดี.พี. ศูนย์คอมพิวเตอร์ในระบบควบคุมข้อมูลรถยนต์ – อ.: ขนส่ง, 2541. – 175 น.
8. เวลโมซิน เอ.วี. เทคโนโลยี การจัดองค์กร และการจัดการการขนส่งสินค้าทางถนน: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – ฉบับที่ 2, เสริม. และประมวลผล / เอ็ด. เอ.วี. เวลโมซิน, เวอร์จิเนีย กุดคอฟ, แอล.บี. มิโรติน. – โวลโกกราด: โวลโกกรา. สถานะ เทคโนโลยี มหาวิทยาลัย, 2000. – 304 น.
9. โกเรฟ เอ.อี. การขนส่งทางถนน: หนังสือเรียน. ความช่วยเหลือสำหรับนักเรียน สูงกว่า หนังสือเรียน สถาบัน / A.I. โกเรฟ. – ฉบับที่ 2, ลบแล้ว. – อ.: ศูนย์การพิมพ์ “Academy”, 2547. – 288 หน้า.
10. กอร์ดอน ส.ส. วิธีดำเนินการจัดส่งสินค้าทางเศรษฐกิจให้กับผู้ซื้อในและต่างประเทศ: คู่มืออ้างอิงสำหรับผู้ประกอบการ / เอ็ด. ส.ส. กอร์ดอน, อี.เอ็ม. ทิชคินา, N.S. อุสโควา – อ.: ขนส่ง, 2546. – 64 น.
11. กุดโซยาน โอ.พี. การขนส่งสินค้าเฉพาะทางทางถนน / ส.ส.ท. Gudzhoyan, N.A. ทรินิตี้. หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – อ.: ขนส่ง, 2544. – 160 น.
12. ซิตคอฟ วี.เอ. วิธีวางแผนการปฏิบัติงานการขนส่งสินค้าทางถนน / วี.เอ. Zhitkov, K.V. คิม - ม.: ขนส่ง, 1992. – 184
13. ไซเซฟ อี.ไอ. เทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อการจัดการประสิทธิภาพการดำเนินงานของยานยนต์ / E.I. ไซเซฟ. - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. : SPbGIEA, 1998. – 227 น.
14. คิริเชนโกะ เอ.วี. การขนส่งสินค้าส่งออก-นำเข้า. การจัดระบบโลจิสติกส์ ฉบับที่ 2, เสริม. และประมวลผล /เอ็ด. เอ.วี. คิริเชนโกะ. - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. : ปีเตอร์, 2004. – 506 น.
15. คูร์กานอฟ วี.เอ็ม. โลจิสติกส์ การขนส่งและคลังสินค้าในห่วงโซ่อุปทานสินค้า คู่มือการศึกษาและการปฏิบัติ / วี.เอ็ม. คูร์กานอฟ – ม.: โลกหนังสือ. 2548. – 432 น.
16. คูร์กานอฟ วี.เอ็ม. กระแสการขนส่งลอจิสติกส์: งานด้านการศึกษาและภาคปฏิบัติ เบี้ยเลี้ยง / V.M. คูร์กานอฟ – อ.: สำนักพิมพ์และการค้าบริษัท Dashkov และ K, 2546. – 418 หน้า
17. มิโรติน แอล.บี. ลอจิสติกส์การขนส่ง: หนังสือเรียน. สำหรับมหาวิทยาลัย / เอ็ด. ปอนด์. มิโรติน่า. – อ.: สอบ, 2546. 397 น.
18. มิโรติน แอล.บี. โลจิสติกส์การขนส่ง: หนังสือเรียน / L.B. มิโรติน I.E. Tabyshev, A.G. คาเซนอฟ. – อ.: INFRA-M, 2545. – 190 หน้า
19. นิโคไลชุค วี.อี. การขนส่งและโลจิสติกส์คลังสินค้า: หนังสือเรียน เบี้ยเลี้ยง / V.E. นิโคไลชุค. – อ.: สำนักพิมพ์และการค้า บริษัท Dashkov และ K, 2548. – 524 หน้า
20. โรดิโอนอฟ เอ.อาร์. โลจิสติกส์: การได้มาซึ่งสินค้าคงคลังการขายและเงินทุนหมุนเวียนขององค์กร: หนังสือเรียน คู่มือมหาวิทยาลัย./A.R. โรดิโอนอฟ – อ.: Prospekt, 2549.
21. ซาวิน วี.ไอ. การขนส่งสินค้าทางถนน: อ้างอิง ผลประโยชน์. – อ.: ธุรกิจและบริการ, 2545. – 544 หน้า
22. ซาวิน วี.ไอ. การขนส่งสินค้าทางราง: คู่มืออ้างอิง – อ.: สำนักพิมพ์ “Delo and Service”, 2546. – 528 หน้า
23. สเตปานอฟ วี.ไอ. โลจิสติกส์ หนังสือเรียนมหาวิทยาลัย/V.I. สเตปานอฟ. – อ.: ทีเค เวลบี, สำนักพิมพ์ Prospekt, 2550. – 543ส.
24. โคโดช ม.ส. องค์กร เศรษฐศาสตร์ และการจัดการการขนส่งสินค้าทางถนน / M.S. โคโดช ปริญญาตรี Daskovsky – M.: การขนส่ง, 2003. – 287 น.
25. เชโบตาเรฟ เอ.เอ. ยานพาหนะเฉพาะทาง ทางเลือกและประสิทธิผลของการประยุกต์ใช้ / A.A. Chebotarev - M.: การขนส่ง, 1998. - 159 น.

ภาคผนวก 1 ตารางข้อมูลการขนส่งสินค้าในเมืองและประเทศ เดือนกันยายน 2551
วันที่
ขนส่ง
องค์กร
เส้นทางการขับรถ
ศัพท์
น้ำหนัก (ตัน)
ราคา
บริการรถยนต์ (รูเบิล)
3.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ประวัติโดยย่อ
ท่อ
20
2250
3.09.
ไอ.พี. กริโกรอฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เบลโกรอด
ท่อไร้รอยต่อ
21,5
7000
4.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ท่อเหล็ก
เชื่อมไฟฟ้า
19
8500
4.09.
แง่มุม LLC
เบลโกรอด-
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แผ่น g./k.
47
15500
5.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
สลิง
2
375
6.09.
ไอ.พี. ทรูนอฟ
มอสโก-อเล็กเซเยฟกา
(ภูมิภาคเบโลโกเรีย)
แผ่นผ้าฝ้าย
20
14000
6.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก
สี่เหลี่ยม
4
9500
7.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
เบลโกรอด - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แผ่น
27
16150
7.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ช่อง
10.2
6100
7.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ช่อง
22.22
2550
10.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
20
8450
10.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - วาลุยกี - กุบกิน - เบลโกรอด
แผ่น g./k.
คาน
40
18000
10.09.
ไอ.พี. ชูเชคิน
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - สตารี ออสคอล
คาน
22
10000
11.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
20
4200
11.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
12
4675
11.09.
ไอ.พี. โปปอฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
พิสัย
15.2
8800
12.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - โอเรล
เมอร์ลิน
9.5
12000
13.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
มุม
18
4500
13.09.
ซีเจเอสซี "เม็ตโก้"
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – สตารี่ ออสคอล
คาน
21.5
9500
13.09.
ซีเจเอสซี "เม็ตโก้"
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – สตารี่ ออสคอล
มุม
21
9500
14.09.
ไอ.พี. คุดรียาชอฟ
เบลโกรอด - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ท่อ
5.58
13300
14.09.
ไอ.พี. คุดรียาชอฟ
ในเบลโกรอด
ท่อโปรไฟล์
แผ่นสังกะสี
1.5
0.35
6800
14.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
คาน
23
4250
14.09.
ไอ.พี. ทรูนอฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
อิเล็กโทรด
2
900
17.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ลวด
สปริง
4
1700

วันที่สิ้นสุดตาราง
ขนส่ง
องค์กร
เส้นทางการขับรถ
ศัพท์
น้ำหนัก (ตัน)
ราคา
บริการรถยนต์ (รูเบิล)
17.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
21.5
9800
18.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
19
3570
18.09.
LLC "บริการ Snab"
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก
โค้ง
8
12000
18.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ความหลากหลาย
5
3000
18.09.
ซีเจเอสซี "เม็ตโก้"
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – สตารี่ ออสคอล
ความหลากหลาย
20
13000
19.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
13.7
6800
19.09.
ไอ.พี. โปปอฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ช่อง
5
3600
19.09.
ไอ.พี. ทรูนอฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – ซูโวรอฟ (ภูมิภาคตูลา)
ฟิตติ้ง
16
15000
20.09.
ไอ.พี. โปปอฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - คิริชิ
ท่อ
แผ่น
9.849
6000
20.09.
ไอ.พี. ทรูนอฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ลิวบัน
ท่อ
19
6400
21.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
สปริง
2
750
21.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ทิควิน
พิสัย
4
6000
24.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ท่อ
19
6800
24.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ช่อง
16
5100
24.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
สลิง
1
375
25.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
20
4250
25.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
30.530
10200
25.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
สปริง
2
1100
25.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
เบลโกรอด -
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แผ่น
56.907
38300
26.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
15
7875
26.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
พิสัย
17.9
10200
26.09.
แง่มุม LLC
เบลโกรอด - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แผ่น
22
16500
27.09.
แง่มุม LLC
มอสโก – อเล็กเซเยฟกา (ภูมิภาคเบลโกรอด)
สแตนเลส
8
14000
27.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เบลโกรอด
ฟิตติ้ง
9
10000
27.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ช่อง
10.2
6100
28.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
บีม
8
5100
28.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – ซูโวรอฟ (ภูมิภาคตูลา)
พิสัย
10
17850
28.09.
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ท่อ
34
14450
28.09.
ไอ.พี. ทรูนอฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ซูโวรอฟ
ฟิตติ้ง
20
15000
28.09.
ไอ.พี. โปปอฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
คาน
ฟิตติ้ง
1.6
22.74
4800

ภาคผนวก 2 ตารางข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าในเมืองและประเทศสำหรับ
1 เดือนหลังจากมีมาตรการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง

วันที่
ขนส่ง
องค์กร
ผู้รับ
สินค้า
ศัพท์
น้ำหนักต
ราคา
บริการรถถู
1.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
มอสโก - อเล็กเซเยฟกา
แผ่น
20
20000
1.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ท่อ
10
1400
2.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ซูโวรอฟ
ฟิตติ้ง
20
14500
2.10
ไอพี กริโกรอฟ
มอสโก - อเล็กเซเยฟกา
แผ่น
10
15000
2.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
เบลโกรอด - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แผ่น
30
17150
3.10
ไอพี โปปอฟ
มอสโก - อเล็กเซเยฟกา
แผ่น
20
14000
4.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
มุม
แผ่น
5
1200
4.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ท่อ
20
1550
5.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แผ่น
ช่อง
ท่อ
20
1350
5.10
ซีเจเอสซี "เม็ตโก้"
สตารี่ ออสคอล
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – สตารี่ ออสคอล
มุม
21
10000
5.10
ไอพี โปปอฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แผ่น
ท่อ
2
550
8.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
24
1530
8.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
20
1400
9.10
ไอพี กริโกรอฟ
มอสโก - อเล็กเซเยฟกา
แผ่น
20
15000
10.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ท่อ
3.7
1100
10.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
มุม
เหล็กลวด
7
1400
10.10
ไอพี ทรูนอฟ
โอเรล - ลีเปตสค์
ฟิตติ้ง
สปริง
19
13000
11.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ไรซาน-มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ลวด
สแตนเลส
0.9
0.03
6175
12.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ลวด
ฟิตติ้ง
13.5
1000
12.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – โอเรล
โอเรล - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
ฟิตติ้ง
19.5
20
15000
15.10
ซีเจเอสซี "เม็ตโก้"
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – สตารี่ ออสคอล
แผ่น
18.96
8500
15.10
ไอพี เซเมนอฟ
มอสโก – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ท่อ
วงกลม
20
13500
15.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ซูโวรอฟ - มอสโก - อเล็กเซเยฟกา
ฟิตติ้ง
ลวด
แผ่น
40
28500
15.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แผ่น
ช่อง
ท่อ
8
1100

วันที่
ขนส่ง
องค์กร
ผู้รับ
สินค้า
ศัพท์
น้ำหนักต
ราคา
บริการรถถู
16.10
ไอพี โปปอฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แผ่น
3
700
16.10
ไอพี โปปอฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
มีจำนวน 12 รายการ
20
2200
17.10
ไอพี
มาลยาฟคิน
มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
18.5
11000
17.10
ไอพี เฮอร์มีส
มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
20
11000
17.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ทิควิน
สปริง
0.9
800
18.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก
ลวด
20
12000
18.10
ไอพี เฮอร์มีส
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก
คาน
20
11000
19.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-มอสโก
ฟิตติ้ง
20
11000
22.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
20
1900
22.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ตัมบอฟ
พิสัย
13
6500
23.10
ไอพี ทรูนอฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก
พิสัย
15
12000
24.10
เอส.พี. เลเบเดฟ

ลวด
7
1450
25.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก
ท่อ
19.5
11000
26.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
พิสัย
9 ตำแหน่ง
17
3400
29.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ช่อง
12
2150
29.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฟิตติ้ง
เหล็กลวด
วงดนตรี
20
2100
29.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-
ฟิตติ้ง
12
11000
30.10
ไอพี เฮอร์มีส
มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ท่อ
12.5
11000
31.10
เอส.พี. เลเบเดฟ
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เบลโกรอด
ฟิตติ้ง
มุม
24
15000

ทั้งหมด
ต่อเดือน

เนรัช ยู.เอ็ม. โลจิสติกส์ – อ.: TK Welby, สำนักพิมพ์ Prospekt, 2550. – หน้า 98.
อนิคิน ปริญญาตรี โลจิสติกส์ – อ.: TK Welby, สำนักพิมพ์ Prospekt, 2008. – หน้า 252.
อนิคิน ปริญญาตรี โลจิสติกส์ – ม.: INFRA – ม., 2551. – หน้า 7.
อนิคิน ปริญญาตรี ลอจิสติกส์ – ม.: INFRA – ม., 2008. – หน้า 283.
วี.เอ็ม. คูร์กานอฟ โลจิสติกส์ การขนส่งและคลังสินค้าในห่วงโซ่อุปทานสินค้า – ม.: โลกหนังสือ. 2548. - น. 48.
เนรัช ยู.เอ็ม. โลจิสติกส์ – อ.: TK Welby, สำนักพิมพ์ Prospekt, 2007. – หน้า 150.
โกเรฟ เอ.อี. การขนส่งทางถนน – อ.: ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2547. – หน้า 172.
โกเรฟ เอ.อี. การขนส่งทางถนน – อ.: ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2547. – หน้า 281.

หน่วยงานรัฐบาลกลางเพื่อการศึกษา

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ สพท

หน่วยงานรัฐบาลกลางเพื่อการศึกษา

สถาบันการศึกษาของรัฐ

การศึกษาวิชาชีพชั้นสูง

มหาวิทยาลัยรัฐ VYATSK

คณะภาคค่ำและโต้ตอบ

ภาควิชาการจัดการและการตลาด

โลจิสติกการขนส่ง

(ใช้ตัวอย่างของ KF Slobodskaya LLC)

หมายเหตุอธิบาย

สำหรับงานหลักสูตรในสาขาวิชา

"โลจิสติกส์"

ดำเนินการโดยนักเรียนกลุ่ม EKMu-933____________ / I.I. ริชโควา /

(ลายเซ็น)

หัวหน้า: __________________________/O.V. สโกปิน/

(ลายเซ็น)

งานได้รับการปกป้องด้วยเกรด "__________" "____" ________2010

สมาชิกคณะกรรมการ

_______________________________/________________________/

(ลายเซ็น)

________________________________/________________________/

(ลายเซ็น)

บทนำ 3

1. แง่มุมทางทฤษฎีของโลจิสติกส์การขนส่ง 5

1.1. สาระสำคัญและวัตถุประสงค์ของการขนส่งโลจิสติกส์ 5

1.2. การสื่อสารลอจิสติกส์ในการปฏิบัติการขนส่ง 8

2. การวิเคราะห์สถานะโลจิสติกส์การขนส่งที่ KF Slobodskaya LLC 11

2.1. คำอธิบายโดยย่อของ KF Slobodskaya LLC 11

2.2. ลักษณะของระบบลอจิสติกส์การขนส่งขององค์กร 18

2.3. การวิเคราะห์โฟลว์การรับส่งข้อมูลขององค์กร 21

3. โครงการมาตรการเพื่อปรับปรุงโลจิสติกส์การขนส่งที่ KF Slobodskaya LLC 24

3.1. การระบุทิศทางหลักในการปรับปรุงโลจิสติกส์การขนส่งในองค์กร 24

3.2. การออกแบบมาตรการเพื่อลดต้นทุนในกระบวนการขนส่งสินค้าไปยัง LLC KF Slobodskaya 25

3.3. การคำนวณประสิทธิผลของกิจกรรมโครงการ 27

บทสรุป 31

อ้างอิง 33

ภาคผนวก 35

การแนะนำ

ลอจิสติกส์การขนส่งคือการเคลื่อนย้ายสินค้าตามปริมาณที่ต้องการไปยังจุดที่ต้องการตามเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดในเวลาที่กำหนดและด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด การขนส่งคือการเชื่อมโยงระหว่างองค์ประกอบของระบบลอจิสติกส์ การดำเนินการเคลื่อนย้ายทรัพยากรวัสดุ ต้นทุนในการสร้างผลิตภัณฑ์ใด ๆ ประกอบด้วยต้นทุนการผลิตและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมดตั้งแต่ตอนที่ซื้อวัสดุจนถึงเวลาที่ซื้อผลิตภัณฑ์โดยผู้บริโภคขั้นสุดท้าย ต้นทุนส่วนใหญ่เรียกว่า "ราคาเปลี่ยนผ่าน" นั่นคือมาร์กอัปของแต่ละลิงก์ในผู้ผลิตโซ่ - ผู้ซื้อขั้นสุดท้าย มาร์กอัปสำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวสามารถเป็น 15 - 20%

การเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุจากแหล่งวัตถุดิบหลักไปสู่การบริโภคขั้นสุดท้ายจะดำเนินการโดยใช้ยานพาหนะต่างๆ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเหล่านี้สามารถสูงถึง 50% ของต้นทุนโลจิสติกส์ทั้งหมด

การขนส่งแสดงเป็นระบบที่ประกอบด้วยสองระบบย่อย: การขนส่งที่มีไว้สำหรับการใช้งานสาธารณะ และการขนส่งเพื่อการใช้งานที่ไม่ใช่สาธารณะ

การขนส่งสาธารณะรองรับการไหลเวียนและประชากร การขนส่งประเภทนี้มักเรียกว่าสายหลัก (สายหลักคือสายหลัก สายหลักในระบบใดๆ ในกรณีนี้คือ ในระบบเส้นทางการสื่อสาร) แนวคิดของการขนส่งสาธารณะครอบคลุมถึงการขนส่งในเมือง การขนส่งทางรถไฟ การขนส่งทางน้ำ (ทางทะเลและแม่น้ำ) การขนส่งทางถนน ทางอากาศ และทางท่อ

การขนส่งที่ไม่ใช่สาธารณะ - การขนส่งภายในอุตสาหกรรมตลอดจนยานพาหนะทุกประเภทที่เป็นของวิสาหกิจที่ไม่ใช่การขนส่งนั้นตามกฎแล้วเป็นส่วนสำคัญของระบบการผลิตใด ๆ

การขนส่งเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการผลิตและการค้า ดังนั้นองค์ประกอบการขนส่งจึงมีส่วนร่วมในกระบวนการทางเทคโนโลยีหลายอย่างซึ่งทำหน้าที่ของระบบโลจิสติกส์ ในเวลาเดียวกันมีพื้นที่การขนส่งลอจิสติกส์ที่ค่อนข้างเป็นอิสระซึ่งสามารถพิจารณาการประสานงานหลายมิติระหว่างผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่งโดยไม่ต้องเชื่อมโยงโดยตรงกับพื้นที่การผลิตและคลังสินค้าที่เกี่ยวข้องของการไหลของวัสดุ

งานด้านลอจิสติกส์การขนส่งส่วนใหญ่รวมถึงงานที่มีโซลูชันช่วยเพิ่มการประสานงานของการดำเนินการของผู้เข้าร่วมโดยตรงในกระบวนการขนส่ง

การมีอยู่ของผู้ปฏิบัติงานเพียงรายเดียวของกระบวนการขนส่งแบบ end-to-end ซึ่งทำหน้าที่เดียวในการจัดการการไหลของวัสดุแบบ end-to-end สร้างโอกาสในการออกแบบการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุอย่างมีประสิทธิภาพ โดยบรรลุพารามิเตอร์เอาต์พุตที่ระบุ

วัตถุประสงค์ของงานหลักสูตรนี้คือเพื่อตรวจสอบวิธีการขนส่งลอจิสติกส์ในองค์กร

ตามเป้าหมายมีการกำหนดงานต่อไปนี้:

การพิจารณารากฐานทางทฤษฎีของลอจิสติกส์การขนส่งในองค์กร

การพิจารณาลักษณะองค์กรและเศรษฐกิจของกิจการที่กำลังศึกษา

การพิจารณาการจัดองค์กรด้านลอจิสติกส์การขนส่งในองค์กรที่องค์กรที่กำลังศึกษา

วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือ KF Slobodskaya LLC ซึ่งมีหัวข้อกิจกรรมคือการอบขนมปัง

ระยะเวลาการศึกษา: พ.ศ. 2549-2551

เมื่อเขียนงานใช้วิธีการต่อไปนี้: monographic, abstract-logic, การวิเคราะห์

แหล่งที่มาของข้อมูลเป็นผลงานของนักเขียนในประเทศและต่างประเทศในด้านโลจิสติกส์เชิงพาณิชย์

1. แง่มุมทางทฤษฎีของลอจิสติกส์การขนส่ง

1.1.สาระสำคัญและวัตถุประสงค์ของโลจิสติกส์การขนส่ง

จากมุมมองของความเชี่ยวชาญและความร่วมมือในการผลิต การศึกษาด้านการขนส่งไม่สามารถจำกัดอยู่เพียงขอบเขตของวัสดุแต่ละอย่างและการเชื่อมต่อทางเทคนิค จะต้องพิจารณาตลอดทั้งระบบการจัดหาลอจิสติกส์ - ตั้งแต่ซัพพลายเออร์หลักไปจนถึงผู้บริโภคขั้นสุดท้าย รวมถึงขั้นตอนกลางด้วย และสุดท้าย เพื่อลดต้นทุน จึงเสนอให้ขยายแนวคิด "แนวคิดด้านลอจิสติกส์" ให้ครอบคลุมวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบไปจนถึงการใช้วัตถุดิบและของเสียทุติยภูมิ

นโยบายการยกเลิกกฎระเบียบของการขนส่งทางถนนและการใช้ระบบ "ทันเวลา" ส่งผลให้ขอบเขตของกิจกรรมต่างๆ ขยายออกไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีเส้นทางการคมนาคมค่อนข้างยาวเมื่อเทียบกับประเทศในยุโรปตะวันตกและญี่ปุ่น ในสหรัฐอเมริกา รถยนต์มีการใช้งานมากขึ้นไม่เพียงแต่ในระยะทางสั้นและปานกลาง แต่ยังรวมถึงระยะทางสูงสุด 1,600 กม. - สำหรับการส่งมอบทั้งส่วนประกอบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ด้วยเหตุนี้ส่วนแบ่งการขนส่งทางถนนในการพัฒนาการขนส่งสินค้าจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย สิ่งนี้ใช้กับบริษัทรถบรรทุกที่ทำงานภายใต้สัญญาในระดับสูงสุด หลังกำหนดสิ่งจูงใจและบทลงโทษเกี่ยวกับคุณภาพการขนส่งและสิ่งนี้ช่วยปรับปรุงมาตรฐานของการบริการที่ให้ไว้

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุไว้ นี่ไม่ได้หมายความว่าในเงื่อนไขใหม่ของความต้องการการขนส่ง บทบาทของการขนส่งทางรถไฟถึงวาระที่จะลดลง ในทางตรงกันข้ามลักษณะเชิงคุณภาพเช่นความสม่ำเสมอและความเร็วของรถไฟในการจราจรทางตรง (ในภูมิภาคยุโรปซึ่งเป็นการขนส่งระหว่างประเทศ) จะมีประโยชน์มาก นอกจากนี้ เพื่อความรวดเร็วในการขนส่งสินค้าทางราง จึงสามารถขยายการใช้การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ตู้คอนเทนเนอร์ และรถไฟประจำทางได้ ขอแนะนำให้ดำเนินการแต่งรถไฟที่สถานีจัดเรียงจำนวนจำกัด เพื่อเพิ่มความสามารถในการใช้งานของเกวียน การรวมสินค้าจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

การใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศในห่วงโซ่โลจิสติกส์ส่วนใหญ่ถูกจำกัดตามฤดูกาลของการดำเนินงานในหลายประเทศ อย่างไรก็ตาม ทางน้ำภายในประเทศสามารถใช้เป็นวิธีการขนส่งทางเลือกได้เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนนซึ่งมีข้อจำกัด เช่น ห้ามทำงานในวันสุดสัปดาห์ ภาษีถนน เป็นต้น โดยการใช้ระบบทันเวลาพอดี ความเป็นไปได้ในการ การดึงดูดการขนส่งทางน้ำมีการขยายตัวมากขึ้นเมื่อเทียบกับกรณีที่เน้นการเพิ่มความเร็วในการจัดส่ง

การแนะนำแนวคิดด้านลอจิสติกส์ในการปฏิบัติของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจโลกจะช่วยเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลและโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางอากาศในการสื่อสารข้ามทวีปในระดับหนึ่ง การเพิ่มขึ้นของการจราจรทางอากาศในการสื่อสารภายในประเทศไม่สามารถตัดออกได้ ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ความต้องการการขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้นในกลุ่มบริษัท 29% ที่ใช้ระบบทันเวลาพอดี และมีเพียง 5% ของบริษัทที่ละทิ้งบริการ

ในระบบลอจิสติกส์ที่ทำงาน "อย่างเคร่งครัดตามกำหนดเวลา" ปัจจัยหลักที่ทำให้มั่นใจได้ว่าการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพในสายการจัดหาและการกระจายสินค้าในสินค้าคงคลังคือบริการใหม่ของบริษัทรถยนต์และรถไฟในการรวบรวมและกระจายสินค้า บริการของบริษัทขนส่งดังกล่าวช่วยให้สามารถขนส่งได้เร็วขึ้นในระยะทางไกลจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้ผลิตหรือตลาดผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย และมักจะกำจัดการเชื่อมโยงที่มีอยู่ในระบบการเลือกสินค้าแบบเดิมๆ เป็นผลให้การดำเนินงานมักจะมีราคาถูกกว่าและให้บริการที่มีคุณภาพสูงกว่าวิธีการจัดจำหน่ายที่แข่งขันกัน นอกจากนี้ บริษัทที่ใช้บริการใหม่จะได้รับประโยชน์โดยตรง เช่น รอบเวลาการประมวลผลคำสั่งซื้อลดลง และการจัดเก็บสินค้าคงคลังจะถูกแทนที่ด้วยกระแสการขนส่ง เมื่อพิจารณาถึงข้างต้นแล้ว การพิจารณานโยบายขององค์กรการขนส่งให้ละเอียดยิ่งขึ้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจ ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงลักษณะของกิจกรรมหลัง

ข้อกำหนดพื้นฐานของโลจิสติกส์ คุณลักษณะของบริษัทผู้ผลิตและผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ (ลำดับความสำคัญของผู้บริโภค การบริการในระดับสูง การลดเวลาปฏิบัติตามคำสั่งซื้อ ฯลฯ) นำไปใช้กับองค์กรอุตสาหกรรมการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับระบบโลจิสติกส์อย่างสมบูรณ์ คุณลักษณะที่โดดเด่นของงานของพวกเขาในเงื่อนไขใหม่ของการแข่งขันในตลาดบริการขนส่งคือการพัฒนานโยบายสำหรับการแก้ปัญหาการขนส่งและปัญหาที่เกี่ยวข้องอย่างครอบคลุมในระดับที่แตกต่างและมีคุณภาพสูง แนวปฏิบัติแสดงให้เห็นว่านโยบายดังกล่าวจะประสบความสำเร็จได้หากมีความแตกต่างเพียงพอและขึ้นอยู่กับองค์ประกอบพื้นฐาน เช่น การให้บริการเพิ่มเติมรูปแบบใหม่ นโยบายการสื่อสาร และนโยบายการทำสัญญา

นโยบายการให้บริการรวมถึงการตัดสินใจและการดำเนินการทั้งหมดที่มุ่งเป้าไปที่การดำเนินการตามกระบวนการขนส่งอย่างครอบคลุม ซึ่งหมายความว่ามีการวางแผนการจัดองค์กรการขนส่งสินค้าโดยคำนึงถึงระยะทางในการขนส่งปริมาณและเวลาในการจัดส่งพร้อมกับการให้บริการเพิ่มเติมแก่ลูกค้า

ประสบการณ์ของบริษัทขนส่งหลายแห่งที่นำแนวคิดด้านลอจิสติกส์มาใช้ แสดงให้เห็นว่านโยบายการบริการเพิ่มเติมที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่งและให้ผลลัพธ์ที่ดี เพิ่มศักยภาพในการดึงดูดลูกค้า เพิ่มผลกำไร ช่วยให้คุณเร่งการแนะนำเทคโนโลยีการขนส่งขั้นสูงมากขึ้น และปรับปรุงการบริการให้กับผู้บริโภคที่มีการติดต่อกับผู้ให้บริการขนส่งอย่างต่อเนื่อง ตลอดจนเสริมสร้างตำแหน่งของบริษัทในตลาดบริการขนส่ง

ในทางกลับกัน บริษัทอุตสาหกรรมที่ได้รับความไว้วางใจในหน้าที่ของตนในการขนส่งองค์กรเลือกที่จะเชี่ยวชาญในกิจกรรมหลักของตนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและพร้อมที่จะชำระค่าบริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสมของบริษัทบุคคลที่สามเพื่อทำหน้าที่ด้านลอจิสติกส์จำนวนหนึ่ง บริษัทอุตสาหกรรมมองเห็นประโยชน์หลักของพวกเขาในกระบวนการนี้ นั่นคือการลดต้นทุนทั้งหมด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดค่าจ้าง นอกจากนี้ นอกเหนือจากปัจจัยทางเศรษฐกิจแล้ว เจ้าของสินค้ายังได้รับอิสระในการเคลื่อนย้ายในระดับที่สูงขึ้น ดังนั้น การเพิ่มความยืดหยุ่นทางการค้าจึงมีคุณค่ามากสำหรับอุตสาหกรรมที่ดำเนินงานในตลาดที่กระจายตัวอยู่ในดินแดนขนาดใหญ่ และต้องทนกับความสูญเสียจากการเปลี่ยนกระแสสินค้าโภคภัณฑ์ก่อนเวลาอันควรตามความผันผวนของอุปสงค์

ผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์ระบุว่า สาเหตุหลักที่ทำให้ไม่สามารถขยายปฏิสัมพันธ์ระหว่างบริษัทอุตสาหกรรมและบริษัทขนส่งในสาขาโลจิสติกส์คืออันตรายที่เจ้าของสินค้าจะสูญเสียการควบคุมการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าเหตุผลนี้ดูเหมือนจะเป็นเรื่องส่วนตัว และใครๆ ก็สามารถคาดหวังว่าอิทธิพลของมันจะลดลงเมื่อได้รับประสบการณ์ในการทำงานร่วมกันและความไว้วางใจซึ่งกันและกันก็แข็งแกร่งขึ้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าขณะนี้กระบวนการถ่ายโอนฟังก์ชันด้านลอจิสติกส์ไปยัง บริษัท ขนส่งจาก บริษัท ผู้ผลิตกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว แนวโน้มนี้มีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปในอนาคต

การแนะนำ

โลจิสติกส์เป็นศาสตร์แห่งการวางแผน จัดการ ติดตาม และควบคุมการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุและข้อมูลในพื้นที่และเวลาจากแหล่งที่มาหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

โลจิสติกส์ แม้ว่าจะมีรากฐานทางประวัติศาสตร์ที่ลึกซึ้ง แต่ก็ยังเป็นวิทยาศาสตร์ที่ค่อนข้างใหม่ ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อถูกนำมาใช้ในการแก้ปัญหาเชิงกลยุทธ์และรับประกันการมีปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างอุตสาหกรรมการป้องกัน มาตรฐานและฐานการจัดหาและการขนส่ง เพื่อจัดหาอาวุธ เชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และอาหารให้กับกองทัพได้ทันท่วงที แนวคิดและวิธีการด้านลอจิสติกส์เริ่มถูกถ่ายโอนจากกองทัพไปยังแวดวงพลเรือนทีละน้อยโดยเริ่มจากทิศทางทางวิทยาศาสตร์ใหม่ในการจัดการอย่างมีเหตุผลของการเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุในขอบเขตของการไหลเวียนและจากนั้นในการผลิต

หน่วยลอจิสติกส์ได้ถูกสร้างขึ้นในสถานประกอบการอุตสาหกรรม กลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร การขนส่ง ในเครื่องมือของ NATO ซึ่งรวมอยู่ในคณะกรรมการจัดงานสำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติที่สำคัญ เป็นต้น

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 วิทยาศาสตร์โลจิสติกส์ได้กลายเป็นสาขาวิชาหนึ่งที่รวมถึงลอจิสติกส์การจัดซื้อหรือจัดหา ลอจิสติกส์กระบวนการผลิต ลอจิสติกส์การขายหรือกระจายสินค้า โลจิสติกการขนส่ง ลอจิสติกส์ข้อมูลหรือคอมพิวเตอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย

กิจกรรมของมนุษย์แต่ละด้านที่ระบุไว้ได้รับการศึกษาและอธิบายอย่างเพียงพอในวรรณกรรมที่เกี่ยวข้อง ความแปลกใหม่ของแนวทางโลจิสติกส์นั้นอยู่ที่การบูรณาการที่กล่าวมาข้างต้น เช่นเดียวกับขอบเขตของกิจกรรม เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการโดยใช้เวลาและทรัพยากรน้อยที่สุดผ่านการจัดการการไหลของวัสดุและข้อมูลตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางที่เหมาะสมที่สุด

การขนส่งเป็นสาขาหนึ่งของการผลิตวัสดุที่ขนส่งคนและสินค้า ในโครงสร้างของการผลิตทางสังคม การขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของการผลิตบริการด้านวัสดุ การขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบที่ใหญ่กว่า เช่น ห่วงโซ่โลจิสติกส์ได้นำไปสู่ความจำเป็นในการพิจารณาจากแง่มุมต่างๆ จากมุมมองของการศึกษาประสิทธิภาพของการขนส่งแต่ละรูปแบบ การขนส่งสินค้าระหว่างจุดเริ่มต้นและปลายทางในแต่ละจุดนั้นเป็นที่สนใจ อย่างไรก็ตาม ในมุมมองของการจัดการขนส่ง แนะนำให้วิเคราะห์กระบวนการขนส่งทั้งหมดโดยรวมตั้งแต่ประตูผู้ส่งไปจนถึงประตูผู้รับของ หากเราคำนึงถึงผลประโยชน์ของลูกค้า ก็จำเป็นต้องคำนึงถึงไม่เพียงแต่การขนส่งในรูปแบบการขนส่งหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการประมวลผล การจัดเก็บ การบรรจุและการแกะบรรจุภัณฑ์ การจัดหาวัสดุให้กับเครื่องจักรในเวิร์กช็อปและข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมด กระบวนการที่มาพร้อมกับการไหลของวัสดุ แนวทางนี้มีส่วนช่วยในการเลือกบริการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด เนื่องจากตามกฎแล้วคุณภาพของการขนส่งจะสะท้อนให้เห็นในต้นทุนรวมมากกว่าต้นทุนการขนส่ง

จากมุมมองของความเชี่ยวชาญและความร่วมมือในการผลิต การศึกษาด้านการขนส่งไม่สามารถจำกัดอยู่เพียงขอบเขตของวัสดุแต่ละอย่างและการเชื่อมต่อทางเทคนิค จะต้องพิจารณาตลอดทั้งระบบการจัดหาลอจิสติกส์ - ตั้งแต่ซัพพลายเออร์หลักไปจนถึงผู้บริโภคขั้นสุดท้าย รวมถึงขั้นตอนกลางด้วย

วัตถุประสงค์ของงานหลักสูตรคือการจัดระบบรวบรวมความรู้ทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติในด้านลอจิสติกส์การขนส่ง

วัตถุประสงค์ของงานหลักสูตรคือการระบุสาระสำคัญและวัตถุประสงค์ของโลจิสติกส์ ตลอดจนการพิจารณาผลกระทบของโลจิสติกส์ต่อนโยบายการขนส่ง และระบุวัตถุประสงค์ของการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งการขนส่ง

แง่มุมทางทฤษฎีของโลจิสติกส์ในองค์กร

1.1 สาระสำคัญของโลจิสติกส์และขอบเขตหน้าที่

ลอจิสติกส์คือการจัดการการไหลของวัสดุในพื้นที่การผลิตและการหมุนเวียน

ปัจจุบัน ความสัมพันธ์ทางการค้ากำลังก่อตัวขึ้นในสภาวะที่มีการแข่งขันสูง ความไม่แน่นอน และความไม่มั่นคงของสภาพแวดล้อมของตลาด เพื่อให้บรรลุความสำเร็จในธุรกิจ การใช้เพียงแนวทางการตลาดไม่เพียงพออีกต่อไป ต้องใช้วิธีการและวิธีการที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพสูงในการจัดการกระบวนการไหล ทิศทางทางวิทยาศาสตร์และการประยุกต์ที่ก้าวหน้าที่สุดในสาขานี้คือโลจิสติกส์

ความสนใจที่เพิ่มขึ้นในส่วนของผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์นั้นเนื่องมาจากโอกาสที่เป็นไปได้ในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบการนำวัสดุ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า บริษัท ที่ใช้โลจิสติกส์ได้รับความได้เปรียบเหนือคู่แข่งและเพิ่มผลกำไรอย่างมีนัยสำคัญโดยการลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการลดต้นทุนการผลิตในพื้นที่ศักยภาพของทรัพยากร การส่งสินค้าผ่านการดำเนินการทางเทคนิคต่างๆ ของกระบวนการผลิตใช้เวลาประมาณ 90% ของต้นทุนเวลาทั้งหมด การใช้โลจิสติกส์สามารถลดช่วงเวลาในทุกขั้นตอนของวงจรการผลิตได้อย่างมาก การลดเวลาเกิดขึ้นเป็นหลักในกระบวนการผลิตระหว่างการได้มาของวัตถุดิบและวัสดุสิ้นเปลืองและการส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้กับผู้บริโภค

ประสิทธิภาพการดำเนินงานขององค์กรที่ใช้โลจิสติกส์นั้นเกิดขึ้นได้จากสาเหตุหลักมาจาก:

การลดต้นทุนสินค้าลงอย่างมาก

เพิ่มความน่าเชื่อถือและคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลือง

ลักษณะเฉพาะของโลจิสติกส์อยู่ที่การพิจารณาอย่างเป็นระบบถึงความเชื่อมโยงทั้งหมดของกระบวนการผลิตจากมุมมองของห่วงโซ่การผลิตวัสดุเดียว ซึ่งเรียกว่า "ระบบโลจิสติกส์" การโต้ตอบของแต่ละลิงก์ในห่วงโซ่นี้ดำเนินการในระดับทางเทคนิค เทคโนโลยี เศรษฐกิจ การเงิน ระเบียบวิธี และระดับอื่น ๆ ของการบูรณาการ การลดต้นทุนทรัพยากรและลดค่าใช้จ่ายด้านเวลาสามารถทำได้โดยการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการการไหลของวัสดุและข้อมูลตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง

การไหลของข้อมูลเกิดขึ้นเมื่อมีการไหลของวัสดุและเป็นลักษณะของการไหลของวัสดุเหล่านี้ ดังนั้น การใช้คำว่าการไหลของวัสดุจึงสันนิษฐานว่ามีการไหลของข้อมูลและการเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการจะส่งผลต่อทั้งการไหลของวัสดุและข้อมูล การใช้โลจิสติกส์ช่วยเร่งกระบวนการรับข้อมูลและเพิ่มระดับการบริการของกระบวนการผลิต

การไหลของวัสดุประกอบด้วย:

ช่องว่าง;

การผลิต;

ศูนย์กระจายสินค้า;

ผู้บริโภค.

การใช้โลจิสติกส์ในองค์กรหนึ่งเกี่ยวข้องกับการมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับคู่ค้า/ลูกค้า ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างข้อผูกพันในการลดต้นทุนและปฏิบัติตามภาระผูกพันที่มีต่อคู่ค้าอย่างถูกต้อง

พื้นฐานสำหรับกิจกรรมที่ประสบความสำเร็จเมื่อใช้วิธีการโลจิสติกส์เป็นหลักการที่สันนิษฐานว่าผู้เข้าร่วมในการกระจายสินค้าในด้านอุปกรณ์ทางเทคนิคของระบบประมวลผลสินค้ามีความสอดคล้องในระดับสูง

เมื่อจัดระบบโลจิสติกส์ในองค์กรต้องปฏิบัติตามกฎหกข้อ:

สินค้า - สินค้าที่ต้องการ;

คุณภาพ - คุณภาพที่ต้องการ

ปริมาณ - ในปริมาณที่ต้องการ

เวลา - ต้องส่งมอบให้ตรงเวลา

สถานที่ - ไปยังสถานที่ที่ถูกต้อง;

ต้นทุน - ด้วยต้นทุนน้อยที่สุด

หากปฏิบัติตามกฎทั้งหกข้อนี้จะถือว่าบรรลุเป้าหมายของกิจกรรมโลจิสติกส์โลจิสติกส์มี 5 หน้าที่หลัก:

โลจิสติกส์การจัดซื้อจัดจ้าง - แก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาวัตถุดิบและวัสดุแก่องค์กร การวิเคราะห์จะดำเนินการระหว่างซัพพลายเออร์ สรุปสัญญา และติดตามการดำเนินการ กลไกสำหรับการโต้ตอบกับซัพพลายเออร์จะใช้ในกรณีที่มีการละเมิดเงื่อนไขการจัดส่งและดำเนินมาตรการทันทีเพื่อแก้ไขสถานการณ์ปัจจุบัน พื้นที่ของการโต้ตอบซึ่งถือเป็นเนื้อหาหลักของการจัดซื้อโลจิสติกส์นั้นถูกกำหนดโดยเงื่อนไขของสัญญากับซัพพลายเออร์และองค์ประกอบของหน้าที่ของบริการจัดหาภายในองค์กร

ลอจิสติกส์การผลิต - แก้ปัญหาในการสร้างสินค้าที่เป็นวัสดุหรือให้บริการด้านวัสดุ ปริมาณงานหลักดำเนินการภายในอาณาเขตขององค์กรเดียว ผู้เข้าร่วมในกระบวนการผลิตมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันไม่ใช่เป็นผลมาจากสัญญาที่สรุปไว้ แต่เป็นผลมาจากการตัดสินใจโดยระบบการจัดการองค์กร

โลจิสติกส์การกระจายสินค้า - แก้ปัญหาการขายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้มีการใช้สองทางเลือกในการส่งเสริมผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป: การขายดำเนินการโดยผู้ผลิตเองและการค้าและวิสาหกิจตัวกลาง

ลอจิสติกส์การขนส่ง - แก้ปัญหาในการจัดการการไหลของวัสดุในพื้นที่การขนส่ง งานขนส่งดำเนินการในกระบวนการนำการไหลของวัสดุจากแหล่งวัตถุดิบหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย การดำเนินการขนส่งที่ดำเนินการโดยโลจิสติกส์สามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่ดำเนินการโดย: องค์กรการขนส่งพิเศษ (การขนส่งสาธารณะ) การขนส่งที่เป็นเจ้าของโดยผู้ผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (วิสาหกิจที่ไม่ใช่การขนส่ง);

โลจิสติกส์ข้อมูล - ปรับองค์กรของกระแสข้อมูลให้เข้าข้างตนเอง ระบบสารสนเทศจัดให้มีการจัดการการไหลของวัสดุโดยใช้เทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์ เทคโนโลยีสารสนเทศ และส่วนประกอบอื่นๆ ของกระบวนการสารสนเทศ เพื่อให้บรรลุการจัดการการไหลของข้อมูลอย่างมีประสิทธิผล

1.2 การจัดองค์กรโลจิสติกส์ในองค์กรและการก่อตัวของระบบโลจิสติกส์

การใช้ระบบลอจิสติกส์ในองค์กรขนาดเล็กเกี่ยวข้องกับการจัดการการดำเนินงานทั้งหมดเป็นกิจกรรมเดียว ในการทำเช่นนี้องค์กรจำเป็นต้องจัดบริการโลจิสติกส์พิเศษที่จะจัดการการไหลของวัสดุโดยเริ่มจากการสร้างความสัมพันธ์ตามสัญญากับอุปทานและสิ้นสุดด้วยการส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้กับผู้บริโภค การไหลของวัสดุระหว่างทางจากคลังสินค้าทรัพยากรวัสดุไปยังคลังสินค้าของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปผ่านลิงก์จำนวนหนึ่งในการผลิตหลัก การจัดการการไหลของวัสดุและข้อมูลในขั้นตอนนี้มีคุณสมบัติเฉพาะหลายประการ และเรียกว่าลอจิสติกส์การผลิต

การวางแผนและการควบคุม

การวางแผนการเปิดตัวผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

การวางแผนกระบวนการขนส่ง

การวางแผนเครือข่ายคลังสินค้า

การควบคุมงบประมาณ

ระบบข้อมูล;

การจัดการการดำเนินงาน

ในโกดัง;

ในการขนส่ง ในกระบวนการให้บริการกระบวนการผลิต

การจัดการสินค้าคงคลัง;

การพยากรณ์ความต้องการ การจัดการ และการควบคุมสินค้าคงคลังของวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

การเลือกภาชนะและบรรจุภัณฑ์

กระบวนการผลิตประกอบด้วยกิจกรรมโลจิสติกส์ขั้นพื้นฐานและซับซ้อนจำนวนมาก ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวตามฟังก์ชันเป้าหมายที่กำหนด ฟังก์ชันเป้าหมายนี้มักจะถูกกำหนดบนพื้นฐานของกลยุทธ์การตลาดและอยู่นอกวงจรการผลิตโดยตรง ดังนั้น การพิจารณาด้านลอจิสติกส์แบบแยกส่วนในการผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (FP) จึงเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีการระบุเป้าหมายและข้อจำกัดของสภาพแวดล้อมมหภาคและจุลภาคภายนอกเท่านั้น เป้าหมายข้อจำกัดเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับการวางแผนการจัดกำหนดการปริมาณการปฏิบัติงานสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์บางประเภท

ข้อกำหนดเบื้องต้นเหล่านี้ทำให้สามารถกำหนดชุดงานบางอย่างสำหรับระบบไมโครโลจิสติกส์ภายในการผลิตภายในกรอบของโปรแกรมการผลิตที่กำหนด (ความต้องการและคำสั่งซื้อที่คาดการณ์และวางแผนไว้)

บริการโลจิสติกส์ที่สร้างขึ้นในองค์กรซึ่งแสดงโดยแผนกหรือบุคคลหนึ่งคนจะต้องทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

กำหนดการดำเนินงานพร้อมกำหนดการโดยละเอียดสำหรับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

การจัดการการปฏิบัติงานของกระบวนการผลิตทางเทคโนโลยี

การควบคุมคุณภาพโดยทั่วไป การรักษามาตรฐานคุณภาพผลิตภัณฑ์และบริการที่เหมาะสม

การวางแผนเชิงกลยุทธ์และการปฏิบัติงานในการจัดหาทรัพยากรวัสดุ (MR)

การจัดระบบคลังสินค้าระหว่างการผลิต

การพยากรณ์ การวางแผน และการปันส่วนปริมาณการใช้ MR ในการผลิต

การจัดระเบียบการทำงานของการขนส่งทางเทคโนโลยีในการผลิต

การควบคุมและการจัดการสินค้าคงคลังของ MR, NP และ GP ในทุกระดับของระบบคลังสินค้าระหว่างการผลิตและในกระบวนการผลิตทางเทคโนโลยี

การกระจายทางกายภาพระหว่างการผลิตของ MR และ GP;

การสนับสนุนข้อมูลและเทคโนโลยีสำหรับกระบวนการจัดการ - การไหลของวัสดุภายในการผลิต

ระบบอัตโนมัติและคอมพิวเตอร์ในการจัดการกระแสวัสดุ (ข้อมูล การเงิน) ในการผลิต

ชุดงานที่ระบุไว้จะต้องได้รับการแก้ไขภายในกรอบของกลยุทธ์ลอจิสติกส์ที่เป็นกรรมสิทธิ์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการวัสดุและการไหลที่เกี่ยวข้องจากมุมมอง

การเพิ่มประสิทธิภาพ (การย่อเล็กสุด) ระดับของทุนสำรองทั้งหมดของ MR, NP, GP ภายใน

วงจรการผลิตและเทคโนโลยีและระบบคลังสินค้า

ลดเวลาวงจรการผลิตและเทคโนโลยี

ลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ทั้งหมดในการผลิต GP;

การเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของศูนย์การขนส่งและคลังสินค้าภายในองค์กร

โครงสร้างที่นำเสนอทำให้สามารถระบุฟังก์ชันเดียวสำหรับการจัดการการไหลของวัสดุแบบครบวงจรในองค์กรได้ ความซับซ้อนของการนำแนวคิดด้านลอจิสติกส์ไปใช้ในการผลิตส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญทางเทคโนโลยีที่มีอยู่ และโดยหลักแล้วในด้านงานขนส่งและการเคลื่อนย้าย

การบัญชีต้นทุนในกระบวนการผลิตเกี่ยวข้องกับ:

การระบุแผนกทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการผลิต

การพิจารณาการเปลี่ยนแปลงต้นทุนที่เกิดจากการละทิ้งกระบวนการทางธุรกิจที่กำหนด

การกำหนดต้นทุนที่สามารถหลีกเลี่ยงได้หากผลิตภัณฑ์ไม่ได้ผลิตและส่งมอบให้กับลูกค้า

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตที่ทันสมัย ​​องค์กรจะแก้ไขงานต่อไปนี้:

งานในการใช้กำลังการผลิตอย่างเต็มที่จะถูกแทนที่ด้วยงานในการลดเวลาที่ใช้ในการหมุนเวียนเงินทุนหมุนเวียนในองค์กร

งานในการบำรุงรักษาสินค้าคงคลังของทรัพยากรวัสดุจะถูกแทนที่ด้วยงานในการให้ข้อมูลเกี่ยวกับการได้มาและการจัดการความสามารถด้านลอจิสติกส์ที่มีอยู่สำหรับการประมวลผล

งานลดต้นทุนเสริมด้วยงานตอบสนองความต้องการที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

การเปลี่ยนแปลงและความไม่แน่นอนของอุปสงค์ในตลาดทำให้การสร้างและรักษาสินค้าคงคลังจำนวนมากเป็นไปไม่ได้ ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตก็สนใจที่จะรับสินค้าใหม่ทุกครั้ง แม้แต่คำสั่งซื้อเล็กๆ ก็ตาม ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตที่ยืดหยุ่นซึ่งสามารถตอบสนองเงื่อนไขความต้องการได้อย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันการลดต้นทุนเมื่อเผชิญกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้เกิดขึ้นจากการเพิ่มจำนวนผลิตภัณฑ์ที่ผลิตแบบดั้งเดิม แต่โดยองค์กรลอจิสติกส์ของกระบวนการผลิตร่วมกับการดำเนินการลอจิสติกส์ที่ซับซ้อนทั้งหมดของการกระจายวัสดุและสินค้าโภคภัณฑ์ ระบบโดยรวม การจัดการการไหลของวัสดุจะต้องครบวงจรและประสานงานจากศูนย์เดียว การดำเนินการด้านลอจิสติกส์ทั้งหมดจะต้องเชื่อมโยงถึงกันอย่างสมบูรณ์และพึ่งพาซึ่งกันและกัน จะต้องประกอบด้วยกระบวนการเดียวในการจัดการวัสดุ ข้อมูล และกระแสประเภทอื่นๆ ที่เกิดขึ้นในกระบวนการผลิต

การไหลของวัสดุเกิดขึ้นจากการขนส่ง การจัดเก็บ และการดำเนินการด้านวัสดุอื่นๆ ด้วยวัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป และผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป - จากแหล่งวัตถุดิบหลักไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้ายในช่วงเวลาหนึ่ง

การไหลของวัสดุสามารถไหลระหว่างองค์กรต่างๆ หรือภายในองค์กรเดียวได้

ตัวอย่างเช่น การเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุเข้าสู่คลังสินค้าในช่วงเวลาทำงานสามารถส่งไปจัดเก็บได้ทันทีหรือผ่านการยอมรับครั้งแรก ในวันหยุด สินค้าที่มาถึงจะถูกนำไปไว้ในคณะสำรวจเพื่อการยอมรับ ในวันแรกของการทำงาน เขาย้ายจากห้องรับสินค้าไปยังโกดัง ในที่สุดสินค้าทั้งหมดจะถูกย้ายไปยังพื้นที่จัดเก็บ

เมื่อมีการเคลื่อนย้ายสินค้า การดำเนินการต่างๆ จะเกิดขึ้น เช่น การขนถ่าย วางในภาชนะที่เหมาะสม การเคลื่อนย้าย การแกะบรรจุภัณฑ์ การจัดเก็บ เป็นต้น ปริมาณงานสำหรับการดำเนินงานแยกต่างหาก ซึ่งคำนวณในช่วงระยะเวลาหนึ่ง (เดือน ปี) แสดงถึงการไหลของวัสดุสำหรับการดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง

ทัศนคติต่อองค์กร

องค์ประกอบของวัสดุธรรมชาติของลำธาร

จำนวนสินค้าที่ก่อให้เกิดการไหล

ความถ่วงจำเพาะของสินค้าที่ก่อให้เกิดการไหล

ระดับความเข้ากันได้ของสินค้า

ความสม่ำเสมอของสินค้า

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับองค์กรนั้นสินค้ามีความโดดเด่น:

ภายนอก - เกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมภายนอกองค์กรและเกี่ยวข้องโดยตรงกับมัน

ภายใน - เกิดขึ้นจากการดำเนินการภายในองค์กร

อินพุต - มาจากสภาพแวดล้อมภายนอกและสามารถกำหนดได้โดยผลรวมของขนาดของการไหลของวัสดุระหว่างการขนถ่ายสินค้า

เอาท์พุต - มาจากองค์กรสู่สภาพแวดล้อมภายนอก สำหรับองค์กรการค้าส่ง สามารถกำหนดได้โดยการเพิ่มการไหลของวัสดุที่ติดตามระหว่างการดำเนินการบรรทุกยานพาหนะประเภทต่างๆ เมื่อรักษาสินค้าคงคลังขององค์กรให้อยู่ในระดับเดียวกัน การไหลของวัสดุเข้าจะเท่ากับผลผลิต

ตามองค์ประกอบทางธรรมชาติ:

การแบ่งประเภทเดี่ยวและหลายรายการ - การสร้างกระบวนการโลจิสติกส์พร้อมสินค้าขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เหล่านี้

ตามปริมาณ:

มวล;

ใหญ่;

เฉลี่ย;

เล็ก.

โดยความถ่วงจำเพาะ:

หนัก;

น้ำหนักเบา

ตามระดับความเข้ากันได้:

เข้ากันได้และเข้ากันไม่ได้

ตามความสอดคล้องของสินค้า:

จำนวนมาก;

จำนวนมาก;

บรรจุ;

ของเหลว

ระบบโลจิสติกส์คือระบบป้อนกลับแบบปรับตัวที่ทำหน้าที่ด้านลอจิสติกส์บางอย่างในองค์กร ตามกฎแล้วจะประกอบด้วยระบบย่อยหลายระบบและได้พัฒนาการเชื่อมต่อกับสภาพแวดล้อมภายนอก เป้าหมายของระบบลอจิสติกส์คือการจัดส่งสินค้าและผลิตภัณฑ์ไปยังสถานที่ที่กำหนดในปริมาณและการแบ่งประเภทที่ต้องการในขอบเขตสูงสุดที่เป็นไปได้ เตรียมไว้สำหรับการผลิตหรือการบริโภคส่วนบุคคลในระดับต้นทุนที่กำหนด

ทิศทางหลักสำหรับการพัฒนาวิสาหกิจขนาดเล็กคือการสร้างกลไกที่จะรับประกันการทำงานร่วมกันขององค์ประกอบหลักของระบบโลจิสติกส์ (LS) อย่างยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพ: "การซื้อ - การผลิต - คลังสินค้า - การขนส่ง - การขาย" เงื่อนไขสมัยใหม่สำหรับการพัฒนากระบวนการทางเศรษฐกิจจำเป็นต้องมีการสร้างเงื่อนไขสำหรับการรวมกลุ่มอุตสาหกรรม การพาณิชย์ และองค์กรโครงสร้างพื้นฐานด้านการตลาดไว้ในห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจร พวกเขาคือผู้ที่สามารถส่งมอบผลิตภัณฑ์ให้กับผู้บริโภคได้อย่างรวดเร็ว ทันเวลา และด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับแนวทางโลจิสติกส์แบบผสมผสานคือ:

ความเข้าใจใหม่เกี่ยวกับกลไกตลาดและลอจิสติกส์ในฐานะองค์ประกอบเชิงกลยุทธ์ในการดำเนินการและการพัฒนาความสามารถในการแข่งขันขององค์กร

โอกาสที่แท้จริงและแนวโน้มปัจจุบันในการบูรณาการผู้เข้าร่วมในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างกันการพัฒนารูปแบบองค์กรใหม่ - เครือข่ายโลจิสติกส์

ความสามารถทางเทคโนโลยีในสาขาเทคโนโลยีสารสนเทศล่าสุดเปิดโอกาสใหม่ขั้นพื้นฐานสำหรับการโต้ตอบและการลดต้นทุน

ระบบโลจิสติกส์แบ่งออกเป็น:

มหภาค;

จุลชีววิทยา

ระบบมหภาคคือระบบการจัดการการไหลของวัสดุขนาดใหญ่ ครอบคลุมองค์กรและองค์กรอุตสาหกรรม ตัวกลาง องค์กรการค้าและการขนส่งของแผนกต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศหรือในประเทศต่างๆ ระบบมหภาคแสดงถึงโครงสร้างพื้นฐานบางอย่างของเศรษฐกิจของภูมิภาค ประเทศ หรือกลุ่มประเทศ

เมื่อสร้างระบบโลจิสติกส์มหภาคที่ครอบคลุมประเทศต่างๆ จำเป็นต้องเอาชนะความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับลักษณะทางกฎหมายและเศรษฐกิจของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ เงื่อนไขที่ไม่เท่าเทียมกันในการจัดหาสินค้า ความแตกต่างในกฎหมายการขนส่งของประเทศ ตลอดจนจำนวน ของอุปสรรคอื่นๆ

การจัดตั้งระบบโลจิสติกส์มหภาคในโครงการระหว่างรัฐจำเป็นต้องสร้างพื้นที่ทางเศรษฐกิจเดียว ตลาดเดียวที่ไม่มีพรมแดนภายใน อุปสรรคทางศุลกากรในการขนส่งสินค้า ทุน ข้อมูล และทรัพยากรแรงงาน

ระบบไมโครโลจิสติกส์คือระบบย่อยซึ่งเป็นส่วนประกอบโครงสร้างของระบบมหภาค ซึ่งรวมถึงสถานประกอบการผลิตและการค้าต่างๆ คอมเพล็กซ์การผลิตในอาณาเขต ระบบไมโครโลจิสติกส์เป็นระบบโลจิสติกส์ภายในการผลิตประเภทหนึ่ง ซึ่งรวมถึงหน่วยการผลิตที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีที่รวมเป็นหนึ่งเดียวด้วยโครงสร้างพื้นฐานเดียว

ขอบเขตของระบบโลจิสติกส์ถูกกำหนดโดยวงจรการผลิตโดยเริ่มจากองค์กรการผลิตและสิ้นสุดด้วยการส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังผู้บริโภค การจัดกระบวนการผลิตเริ่มต้นด้วยการซื้อวิธีการผลิตที่จำเป็น เข้าสู่ระบบโลจิสติกส์ ถูกจัดเก็บ แปรรูป จัดเก็บอีกครั้ง แล้วออกจากระบบโลจิสติกส์เพื่อการบริโภคเพื่อแลกกับทรัพยากรทางการเงินที่เข้าสู่ระบบโลจิสติกส์

การระบุขอบเขตของระบบลอจิสติกส์ตามวงจรการหมุนเวียนของปัจจัยการผลิตเรียกว่าหลักการ "จ่ายเงิน - รับเงิน"

การจัดการระบบลอจิสติกส์ขึ้นอยู่กับวิธีการที่เกี่ยวข้องกับแต่ละองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกันในกระบวนการทางธุรกิจแบบผสมผสาน เพื่อป้องกันการสูญเสียทรัพยากรวัสดุ การเงิน และแรงงานอย่างไม่มีเหตุผล บริษัทส่วนใหญ่ได้รับการจัดระเบียบตามสายงานแบบดั้งเดิม ไม่ได้ปรับให้ดึงผลประโยชน์เพิ่มเติมจากการขนส่ง

เพื่อให้การดำเนินงานขององค์กรประสบความสำเร็จ กิจกรรมทั้งหมดของระบบย่อยจะต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: ความปรารถนาที่จะบรรลุเป้าหมายเดียว มีความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดและเป็นระเบียบระหว่างระบบย่อยทั้งหมดขององค์กร มีคุณสมบัติเชิงบูรณาการ เช่น มีความสามารถในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม ในสถานที่ที่เหมาะสม มีคุณภาพและปริมาณที่ต้องการ ด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด และมีความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงไป

ระบบโลจิสติกส์ขององค์กรที่มีคุณสมบัติเชิงบูรณาการมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาวัสดุ วงจรการผลิตทั้งหมด และการขายสินค้าที่ผลิต ในขณะเดียวกันก็บรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

องค์กรที่กำลังพัฒนาแบบไดนามิกโดยใช้ระบบโลจิสติกส์สามารถตอบสนองความต้องการที่เกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วโดยการจัดหาสินค้าที่จำเป็น

ระบบลอจิสติกส์จะต้องมีการพัฒนาการเชื่อมต่อกับสภาพแวดล้อมภายนอก ซึ่งช่วยให้สามารถนำทางการเปลี่ยนแปลงที่กำลังดำเนินอยู่ในตลาดได้

ระบบลอจิสติกส์วางและแก้ไขปัญหาในการออกแบบการไหลของวัสดุที่ประสานกันและสอดคล้องกัน โดยมีพารามิเตอร์เอาต์พุตที่ระบุ ระบบนี้มีความโดดเด่นด้วยการประสานงานในระดับสูงของกำลังการผลิตที่รวมอยู่ในนั้น เพื่อจัดการการไหลของวัสดุตั้งแต่ต้นจนจบ

คุณสมบัติหลักของระบบลอจิสติกส์มีสี่ประการ

คุณสมบัติแรก (ความสมบูรณ์และการแบ่งแยก) - ระบบคือชุดรวมขององค์ประกอบที่มีปฏิสัมพันธ์ระหว่างกัน การสลายตัวของระบบโลจิสติกส์ออกเป็นองค์ประกอบต่างๆ สามารถดำเนินการได้หลายวิธี ในระดับมหภาค เมื่อการไหลของวัสดุผ่านจากองค์กรหนึ่งไปยังอีกองค์กรหนึ่ง องค์กรเหล่านี้เองตลอดจนการขนส่งที่เชื่อมต่อกันนั้นถือได้ว่าเป็นองค์ประกอบ

ในระดับจุลภาค ระบบลอจิสติกส์สามารถนำเสนอในรูปแบบของระบบย่อยหลักดังต่อไปนี้:

การจัดซื้อจัดจ้างเป็นระบบย่อยที่รับรองการไหลของวัสดุเข้าสู่ระบบโลจิสติกส์

การจัดการการผลิต - ระบบย่อยนี้รับการไหลของวัสดุจากระบบย่อยการจัดซื้อและจัดการในกระบวนการดำเนินการทางเทคโนโลยีต่าง ๆ ที่เปลี่ยนเรื่องของแรงงานให้เป็นผลิตภัณฑ์ของแรงงาน

การขาย - ระบบย่อยที่รับประกันการกำจัดการไหลของวัสดุจากระบบโลจิสติกส์

องค์ประกอบของระบบโลจิสติกส์มีคุณภาพแตกต่างกันแต่ในขณะเดียวกันก็เข้ากันได้ ความเข้ากันได้นั้นมั่นใจได้ด้วยความสามัคคีของวัตถุประสงค์ซึ่งการทำงานของระบบลอจิสติกส์อยู่ภายใต้การควบคุม

คุณสมบัติที่สอง (การเชื่อมต่อ): มีการเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างองค์ประกอบของระบบโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นตัวกำหนดคุณสมบัติเชิงโต้ตอบโดยธรรมชาติ ในระบบมหภาค พื้นฐานของการเชื่อมโยงระหว่างองค์ประกอบต่างๆ คือสัญญา ในระบบจุลโลจิสติกส์ องค์ประกอบต่างๆ เชื่อมโยงกันด้วยความสัมพันธ์ระหว่างการผลิต

การเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุสามารถเกิดขึ้นได้ตามรูปแบบต่อไปนี้:

ด้วยการเชื่อมต่อโดยตรง (การไหลของวัสดุผ่านโดยตรงจากผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ไปยังผู้บริโภคโดยผ่านตัวกลาง)

ระดับ (บนเส้นทางการไหลของวัสดุมีคนกลางอย่างน้อยหนึ่งคน)

ยืดหยุ่นได้.

การเคลื่อนย้ายการไหลของวัสดุสามารถทำได้โดยตรงหรือผ่านตัวกลาง

คุณสมบัติที่ 3 (องค์กร) : การเชื่อมโยงระหว่างองค์ประกอบของระบบโลจิสติกส์มีการจัดลำดับในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง กล่าวคือ ระบบโลจิสติกส์มีองค์กร เพื่อให้ระบบปรากฏขึ้น จำเป็นต้องสร้างการเชื่อมต่อที่ได้รับคำสั่ง เช่น โครงสร้างบางอย่าง การจัดระบบ

อัลกอริธึมของ Svir ช่วยให้คุณสามารถแบ่งพื้นที่บริการทั้งหมดออกเป็นหลายส่วนได้ ภายในแต่ละภาคส่วน การออกแบบเส้นทางแบบวงกลมสามารถทำได้โดยการแก้ปัญหาการปรับให้เหมาะสมต่างๆ รวมถึงปัญหาพนักงานขายที่กำลังเดินทาง

2. การวิเคราะห์ระบบโลจิสติกส์ขององค์กร CJSC "การแข่งเรือ"

2.1 ลักษณะองค์กรและกฎหมายของ Regatta CJSC

JSC "Regata" - ผลิตและจำหน่ายเครื่องดื่มแอลกอฮอล์

ที่ตั้งของ JSC "Regata": ที่อยู่ตามกฎหมาย: Rostov-on-Don, Gvardeysky lane 7 ที่อยู่ทางไปรษณีย์: Rostov-on-Don, Gvardeysky lane 7..

สถานะทางกฎหมายของ Regatta CJSC ถูกกำหนดโดยประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วยผู้ถือหุ้นของบริษัท กฎบัตร ข้อตกลงส่วนประกอบ และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ Regatta CJSC เป็นเจ้าของทรัพย์สินแยกต่างหากและต้องรับผิดต่อภาระผูกพันกับทรัพย์สินนี้ มีงบดุลที่เป็นอิสระ สามารถรับและใช้สิทธิในทรัพย์สินในนามของตนเอง และเป็นโจทก์และจำเลยในศาล CJSC Regatta กำหนดทิศทางและขั้นตอนการใช้ผลกำไรอย่างอิสระ โดยอ้างอิงจากเอกสารประกอบและกฎหมายปัจจุบัน ทุนสำรองของบริษัทคือ 20% ของทุนจดทะเบียนและมีวัตถุประสงค์เพื่อชดเชยการขาดทุน จำนวนเงินสมทบกองทุนสำรองรายปีคือ 10% ของกำไรสุทธิ เงินสำรองถูกใช้ไปโดยการตัดสินใจของคณะกรรมการการแข่งเรือ CJSC และไม่สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้ เงินปันผลเป็นส่วนหนึ่งของกำไรสุทธิที่แจกจ่ายให้กับผู้ก่อตั้ง Regatta CJSC ตามสัดส่วนของจำนวนหุ้นที่ตนเป็นเจ้าของ จำนวนเงินปันผลต่อหุ้นจะถูกกำหนดโดยที่ประชุมสามัญของผู้ก่อตั้งตามข้อเสนอของคณะกรรมการ โครงสร้างสูงสุดของบริษัทร่วมหุ้นคือการประชุมสามัญผู้ถือหุ้น ซึ่งจะตรวจสอบรายงานเกี่ยวกับกิจกรรมของบริษัท กำหนดจำนวนเงินปันผล และแก้ไขปัญหาที่สำคัญที่สุดอื่นๆ ขึ้นอยู่กับจำนวนหุ้นที่ซื้อ ผู้ถือหุ้นจะมีคะแนนเสียงที่แตกต่างกัน การบัญชีปฏิบัติการและการบัญชีเชิงสถิติและการรายงานของ บริษัท ร่วมทุนดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ผลลัพธ์ทางการเงินของบริษัทร่วมทุนจะพิจารณาจากงบดุลประจำปี ที่สถานที่ตั้งของการแข่งเรือ CJSC เอกสารฉบับสมบูรณ์จะได้รับการเก็บรักษาตามขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย การควบคุมกิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจของ บริษัท ร่วมหุ้นนั้นดำเนินการโดยที่ประชุมที่ได้รับเลือกโดยผู้สอบบัญชีตามกฎบัตรและขั้นตอนสำหรับกิจกรรมของมัน การตรวจสอบ (การตรวจสอบ) กิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจจะดำเนินการตามผลลัพธ์ของกิจกรรมของ บริษัท ร่วมหุ้นในช่วงครึ่งปีและสำหรับปีตลอดจนตลอดเวลาตามความคิดริเริ่มของผู้ตรวจสอบบัญชีหรือโดยการตัดสินใจ ของการประชุมผู้ถือหุ้นหากจำเป็น ขั้นตอนการปรับโครงสร้างองค์กรและการชำระบัญชีของ Regatta CJSC ถูกกำหนดโดยกฎบัตรของบริษัทร่วมหุ้น

โครงสร้างองค์กรขององค์กรประกอบด้วยหัวหน้า - การประชุมสามัญผู้ถือหุ้นผู้อำนวยการทั่วไปรายงานต่อเขาและรองผู้อำนวยการรายงานต่อเขา ผู้อำนวยการทั่วไปด้านต่างๆและรอง ผู้อำนวยการทั่วไปด้านการขนส่ง หัวหน้าแผนกโลจิสติกส์และวิศวกรซ่อมรายงานต่อเขา ผู้มอบหมายงาน-ผู้จัดการรายงานต่อหัวหน้าแผนกโลจิสติกส์ และคนขับรถ ช่างซ่อมรถยนต์ เจ้าหน้าที่ส่งของ และช่างไฟฟ้ารถยนต์รายงานต่อวิศวกรซ่อม

2.2 การวิเคราะห์โลจิสติกส์การขนส่งที่องค์กร ZAO "REGAT"

JSC "Regata" ใช้การขนส่งทางถนนในการขนส่งสินค้าสำเร็จรูปไปยังร้านขายส่งและขายปลีกต่างๆ ในเมือง Rostov-on-Don

กองยานพาหนะของบริษัทประกอบด้วยยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งสินค้าดังต่อไปนี้ (ตารางที่ 1)

ตารางที่ 1. กองยานพาหนะขององค์กร

ดังที่เห็นได้จากตารางที่นำเสนอ ยานพาหนะ 11 คัน (ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน) มีส่วนร่วมในการให้บริการผู้บริโภค (การส่งมอบผลิตภัณฑ์) ในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ไปยังร้านค้าปลีกในเมืองและผู้ค้าส่งในเมืองมีการใช้ยานพาหนะขนาดเล็กขนาดกลาง (ZIL 5 ตัน BYCHOK 3 ตัน GAZELLE 1.2 ตัน) และยานพาหนะขนาดใหญ่ (ZIL, MAZ 7-20 ) ใช้ในการส่งสินค้าไปยังตัวกลางขายส่งในภูมิภาคตัน)

ตามระบบการกระจายยานพาหนะที่มีอยู่ในองค์กร ในกรณี 80% ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่ (5 ตัน) และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงต่อ 100 กม. จะถูกส่งไปรอบเมือง ระยะทาง (ZIL) สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ส่งสินค้าจะสะดวกกว่าในการขนถ่ายสินค้าจากรถตู้ขนาดใหญ่ เพื่อไม่ให้คัดแยกผลิตภัณฑ์มากเกินไปเนื่องจากมีการเลือกสรรจำนวนมาก

ตารางที่ 2 แสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ไมล์สะสมของยานพาหนะที่องค์กรนำมาใช้

ตารางที่ 2. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

จากการใช้ข้อมูลจากตารางที่ 2 เราสามารถกำหนดได้ว่าต้องใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ยเท่าใดในการเดินทางเต็มหนึ่งครั้งสำหรับรถยนต์สามคัน: ZIL (5 ตัน), ZIL-Bychok (3 ตัน), GAZ-Gazelle (1.2 ตัน)

ตารางที่ 3. การคำนวณต้นทุนการขนส่ง

ข้อเสียและวิธีการปรับปรุงกิจกรรมการขนส่งและลอจิสติกส์ของ SIMTRANS LLP

การรับรองคุณภาพของการจัดการการตลาด (การพัฒนาระบบการจัดการการแข่งขัน) เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการตัดสินใจด้านการจัดการในด้านการตลาดซึ่งจะช่วยให้มั่นใจถึงความสำเร็จของ บริษัท ในส่วนของตลาดที่เลือก การเกิดขึ้นของความต้องการบางอย่างของลูกค้าในการให้บริการขนส่งและส่งต่อมีความเกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจเฉพาะของเขาซึ่งก่อให้เกิดปัญหาการผลิตที่สอดคล้องกันสำหรับเขา เป็นไปตามปัญหาการผลิตที่ลูกค้าต้องการเพื่อรับบริการขนส่งและส่งต่อ คุณสมบัติหลักของความต้องการในระบบการตลาดของบริการขนส่งและส่งต่อคือการเกิดขึ้น การสะสม และการหายไป รูปแบบหนึ่งของการหายไปของความต้องการคือความพึงพอใจ ลูกค้าในฐานะผู้ถือความต้องการที่สอดคล้องกันในการรับบริการขนส่งและส่งต่อได้รับการอธิบายไว้ในระบบการตลาดโดยฝ่ายการตลาด ความต้องการของลูกค้ามีลักษณะเฉพาะในระบบการตลาดโดยฝ่ายการตลาดและกลุ่มนักเศรษฐศาสตร์ กิจกรรมการตลาดในองค์กรดำเนินการโดยมีเป้าหมายเพื่อขยายตลาดเพื่อการให้บริการขนส่งและส่งต่อ กำจัดคู่แข่งหลักและดึงดูดลูกค้ามากขึ้น เหล่านั้น. ในการดำเนินธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพขององค์กรจำเป็นต้องมีข้อมูลทางการตลาด งานด้านการตลาด:

1. การวิจัย การวิเคราะห์ และการประเมินความต้องการของผู้บริโภคจริงและที่มีศักยภาพของผลิตภัณฑ์ของบริษัทในด้านที่บริษัทสนใจ

2. สนับสนุนการตลาดเพื่อการพัฒนาผลิตภัณฑ์และบริการใหม่ๆ ของบริษัท

3. การวิเคราะห์ การประเมิน และการคาดการณ์สถานะและการพัฒนาของตลาดที่บริษัทดำเนินการหรือจะดำเนินการ รวมถึงการวิจัยเกี่ยวกับกิจกรรมของคู่แข่ง

4. การกำหนดนโยบายการแบ่งประเภทของบริษัท

5. การพัฒนานโยบายการกำหนดราคาของบริษัท

6. การมีส่วนร่วมในการสร้างกลยุทธ์และกลยุทธ์พฤติกรรมตลาดของบริษัทรวมถึงการพัฒนานโยบายการกำหนดราคา

7. การขายสินค้าและบริการของบริษัท

8. การสื่อสารการตลาด

9. บริการ.

ที่ SIMTRANS LLP งานด้านการตลาด ได้แก่ งานส่งเสริมและปรับปรุงคุณภาพการบริการ ดำเนินการโดยแผนกโลจิสติกส์และผู้จัดการ อย่างไรก็ตาม ยังไม่เพียงพอ สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อแผนงานที่ฝ่ายขายไม่ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่ ดังนั้น SIMTRANS LLP จำเป็นต้องจ้างนักการตลาดที่มีประสบการณ์และมีคุณสมบัติเหมาะสม เช่น สร้างบริการทางการตลาดที่มีหน้าที่มุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภค ติดตามสิ่งที่เขาต้องการอย่างต่อเนื่อง ตลอดจนติดตามกิจกรรมของคู่แข่ง กำหนดจุดแข็งและจุดอ่อนของพวกเขา กำหนดพื้นที่สำหรับการปรับปรุงกิจกรรมทางการตลาด พัฒนาและบรรลุแผนและโปรแกรมการดำเนินงาน ของกิจกรรมทางการตลาด สื่อสารข้อมูลทางการตลาดไปยังแผนกอื่น ๆ ขององค์กร

เราจะคำนวณประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการแนะนำบริการทางการตลาดที่ SIMTRANS LLP เมื่อแนะนำบริการทางการตลาด คาดว่าจะเกิดผลกระทบทางเศรษฐกิจเนื่องจากการหมุนเวียนของสินค้าที่เพิ่มขึ้นและผลกำไรที่เพิ่มขึ้น การคำนวณต้นทุนที่กำหนดทำในตารางที่ 18

ตารางที่ 18 - การคำนวณงบประมาณต้นทุนสำหรับการสร้างและบำรุงรักษาแผนกการตลาดที่ SIMTRANS LLP

กำไรสุทธิประจำปีโดยประมาณขององค์กรหลังจากการสร้างแผนกการตลาดและการโฆษณาจะเป็น: 1,09985000 tenge

ผลลัพธ์จากการก่อตั้งฝ่ายการตลาดและโฆษณา:

109985000-92975000-8784285=8225715 เทงเจ

การดำเนินการตามมาตรการเหล่านี้จะช่วยให้บริษัทได้รับผลกระทบทางเศรษฐกิจ - กำไรสุทธิเพิ่มขึ้น 4.3% ซึ่งเท่ากับ: 8225715 tenge

1. จัดกลุ่มจากพนักงานที่มีความสามารถที่มีอยู่ซึ่งจะเป็นพื้นฐานสำหรับแผนกที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการใช้เงินทุนที่มีอยู่ชั่วคราวอย่างมีประสิทธิผล

2. ฝึกอบรมพนักงานบริการการตลาดทั้งหมดเกี่ยวกับพื้นฐานของกลยุทธ์องค์กรในระยะสั้นและระยะยาว

3. มอบหมายบริการทางการตลาดให้รับผิดชอบในการรวมข้อมูลที่มีอยู่และมาถึงองค์กร

4. ให้บริการทางการตลาดด้วยการเข้าถึงข้อมูลการรายงานและการวางแผนเกี่ยวกับต้นทุนการบริการตลอดจนแผนการจ่ายเงินสดและการรับเงินเป็นประจำ

5. ดำเนินการตรวจสอบกองทุนขององค์กรโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดและพิจารณาประเด็นการขายที่ไม่ได้ใช้งาน

6. พัฒนาระบบการรายงานการบริการทางการตลาดอย่างสม่ำเสมอ

7. พัฒนาระบบโบนัสสำหรับพนักงานบริการการตลาดที่ทำข้อเสนอเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกิจกรรมทางการตลาดในองค์กร

องค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งของการตลาดคือการโฆษณา การโฆษณาทำหน้าที่เป็นวิธีการดึงดูดลูกค้าซึ่งมีส่วนทำให้ปริมาณการบริการเพิ่มขึ้น

ในขณะนี้ นโยบายการโฆษณาของบริษัทเพิ่งเริ่มพัฒนา โดยมีการสร้างเว็บไซต์เฉพาะสำหรับ SIMTRANS LLP อย่างไรก็ตาม มีข้อบกพร่องหลายประการ - นี่ไม่ใช่การอัปเดตข้อมูลที่โพสต์บนเว็บไซต์เป็นประจำ การโฆษณาในสื่อและนิทรรศการเฉพาะด้านบริการขนส่งไม่เพียงพอ กิจกรรมการโฆษณาของบริษัทจำเป็นต้องมีการปรับปรุงและพัฒนา

สำหรับการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของบริษัทขนส่งสินค้า ผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์และผู้ส่งสินค้าเข้าร่วมในนิทรรศการเฉพาะทาง เข้าร่วมสัมมนา ศึกษาข้อมูลต่างๆ เกี่ยวกับบริการขนส่งสินค้า และศึกษาความเป็นไปได้ของการโฆษณาบริษัท วิธีการโฆษณาที่ดีและราคาไม่แพงคือการโฆษณาในสื่อสิ่งพิมพ์ นิตยสารเฉพาะทาง และหนังสือพิมพ์

เพื่อเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าขอแนะนำให้ลงโฆษณาในนิตยสาร Expert Kazakhstan ในการตัดสินใจดำเนินการโฆษณานี้ จำเป็นต้องคำนวณประสิทธิภาพของโฆษณา ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการโฆษณาสามารถตัดสินได้จากผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจที่ได้รับจากการใช้สื่อโฆษณา

เรามาพิจารณาผลกระทบทางเศรษฐกิจโดยใช้สูตรกัน

เมื่อแทนค่าลงในสูตรเราจะได้:

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่ได้รับยังไม่เพียงพอที่จะเปรียบเทียบประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของต้นทุนสำหรับกิจกรรมส่งเสริมการขายต่างๆ ประสิทธิผลของต้นทุนการโฆษณาจะบ่งบอกถึงความสามารถในการทำกำไรได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น

แทนค่าลงในสูตร (2) เราจะได้รับ:

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าผลกระทบของกิจกรรมการโฆษณามีมากกว่าต้นทุน การโฆษณานี้ทำกำไรได้ โดยจะนำผลกำไรมาสู่ SIMTRANS จำนวน 15.3 ล้าน tenge เพื่อส่งเสริมบริการของ SIMTRANS LLP จึงเสนอให้พัฒนากิจกรรมที่มุ่งสร้างภาพลักษณ์ที่ดีขององค์กร (กิจกรรมการกุศล การสื่อสารกับสื่อมวลชน โทรทัศน์ วิทยุ การสร้างความคิดเห็นของประชาชน)

การเลือกช่องทางการเผยแพร่โฆษณาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับกลุ่มเป้าหมายของการแสดงโฆษณาแต่ละกลุ่ม

จัดทำตารางเวลาโดยละเอียดสำหรับแคมเปญโฆษณา: ในสื่อโฆษณาใด เวลาใด จะได้รับการโฆษณาบ่อยเพียงใด

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่ากิจกรรมทางการตลาดมักไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ เนื่องจากมุ่งเป้าไปที่บุคคลหรือองค์กรที่ไม่เคยเป็นลูกค้าประจำเนื่องจากไม่ใช่กลุ่มเป้าหมาย ดังนั้นประการแรกในแผนการโฆษณาจำเป็นต้องเลือกกลุ่มเป้าหมายอย่างถูกต้องและประการที่สอง จำเป็นต้องมุ่งความสนใจไปที่เป้าหมายเดียว วิธีการข้างต้นทั้งหมดเมื่อนำมาใช้ในช่วงเวลาปัจจุบันควรมีส่วนช่วยในการพัฒนาการตลาดในองค์กรและการปรับปรุงในระยะกลางของสภาพทางการเงินและเศรษฐกิจของ SIMTRANS LLP วิธีปรับปรุงกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของ SIMTRANS ประกอบด้วยการทำให้กระบวนการขนส่งเป็นสากล แนวคิดหลักคือการจัดระเบียบงานของบริษัทไม่เพียงแต่ในอัลมาตีเท่านั้น แต่ยังเปิดสาขาในเมืองต่างๆ เช่น อัสตานา, คอสตาเนย์, คารากันดา และอุซต์-คาเมโนกอร์สค์ เมืองเหล่านี้เป็นเมืองหลักในศูนย์กลางการคมนาคมของคาซัคสถาน ดังนั้น บริษัท SIMTRANS จะมีเครือข่ายการขนส่งทั้งหมดซึ่งจะเพิ่มปริมาณการขนส่งและดึงดูดลูกค้าใหม่ทั่วคาซัคสถาน แต่นี่เป็นการวางแผนระยะยาวที่ต้องใช้ต้นทุนจำนวนมาก ในขั้นตอนการพัฒนาของบริษัทนี้ มีความจำเป็นต้องดำเนินการที่สำคัญมากขึ้น เช่น การเพิ่มฝูงยานพาหนะ บริษัทมีคำสั่งซื้อจำนวนมากที่ไม่สามารถตอบสนองได้เนื่องจากการขาดแคลนสต็อกลูกกลิ้ง ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องซื้อยานพาหนะหลายคันสำหรับกลุ่มรถขนส่งสินค้าของเราเอง เนื่องจากสิ่งนี้จะเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าซึ่งจะส่งผลให้ปริมาณการให้บริการเพิ่มขึ้น

ลองพิจารณาการวิเคราะห์ลักษณะเปรียบเทียบของสต็อกกลิ้งที่จัดทำโดยผู้เขียนหนังสือ“ Transport Logistics เทคโนโลยีล่าสุดในการสร้างระบบการจัดส่งที่มีประสิทธิภาพ” R.S. เบสปาลอฟ. ต้องใช้เส้นทางวงกลมหนึ่งเส้นทางในการคำนวณ เส้นทางคมนาคมเป็นเส้นทางการกระจายแบบวงกลม กล่าวคือ รถไฟถนนเคลื่อนที่ระหว่างจุดต่างๆ ในทิศทางไปข้างหน้า มีเส้นทางดังกล่าวมากถึงหนึ่งเส้นทาง แต่เนื่องจากการวิ่งกลับจากสถานที่ขนถ่ายสุดท้ายถูกขนถ่าย (ไม่ได้ใช้งาน) และความยาวของการเดินทางพร้อมสินค้าเท่ากับความยาวของการวิ่งที่ไม่ได้ใช้งานเส้นทางนี้จึงไม่มีเหตุผล ปริมาณการขนส่งเฉลี่ยต่อเดือนต่อปีคือ 500 ตัน

สำหรับการวางแผนและการจัดระเบียบกระบวนการขนส่งที่เหมาะสมซึ่งควรให้แน่ใจว่าการดำเนินการตามแผนการขนส่งที่กำหนดมีความจำเป็นต้องคำนวณตัวชี้วัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงานและโปรแกรมการผลิตสำหรับการดำเนินงานของสต็อกกลิ้งในเส้นทางที่กำหนด

จากการคำนวณตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและการปฏิบัติงานและโปรแกรมการผลิตสำหรับรถยนต์ ตารางตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพสำหรับรถยนต์ในบรรทัดได้ถูกรวบรวมสำหรับ KamAZ 54112, MAZ 642226, RENAULT

ตารางที่ 19 - ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของยานพาหนะในบรรทัดสำหรับ KamAZ 54112 และ MAZ 64226

ตารางที่ 20 - ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติบนสายสำหรับ MAZ 64226 และ RENAULT

การใช้การขนส่งทางถนนอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในขณะเดียวกันก็มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าและประหยัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งสามารถทำได้บางส่วนโดยการเลือกสต็อกสินค้าที่มีความสามารถในการบรรทุกและความจุสินค้าที่เหมาะสมกับประเภทของสินค้าและปริมาณที่ระบุไว้ในการขนส่ง ดังนั้นงานสำคัญในการจัดระบบขนส่งคือการเลือกยานพาหนะที่ตรงตามเงื่อนไขมากที่สุดและรับประกันประสิทธิภาพการใช้งานสูงสุด แก้ไขได้โดยการเปรียบเทียบรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ เมื่อขนส่งสินค้าประเภทที่กำหนด ปัจจัยชี้ขาดคือผลผลิตของสต็อกกลิ้งและตัวบ่งชี้ต้นทุน (ต้นทุนการขนส่ง ต้นทุน กำไร) และความเข้มข้นของพลังงานในการขนส่ง (ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ) ผลผลิตของรถไฟวิ่งบนถนนในช่วงจริงทั้งหมดสูงกว่ารถยนต์คันเดียว ดังนั้นเราจึงเลือกรถไฟวิ่งบนถนนสำหรับการขนส่งโดยเฉพาะ องค์ประกอบของพวกเขาได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดโดยขึ้นอยู่กับมวลรวม การเลือกประสิทธิภาพการทำงานเป็นฟังก์ชั่นวัตถุประสงค์จะขึ้นอยู่กับสิ่งต่อไปนี้: เมื่อน้ำหนักรวมของรถไฟถนนเพิ่มขึ้น ความสามารถในการรับน้ำหนักจะเพิ่มขึ้น (ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น) แต่ความเร็วทางเทคนิคลดลง (ผลผลิตลดลง) ดังนั้นพารามิเตอร์นี้จึงขึ้นอยู่กับ มวลรวมของลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์ พารามิเตอร์ระบบส่งกำลังของแชสซี และสภาพถนน เรากำหนดประสิทธิภาพการทำงานรายชั่วโมงของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติโดยใช้สูตร 3:

โดยที่: Urch - ประสิทธิภาพรายชั่วโมงของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ t;

q - น้ำหนักรวมที่อนุญาตของรถกึ่งพ่วง t;

c - ปัจจัยการใช้กำลังการผลิตคงที่

e - สัมประสิทธิ์การใช้ระยะทางต่อการเดินทาง - 0.5;

Vt - ความเร็วทางเทคนิค - 48.3 กม./ชม.;

ขา - ระยะเวลาการเดินทางพร้อมน้ำหนักบรรทุก - เท่ากับความยาวของเส้นทาง, กม.;

tп-р - เวลาหยุดทำงานสำหรับการขนถ่ายชั่วโมง

ผลการคำนวณสรุปไว้ในแผนภาพแสดงในรูปที่ 12

รูปที่ 12 - แผนผังประสิทธิภาพ PBX ในบรรทัด

สรุป: ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดดังที่เห็นได้จากตารางที่ 19 และ 20 ควรนำมาประกอบกับรถไฟถนน MAZ 64226 เมื่อใช้ยานพาหนะคันนี้ในการขนส่งระยะทางรวมลดลงในช่วงเวลาหนึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรถไฟบนถนนตาม รถแทรกเตอร์ RENAULT และ KamAZ เพิ่มขึ้น 17% และ 55% ตามลำดับ ผลผลิตต่อการเดินทางเป็นตันและตัน-กิโลเมตรเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรถไฟที่ใช้รถแทรกเตอร์ RENAULT KamAZ 6% และ 54% ตามลำดับ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญอีกประการหนึ่ง - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดในช่วงเวลานั้น - สำหรับรถไฟวิ่งบนถนน MAZ-64226 นั้นต่ำกว่ารถไฟวิ่งบนถนนที่ใช้รถแทรกเตอร์ RENAULT และ KamAZ 6% และ 47% ตามลำดับ สำหรับกองเรือเดินสมุทร มีการเสนอให้ซื้อยานพาหนะที่ผลิตโดย Minsk Automobile Plant OJSC ซึ่งเป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในสาธารณรัฐเบลารุสที่ผลิตยานพาหนะสำหรับงานหนัก เช่นเดียวกับรถโดยสาร รถราง และรถพ่วง สำหรับยานพาหนะใหม่ ขอแนะนำให้ซื้อรถแทรกเตอร์ MAZ-64226 และรถพ่วง MAZ-870100-3010 ผู้ผลิตโรงงานผลิตรถยนต์ OJSC Minsk ได้รับเลือกเนื่องจากผลิตภัณฑ์ของโรงงานนี้เป็นสากลและเชื่อถือได้และมีราคาถูกกว่าผู้ผลิตรายอื่น

คุณลักษณะที่เป็นลักษณะเฉพาะของศตวรรษที่ 21 คือกระบวนการโลกาภิวัตน์ของชีวิตในประชาคมโลก ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งหมายความว่าต่อจากนี้ไปข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของระบบการขนส่งของประเทศใดประเทศหนึ่งไม่ได้มีเพียงอาการภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอาการภายนอกด้วย ดังนั้นหากระบบการขนส่งของประเทศได้รับการพัฒนาไม่เพียงพอต่อความต้องการของตลาด (เช่น ความจุของเครือข่ายการขนส่งไม่เพียงพอที่จะรองรับปริมาณการจราจรที่มีอยู่และที่คาดการณ์ไว้ ก็ไม่มีนโยบายภาษีศุลกากรที่ยืดหยุ่น เป็นต้น) ดังนั้นการส่งออกและนำเข้า ศักยภาพของประเทศลดลง ส่งผลให้สวัสดิการของชาติดีขึ้น อย่างน้อยก็ไม่ดีขึ้น

บทนำ………………………………………………………………………………...2
1. รากฐานทางทฤษฎีของโลจิสติกส์การขนส่ง……………………3
1.1 สาระสำคัญทางเศรษฐกิจ งานและหน้าที่ของโลจิสติกส์การขนส่ง…………………………………………………………………………..3
2. การใช้ยานพาหนะ………………………………...6
3. คุณสมบัติของโลจิสติกส์การขนส่งขององค์กร…………………8
4. วิธีปรับปรุงโลจิสติกส์การขนส่ง …………..9
บทสรุป…………………………………………………………………………………11
รายการแหล่งที่มาที่ใช้………………………………………………………

ไฟล์: 1 ไฟล์

ยานพาหนะและการสื่อสารด้านการขนส่งมีลักษณะที่ต้องการเงินทุนสูง ดังนั้นจึงค่อนข้างยุติธรรมที่จะกล่าวว่านักเศรษฐศาสตร์ส่วนใหญ่กล่าวว่าองค์ประกอบที่มีการลงทุนสูงในด้านการขนส่งนั้นมีความสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อมีการใช้อย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น

การเติบโตอย่างต่อเนื่องของปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางถนน รวมถึงสินค้าที่เป็นขององค์กรการค้าและองค์กรต่างๆ ทำให้การใช้งานมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ปัจจัยที่ผลักดันให้เกิดการใช้การขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้น ได้แก่ การใช้ความสามารถในการบรรทุกยานพาหนะที่ดีขึ้น เพิ่มอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงของการขนส่ง ลดการหยุดทำงาน; ปรับปรุงการใช้ระยะทาง; การเร่งความเร็วในการขนถ่ายสินค้า

การปรับปรุงการใช้ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากโดยการใช้วิธีการที่มีเหตุผลในการวางสินค้าไว้ที่ท้ายรถและการพัฒนาเส้นทางการจัดส่งที่คิดมาอย่างดี

ในกรณีนี้ปัจจัยที่กำหนดลักษณะระดับขององค์กรการขนส่งไม่อยู่ในสายตา ไม่เป็นความลับว่าในบางกรณีรถไปรับของมาโดยไม่มีอะไรมาวิ่งเฉยๆ และในกรณีอื่น ๆ การขนส่งจะจัดขึ้นในลักษณะที่สินค้าถูกขนส่งในทั้งสองทิศทาง: ในทิศทางเดียวสำหรับตัวคุณเองและอีกทิศทางหนึ่งสำหรับการส่งสินค้าจากบุคคลที่สาม

ในบางกรณี แม้แต่การขนส่งสินค้าของคุณเองก็สามารถจัดเพื่อให้รถได้รับการบรรทุกที่ปลายทั้งสองด้านของการเดินทาง

เช่นเวลาออกไปรับสินค้ารถสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ปล่อยหลังการขายสินค้าได้ สิ่งนี้จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งขององค์กรและโดยทั่วไปคือต้นทุนการจัดจำหน่าย

ดังนั้น ในการประเมินประสิทธิภาพของยานพาหนะ คุณสามารถใช้ตัวบ่งชี้ เช่น ค่าสัมประสิทธิ์ระยะทางที่เป็นประโยชน์ (Kn) ซึ่งควรคำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

Kp=P2/P0 (5)

โดยที่ P2 คือระยะทางที่มีภาระ, กม.

P0 - ระยะทางรวม, กม.

และแน่นอนว่าในการประเมินประสิทธิภาพของยานพาหนะควรใช้ตัวบ่งชี้ทั่วไปเช่นราคาหนึ่งตันกิโลเมตร ประกอบด้วยปัจจัยทั้งหมดที่แสดงถึงระดับการใช้งานของรถ

ตัวอย่างเช่นหากต้นทุนต่อตันต่อกิโลเมตรต่ำ สิ่งนี้บ่งชี้อย่างชัดเจนว่าไม่เพียงแต่การใช้ทรัพยากรอย่างประหยัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กรการขนส่งที่มีความสามารถ สภาพทางเทคนิคที่ดีของยานพาหนะ และความพร้อมทางเทคนิคในระดับสูง

หากต้นทุนสูง การประเมินนี้จะตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง

ในสภาวะการเปลี่ยนผ่านสู่ตลาด เมื่อราคาทรัพยากรพลังงาน รวมถึงน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตัวบ่งชี้ดังกล่าว เช่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อระยะทาง 100 กิโลเมตรของยานพาหนะ

เช่นเดียวกับตัวบ่งชี้อื่นๆ จะต้องได้รับการวิเคราะห์ไม่เพียงแต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ยังต้องเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้เดียวกันสำหรับองค์กรอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องตลอดจนข้อมูลด้านกฎระเบียบด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อ ในบรรดาข้อมูลทางเทคนิคอื่นๆ เช่น อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตร

การปรับปรุงการใช้รถยนต์ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากโดยการใช้วิธีการที่มีเหตุผลในการวางสินค้าไว้ที่ท้ายรถ การพัฒนาเส้นทางการจัดส่งที่คิดมาอย่างดี และการเลือกประเภทของรถยนต์และความสามารถในการบรรทุกที่เหมาะสมที่สุด เพื่อขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ

เงื่อนไขสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ยานพาหนะคือการเพิ่มกะการทำงานซึ่งสามารถทำได้โดยการขยายเวลาทำการของคลังสินค้าส่งต่อและบริการจัดส่งตลอดจนการสร้างเงื่อนไขสำหรับการจัดส่งสินค้าตอนกลางคืนไปยังสถานประกอบการค้า .

จำเป็นต้องคำนึงว่าประสิทธิภาพของการขนส่งขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงความจริงที่ว่าสินค้าบางชนิดไม่ได้มีการใช้ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะในระดับเดียวกัน ในเรื่องนี้ของใช้ในครัวเรือนทั้งหมดแบ่งออกเป็น 4 ประเภทตามระดับการใช้งานความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ ชั้นหนึ่งประกอบด้วยสินค้าที่รับประกันปริมาณการขนส่ง 100% ชั้นสองคือ 85% ชั้นสามคือ 63% และสุดท้ายชั้นที่สี่รวมถึงสินค้าที่รับรองว่าความจุในการขนส่งถูกใช้น้อยกว่า 45% การจำแนกประเภทของสินค้าทางเศรษฐกิจของประเทศทั้งหมดมีอยู่ในหนังสืออ้างอิงทางเศรษฐกิจ

ตัวชี้วัดการขนส่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประเภทของถนนที่ใช้ขนส่ง ทั้งนี้ทางหลวงทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม

กลุ่มแรกประกอบด้วยถนนที่มีพื้นผิวแข็งและการจราจรทางเดียวที่มีเส้นแบ่ง กลุ่มที่สองประกอบด้วยถนนที่มีพื้นผิวแข็ง แต่ก็มีการจราจรสวนทางด้วย มีถนนดังกล่าวมากกว่ากลุ่มแรก ในที่สุดถนนกลุ่มที่สามก็รวมถึงถนนลูกรังด้วย

มาตรฐานสูงสุดสำหรับการใช้การขนส่งถูกกำหนดไว้สำหรับถนนกลุ่มแรกและในทางกลับกัน - ต่ำสุดถูกกำหนดไว้สำหรับถนนกลุ่มที่สาม

ต้นทุนการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระยะทางเฉลี่ยในการขนส่ง ยิ่งระยะทางในการขนส่งสั้นลง ค่าขนส่งก็จะยิ่งต่ำลง และในทางกลับกัน

ปัจจัยและตัวชี้วัดทั้งหมดเหล่านี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อวางแผนการจัดองค์กรที่มีเหตุผลในการขนส่งสินค้า

3. คุณสมบัติของโลจิสติกส์การขนส่งขององค์กร

ในความพยายามที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน องค์กรต่างๆ พยายามควบคุมขั้นตอนทางเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นก่อนหรือตามการผลิตหลักมาโดยตลอด Transport Logistics คือ การบริหารจัดการการขนส่งสินค้า เช่น การเปลี่ยนตำแหน่งของสินทรัพย์วัสดุโดยใช้ยานพาหนะ โลจิสติกส์การขนส่งภายในเกี่ยวข้องกับการขนส่งภายในการผลิต และโลจิสติกส์การขนส่งภายนอกเกี่ยวข้องกับการจัดหาองค์กรและการตลาดผลิตภัณฑ์ของตน

เพื่อให้มั่นใจในการขนส่งผลิตภัณฑ์ จึงมีการใช้การขนส่งสองประเภทหลัก: ทางรถไฟและทางถนน องค์กรหันมาใช้บริการการขนส่งทางรถไฟค่อนข้างน้อยในกรณีที่มีการสรุปข้อตกลงในการจัดหาผลิตภัณฑ์ในปริมาณมากและในระยะทางไกลเช่น เมื่อไม่สามารถจัดส่งทางถนนได้

ความรับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยและความพร้อมในการปฏิบัติงานที่เหมาะสมของยานพาหนะทุกคันในองค์กรนั้นได้รับมอบหมายให้แผนกการขนส่งซึ่งในระหว่างการทำงานจะได้รับคำแนะนำจากข้อบังคับในส่วนการขนส่งซึ่งได้รับอนุมัติจากผู้อำนวยการทั่วไป หน้าที่หนึ่งของไซต์นี้คือการกระจายยานพาหนะอย่างมีเหตุผลตามคำขอ กล่าวคือ แผนกโครงสร้างขององค์กรยื่นคำขอที่ระบุประเภทและน้ำหนักของสินค้า เส้นทาง และข้อมูลที่จำเป็นอื่น ๆ และหัวหน้าส่วนการขนส่งจะกระจายและจัดสรรการขนส่งที่เหมาะสม

การวิเคราะห์และการคำนวณประสิทธิภาพของการขนส่งสินค้าในองค์กรดำเนินการโดยแผนกวางแผนเศรษฐกิจและงานวิเคราะห์ ตัวอย่างเช่น มีการคำนวณเกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไรจากการใช้ยานพาหนะของเราเองเมื่อเปรียบเทียบกับการใช้ผู้ให้บริการบุคคลที่สาม ค่าขนส่งโดยใช้รถของคุณเองจะประหยัดกว่า

4. วิธีปรับปรุงโลจิสติกส์การขนส่ง

การใช้กองยานพาหนะของคุณเองจะทำกำไรและสะดวกหากใช้อย่างสมเหตุสมผล กระจายการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพ และมีแนวทางลอจิสติกส์ที่ชัดเจน การไม่มีเงื่อนไขเหล่านี้เป็นปัญหาสำคัญประการหนึ่งขององค์กร

ประการแรก ขาดการจัดการแบบ end-to-end ของฟังก์ชันโลจิสติกส์ รวมถึงการวางแผน การบัญชี และการควบคุม แต่ละแผนกมีหน้าที่รับผิดชอบในหน่วยงานของตนเอง โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับผลลัพธ์สุดท้ายของทั้งองค์กร ไม่มีการวิเคราะห์เปรียบเทียบที่ครอบคลุมและวัสดุของโครงการไม่ได้รับการพัฒนาบนแนวทางลอจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าที่เป็นไปได้

ประการที่สอง การขาดการเชื่อมโยงที่มีความสามารถในด้านลอจิสติกส์ซึ่งจำเป็นสำหรับการสร้างห่วงโซ่อุปทานเพื่อลดต้นทุนและลดต้นทุนการผลิตตามลำดับ

เช่น ในหลายกรณี การขนส่งที่ส่งไปส่งสินค้าให้ผู้ซื้อกลับมามือเปล่าโดยไม่ได้ใช้งานซึ่งหลีกเลี่ยงได้หากผู้เชี่ยวชาญของบริษัทได้ดำเนินการหาทางกลับแล้ว เช่น โดยการขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องไปยังองค์กรบุคคลที่สาม

เมื่อพิจารณาว่ารถเดินทางว่างเปล่าระหว่างทางกลับ ต้นทุนการขนส่งทั้งหมดจึงตกอยู่ที่ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด

ฉันคิดว่าขอแนะนำให้พิจารณาถึงปัญหาในการกำจัดระยะทางที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งจะช่วยลดต้นทุนในการขนส่งสินค้าให้เหลือน้อยที่สุด มีหลายตัวเลือกในการแก้ไขปัญหานี้:

ก) ปัจจุบันมีแหล่งข้อมูลมากมาย รวมถึงแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตที่ให้บริการค้นหาการขนส่งและสินค้าในทิศทางต่างๆ เมื่อทราบเวลาจัดส่งสินค้าล่วงหน้า คุณสามารถค้นหาองค์กรที่ต้องการจัดส่งสินค้าได้

b) ขอแนะนำให้พิจารณาและศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาเส้นทางโดยมีการหยุดระหว่างทางกลับไปยังสถานประกอบการเหล่านี้สำหรับผลิตภัณฑ์ที่จำเป็น ในการทำเช่นนี้มีความจำเป็นต้องสร้างห่วงโซ่โดยเปรียบเทียบความต้องการในการจัดหาวัสดุให้กับโรงงานกับระยะเวลาในการขนส่งสินค้าเช่น ต้องมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างแผนกขายและฝ่ายจัดหา

ค) พิจารณาประเด็นการทำข้อตกลงคู่ขนานในการซื้อผลิตภัณฑ์ของบริษัท

การได้รับผลกำไรเพิ่มเติมจากการให้บริการขนส่งจะช่วยให้บริษัทสามารถครอบคลุมต้นทุนของตนเองในการจัดหาผลิตภัณฑ์และเพิ่มผลกำไรตามลำดับ

อย่างไรก็ตามในกระบวนการจัดกิจกรรมประเภทนี้โดยองค์กร ได้แก่ การให้บริการขนส่งแก่บุคคลที่สาม มีคำถามมากมายเกิดขึ้น จะกำหนดราคาค่าบริการขนส่งอย่างไร โดยจะมีลักษณะแตกต่างกันและจะมีให้เป็นระยะๆ เมื่อรถไม่บรรทุกระหว่างกิจกรรมหลัก? องค์กรต้องมีเอกสารอะไรบ้างในการให้บริการขนส่ง?

นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากสำหรับองค์กรที่ไม่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางถนนที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดที่เสนอต่อผู้รับใบอนุญาตเมื่อได้รับใบอนุญาตและดำเนินกิจกรรมดังกล่าวต่อไป

ภาษีศุลกากรควรได้รับการพัฒนาและอนุมัติสำหรับบริการขนส่งทุกประเภทที่องค์กรวางแผนจะให้บริการ สำหรับองค์กรที่ไม่เชี่ยวชาญ การพัฒนาภาษีการขนส่งเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อน

การแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการค้นหาวิธีใช้ยานพาหนะขององค์กรอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น จำเป็นต้องมีการศึกษาโดยละเอียด การคำนวณทางเศรษฐศาสตร์ การวิเคราะห์ และการควบคุม ซึ่งจำเป็นต้องจัดสรรการเชื่อมโยงด้านลอจิสติกส์ที่องค์กร (แผนก ภาคส่วน หรืออย่างน้อยก็มีผู้จัดการด้านลอจิสติกส์) ที่จะ จัดการกับปัญหาในการจัดการผลิตสินค้าที่ถูกต้องคุณภาพถูกต้องในปริมาณที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสมในสถานที่ที่เหมาะสมให้กับผู้ซื้อที่เหมาะสมโดยมีต้นทุนน้อยที่สุด ในระยะเริ่มแรกฝ่ายบริหารขององค์กรควรมอบหมายให้หน่วยนี้ทำหน้าที่พัฒนาและจัดทำข้อเสนอเฉพาะเจาะจงที่สมเหตุสมผลสำหรับการใช้กองเรือขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพและประหยัด

บทสรุป

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าการขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนสำคัญของทุกรัฐ ปริมาณการให้บริการขนส่งขึ้นอยู่กับภาวะเศรษฐกิจของประเทศเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม การขนส่งมักจะกระตุ้นกิจกรรมทางเศรษฐกิจในระดับที่สูงขึ้น เป็นการปลดปล่อยโอกาสที่ซ่อนอยู่ในภูมิภาคที่ด้อยพัฒนาของประเทศหรือของโลก ช่วยให้คุณสามารถขยายขนาดการผลิต และเชื่อมโยงการผลิตและผู้บริโภคได้

ภารกิจหลักของการขนส่งคือตรงเวลามีคุณภาพสูงและตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของเศรษฐกิจและประชากรของประเทศอย่างสมบูรณ์ การก่อตัวและการพัฒนาความสัมพันธ์ทางการตลาดกำหนดข้อกำหนดใหม่เกี่ยวกับองค์กรการขนส่ง ระบบการจัดการองค์กร และการประเมินผลลัพธ์ของกิจกรรม

ประเทศของเรากำลังเริ่มได้รับแรงผลักดันในการพัฒนาระบบการขนส่งซึ่งทำให้เรามีโอกาสคาดหวังในอนาคตอันใกล้นี้ในการปรับปรุงสภาพถนนการเพิ่มระดับการบริการและคุณภาพการขนส่งเอง