การเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็ก การแก้ไขและการแปลจุด เครื่องมือเดินเรือ พื้นฐานอุทกอุตุนิยมวิทยา การควบคุมเรือ การควบคุมเรือ การควบคุมเรือเล็ก เรือแม่เหล็ก ส่วนเบี่ยงเบนเข็มทิศแม่เหล็ก อิทธิพลของสินค้าของเหลวที่มีต่อเสถียรภาพ

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้นแล้วยังมีการพิจารณาประมาณการด้วย ชมและ ซีเวกเตอร์ ตไปยังระนาบขอบฟ้าและแนวดิ่งเฉพาะที่ตามลำดับ ส่วนประกอบเหล่านี้ถูกกำหนดโดยความเท่าเทียมกันดังต่อไปนี้:

. (1.1)
เส้นที่มีค่าเท่ากันของพารามิเตอร์ที่ระบุสามารถวาดบนแผนภูมิการนำทางได้ ไอโซโกนเรียกว่าเส้นที่มีค่าเท่ากันของการปฏิเสธแม่เหล็ก เส้นที่มีค่าเท่ากันของการเอียงของแม่เหล็กเรียกว่า ไอโซไลน์. เส้นค่าที่เท่ากัน ชมและ ซีเรียกว่า ไอโซไดนามิกส์.

สนามแม่เหล็กโลกมีการเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ ในแต่ละปี เช่นเดียวกับการแปรผันที่ค่อนข้างรวดเร็วอันเนื่องมาจากการกระตุ้นกระบวนการต่างๆ บนดวงอาทิตย์ นอกจากนี้ ความสม่ำเสมอของสนามแม่เหล็กโลกยังได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญจากความผิดปกติของสนามแม่เหล็กในท้องถิ่น

วัสดุแม่เหล็กอ่อนถูกทำให้เป็นแม่เหล็กโดยส่วนประกอบของสนามแม่เหล็กของโลก เราจะแสดงสนามแม่เหล็กของเรือและโลกในรูปแบบของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง X¢,Y¢,Z¢และ X,Y,Z(รูปที่ 4.1) เวกเตอร์ของความเข้ม (หรือการเหนี่ยวนำ) ของสนามเหล่านี้ตามแนวแกนของระบบพิกัด โอ้เชื่อมต่อกับเรืออย่างแน่นหนา คุณสมบัติของการดึงดูดของวัสดุแม่เหล็กอ่อนโดยสนามแม่เหล็กภาคพื้นดินก็คือ พวกเขากำลังถูกดึงดูดด้วยแม่เหล็ก

เมื่อพิจารณาจากข้างต้น ความแรงที่เกิดขึ้นของสนามแม่เหล็กของเรือตามแนวแกนที่เกี่ยวข้องกับเรือสามารถแสดงได้เท่ากับความเท่าเทียมกันต่อไปนี้ (รูปที่ 1.33):

X¢ = X + aX + โดย Y + cZ + P,

Y¢ = Y + dX + eY + fZ + Q,(4.1)

Z¢ = Z + gX + hY + kZ + R

ที่ไหน เอช คิวและ รเป็นส่วนประกอบของสนามแม่เหล็กที่เกิดจากแม่เหล็กถาวรของเรือ สมการ (4.1) เรียกว่า สมการปัวซองและค่าสัมประสิทธิ์ เอ...เค – อัตราส่วนของปัวซอง. สมการที่ได้จะแสดงลักษณะของโครงสร้างของสนามแม่เหล็กของเรือและเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการประเมินต่างๆ ในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม สำหรับกระบวนการนำทาง ความสนใจหลักคือความสัมพันธ์ระหว่างพารามิเตอร์ฟิลด์การจัดส่งและข้อผิดพลาด MC เช่น ด้วยความเบี่ยงเบนที่เกิดขึ้นในเข็มทิศที่ติดตั้งในตำแหน่งที่กำหนดบนเรือ ค่าเบี่ยงเบนนี้ถูกกำหนดโดยการเบี่ยงเบนจากระนาบของเส้นเมอริเดียนแม่เหล็กขององค์ประกอบแนวนอน เอช¢(รูปที่ 4.1) ของสนามแม่เหล็กของเรือ ที่เกิดขึ้นจากผลรวมทางเรขาคณิตของเวกเตอร์ เอ็กซ์¢และ ใช่¢ในทิศทางที่ตั้งแกนของการ์ดเข็มทิศไว้ ให้เราค้นหาความสัมพันธ์ที่กำหนดการเชื่อมต่อที่ระบุ

สมการเบี่ยงเบน

พิจารณารูป 4.2 แสดงทิศทางร่วมกันของเวกเตอร์ของเรือและสนามแม่เหล็กของโลก จากรูปนี้ ค่าเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็ก เท่ากับค่าความต่างของแม่เหล็ก เอ็มเคและเข็มทิศ การควบคุมคุณภาพหลักสูตรเรือ

=เอ็มเค - เคเค, (4.2)

สามารถกำหนดได้โดยสมการต่อไปนี้:

. (4.3)

ในทางกลับกันก็เป็นไปตามจากรูปที่ว่า

H¢sin = X¢sin MK + Y¢cos MK,ก H¢cos = X¢cos MK – Y¢sin MK(4.4)

การแทนที่ค่าความเท่าเทียมกันที่ได้รับ เอ็กซ์¢ และ Y ¢จากสมการปัวซอง (4.1) เราพบว่า:

H¢sin =[(1+a)X + bY + cZ + P] sin MK + [(1+e)Y + dX + fZ +Q] cos MK,

H¢cos =[(1+a)X + bY + cZ + P] cos MK – [(1 + e)Y +dX + fZ = Q] บาป MK

ในความเสมอภาคสุดท้าย เราคำนึงถึงสิ่งนั้นด้วย

X=H cosMK, Y= - H sinMK(4.6) จากนั้นเราจะได้:

(4.7)

เมื่อขยายวงเล็บเหลี่ยมของความเท่าเทียมกัน (4.7) เราพบว่า:

(4.8)

การจัดกลุ่มคำศัพท์ตามฮาร์โมนิค เรามี:

(4.9)

(4.9)

แสดงถึง และหารด้านซ้ายและด้านขวาของค่าเท่ากัน (4.9) ด้วย เป็นผลให้เราได้รับ:

(4.10)

ให้เราแนะนำสัญกรณ์ต่อไปนี้:

และแทนที่มันด้วยความเท่าเทียมกัน (4.10) ผลลัพธ์ที่ได้คือเราจะได้:

เมื่อหารความเสมอภาคแรก (4.12) ด้วยวินาที เราจะได้นิพจน์ที่ต้องการสำหรับการเบี่ยงเบนแทนเจนต์ของเข็มทิศแม่เหล็ก:

สำนวนนี้เรียกว่าสูตรของ Archibald Smith ตามนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษแห่งศตวรรษที่ 19 จะกำหนดการพึ่งพาค่าเบี่ยงเบน MC กับพารามิเตอร์ ¢…E¢และสนามแม่เหล็กของเรือ ตัวเลือก ข…อี¢เรียกว่าสัมประสิทธิ์ส่วนเบี่ยงเบน

ในทางปฏิบัติ ค่าเบี่ยงเบน MK มักแสดงเป็นฟังก์ชันของเส้นทางเข็มทิศของเรือ เพื่อให้ได้นิพจน์นี้ เราจะคูณความเท่าเทียมกัน (4.13) ด้วยตัวส่วน ผลลัพธ์ที่ได้คือเราจะได้:

เมื่อขยายวงเล็บและโอนคำศัพท์ทั้งหมดยกเว้นคำแรกไปทางด้านขวาของความเท่าเทียมกัน เราจะพบว่า:

กำหนดว่า KK=เอ็มเค - ,ก 2MK-δ \u003d 2KK +,ในที่สุดเราก็ได้นิพจน์สำหรับไซน์ของการเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็กตามฟังก์ชันของทิศทางเข็มทิศของเรือ:

ทิศทางในทะเลสามารถกำหนดได้ไม่เพียงแต่สัมพันธ์กับเส้นลมปราณที่แท้จริงเท่านั้น แต่ยังสัมพันธ์กับเส้นแม่เหล็กด้วย
ให้เราพรรณนาเส้นเมอริเดียนสองเส้นบนระนาบของขอบฟ้าที่แท้จริงของผู้สังเกต: N I จริงและทิศทางแม่เหล็ก N M DP, OK และทิศทางจากเรือไปยังจุดสังเกตชายฝั่ง OM จากนั้นในรูปนี้ N และ OK คือส่วนหัวที่แท้จริงของเรือ และมุม N และ OM คือทิศทางที่แท้จริง จากการเปรียบเทียบ เชื่อกันว่ามุม N M OK คือส่วนหัวของแม่เหล็ก (MK) และมุม N M OM คือทิศทางแม่เหล็กของวัตถุ M ดังนั้น ส่วนหัวของแม่เหล็กของเรือจึงเป็นมุมที่ศูนย์กลางของเข็มทิศ นับจากทางตอนเหนือของเส้นเมอริเดียนแม่เหล็กไปจนถึงทิศทางของหัวเรือ DP ของเรือตามเข็มนาฬิกาตั้งแต่ 0 ถึง 360 0 ในทำนองเดียวกัน ทิศทางแม่เหล็กของวัตถุคือมุมที่ศูนย์กลางของเข็มทิศ นับจากส่วนเหนือของเส้นเมริเดียนแม่เหล็กไปจนถึงทิศทางของวัตถุตามเข็มนาฬิกาตั้งแต่ 0 ถึง 360 0

แม่เหล็กเรือ

ชุดเหล็กของตัวเรือ ผิวหนังได้รับคุณสมบัติทางแม่เหล็กตั้งแต่วินาทีที่ก่อสร้าง ในสนามแม่เหล็กของโลก จุดเชื่อมต่อตามยาว ตามขวาง และแนวตั้งทั้งหมดของเรือจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กแตกต่างกัน นอกจากนี้ เหล็กเรือยังถูกแบ่งออกเป็น "แข็ง" และ "อ่อน" ด้วยแม่เหล็ก ประการแรกมีคุณสมบัติของแม่เหล็กถาวร แม่เหล็กถาวรที่เรือได้รับในระหว่างการก่อสร้างคงอยู่นานหลายปี เหล็กทางทะเลที่อ่อนนุ่มด้วยแม่เหล็กไม่ "หน่วงเวลา" สถานะแม่เหล็กเป็นเวลานาน มันมีแม่เหล็กเหนี่ยวนำ ซึ่งขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวเรือที่สัมพันธ์กับเส้นลมแม่เหล็ก ดังนั้นเข็มแม่เหล็กของเข็มทิศที่ติดตั้งบนเรือจึงได้รับอิทธิพลจากแรงแม่เหล็กของเหล็กแข็งและอ่อนที่เป็นแม่เหล็ก และการกระทำของพวกมันก็แตกต่างออกไป นอกจากนี้ เป็นผลมาจากการกระทำของแรงแม่เหล็กที่เกิดจากสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยหน่วยปฏิบัติการเรือต่างๆ วงจรกระแส เข็มเข็มทิศเบี่ยงเบนไปจากเส้นลมปราณแม่เหล็ก
ระนาบแนวตั้งที่ผ่านเสาของเข็มแม่เหล็กของเข็มทิศบนเรือซึ่งมีการหมุนรอบแกนตั้งอย่างอิสระเรียกว่าระนาบของเส้นลมปราณเข็มทิศ ณ จุดที่กำหนดบนเรือ ดังนั้น เส้นเมอริเดียนของเข็มทิศจึงเป็นเส้นสมมุติของจุดตัดของระนาบของขอบฟ้าที่แท้จริงของผู้สังเกตโดยมีระนาบของเส้นลมปราณของเข็มทิศที่ผ่านจุดนี้บนเรือ มุมในระนาบของขอบฟ้าที่แท้จริงของผู้สังเกตระหว่างเส้นเมอริเดียนแม่เหล็กและเข็มทิศเรียกว่าส่วนเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็ก มุมนี้นับจากทางตอนเหนือของเส้นลมแม่เหล็กถึง W หรือ E ตั้งแต่ 0 ถึง 180 0

การเบี่ยงเบนนี้เรียกว่าตะวันออกหากทางตอนเหนือของเส้นลมปราณเข็มทิศเบี่ยงเบนจากทางตอนเหนือของเส้นลมปราณแม่เหล็กไปทางทิศตะวันออก หากทางตอนเหนือของเส้นลมปราณแม่เหล็กเบี่ยงเบนไปจากทางตอนเหนือของเส้นลมแม่เหล็กไปทางทิศตะวันตก การเบี่ยงเบนนั้นเรียกว่าตะวันตก ส่วนเบี่ยงเบนทางทิศตะวันออกถูกกำหนดให้เป็นเครื่องหมายบวก ส่วนเบี่ยงเบนทางตะวันตกคือเครื่องหมายลบ
การเบี่ยงเบนที่สำคัญของเข็มทิศแม่เหล็กทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากในการทำงานจริง ดังนั้นการเบี่ยงเบนจึงถูกทำลายบนเรือด้วยการสร้างแรงเทียมขึ้นที่ศูนย์กลางของเข็มทิศที่มีลักษณะเหมือนกัน มีขนาดเท่ากัน และตรงกันข้ามกับแรงที่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบน การทำลายความเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็กบนเรือเป็นงานที่ต้องใช้ความพยายามซึ่งมักดำเนินการโดยผู้เบี่ยงเบนผู้เชี่ยวชาญ หลังจากการถูกทำลายของการเบี่ยงเบน เข็มทิศของเรือจะกำหนดการเบี่ยงเบนที่เหลือซึ่งโดยปกติจะไม่เกิน 2-3 0 พบจากการสังเกตในหลักสูตรหลักและไตรมาสแปดที่มีระยะห่างเท่ากันจากนั้นใช้สูตรพิเศษ ค่าของมันถูกคำนวณสำหรับหลักสูตรเข็มทิศถึง 10 หรือ 15 0
มีหลายวิธีในการพิจารณาความเบี่ยงเบนจากการสังเกต: โดยทิศทางของวัตถุท้องฟ้า ตามทิศทางของวัตถุที่อยู่ห่างไกล โดยแบริ่งซึ่งกันและกัน บนเส้น วิธีสุดท้ายเป็นวิธีที่ง่ายและแม่นยำที่สุด สาระสำคัญของวิธีการมีดังนี้ หลังจากผ่านหนึ่งในเข็มทิศบนเข็มทิศแม่เหล็ก พวกมันจะข้ามเส้นของป้ายบอกทาง ซึ่งเป็นที่รู้จักในทิศทางแม่เหล็ก ในขณะที่ข้ามแนวนั้น ทิศทางของเข็มทิศจะถูกบันทึกไว้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดค่าเบี่ยงเบนสำหรับเส้นทางเข็มทิศที่กำหนด พวกเขาทำเช่นเดียวกันเมื่อข้ามเป้าหมายบนเส้นทางเข็มทิศอื่น เมื่อทำเช่นนี้ตามจำนวนครั้งที่ต้องการ ค่าเบี่ยงเบนในแต่ละกรณีจะถูกกำหนดโดยสูตร:
Δ= MP ผม - KP ผม
สาระสำคัญทางกายภาพของความจริงที่ว่าค่าเบี่ยงเบนมีค่าที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละเส้นทางเข็มทิศนั้นเข้าใจได้ไม่ยากโดยจดจำความจริงที่ว่าสนามแม่เหล็กของเรือจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวถังที่สัมพันธ์กับเส้น ของแรงของสนามแม่เหล็กโลก เช่น บนเส้นทางของเรือ
กฎการปฏิบัติงานทางเทคนิคกำหนดให้มีการทำลายความเบี่ยงเบนและการกำหนดค่าเบี่ยงเบนที่เหลือของเข็มทิศแม่เหล็กอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ หกเดือน

หลักสูตรเข็มทิศและทิศทาง

ทิศทางในทะเลสามารถกำหนดได้ไม่เพียงแต่สัมพันธ์กับเส้นเมริเดียนจริงหรือแม่เหล็กเท่านั้น แต่ยังสัมพันธ์กับเข็มทิศด้วย
รูปด้านบนแสดงเส้นเมริเดียนสามเส้นบนระนาบขอบฟ้าที่แท้จริงของผู้สังเกต: N จริงและแม่เหล็ก N M และเข็มทิศ N ถึง; ทิศทางของ DP ของเรือ OK และทิศทางจากเรือไปยังจุดสังเกตชายฝั่ง OM มุม N และ OK - ส่วนหัวที่แท้จริงของเรือ, มุม N M OK - ส่วนหัวแม่เหล็กของเรือและมุม N K OK - ส่วนหัวของเข็มทิศของเรือ; มุม N และ OM คือทิศทางที่แท้จริงของวัตถุ M มุม N m OM คือทิศทางแม่เหล็กของวัตถุ M และมุม N K OM คือทิศทางเข็มทิศของวัตถุ M ดังนั้น ทิศทางที่เข็มทิศของเรือคือมุม ที่จุดศูนย์กลางของเข็มทิศ นับจากทางตอนเหนือของเส้นลมปราณเข็มทิศไปจนถึงทิศทางของหัวเรือ DP ของเรือตามเข็มนาฬิกาจาก 0 ถึง 360 0 . ในทำนองเดียวกัน ทิศทางของเข็มทิศของวัตถุคือมุมที่ศูนย์กลางของเข็มทิศ นับจากส่วนเหนือของเส้นลมปราณเข็มทิศไปจนถึงทิศทางของวัตถุตามเข็มนาฬิกาตั้งแต่ 0 ถึง 360 0
การกระทำที่รวมกันของพลังแม่เหล็กภาคพื้นดินและเรือนำไปสู่ความจริงที่ว่าเข็มแม่เหล็กเบี่ยงเบนไปจากเส้นลมปราณที่แท้จริงด้วยมุมรวมบางมุม เรียกว่าการแก้ไขเข็มทิศแม่เหล็ก และเขียนแทนด้วย ΔMK โดยการเปรียบเทียบกับความลาดเอียงและการเบี่ยงเบน การแก้ไขเข็มทิศเรียกว่าทิศตะวันออก โดยมีเครื่องหมายบวก หรือทิศตะวันตก (เครื่องหมายลบ) ขึ้นอยู่กับว่าทางตอนเหนือของเส้นลมปราณเข็มทิศนั้นเบี่ยงเบนจากทางตอนเหนือของเส้นลมปราณที่แท้จริงไปยัง ตะวันออกหรือตะวันตก

ชุดเหล็กของตัวเรือและผิวหนังของตัวเรือได้รับคุณสมบัติทางแม่เหล็กตั้งแต่ช่วงที่ก่อสร้าง ในสนามแม่เหล็กของโลก จุดเชื่อมต่อตามยาว ตามขวาง และแนวตั้งทั้งหมดของเรือจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กแตกต่างกัน เหล็กทะเลในแง่แม่เหล็กมักจะแบ่งออกเป็นแข็งและอ่อน

เหล็กเรือแข็งมีคุณสมบัติเป็นแม่เหล็กถาวร แม่เหล็กถาวรที่เรือได้รับในระหว่างการก่อสร้างคงอยู่นานหลายปี เหล็กทางทะเลที่อ่อนนุ่มด้วยแม่เหล็กไม่ "หน่วงเวลา" สถานะแม่เหล็กเป็นเวลานาน มีแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำซึ่งขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวเรือที่สัมพันธ์กับเส้นลมแม่เหล็ก

ข้าว. 20.

เรียกว่ามุมในระนาบขอบฟ้าที่แท้จริงของผู้สังเกตระหว่างเส้นเมอริเดียนแม่เหล็กและเข็มทิศ การเบี่ยงเบนเข็มทิศแม่เหล็ก(ข) มุมนี้นับจากทางตอนเหนือของเส้นลมแม่เหล็กถึง O st หรือ W ตั้งแต่ 0 ถึง 180° การเบี่ยงเบนเรียกว่าแกนกลาง (ตะวันออก) หากทางตอนเหนือของเส้นลมปราณเข็มทิศเบี่ยงเบนไปจากทางตอนเหนือของเส้นลมปราณแม่เหล็กไปทางทิศตะวันออกทางตะวันตก (ตะวันตก) หากทางตอนเหนือของเส้นลมปราณเข็มทิศเบี่ยงเบนไปจากทางตอนเหนือของ เส้นเมริเดียนแม่เหล็กไปทางทิศตะวันตก ส่วนเบี่ยงเบนหลักถูกกำหนดให้เป็นเครื่องหมายบวก และส่วนเบี่ยงเบนของเครื่องหมายคือเครื่องหมายลบ (รูปที่ 20) ขนาดและเครื่องหมายของการเบี่ยงเบนขึ้นอยู่กับอิทธิพลที่สนามแม่เหล็กของเรือพร้อมกับสนามแม่เหล็กโลกมีต่อเข็มแม่เหล็กของเข็มทิศ

ตามลักษณะของเหตุการณ์นั้นจะมีการแยกแยะความเบี่ยงเบนของครึ่งวงกลมไตรมาสและส้นเท้า ครึ่งวงกลมถูกสร้างขึ้นด้วยเหล็กแข็งแบบแม่เหล็กส่วนส้นเท้าที่อ่อนนุ่มเกิดขึ้นระหว่างการขว้างเรือ

การเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากเมื่อใช้เข็มทิศแม่เหล็ก ดังนั้นการเบี่ยงเบนจึงถูกทำลายบนเรือด้วยการสร้างแรงเทียมขึ้นที่ศูนย์กลางของเข็มทิศที่มีลักษณะเหมือนกัน มีขนาดเท่ากัน และตรงกันข้ามกับแรงที่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบน ในการทำเช่นนี้ให้วางแท่งเหล็กแข็งและอ่อนไว้ใกล้กับเข็มทิศในอุปกรณ์พิเศษ เข็มทิศจะเป็นตัวบ่งชี้ทิศทางที่เป็นอิสระและเชื่อถือได้ หากแรงที่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนได้รับการชดเชย

การทำลายความเบี่ยงเบนของเข็มทิศบนเรือเป็นงานที่ต้องใช้เวลามาก โดยปกติแล้วจะดำเนินการโดยผู้เบี่ยงเบนที่เชี่ยวชาญ และบางครั้งโดยนักเดินเรือ

หลังจากการทำลายความเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็กของเรือแล้วให้ตรวจสอบ ส่วนเบี่ยงเบนที่เหลือซึ่งปกติจะไม่เกิน 2-3° พบจากการสังเกตสนามหลักและสนามควอเตอร์ 8 สนามที่มีระยะห่างเท่ากัน

เพื่อกำหนดความเบี่ยงเบนตกค้างของเข็มทิศมีอยู่

ได้หลายวิธี ส่วนใหญ่มักจะถูกกำหนดโดย:

เป้าหมาย;

การแบกวัตถุที่อยู่ห่างไกล

แบริ่งซึ่งกันและกัน

แบริ่งของเทห์ฟากฟ้า

วิธีที่ง่ายและแม่นยำที่สุดคือการหาค่าเบี่ยงเบนตามการจัดตำแหน่ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ตามหลักสูตรใดหลักสูตรหนึ่งพวกเขาจะข้ามเส้นของป้ายนำซึ่งทราบทิศทางแม่เหล็ก ในขณะที่ข้ามแนวตำแหน่ง เข็มทิศแม่เหล็กจะสังเกตเห็นทิศทางของแนวเข็มทิศ

ค่าเบี่ยงเบนของหลักสูตรนี้พิจารณาจากอัตราส่วน:

B \u003d WMD - OKP; ข \u003d MP -KP,

โดยที่ OMP คือการอ่านค่าแบริ่งแม่เหล็ก

OKP - การอ่านทิศทางเข็มทิศ

เมื่อพิจารณาค่าเบี่ยงเบนที่เหลือแล้ว ตารางค่าเบี่ยงเบนสำหรับเส้นทางเข็มทิศถึง 15 หรือ 10 ° คำนวณโดยใช้สูตรพิเศษ (ตารางที่ 1)

กฎการปฏิบัติงานทางเทคนิคกำหนดให้มีการทำลายความเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็กอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ หกเดือน หากดำเนินการซ่อมแซมบนเรือโดยใช้การเชื่อมไฟฟ้ารวมถึงหลังจากบรรทุกสินค้าที่เปลี่ยนสถานะแม่เหล็กของเรือ (โครงสร้างโลหะท่อราง ฯลฯ ) จำเป็นต้องกำจัดความเบี่ยงเบนเพิ่มเติม ในกรณีเหล่านี้ เมื่อออกแผนงานให้กับกัปตันในการบิน ควรคำนึงถึงเวลาที่ต้องใช้ในการทำลายและกำหนดความเบี่ยงเบนของเข็มทิศด้วย โดยปกติงานเบี่ยงเบนจะใช้เวลา 2-4 ชั่วโมง เรือถูกวางในสภาพที่ถูกเก็บไว้, การกักเก็บถูกปิด, บูมบรรทุกสินค้าจะถูกวางในตำแหน่งที่ถูกเก็บไว้, การบรรทุกสินค้าบนดาดฟ้าจะถูกฟาดแล้วพวกเขาก็ไปที่ถนนที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ การจัดตำแหน่งและผู้เบี่ยงเบนจะทำงานทั้งหมดเพื่อทำลายส่วนเบี่ยงเบน

เข็มทิศแม่เหล็ก (MK) เป็นตัวสำรองและควบคุมตัวบ่งชี้ทิศทาง ในกรณีที่ไจโรคอมพาสทำงานล้มเหลว การควบคุมจะดำเนินการโดยเข็มทิศแม่เหล็ก และด้วยไจโรคอมพาสที่ใช้งานได้ จำเป็นต้องเปรียบเทียบการอ่านค่าของไจโรคอมพาสกับเข็มทิศแม่เหล็กทุกๆ ชั่วโมงเพื่อควบคุมการทำงานที่ถูกต้องของไจโรคอมพาส

ภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กของโลกและสนามแม่เหล็กของเรือ การ์ดเข็มทิศแม่เหล็กจะถูกตั้งค่าไว้ในระนาบของเส้นลมปราณเข็มทิศ ซึ่งตำแหน่งจะแตกต่างจากตำแหน่งของระนาบเส้นลมปราณที่แท้จริงด้วยจำนวนการแก้ไขเข็มทิศแม่เหล็ก การแก้ไขนี้คือผลรวมของการเบี่ยงเบน MC และการปฏิเสธทางแม่เหล็ก

การปฏิเสธแม่เหล็ก d คือมุมระหว่างระนาบของเส้นเมอริเดียนจริงและเส้นเมอริเดียนแม่เหล็กซึ่งสามารถหาได้จากแผนที่ซึ่งนำไปสู่ปีแห่งการนำทาง
ส่วนเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็กคือมุมระหว่างระนาบของเส้นเมอริเดียนแม่เหล็กและเข็มทิศ

สาเหตุของการเบี่ยงเบนคือสนามแม่เหล็กของเรือซึ่งบิดเบือนสนามแม่เหล็กของโลก ตามคุณสมบัติทางแม่เหล็ก โครงสร้างโลหะของเรือแบ่งออกเป็นเหล็กแข็งและเหล็กอ่อนทางแม่เหล็ก

เหล็กเรือที่เป็นของแข็งหมายถึงโครงสร้างโลหะของเรือ ซึ่งเมื่อถูกทำให้เป็นแม่เหล็กในสนามแม่เหล็กของโลกแล้ว จะไม่เกิดเป็นแม่เหล็กใหม่อีกต่อไป กล่าวคือ ถือได้ว่าเป็นแม่เหล็กถาวร

เหล็กเรือแข็งจะสร้างสนามแม่เหล็กคงที่ของเรือ เหล็กเรืออ่อนมีแม่เหล็กแบบเหนี่ยวนำ เช่น เมื่อตำแหน่งสัมพันธ์กับสนามแม่เหล็กของโลกเปลี่ยนแปลง เหล็กของเรืออ่อนจะถูกสร้างเป็นแม่เหล็กใหม่ และเหล็กนี้จะสร้างสนามแม่เหล็กสลับของเรือ ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงเมื่อวิถีของเรือเปลี่ยนแปลง

ดังนั้นเหล็กเรือที่แข็งและอ่อนจึงสร้างการเบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็ก ซึ่งแสดงโดยสูตรเบี่ยงเบนพื้นฐาน:

การวิเคราะห์สูตรนี้แสดงให้เห็นว่าค่าเบี่ยงเบนมีองค์ประกอบคงที่ (ค่าเบี่ยงเบน) ซึ่งเป็นค่าเบี่ยงเบนครึ่งวงกลมขึ้นอยู่กับส่วนหัวของเรือ และค่าเบี่ยงเบนหนึ่งในสี่ซึ่งขึ้นอยู่กับสองเท่าของส่วนหัว 2K

ค่าเบี่ยงเบนคงที่และสี่เท่าตามลำดับโดยมีค่าสัมประสิทธิ์ A, D, E เกิดขึ้นเนื่องจากเหล็กของเรืออ่อน และการเบี่ยงเบนครึ่งวงกลมด้วยสัมประสิทธิ์ B และ C เกิดจากเหล็กเรือที่เป็นของแข็ง
การทำลายค่าคงที่และค่าเบี่ยงเบนสี่ส่วนนั้นกระทำด้วยเหล็กอ่อนซึ่งตัวชดเชยแม่เหล็กจะทำในรูปแบบของลูกบอลหรือกระบอกสูบ ตัวชดเชยเหล่านี้ได้รับการติดตั้งใกล้กับการ์ดเข็มทิศแม่เหล็ก และสร้างสนามแม่เหล็กสลับที่ชดเชยสนามแม่เหล็กสลับของเรือ

ส่วนเบี่ยงเบนควอเตอร์ถาวรจะถูกทำลายโดยวิธีพิเศษของการเบี่ยงเบนเมื่อติดตั้ง MC บนเรือ เนื่องจากไตรมาสและการเบี่ยงเบนคงที่เปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย จึงไม่ทำลายซ้ำแล้วซ้ำเล่า การเบี่ยงเบนครึ่งวงกลมเกิดขึ้นเนื่องจากเหล็กของเรือแข็งซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กคงที่ของเรือ ดังนั้นการทำลายจึงดำเนินการโดยใช้แม่เหล็กพิฆาตซึ่งอยู่ในอุปกรณ์เบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็ก
เนื่องจากการเบี่ยงเบนของครึ่งวงกลมเกิดจากแรงแม่เหล็กตามยาวและแรงตามขวาง จึงมีแม่เหล็กทำลายล้าง 2 คู่เพื่อชดเชยแรงเหล่านี้
คู่หนึ่งตั้งอยู่ในระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางของเรือ (แม่เหล็กพิฆาตตามยาว (สำหรับการทำลายแรง)) และคู่ที่สองตั้งฉากกับระนาบเส้นผ่านศูนย์กลาง

แม่เหล็กข้าม - เรือพิฆาตเพื่อการทำลายล้าง

ตำแหน่งของแม่เหล็กเรือพิฆาตถูกเลือกเพื่อชดเชยสนามแม่เหล็กคงที่ของเรือ เช่น ความแข็งแกร่งและ

ส่วนเบี่ยงเบนของครึ่งวงกลมสามารถเปลี่ยนแปลงได้และจำเป็นต้องทำลายมันเป็นประจำหากมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 3 องศา แนะนำให้ตรวจสอบและทำลายส่วนเบี่ยงเบนครึ่งวงกลมเป็นประจำทุกปี

หากต้องการทำลายค่าเบี่ยงเบนครึ่งวงกลม ให้ใช้วิธี Airy จะดำเนินการใน 4 หลักสูตรหลัก
เพื่อทำลายแรงแม่เหล็กตามขวาง จำเป็น:
1) นอนบนแนวแม่เหล็ก 0 องศา

2) ทำเครื่องหมายความเบี่ยงเบนในสนามนี้บนเข็มทิศแม่เหล็ก และทำให้ค่าเบี่ยงเบนนี้กลายเป็นศูนย์ด้วยความช่วยเหลือของแม่เหล็กทำลายล้างตามขวาง

3) นอนบนส่วนหัวแม่เหล็ก 180 ความเบี่ยงเบนที่สังเกตได้ตามแนว MC ด้วยความช่วยเหลือของตัวทำลายแม่เหล็กความเบี่ยงเบนควรลดลงครึ่งหนึ่ง ในกรณีนี้แรงแม่เหล็กจะถูกทำลายโดยสิ้นเชิง

4) ในการทำลายแรงตามยาวจำเป็นต้องวางบนส่วนหัวแม่เหล็กที่ 90 และด้วยความช่วยเหลือของแม่เหล็กทำลายตามยาวทำให้ค่าเบี่ยงเบนที่สังเกตได้เป็น 0

5) จำเป็นต้องนอนบนส่วนหัวแม่เหล็ก 270 และด้วยความช่วยเหลือของแม่เหล็กพิฆาตแม่เหล็กตามยาวลดการเบี่ยงเบนที่สังเกตได้ครึ่งหนึ่ง ในกรณีนี้พลังจะถูกทำลายโดยสิ้นเชิง

ในสนามแม่เหล็กหลัก คุณสามารถนอนลงด้วยความช่วยเหลือของไจโรคอมพาส โดยรู้การแก้ไขและการปฏิเสธแม่เหล็ก d

ค่า GKK สำหรับสนามแม่เหล็ก MC ที่กำหนดจะถูกเลือกโดยสูตร:

หลังจากการทำลายส่วนเบี่ยงเบนครึ่งวงกลมแล้วจำเป็นต้องนอนลงบนเข็มทิศหลักและเข็มทิศ 8 เส้นโดยใช้เข็มทิศแม่เหล็กและกำหนดขนาดของค่าเบี่ยงเบนที่เหลือในแต่ละหลักสูตร ในแต่ละเส้นทางของเข็มทิศ ค่า GKK จะถูกบันทึก และค่าเบี่ยงเบนจะคำนวณโดยสูตร:

ตามค่าเบี่ยงเบนที่ได้รับใน 8 หลักสูตรจะมีการคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การเบี่ยงเบน A, B, C, D, E

จากนั้นเมื่อใช้ค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้โดยใช้ค่าเบี่ยงเบนหลักตารางค่าเบี่ยงเบนที่เหลือจะถูกคำนวณโดยมีช่วงหัวเรื่อง 10 องศา